PIKO BR 230 Bedienungsanleitung

Das PIKO Modell der BR 230/180/371/372
Der Antrieb erfolgt durch einen 12 Volt Mittelmotor mit Schwung-
masse über zwei Silikonhohlwellen und Schneckenstirnradgetriebe.
Die Kraftübertragung erfolgt auf 3 Achsen. Zwei Haftreifen auf den
äußeren Radsätzen der Drehgestelle erhöhen zusätzlich die Zugkraft
der Lok. Das Ergebnis ist eine Zugkraft von mehr als 200 g über die
Rolle.
Die Lok wird mit Einholm-Pantographen von Sommerfeld ausgerüstet,
welche dem DR-Typ LSP12 entsprechen und zur Stromabnahme von
der Oberleitung dienen. Zur Stromaufnahme von der Schiene wurden
bei allen acht Rädern Schleiffedern angebracht. Die Lok hat eine
Anfahrspannung von 2,8 Volt und eine Stromaufnahme von 230 mA.
Das fahrtrichtungsabhängige Dreilicht-Spitzen-Signal (Leuchtdiode)
leuchtet ab 3 V weiß bzw. rot.
Das Modell ist mit einer digitalen Schnittstelle ausgerüstet.
Das Wechselstrommodell ist bereits ab Werk mit einem lastge-
regelten Multiprotokoll-Decoder (Art.-Nr. 56121) ausgerüstet.
Maßvergleich
Comparative measurements
Länge über Puffer / Length over buffers
Raddurchmesser / Wheel diameter
Drehgestellachsstand / Bogie wheelsbase
Gesamtachsstand / Wheelsbase overall
Puffermitte über S0 / Buffer centre
Lokkastenbreite / Width of engine cab
Gesamtmasse, kg / Total weight, kg
Technische Daten der BR 230/180/371/372
Antrieb:
• Mittelmotor, 12 V mit Schwungmasse
• Kraftübertragung über Silikonhohlwellen und
Schnecken-Stirnradgetriebe auf beide Drehgestelle
(3 Achsen)
• 2 Haftreifen auf äußeren Radsätzen pro Drehgestell
Stromsystem:
• Stromaufnahme: ca. 230 mA
• Anfahrspannung: ca. 2,8 V
• Zugkraft über Rolle: ca. 200 g
• Stromabnahme wahlweise:
- von Oberleitung über Einholm-Pantograph
- von der Schiene über Schleiffedern auf den Spurkranz
bei allen 8 Rädern
Schnittstelle:
• mit Schnittstelle für Dekoder nach NEM 652
Beleuchtung:
• fahrtrichtungsabhängiges Dreilicht-Spitzen-Signal
weiß/rot mittels Leuchtdioden, ab ca. 3 V konstant leuchtend
Kleinster empfohlener Radius:
• 357 mm
Hinweis nur für DC-Version: Note only for DC version:
Die Funk-Entstörung der Anlage ist mit With this locomotive interference will
dieser Lokomotive sichergestellt, wenn not occur if the condenser normally
der üblicherweise im Gleis- fitted in the track connection section has
Anschlussstück eingebaute Kon den - a minimum capacity of 680 nano farads.
sator eine Kapazität von mindestens
680 Nanofarad aufweist.
Aanwijzing DC version:
De ontstoring van jouw
modelspoorweg is bij het gebruik van
deze locomotief gegarandeerd,
wanneer de normaal gesproken in het
railaansluitstuk ingebouwde
condensator een capaciteit van
minimaal 680 nanofarad heeft.
PIKO Spielwaren GmbH • Lutherstraße 30 • D-96515 Sonneberg
The PIKO model of the BR 230/180/371/372
The locomotive is driven by a 12 volt central flywheel engine with
two silicon shafts and worm gearing with power transmission to
three axles. Two friction tyres on the outer wheel sets of the bogies
give the locomotive added traction power. The result is a traction
power of more than 200g over the roll.
The locomotive is fitted with Sommerfeld single-pole trolleys, which
correspond to the DR type LSP 12 and which are used to take
current from overhead lines. For power supply from the rails all
eight wheels are fitted with spring contacts which press on the
wheel flange from above.
The model takes to the rails with a starting voltage of 2.8 volts
and a power consumption of 230 mA. The three-lamp head signal,
which shines white or red depending on the direction of travel,
is lit by means of LEDs from 3 volts.
The locomotive has been fitted ex works with a digital interface.
The AC model is provided with a multifunctional decoder with
power control (PIKO art.-no. 56121)
1 : 1 1 : 87
mm mm
16.800 193,10
1.250 14,36
3.200 36,78
8.300 95,40
1.050 12,20
2.940 33,80
8.400 -
BR 230/180/371/372 Technical specification
Drive:
• Central flywheel motor, 12 V
• Power transmission via 2 silicon shafts and gearing to both
bogies (3 axles)
• 2 friction tyres per bogie on outer wheel sets
Powersystem:
• Power consumption: approx. 230 mA
• Starting voltage: approx. 2,8 V
• Traction power over roll: approx. 200 g
• Power source chooseable:
- from overhead lines
- from rail via spring contacts to the wheel flange on
all 8 wheels
Interface:
• with interface for decoder to NEM 652
Lighting:
• three-lamp head signal white/red depending on direction of
travel, LEDs, light from approx. 3 V
Minimum negotiable radius:
• 357 mm
Conseil que en CC version: Nota solo DC versione:
Cette locomotive est équipée d'un Con questa locomotiva Interferenze
filtre anti-parasite. Un condensateur non occorre, se il condensatore
placé habituellement dans les joints normalmente montato nella traccia
des rails présente une capacité della sezione de connessione, ha un
minimale de 680 nF. minimo di capacitá di 680 n.f.
Wskazówka DC: Обратите внимание DC:
Ochrona przeciwzakłóceniowa Для подавления радиопомех
urządzeń elektronicznych jest от работающего
zapewniona w tej lokomotywie o ile лектродвигателя, в соот-
kondensator wbudowany w część ветствии с еждународным
doprowadzającą prąd ma pojemność законодательством, все
co najmniej 680 nF. модели PIKO оснащены
специальным конденсатором.
BEDIENUNGSANLEITUNG
ELEKTROLOK BR 230 / 180 / 371 / 372
Instructions for use Electrical Locomotive
Manuel d'utilisation Locomotive Électrique
BR 230/180/371/372
1976 wurde die Elbtalstrecke von Dresden nach Bad Schandau und
Schöna elektrifiziert. Ende 1986 folgte das restliche verbliebene
Streckenstück bis zur tschechischen Grenze mit dem in der DR
üblichen Stromsystem 15 kV/ 16 2/3 Hz Wechselstrom. Von
tschechischer Seite aus hing bereits der Fahrdraht und zwar mit
dem Stromsystem 3 kV Gleichstrom. Beide Bahnverwaltungen
einigten sich darauf, eine Zweisystemlok, welche für beide Strom-
systeme einsetzbar ist, zu bauen. Dadurch konnte die Zeit für ein
aufwendiges und umständliches Umspannen der Züge in Decín,
Bad Schandau oder Prag vermieden werden.
Modell
Den Zuschlag zum Bau der Lokomotive erhielten die Skodawerke
mm
in Pilsen, die bereits für die CSD Zweifrequenz-Lokomotiven gebaut
hatten und hier auf ein umfangreiches Know how zurück greifen
konnten. Vorgesehen war eine Bo'Bo' Zweisystemlok mit einer
193,10
Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Die Ausrüstung der elektri-
14,30
schen Teile des 16 2/3 Hz Aggregates wurde von der Industrie der
damaligen DDR übernommen.
36,80
Am 25.2.1988 traf dann die 230 001 in Dresden ein, von wo aus
95,40
sie sofort einen umfangreichen Probeeinsatz aufnahm. Hierbei
wurde die Lok hauptsächlich vor Reise- und Güterzügen zwischen
12,20
Dresden, Berlin und Decín eingesetzt.
34,10
Am 20.2.1991 erfolgte dann die Serienlieferung mit der 230 002
und endete bei der Loknummer 230 020 am 28.4.1991.
0,48
Nach dem Zusammenschluß von DR und DB erhielten die Loks
im neuen Nummernsystem die Bezeichnung BR 180 001- 020.
Liebevoll wird die BR 180 als Knödelpresse und die BR 372, die
tschechische Version der BR 180 als Manischka, ein Mädchen-
name, bezeichnet.
Die Loks haben eine Leistung von 3260 kV, wiegen 84 Tonnen,
haben eine LüP von 16800 mm und laufen 120 km/h. Die selben
technischen Daten gelten für die BR 372 001-015.
Heute sind alle Loks der BR 180 im Bahnbetriebswerk Dresden, die
der BR 372 im Depot Decín beheimatet. Planmäßiger Streckenein-
satz der BR 180 erfolgt auf der Elbtalstrecke zusammen mit der
BR 372 vor dem Eurocity und vor allem auf der rollenden Land-
straße. Weiterhin finden Sie die BR 180 vor Interregio, Eurocity und
Intercity nach Leipzig und Berlin sowie von Berlin aus die 180 mit
dem EC über Frankfurt/ O. nach Polen.
Da heute vielerorts die Streckengeschwindigkeit auf 160 km/h
hochgesetzt wurde, können die 120 km/h schnellen Loks nicht
mehr so wirtschaftlich eingesetzt werden, wie vorgesehen.
Deshalb wurde die 180 001 im November 1993 vom Hersteller
Skoda in Pilsen auf 160 km/h umgerüstet. Am 25.1.1996 wurde die
BR 180 001 im BZA Minden für 160 km/h zugelassen. Die Serien-
maschinen werden jedoch nicht nachgerüstet, weil die Kosten zu
hoch sind. Die Baureihe 372 wird anders als ihre deutschen
Schwestern für 160km/h ertüchtigt, wobei gleichzeitig eine
Umnummerierung in BR 371 erfolgt.
Vorsicht:
Es besteht bei unsachgemäßem Gebrauch des Modells Verletzungsgefahr durch funktionsbedingte Kanten und Spitzen!
Caution:
Improper use of the model may lead to accidents due to sharp edges and points necessary for operation!
Nota solamente C.C. versión:
Verpackung und Gebrauchsanweisung aufbewahren, da diese wichtige Informationen enthalten.
El sistema antiparasitario de la
Retain box and instructions for use, because of important informations.
instalación está asegurado con esta
locomotora si se utiliza, como es
habitual, un tramo de vía de conexión
Ihre PIKO-Lok hat die Endkontrollnummer:
con un condensator de como mínimo
680 nanofaradios.
Your PIKO-Loco has the end control number:
Upozornění DC:
Odrušení Vašeho kolejiště je s touto
lokomotivou zajištěno, pokud má
obvykle do kolejového nástavce
zabudovaný kondesátor kapacitu
minimálně 680 Nanofaradů.
Wir wünschen Ihnen viel Freude mit diesem Modell!
Enjoy your train model!
51043-90-7000
BR 230/180/371/372
In 1976 the Elbe Valley railway line from Dresden to Bad Schandau
and Schöna was electrified. At the end of 1986 the remaining sec-
tion as far as the Czechoslovakian frontier followed using the 15 kV/
16 2/3 Hz power systems prevalent in the German Democratic
Republic, as it was then known. On the Czechoslovakian side the
operating lines hung ready for use with the 3 kV DC power system.
The two rail authorities agreed to build a dual system locomotive
which could be run under both power systems. This made it possi-
ble to save the time otherwise required for changing over the trains
in Decin, Bad Schandau or Prague.
The contract for the additional work in building the locos was given
to the Skoda Works in Pilsen, which had already built dual
frequency locos for the CSD and had extensive know-how at their
command. A dual-system loco was designed with a maximum speed
of 120 km/h. The electrical parts of the 16 2/3 Hz unit were supplied
and fitted in what was then the GDR.
On 25th February 1988 the 230 001 arrived in Dresden, where it
immediately started extensive field trials. During these it was used
primarily to pull passenger and goods trains between Dresden,
Berlin and Decin. On 20th February 1991 serial deliveries began
with the 230 002 and were completed with the loco number 230 020
on 28th April 1991.
After the amalgamation of the DR and DB, the locomotives were
given the designation BR 180 001-020 under the new numbering
system.
Both the BR 180 and the BR 372, the Czech version of the BR 180,
were so well-known and popular that they were known by special
affectionate nicknames.
The loco have a power output of 3260 kV, weigh 84 tons, have a
length over buffers of 16800 mm and travel at 120 km/h. The same
technical specifications apply to the BR 372 001-015.
Today all the BR 180 engines are based in the Dresden depot and
the BR 372 locos in Decin. The BR 180 and BR 372 engines are
used regularly on the Elbe Valley railway line to pull Eurocity trains
and above all for freightliner services. The BR 180 engines are also
to be found pulling Interregio, Eurocity and Intercity trains to Leipzig
and Berlin. From Berlin the BR 180 locos continue with the EC via
Frankfurt/O. to Poland.
Since the speed limits on many lines have now been increased to
160 km/h, the 120 km/h trains can no longer achieve the planned
degree of efficiency.
For this reason in November 1993, the builders of the 180 001,
the Skoda works in Pilsen, converted it so that it could travel at
160 km/h. On 25th January 1996 the BR 180 001 applied in
Minden for a licence for use at 160 km/h. However, whether the
rest of the series will be converted is very much open to question.