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Benutzerhandbuch ILEC-SB8
( für Flugschüler der SG Bern )
Das Original Handbuch wurde stark gekürzt und nur die, für den Flugbetrieb relevanten Texte und Grafiken,
sind in der vorliegenden Version enthalten. Das Original findest Du unter
www.ilec-gmbh.com
1. Aufgabe dieses Handbuchs
Dieses Handbuch liefert alle Informationen, die der Eigentümer oder Benützer zum Verständnis der
Funktionen des Gerätes, zu seinem Einbau, falls nötig zu seiner Programmierung, zu seiner Wartung und
seiner Benützung im Flug benötigt.
Es ist nicht nötig, dieses Handbuch intensiv durchzuarbeiten, um das Gerät benützen zu können. Es soll dem
interesssierten Benützer die Möglichkeit geben, sich ausführlich über das Gerät zu informieren, um den
größten Nutzen aus ihm ziehen zu können. Notfalls soll man auch einmal nachschlagen können, wenn eine
Frage auftaucht.
Kapitel 7 ("Das Variometer SB-8 im Fluge") ist als Anhang gedacht für den fortgeschritteneren Piloten. Es ist
deshalb so ausführlich, weil der darin behandelte Stoff in der allgemeinen Literatur über den Segelflug nicht
vorkommt.
Dieses Handbuch gilt für alle Geräte des Typs SB-8 ab Seriennummer 6 900
Stand des Handbuchs: Januar 1990
INHALTSVERZEICHNIS
1. Aufgabe dieses Handbuchs
2. Systembeschreibung
1. Meßprinzip
2. Variometerfunktion
3. Vario-Tongenerator
4. Sollfahrtgeber
5. Sollfahrt-Tongenerator
6. Betriebsartenumschaltung
7. Anzeige
8. Anflug-und Streckenrechner ASR
9. Genauigkeit
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Verwandte Anleitungen für Ilec SB8
Inhaltszusammenfassung für Ilec SB8
- Seite 1 Benutzerhandbuch ILEC-SB8 ( für Flugschüler der SG Bern ) Das Original Handbuch wurde stark gekürzt und nur die, für den Flugbetrieb relevanten Texte und Grafiken, sind in der vorliegenden Version enthalten. Das Original findest Du unter www.ilec-gmbh.com 1. Aufgabe dieses Handbuchs Dieses Handbuch liefert alle Informationen, die der Eigentümer oder Benützer zum Verständnis der...
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Seite 2: Systembeschreibung
Bereichs noch erfaßt werden. Die von Ilec entwickelte Methode der periodischen Änderung der Höhe des Grundtons hat gegenüber einem nur unterbrochenen Ton den Vorteil, daß man noch nach beliebig langer Zeit den Absolutwert des Steigens hören kann, ohne die visuelle Anzeige zu Hilfe zu nehmen. -
Seite 3: Betriebsartenumschaltung
2 aus den Signalen "Vario", "Integrator" oder "Sollfahrtabweichung" angezeigt werden. ( Keine Angst, ILEC hat die Programmierung für die bestellte Konfiguration schon ausgeführt ). Grundsätzlich werden die 3 oben genannten Signale am Stecker, der sich hinten am Gerät befindet, ausgegeben, und zwar dauernd ohne Beeinflussung durch die Betriebsart. -
Seite 4: Anflug- Und Streckenrechner Asr
Doppelsitzer! 4 Optionen für das Grundgerät bestimmen die möglichen Konfigurationen, sie sind unten in einer Tabelle zusammengefaßt. Instruktionen für das Anschließen der Anzeigen sind in Kapitel 3.4., für die Programmierung in Kapitel 5.6., Kurzbedienungsanleitungen im Anhang zu finden. OPTION Betriebsart Hauptgerät Zweitanzeige M = Einblock... -
Seite 5: Das Variometer Sb-8 Im Fluge
( andere Systeme sind auch höhenabhängig, nur je nach ihrer Art verschieden, sofern nicht aktiv kompensiert, was i.a. nur bei sehr teuren Geräten üblich ist ). Bei der Messung der tatsächlichen Vertikalgeschwindigkeit entsteht ein prozentualer Abfall der Anzeige von 5 % pro 1000 m Höhenzunahme gegenüber dem flugmechanisch richtigen Wert ( letzterer berücksichtigt die Zunahme der wirklichen Fluggeschwindigkeit mit zunehmender Höhe bei gleicher angezeigter Geschwindigkeit, oder anders gesagt: die Abweichung der TAS von der IAS ). -
Seite 6: Turbulenz Und Böen
Abbildung 2: Durchfliegen eines Aufwindfeldes ANMERKUNG: Um mit einem Filter 1. Ordnung eine ähnlich schnelle Anzeige zu erhalten, müßte seine Zeit-konstante 1 s betragen. Ein solches Filter wäre bei normalem Wetter unbrauchbar, da es wegen seiner durch Turbulenz hervorgerufenen dauernden Bewegung nicht mehr ablesbar wäre. Kurve 4 zeigt das Verhalten des langsamen 3s-Filters, das dem einer Stauscheibe entspricht: Das Ausgangssignal kriecht langsam hoch. - Seite 7 Fürs erste muß man sich damit begnügen, "Böen" so gut es eben geht herauszufiltern, ohne allzuviel an Reaktionsschnelligkeit zu verlieren. Dies ist schon schwierig genug. Um den Einfluß einer Bö auf die Anzeige des Varios zu zeigen, sei folgender Fall angenommen: Ein Standardsegelflugzeug fliege im Gleitflug mit 150 km/h.
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Seite 8: Die Mittelwertanzeige (Integrator)
Welche Lehren sind nun aus diesem Tatbestand für die Fliegerische Praxis zu ziehen? 1. Wenn das Vario schnell ansteigt, ohne von einer starken Aufwärtsbeschleunigung begleitet zu sein, dann handelt es sich in de Regel um eine Horizontalbö. Man kann den Fahrtüberschuß herausziehen, muß jedoch damit rechnen, bald hinterher wieder nachdrücken zu müssen, weil ein negativer Sprung folgt. -
Seite 9: Der Sollfahrtflug
7.4. Der Sollfahrtflug Es soll hier nicht auf Bekanntes eingegangen werden, siehe Fachliteratur, z. B. "Reichmann". Es werden hier lediglich Hinweise für das Steuern des Flugzeugs und die Interpretation des Sollfahrt-signals gegeben. Einstellen der Flächenbelastung: Momentanes Gesamtgewicht in kg (Rüstgewicht + Pilotengewicht + Fallschirm + Wasserballast) geteilt durch die Flügelfläche in qm. -
Seite 10: Einfluß Der Normalbeschleunigung Auf Die Te-Vario-Anzeige
Varioanzeige sogar über Null hinausgeht. Wohlgemerkt: in ruhiger Luft. Letzteres ist ein echter Meßfehler, der Einfluß der Beschleunigung dagegen nicht, die angezeigten Verluste sind reell!). Copyright © 2006 Ilec GmbH Last modified: February 28, 2006 Reduziert für internen gebrauch in der SG-Bern, durch:...