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Handbuch für Gleitschirm
ORBEA XS, S, M & L
Allgemeine Bemerkung: Dieses Handbuch entspricht den Anforderungen der Norm
EN 926-2:2005 für die Betriebsanleitung.
Jede eigenmächtige Aenderung hat das Erlöschen der Beriebserlaubnis zur Folge.
Die Benutzung dieses Gleitschirms erfolgt ausschliesslich auf eigene Gefahr.
Jede Haftung von Hersteller oder Vertrieb ist ausgeschlossen. Der Pilot trägt die
Verantwortung für die Lufttüchtigkeit seines Fluggerätes. Es wir vorausgesetzt, dass der
Pilot die gesetzlichen Bestimmungen respektiert und seine Fähigkeiten den Ansprüchen
des Gleitschirms entsprechen.
A.
Allgemeine Informationen
1. Name des Gleitschirm-Models:
ORBEA XS, ORBEA S, ORBEA M, ORBEA L
2. Name und Adresse des Herstellers:
Mcc Aviation SA
Route de Forel 34
La Tuillière
CH-1091 Grandvaux
www.mccaviation.ch
info@mccaviation.ch
3. Gesamtgewicht minimum und maximum:
4. Bremswege bei Maximalgewicht:
5.
Der Orbea ist ein Gleitschirm mit guter passiver Sicherheit und verzeihendem
Flugverhalten und einigermassen widerstandsfähig gegen abnormale
Flugzustände.
6. Der ORBEA wurde in der Kategorie B nach der EN 926-2 Norm zugelassen.
7. Handbuch Version vom 1. November 2009
B.
Anforderungen an den Piloten
Der Orbea ist wegen zu hohen Leistungen und zu feinem, reaktivem Handling für die
Grundschulung nicht geeignet.
Der Orbea ist ein gutmütiger Gleitschirm der für alle weitere Ausbilgungsstufen sowie für
alle ausgebildete Piloten entwickeln worden ist.
Siehe technische Daten
Siehe technische Daten
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Inhaltszusammenfassung für Mcc Aviation ORBEA XS
- Seite 1 Pilot die gesetzlichen Bestimmungen respektiert und seine Fähigkeiten den Ansprüchen des Gleitschirms entsprechen. Allgemeine Informationen 1. Name des Gleitschirm-Models: ORBEA XS, ORBEA S, ORBEA M, ORBEA L 2. Name und Adresse des Herstellers: Mcc Aviation SA Route de Forel 34 La Tuillière...
- Seite 2 Technische Daten 1a. ORBEA im Querschnitt Schirm Brems- Tragegurte schlaufe...
- Seite 3 1b. Leinenplan...
-
Seite 4: Länge Der Tragegurte Bei Nicht Beschleunigtem Flug
Schema eines Tragegurtes Länge der Tragegurte bei nicht beschleunigtem Flug: Orbea XS & M Orbea M & L A = 47.0 cm A = 50 cm B = 47.0 B = 50 cm C = 47.0 C = 50 cm D = 47.0... - Seite 5 1. Ausgelegte Spannweite : Siehe technische Daten 2. Projizierte Fläche : Siehe technische Daten 3. Anzahl der Zellen : Siehe technische Daten 4. Anzahl der Tragegurte : Siehe technische Daten 5. Keine Trimmer auf den zugelassenen Modellen. 6. Beschleunigungsweg : XS und S 15.4 cm, M und L 17.0 cm, siehe auch Schema des Tragegurtes auf Seite 4...
- Seite 6 Flugtechnik Generell ist der ORBEA konventionell zu fliegen. Untenstehende Ausführungen sollen helfen, sich rasch und ohne Probleme mit dem ORBEA zurecht zu finden. 1. Kontrolle des Schirms vor dem Start Kontrolle der Schirmkappe: Kontrollieren Sie das Segel auf Beschädigung und Strukturschäden (Profil und Diagonal) sowie Beschädigung der Nähte.
- Seite 7 abgebremst werden. Auch hier lässt sich die Startstrecke durch gezielten Einsatz der Bremsen verkürzen. 3. Landen Der ORBEA hat eine gute Gleitleistung (nahe bei Gleitzahl 8.5) und ein feines Kurven-Handling, dies ist bei der Landeeinteilung zu berücksichtigen. Brüske Bremsbewegungen sind im Landeanflug unbedingt zu vermeiden. Wir empfehlen Ihnen, die ersten Flüge mit dem ORBEA in einem Ihnen bekannten Gebiet mit grossem Landeplatz zu machen.
- Seite 8 A. Ohren anlegen - Ziehen Sie die äusserste A-Leine (oder die entsprechende Vorrichtung falls diese montiert ist) nach unten bis das äussere Schirmende einklappt. Wir empfehlen, beim ORBEA die Ohren nacheinander, nicht miteinander, einzuziehen. - Halten Sie die Leinen, beziehungsweise die entsprechende Vorrichtung, unten, so dass die Ohren eingeklappt bleiben.
- Seite 9 C. B-Stall Fassen Sie die B-Gurten (zweite Gurte von vorne) symetrisch bei den Leinenschlössern und ziehen Sie diese symmetrisch nach unten. Der Schirm wird sich in der Mitte leicht verformen und leicht nach hinten fallen und sich anschliessend über dem Piloten stabilisieren und mit 6-8 m/s sinken. Beendet wird der B-Stall mit gleichzeitigem, parallelem zügigem Hochlassen der B-Gurte.
- Seite 10 wird beim Beschleunigen verkleinert. Damit steigt das Risiko für symmetrische oder asymmetrische Klapper und Deformationen. Empfehlung: Setzen Sie den Fussbeschleuniger nur mit entsprechender Sicherheitshöhe ein. In turbulenter Luft empfiehlt es sich, den Fussbeschleuniger nur sehr dosiert oder gar nicht einzusetzen. Der sinnvolle Einsatz des Beschleunigers sollte zudem geübt werden.
- Seite 11 12. Einstellung des Sitzes Für die Homologation wurde ein Sitz Typ ‚ABS’ mit den untenstehenden Daten eingesetzt: Grösse Höhe der Distanz zwischen den Aufhängungspunkte Basen der Tragegurte ORBEA XS 42-44 cm 38-42 cm ORBEA S 44-46 cm 40-44 cm ORBEA M 46-48 cm...
- Seite 12 1) Distanz zwischen dem Sitzbrett und der Basis (tiefster Punkt) jedes Tragegurtes. 2) Distanz zwischen den beiden Tragegurten, gemessen an der Basismitte (tiefster Punkt) der Tragegurte. Wir empfehlen die Karabinerabstände, gemäss Homologation, einzuhalten. Ein kleinerer horizontaler Abstand erhöht das Risiko des Eintwistens. Ein grösserer horizontaler Abstand der Tragegurte kann bei einem seitlichen Einklapper das Wiederöffnen verzögern.
- Seite 13 Veränderung oder einen Fehler feststellen oder ein verändertes Flugverhalten vermuten. In der Schweiz wird die jährliche Kontrolle durch Mcc Aviation SA in Forel durchgeführt. Mcc Aviation verfügt über alle Originalersatzteile der Schirme und ist die einzige Firma in der Schweiz, die über die detaillierten Baupläne und Spezifikationen...