aerosoft DHC-6 Twin Otter Handbuch Seite 71

Eine weitere Beschreibung der Verwendung der Vertikalnavigationsfunktion
wird anhand eines Direct-To GPS Fluges von Tuscon International
(KTUS) nach Phoenix Sky Harbor (KPHX) angegeben:
Die Abb. 1.6-1.9 zeigen die Displays auf der NAV 4 Seite zu unter-
schiedlichen Zeiten während des Flugs. Als erstes stellte ich die KLN
90B für einen direkten Flug mit Hilfe der Direct-To Option ein. Nach
dem Start und Steigflug, pendelte ich das Flugzeug auf einer Höhe von
12000 ft über Meeresspiegel (MSL) bei 225 kts GS (Geschwindigkeit
über Boden) ein. Die NAV 4 Seite sah wie in Abb. 1.6. abgebildet aus.
Bei ungefähr 75 von KPHX entfernt, stellte ich die Höhe auf 2100 ft
(MSL) und die Entfernung auf 10 NM ein, um die KPHX Platzrundenhöhe
von 2100 ft über MSL 10 NM vorher zu erreichen. Ich entschied mich
für eine Vertikalgeschwindigkeit bis zu diesem Punkt von 1600 fpm bei
200 kts GS. Ich ließ auf der CAL 4 Seite errechnen, dass diese Werte
einen Winkel von ~4,1 Grad vorgeben. Ich gab diesen Wert in die Zeile
5 auf der NAV 4 Seite ein. Die INACT Meldung auf Zeile 1 wurde durch
ARMED ersetzt, um zu zeigen, dass das Gerät aktiviert wurde. 10
Minuten vor dem Sinkflugstartpunkt, beginnt die Stoppuhr mit dem
Rückwärtszählen. Abb. 1.8 zeigt das Display der NAV 4 Seiten etwa 6
Minuten und 10 Sekunden vor dem Beginn des Sinkflugs. Bei etwa ~5
Minuten, reduzierte ich die Geschwindigkeit mit Hilfe des Autopiloten
auf ~200 kts. Beim Erreichen von 0, wird die Meldung der vorgeschla-
genen Höhe durch ARMED ersetzt. Ich stellte den KAS 297C Höhen-
wert auf 2100 ft und die Vertikalgeschwindigkeit auf 1600 fpm. Abb..
1.9 zeigt das Display bei ungefähr 4400 ft MSL. Zu diesem Zeitpunkt
lief der Sinkflug wie geplant, da die angezeigte und vorgeschlagene
Höhen nahaneinander waren. Der Autopilot pendelte das Flugzeug bei
2100 ft ein und die Entfernung zu KPHX betrug 10 NM.
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