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BMW N63 Produktinformation
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Produktinformation.
N63 Motor.
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Verwandte Anleitungen für BMW N63

Inhaltszusammenfassung für BMW N63

  • Seite 1 Produktinformation. N63 Motor. BMW Service...
  • Seite 2 Die in der Produktinformation enthaltenen Informationen sind neben dem Arbeitsbuch ein fester Bestandteil der Trainingsliteratur des BMW Aftersales Trainings. Änderungen/Ergänzungen der technischen Daten sind den jeweils aktuellen Informationen des BMW Service zu entnehmen. Stand der Informationen: November 2007 Kontakt: conceptinfo@bmw.de ©...
  • Seite 3 Produktinformation. N63 Motor. High Precision Injektion Bi-Turboaufladung Abgasturbolader im V-Raum Indirekte Ladeluftkühlung...

  • Seite 4: Verwendete Symbole

    Systeme und ihrer Funktion. 1 kennzeichnet das Ende eines Hinweises. Aktualität und Länderausführungen BMW Fahrzeuge werden höchsten Sicherheits- und Qualitätsansprüchen gerecht. Veränderungen in Bereichen wie Umweltschutz, Kundennutzen, Design oder Konstruktion führen zu einer Fortentwicklung von Systemen oder Komponenten. Daraus können sich Abweichungen zwischen dieser Produktinformation und den im Training zur Verfügung stehenden Fahrzeugen ergeben.

  • Seite 5: Inhaltsverzeichnis

    Inhalt. N63 Motor. Ziele Produktinformation und Nachschlagewerk für die Praxis Modelle Motorvarianten Einleitung Systemübersicht Motoridentifikation Systemkomponenten Motormechanik Ölversorgung Kühlung Ansaugluft- und Abgassystem Unterdrucksystem Kraftstoffsystem Motorelektrik Servicehinweise Systemkomponenten Testfragen Fragenkatalog Antworten zum Fragenkatalog...

  • Seite 7: Ziele

    Ziele. N63 Motor. Produktinformation und Nachschlagewerk für die Praxis Diese Produktinformation soll Ihnen den neuen 8-Zylinder-Benzinmotor N63. In Informationen über den Aufbau und die Verbindung mit praktischen Übungen im Funktion des N63 Motors vermitteln. Training soll die Produktinformation den Teilnehmer befähigen, Servicearbeiten am Die Produktinformation ist als N63 Motor durchzuführen.

  • Seite 9: Modelle

    Modelle. N63 Motor. Motorvarianten Modelle mit N63 Motor zur Markteinführung im Mai 2008 300/408 X6 xDrive50i N63B44O0 4395 88,3/89 5500 1750 Historie Achtzylinder-Benzinmotoren bei BMW M60B30 730i 2997 160/218 ME3.3 4/92 3/96 M60B40 740i 3982 210/286 ME3.3 5/92 3/96 M60B30...
  • Seite 10 M62B35TU 735i 3498 180/245 ME7.2 9/98 9/01 M62B44TU 540i 4398 210/286 ME7.2 9/98 4/04 M62B44TU 740i 4398 210/286 ME7.2 9/98 9/01 M62B44TU X5 4.4i 4398 210/286 ME7.2 9/99 9/03 S62B50 4941 294/400 MSS52 9/00 9/03 M62B46 X5 4.6is 4619 255/347 ME7.2 9/01 4/04...

  • Seite 11: Einleitung

    Turboaufladung in Verbindung mit der High entwickelt. Efficient Dynamics steht für die Precision Injection. Verbindung von Fahrfreude und Der N63 ist weltweit der erste Motor mit Wirtschaftlichkeit und fordert daher von einem optimiertem Package durch Integration der neuen Motor eine Leistungssteigerung bei Turbolader und der motornahen gleichzeitiger Verbrauchsreduzierung.

  • Seite 12: Neuheiten, Änderungen Und Besonderheiten Im Überblick

    Die nachfolgende Tabelle gibt einen Überblick • Technologie des N54 Motors steht für der Änderungen zum N62 Motor. Dabei wird Bauteile und Systeme, die für den N63 in verschiedene Kategorien unterschieden. Motor konstruiert wurden, deren Technologie jedoch bereits vom N54 •...
  • Seite 13 Ölversorgung Beim N63 Motor kommt nun auch eine volumenstromgeregelte Ölpumpe zum Einsatz. Kühlung Die Kühlung des N63 Motor ist von großer Bedeutung. Zum ersten Mal kommt zusätzlich zur konventionellen Kühlmittelpumpe eine elektrische Zusatzkühlmittelpumpe zum Einsatz. Zudem gibt es erstmals eine so genannte indirekte Ladeluftkühlung.

  • Seite 14: Technische Daten

    Technische Daten Bezeichnung N62B48O1 N63B44O0 Bauart Hubraum 4799 4395 Zündfolge 1-5-4-8-6-3-7-2 1-5-4-8-6-3-7-2 Hub/Bohrung [mm] 88,3/93 88,3/89 Leistung [kW/PS] 270/367 300/408 bei Drehzahl [1/min] 6300 5500 - 6400 Drehmoment [Nm] bei Drehzahl [1/min] 3400 1750 - 4500 Abregeldrehzahl [1/min] 6500 6500 Hubraumleistung [kW/l] 56,26...
  • Seite 15 Volllastdiagramm Im Vergleich zum Vorgänger N62 zeichnet höhere Gesamtleistung und eine fülligere sich der N63 Motor durch eine deutlich Drehmomentkurve aus. 1 - Volllastdiagramm N63B44O0 Motor...

  • Seite 17: Systemübersicht

    In der technischen Dokumentation wird zur Es bedeuten: eindeutigen Identifizierung von Motoren die Index Erklärung Motorbezeichnung verwendet. BMW Group "Neue Generation" Den N63 Motor gibt es zur Markteinführung in folgender Ausführung: 8-Zylinder-Motor Benzin-Direkteinspritzer • N63B44O0. Benzinmotor In der technischen Dokumentation finden Sie...

  • Seite 19: Systemkomponenten

    Ölspritzdüsen sind in die Kettenspanner Zylinderbank eine neu entwickelte Zahn- integriert. Hülsenkette zum Einsatz. Diese verbindet die Der N63 Motor wird nicht mehr auf Zünd-OT Vorteile von Zahn- und Hülsenkette, nämlich erster Zylinder abgesteckt, sondern auf 150° hohe Verschleißfestigkeit bei gleichzeitiger vor Zünd-OT erster Zylinder.
  • Seite 20 Nockenwellen Der N63 Motor besitzt gebaute Nockenwellen das Wellenrohr aufgeschrumpft. Die von der Art, wie sie beim M73 Motor zum nachfolgende Grafik zeigt die verschiedenen Einsatz kamen. Sämtliche Bauteile werden auf Bauteile der Nockenwellen. 1 - Nockenwellen N63 Motor Index Erklärung...
  • Seite 21 2 - Ventilhubkurven N63 Motor Index Erklärung Index Erklärung Zylinder 2, 4, 7 und 8 Auslassventil schließt Zylinder 1, 3, 5 und 6 Öffnungsdauer Auslassventil Ventilhub [mm} Einlassventil öffnet Kurbelwinkel [° KW] Einlassventil schließt Auslassventil öffnet Öffnungsdauer Einlassventil...
  • Seite 22 öffnen später, haben eine kürzere Rundlauf des Motors erzeugt. Öffnungsdauer und einen geringeren Stufenlose Doppel-VANOS Der Ladungswechsel des N63 Motors wird Die VANOS-Einheiten des N63 Motors mit 4 Ventilen pro Zylinder, die von zwei oben unterscheiden sich von den VANOS- liegenden Nockenwellen angetrieben werden, Einheiten des N62 Motors.

  • Seite 23: Riementrieb

    Riementrieb Der N63 Motor ist standardmäßig mit einem doppelten Riementrieb ausgestattet. 3 - Riementrieb N63 Motor Index Erklärung Index Erklärung Generator Spannrolle Poly-V-Riemen Drehschwingungsdämpfer Kühlmittelpumpe Elastriemen Lenkhilfepumpe Klimakompressor Der Hauptriementrieb besitzt eine Der Klimakompressor wird von einem mechanische Spannrolle, die die nötige Elastriemen angetrieben, der durch eine neue Spannung auf den Poly-V-Riemen bringt.
  • Seite 24 Index Erklärung Montageposition für den Elastriemen Drehung des Drehschwingungsdämpfers zum Spannen des Riemens Normalposition Hierbei lässt sich die Riemenscheibe am Drehschwingungsdämpfer in einer bestimmten Position in Richtung des Klimakompressors verschieben. Dadurch ist eine einfache Montage des Elastriemens ohne Spezialwerkzeug möglich. Ermöglicht wird dies durch ein exzentrisches Langloch in der Riemenscheibe.
  • Seite 25 Kurbelgehäuseentlüftung Beim N63 Motor funktioniert die dem das Motoröl aus diesem Gemisch Kurbelgehäuseentlüftung nach dem gleichen separiert wird. Das abgeschiedene Motoröl Prinzip wie beim N54 Motor. Jede fließt über einen Ölablauf (9) in die Ölwanne Zylinderbank besitzt eine eigene zurück. Das gereinigte Blow-by-Gas gelangt Kurbelgehäuseentlüftung.
  • Seite 26 Ölabscheider Ölabscheidergehäuse jeder Zylinderbank integriert, von denen derzeit jedoch nur drei Beim N63 Motor kommen Labyrinth- und genutzt werden. Der vierte dient als Vorhalt für Zyklon-Ölabscheider zum Einsatz. Hierbei Weiterentwicklungen. sind je ein Labyrinth und vier der Zyklone in die 6 - Ölabscheidung N63 Motor...
  • Seite 27 Kurbelgehäuseentlüftung N54 Motor, mit einer besonderen saugmotorischer Betrieb Kurbelgehäuseentlüftung ausgestattet. Der N63 Motor ist aufgrund seiner Abgasturboaufladung, ebenso wie der 7 - Kurbelgehäuseentlüftung saugmotorischer Betrieb...
  • Seite 28 Kurbelgehäuseentlüftung mit einer Unterdruck vorherrscht, also im Druckbegrenzung versehen werden. Dies ist saugmotorischen Motorbetrieb. beim N63 Motor mit einer Drossel realisiert, die den Durchfluss und damit auch das Sobald der Druck in der Sauganlage durch die Druckniveau in der Kurbelgehäuseentlüftung Aufladung steigt, ist eine Einleitung der Blow- begrenzt.
  • Seite 29 Index Erklärung Index Erklärung Gereinigtes Blow-by-Gas Sauganlage Entlüftung saugmotorischer Betrieb 3 Reinluftrohr Entlüftung aufgeladener Betrieb Rückschlagventil zur Sauganlage mit Drosselfunktion Ölabscheider Rückschlagventil zum Reinluftrohr...
  • Seite 30 Kurbelgehäuseentlüftung aufgeladener Unterdruck vorherrscht, öffnet dieser das Betrieb Rückschlagventil zum Reinluftrohr und die Blow-by-Gase werden über den Verdichter Im aufgeladenen Betrieb steigt der Druck in des Abgasturboladers und den Ladeluftkühler der Sauganlage und schließt so das in die Sauganlage geführt. Rückschlagventil.
  • Seite 31 Index Erklärung Index Erklärung Überdruck Ölsumpf Unterdruck Ölrücklaufkanal Abgas Abgasturbolader Öl Reinluftrohr Blow-by-Gase Leitung zum Reinluftrohr Luftfilter Rückschlagventil zur Sauganlage Sauganlage Drosselklappe Ölabscheider Rückschlagventil zum Reinluftrohr Ölabfluss Leitung zur Sauganlage Entlüftungskanal Druckdrossel Kurbelraum Tritt an der Abgasanlage blauer Rauch Bereich der Kurbelgehäuseentlüftung auf, ist zu prüfen, ob der Motor Öl über die schließen lässt.

  • Seite 32: Ölversorgung

    Ölversorgung 10 - Ölkreislauf N63 Motor...
  • Seite 33 Index Erklärung Index Erklärung Ölwanne Rückschlagventil Volumenstromgeregelte Ölpumpe Sieb Druckbegrenzungsventil Magnetventil Ölfilter VANOS-Schwenkmotor Filterumgehungsventil VANOS-Ventil Auslassnockenwelle Thermostat Rückschlagventil Ölkühler Sieb Öl-Luft-Wärmetauscher Öldruckschalter Magnetventil Kurbelgehäuse VANOS-Schwenkmotor Ölspritzdüsen zur Ölspritzdüse für die Steuerkette Kolbenbodenkühlung Schmierstellen Kettenspanner Kurbelwellenhauptlager Schmierstellen Wellenlager der Schmierstellen Nockenwellenlager Abgasturbolader (10x) Zylinderköpfe (2x)
  • Seite 34 Ölpumpe Der N63 Motor besitzt nun wie die 6-Zylinder- eine Pendelschieberzellenpumpe, die in ihrer Motoren eine volumenstromgeregelte Regelung ebenfalls analog zu den 6-Zylinder- Ölpumpe. Sie wird schwungradseitig von der Motoren funktioniert. Kurbelwelle angetrieben. Es handelt sich um 11 - Pendelschieberölpumpe...
  • Seite 35 Vorteil der volumenstromgeregelten unterschiedlichen Volumens. Bei sich Ölpumpe vergrößerndem Volumen wird das Öl angesaugt, bei sich verkleinerndem Volumen Die Ölpumpe nimmt einen beträchtlichen in die Ölkanäle ausgestoßen. Anteil der Motorleistung auf. Insbesondere die VANOS erfordert für die Verstellung des Der Öldruck im System (nach Ölfilter und Nockenwellenwinkels ein großes Ölvolumen.

  • Seite 36: Ölkühlung

    Ölspritzdüsen werden an Stellen eingesetzt, integriert, das dafür sorgt, dass der Ölkreislauf die durch Ölkanäle nicht erreicht werden bei stehendem Motor nicht über die können. Beim N63 Motor sind dies wie üblich Ölspritzdüsen leer läuft. die Ölspritzdüsen zur Kolbenbodenkühlung und die Ölspritzdüsen zur Ölspritzdüsen zur...

  • Seite 37: Rückschlagventile Im Zylinderkopf

    Kettenspanner Der N63 Motor verfügt über je einen unbelastete Seite der Kette, dem so Kettenspanner pro Zylinderbank. Es handelt genannten Leertrum. sich um einen hydraulischen Kettenspanner, Vor dem Ausbau des Kettenspanners der auf eine Spannschiene wirkt. muss dieser gesichert werden. Unbedingt die Kettenspanner wirken immer auf die Reparaturanleitung beachten.

  • Seite 38: Kühlung

    Aufgrund der Abgasturboaufladung und der indirekte Ladeluftkühlung entwickelt, bei der kompakten Anordnung der Turbolader im V- die Ladeluft über einen Luft-Kühlmittel- Raum besitzt der N63 Motor eine sehr große Wärmetauscher gekühlt wird. Wärmeentwicklung. Dementsprechend wird Motor- und Ladeluftkühlung besitzen zwei der Kühlung eine große Bedeutung...
  • Seite 39 Index Erklärung Index Erklärung Kühlmittelkühler Entlüftungsleitung Kühlmittelkühler für Kühlmitteltemperatursensor am Getriebekühlung Motoraustritt Kühlmitteltemperatursensor am Ausgleichsbehälter Kühleraustritt E-Lüfter Entlüftungsleitung Kennfeldthermostat Getriebeöl-Kühlmittel- Wärmetauscher Elektrische Zusatzkühlmittelpumpe Zusatzkühlmittelkühler zur Turboladerkühlung Kühlmittelpumpe Elektrische Kühlmittelpumpe zur Ladeluftkühlung Abgasturbolader Entlüftungsleitung Heizungswärmetauscher Ladeluftkühler Duoventil Ausgleichsbehälter für die Ladeluftkühlung Elektrische Zusatzkühlmittelpumpe Kühlmittelkühler für die für die Fahrzeugheizung...

  • Seite 40: Motorkühlung

    Motorkühlung Die Motorkühlung übernimmt die klassische Der N63 Motor verfügt über eine Aufgabe, Wärme vom Motor abzuführen und konventionelle Kühlmittelpumpe, die über den eine bestimmte Betriebstemperatur möglichst Riementrieb angetrieben wird. Sie kann nicht konstant zu halten. Wie beim N54 Motor dazu herangezogen werden, die Turbolader werden auch die beiden Turbolader gekühlt.
  • Seite 41 Der Nachlauf der elektrischen Turboladern abgeführt wird. Zusatzkühlmittelpumpe kann bis zu 30 Minuten dauern. Um die Kühlwirkung zu Der N63 Motor besitzt für diese Funktion eine verbessern, wird der E-Lüfter zugeschaltet. zusätzliche elektrisch betriebene Dieser wird, wie bisher bis maximal elf Minuten Kühlmittelpumpe mit einer Leistung von...

  • Seite 42: Ladeluftkühlung

    Ladeluftkühlung Mit dem N63 Motor kommt erstmals bei BMW Kühlmittel-Luft-Wärmetauscher an die eine indirekte Ladeluftkühlung zum Einsatz. Umgebungsluft abgegeben. Dafür besitzt die Dabei wird der Ladeluft die Wärme über einen Ladeluftkühlung einen eigenen Luft-Kühlmittel-Wärmetauscher entzogen. Niedertemperaturkühlkreislauf. Dieser ist Diese Wärme wird wiederum über einen unabhängig vom Motorkühlkreislauf.
  • Seite 43 Ladeluftkühler Für die Ansteuerung werden folgende Werte herangezogen: Die Ladeluftkühler sind an den Stirnseiten der Zylinderköpfe angebracht. Sie arbeiten nach • Außentemperatur dem Gegenstromprinzip und ermöglichen • Differenz von Ladelufttemperatur zur eine Abkühlung der Ladeluft um bis zu 80 °C. Außentemperatur.

  • Seite 44: Ansaugluft- Und Abgassystem

    Das auffälligste Merkmal am Ansaugluft- und Katalysatoren im V-Raum des Motors. Dies Abgassystem des N63 Motors ist die macht den N63 Motor sehr kompakt, trotz der getauschte Position von Ansaug- und Turboaufladung. Eine weitere Neuheit ist die Abgasseite. So befinden sich die indirekte Ladeluftkühlung, mit am Motor...
  • Seite 45 Ansaugluftsystem 16 - Ansaugluftsystem N63 Motor Index Erklärung Index Erklärung Ansauggeräuschdämpfer Rohluftrohr Abgasturbolader Ladeluftkühler Schubumluftventil Ladelufttemperatur- und - drucksensor Heißfilmluftmassenmesser Drosselklappe Anschluss der Kurbelgehäuse- Anschluss der Kurbelgehäuse- entlüftung für den aufgeladenen entlüftung für den saugmotorischen Betrieb Betrieb Reinluftrohr Saugrohrdrucksensor Ladeluftrohr...
  • Seite 46 Abgassystem 17 - Abgassystem N63 Motor Index Erklärung Index Erklärung Lambdasonde (Monitorsonde Abgaskrümmer LSF4.2 nach dem Katalysator) Katalysator Abgasturbolader Lambdasonde (Monitorsonde LSF ADV vor dem Katalysator)

  • Seite 47: Turboaufladung

    Turboaufladung Die Turboaufladung des N63 Motor ähnelt in Ansprechen schon bei niedrigen Drehzahlen. ihrem Prinzip sehr stark dem N54 Motor. Zwei Die Ladedruckregelung geschieht über relativ kleine, parallel geschaltete Wastegate-Ventile. Zudem kommen Abgasturbolader sorgen für ein schnelles Schubumluftventile zum Einsatz.
  • Seite 48 Bi-Turboaufladung durch die Turbine verhindert. Dem Ansprechverhalten des Turboladers Mit dieser Steuerungsmöglichkeit kann auf kommt beim N63 Motor große Bedeutung zu. vielfältige Betriebssituationen reagiert werden. Ein verzögertes Reagieren auf den Fahrerwunsch, also die Fahrpedalstellung, ist In der Leerlaufphase sind die Wastegate- nicht akzeptabel.
  • Seite 49 Die Schubumluftventile des N63 Motors auf die Motorakustik wahr und tragen zum bauen unerwünschte Spitzen im Ladedruck Bauteilschutz der Turbolader bei. ab, die beim schnellen Schließen der 19 - Funktion der Schubumluftventile N63 Motor Index Erklärung Index Erklärung Schubumluftventil geschlossen Schubumluftventil geöffnet...
  • Seite 50 Sind die Istwerte um einen bestimmten Wert über dem Soll, werden die Schubumluftventile geöffnet. Damit wird der Ladedruck auf die Ansaugseite des Verdichters umgeleitet. Dieser Vorgang bewirkt, dass es nicht zu dem störenden und bauteilschädigenden Pumpen kommt. 20 - Schubumluftventil N63 Motor...
  • Seite 51 Ladeluftkühlung Die Ladeluftkühlung dient der Steigerung der Leistung ebenso wie der Reduzierung des Beim N63 Motor kommt erstmals eine so Kraftstoffverbrauchs. Die im Abgasturbolader genannte indirekte Ladeluftkühlung zum durch dessen Bauteiltemperatur und durch Einsatz. Die Ladeluft wird nicht direkt zu einem Kompression erhitzte Ladeluft wird im Luft-Luft-Wärmtauscher geleitet.
  • Seite 52 Laststeuerung Drosselklappe voll geöffnet und die Laststeuerung wird von den Wastegate- Die Laststeuerung des N63 Motors erfolgt Ventilen übernommen. über die Drosselklappe und die Wastegate- Ventile. In der Grafik Laststeuerung ist zu erkennen, dass die Wastegate-Ventile in allen Hierbei stellt die Drosselklappe das primäre Betriebssituationen des N63 Motors Stellglied dar.
  • Seite 53 Steuergrößen aufgeführt, bei denen ein Ausfall, eine Fehlfunktion oder unplausible Werte eine In die Steuerung des Ladedrucks des N63 Deaktivierung der Ladedruckregelung zur Motors fließen unter anderem folgende Folge haben. Ein derartiger Fehler wird dem Größen ein: Fahrer über die Emissionswarnleuchte •...
  • Seite 54 Drei goldene Regeln der Handhabung Wirkungsgrad und kann zum Bersten gelten auch für den N63 Motor: der Laufräder führen. 1. Leistungsverlust und Störungen des • Verschmutztes Schmieröl führt zur Motors nicht voreilig auf den Riefenbildung an Wellenzapfen und Abgasturbolader zurück führen. Oft Lager.

  • Seite 55: Unterdrucksystem

    Unterdrucksystem Der N63 Motor besitzt zur Erzeugung des Damit zu jeder Zeit genug Unterdruck für die nötigen Unterdrucks für den Wastegate-Ventile zur Verfügung steht, wird Bremskraftverstärker und für ein Unterdruckspeicher verwendet. Dieser ist Nebenverbraucher eine Unterdruckpumpe. nicht wie üblich in Reihe mit den Diese Nebenverbraucher sind die Wastegate- Verbrauchern, sondern parallel geschaltet.

  • Seite 56: Unterdruckpumpe

    Die Unterdruckpumpe ist ähnlich zu der des erste Stufe ist für den Bremskraftverstärker, N62 Motors. Sie ist zweistufig ausgeführt und die zweite Stufe ist für die Nebenverbraucher. hat dementsprechend zwei Anschlüsse. Die 24 - Unterdruckpumpe N63 Motor Index Erklärung Index Erklärung Rückschlagventil für den Gehäuse der Unterdruckpumpe...
  • Seite 57 Für die erste Stufe wird der größte Teil der Nebenverbraucher freigegeben, also die Raumvergrößerung (Evakuierung) genutzt, so zweite Stufe geschaltet. Der Aufbau des wird für den Bremskraftverstärker schnell der Unterdrucks dauert hier deshalb länger, wie Unterdruck aufgebaut. Erst im letzten das nachfolgende Diagramm zeigt.

  • Seite 58: Kraftstoffsystem

    Kraftstoffsystem Grundlagen Direkteinspritzung Bei der Direkteinspritzung wird der Kraftstoff geschichtete Gemischbildung zwei Konzepte unter hohem Druck (zwischen 50 und 200 bar) der Benzin-Direkteinspritzung möglich, die direkt in den Brennraum eingespritzt. bezüglich Verbrauch und Emissionen Grundsätzlich sind durch die homogene oder ausgeprägte Besonderheiten aufweisen.
  • Seite 59 High Precision Injektion (HPI) Übersicht und Funktion 27 - Kraftstoffsystem N63 Motor Index Erklärung Index Erklärung Hochdruckpumpe Niederdrucksensor Mengensteuerventil Hochdruckleitung (Rail - Injektor) Piezo-Injektor Rail Kraftstoffzulauf von der EKP Hochdruckleitung (Pumpe - Rail) Vorlaufleitung Raildrucksensor Der Kraftstoff wird vom Kraftstoffbehälter Der Kraftstoff wird in der permanent durch die EKP über die Vorlaufleitung mit...
  • Seite 60 Raildrucks durch das Mengensteuerventil. Die Auslegung des Drucks richtet sich nach bestmöglichem Verbrauch und Laufruhe des N63 Motors. 200 bar werden nur bei hoher Last und niedriger Drehzahl benötigt. 28 - Kraftstoffdruckdiagramm 29 - Warnaufkleber für Arbeiten an der HPI Arbeiten an diesem Kraftstoffsystem sind Zündspulen nicht mit Kraftstoff verunreinigt...
  • Seite 61 Aufbau und Funktion der Hochdruckpumpe 30 - Hochdruckpumpe mit Mengensteuerventil N63 Motor Index Erklärung Index Erklärung Niederdruckanschluss Druckbegrenzungsventil Hochdruckanschluss Kolben Ausgleichsraum Mengensteuerventil Hochdruckrückschlagventil Elektrischer Anschluss des Mengensteuerventils Der Kraftstoff wird über den Zulauf mit dem in Hubbewegung versetzt. Es wird also...
  • Seite 62 Der maximale Druck im Hochdruckbereich ist Bei der Druckerzeugung durch den Kolben auf 245 bar beschränkt. Sollte es zu einem so tritt Kraftstoff zwischen dem Kolben und hohen Druck kommen, wird der dessen Führung hindurch. Dies ist durchaus Hochdruckkreis durch ein gewollt, da auf diese Weise die Gleitpaarung Druckbegrenzungsventil über die Anschlüsse geschmiert wird.
  • Seite 63 Hydraulikplan des Kraftstoffsystems 31 - Kraftstoffsystem N63 Motor Index Erklärung Index Erklärung Elektrische Kraftstoffpumpe Hochdruck Rückschlagventil Niederdrucksensor Druckbegrenzungsventil Motorsteuergerät Ausgleichsraum Hochdruckpumpe Rail Mengensteuerventil Raildrucksensor Hochdruckpumpenelement Piezo-Injektoren (Kolben) Das Mengensteuerventil steuert den Kraftstoffmassenstrom eingestellt. Zusätzlich Kraftstoffdruck im Rail. Es wird über ein...
  • Seite 64 Injektoren Erst der außen öffnende Piezo-Injektor macht die strahlgeführte Direkteinspritzung und damit die Gesamtinnovationen der High Precision Injection möglich. Denn nur mit ihm ist es möglich, den eingespritzten Kraftstoffkegel stabil zu gewährleisten, auch unter den herrschenden Einflüssen von Druck und Temperatur im Brennraum. Dieser Piezo- Injektor ermöglicht Einspritzdrücke von bis zu 200 bar und ein extrem schnelles Öffnen der Düsennadel.
  • Seite 65 Aufbau des Piezo-Injektors 34 - Piezo-Injektor Baugruppen Index Erklärung Index Erklärung außen öffnende Düsennadel thermischer Kompensator Piezo-Element Der Piezo-Injektor besteht im Wesentlichen Betriebstemperaturen mit vergleichbaren aus drei Baugruppen. Die Düsennadel wird Ventilöffnungshüben begegnen zu können, durch die Ausdehnung des bestromten Piezo- verfügt der Injektor über ein thermisches Elements nach außen hin aus ihrem Ventilsitz Ausgleichselement.
  • Seite 66 Beim Ein- und Ausbau des Piezo- Der Niederhalter zur Befestigung der Injektors muss der Teflondichtring erneuert Piezo-Injektoren muss auf beiden werden. Dies gilt auch, wenn ein gerade erst Injektorflügeln aufliegen, da sonst nicht die eingebauter Injektor nach einem Motorstart erforderliche Kraft auf den Piezo-Injektor erneut ausgebaut werden muss.
  • Seite 67 Injektor-Abgleich Außen öffnende Düsennadel Bei der Fertigung der Injektoren wird an Die Düsennadel wird aus ihrem kegelförmigen bestimmten Punkten im Werk eine Vielzahl Ventilsitz nach außen gedrückt. Dadurch gibt von Messdaten erfasst. Auf diese Weise sie einen Ringspalt frei. Der unter Druck werden die Toleranzbereiche für den stehende Kraftstoff strömt durch diesen Injektormengenabgleich ermittelt und in einer...
  • Seite 68 • Die Elektrode kann einseitig abbrennen. 41 - Zündkerze 100.000 km ohne Beanstandung Beim Umgang mit den Zündkerzen des N63 Motors muss darauf geachtet werden, dass es Schadbilder gibt, die auf einen Fehler an den Piezo-Injektoren schließen lassen. Das bloße Erneuern der Zündkerzen allein führt in...
  • Seite 69 Diese kleine Kraftstoffmenge sorgt also für auf Betriebstemperatur zu bringen, gibt es das Entflammen der Restfüllung im beim Start des kalten N63 Motors die Brennraum. Diese Betriebsart wird maximal Betriebsart Katalysatorheizen. In der 60 s nach dem Motorstart von der Betriebsart wird Verbrennungswärme...
  • Seite 70 Diese Position Injektoren erforderlichen Energiemengen und der Wastegate-Klappe geht über ihre normale Injektoröffnungszeiten festgelegt. Mit diesen Öffnungsposition im Motorbetrieb hinaus. Kennfeldwerten kann der N63 Motor sicher Basierend auf den Ergebnissen dieser betrieben werden. zylinderselektiven Überwachung wird ggf. die Zur Optimierung von: Energiemenge zur Ansteuerung der Injektoren angepasst.

  • Seite 71: Notbetrieb Der Hpi

    Notbetrieb der HPI Wird ein Fehler im System diagnostiziert, wie Ursachen für den Notbetrieb der HPI z. B. der Ausfall des Raildrucksensors, wird können sein: das Mengensteuerventil stromlos geschaltet; • Unplausible Raildrucksensorwerte der Kraftstoff gelangt dann über einen so genannten Bypass ins Rail. •...

  • Seite 72: Motorelektrik

    Motorelektrik Der N63 Motor hat aufgrund der anderen Komponenten beschrieben. Die Funktionen Gemischbildung gegenüber dem N62 eine der Bauteile von Ansaugluft- und deutlich geänderte Motorelektrik. In diesem Abgassystem und Kraftstoffsystem werden in Abschnitt werden lediglich die gänzlich neuen den jeweiligen Abschnitten beschrieben.
  • Seite 73 Aktoren E-Lüfter • 93 % Tastverhältnis ergibt die maximale Lüfterdrehzahl Der E-Lüfter hat wie gewohnt eine eigene Elektronik und wird durch ein • 97 % Tastverhältnis ist ein Befehl zur pulsweitenmoduliertes Signal Eigendiagnose der Lüfterelektronik. drehzahlgeregelt. Das Tastverhältnis im Zur Ausgabe des Lüfternachlaufbefehls wird Normalbetrieb (100 Hz) wird in ein die Ausgabefrequenz der DME innerhalb der Drehzahlsignal umgesetzt.

  • Seite 75: Servicehinweise

    Sensoren kommen, wird die • Nockenwellensensor Ansteuerung der Wastegate-Ventile • Ladedrucksensor ausgeschaltet, die Ventilklappen werden somit voll geöffnet. Es findet also keine • Klopfsensoren Aufladung mehr statt. • Ansauglufttemperatursensor. Nachfolgend sind Bauteile oder Funktionsgruppen des N63 Motors aufgeführt, bei denen ein Ausfall, eine...
  • Seite 76 Ölleckverluste. Von außen eindringende Teile wie Sand, Drei goldene Regeln der Handhabung Schmutz, Schrauben und Ähnliches gelten auch für den N63 Motor: werden durch einen Filter vor dem 1. Leistungsverlust und Störungen des Verdichter abgefangen. Die Filter sind Motors nicht voreilig auf den in regelmäßigen Abständen (Service-...
  • Seite 77 Undichtigkeiten führen. 1 • Stark durch Kraftstoff verunreinigte Zündspulen müssen erneuert werden. Bei Arbeiten am Kraftstoffsystem des N63 Motors ist darauf zu achten, dass die Inektoren Beim Ein- und Ausbau des Piezo- Injektorflügeln aufliegen, da sonst nicht die...
  • Seite 78 Notbetrieb der HPI Wird ein Fehler im System diagnostiziert, wie Ursachen für den Notbetrieb der HPI z. B. der Ausfall des Raildrucksensors, wird können sein: das Mengensteuerventil stromlos geschaltet; • Unplausible Raildrucksensorwerte der Kraftstoff gelangt dann über einen so genannten Bypass ins Rail. •...

  • Seite 79: Testfragen

    Im aufgeladenen Betrieb in die Sauganlage Im saugmotorischen Betrieb in das Reinluftrohr Im aufgeladenen Betrieb in das Reinluftrohr. 3. Auf welche Weise wird die Ölversorgung des N63 Motors geregelt? Kennfeldgeregelte Ölpumpe mit Druckmessung nach dem Ölkühler Volumenstromgeregelte Ölpumpe mit Druckabnahme nach dem Ölkühler Druckbegrenzungsventil mit Druckabnahme nach dem Ölkühler...
  • Seite 80 Unter Volllast bei niedrigen Drehzahlen Beim Erreichen des maximalen Ladedrucks Beim Schließen der Drosselklappe bei hohen Drehzahlen Bei hohen Drehzahlen und niedriger Last. 6. Was ist die Besonderheit an der Unterdruckpumpe des N63 Motors? Sie ist zweistufig Sie ist druckgesteuert Sie ist druckgeregelt Sie ist volumenstromgeregelt.

  • Seite 81: Antworten Zum Fragenkatalog

    Im aufgeladenen Betrieb in die Sauganlage Im saugmotorischen Betrieb in das Reinluftrohr Im aufgeladenen Betrieb in das Reinluftrohr. 3. Auf welche Weise wird die Ölversorgung des N63 Motors geregelt? Kennfeldgeregelte Ölpumpe mit Druckmessung nach dem Ölkühler Volumenstromgeregelte Ölpumpe mit Druckabnahme nach dem Ölkühler Druckbegrenzungsventil mit Druckabnahme nach dem Ölkühler...
  • Seite 82 Unter Volllast bei niedrigen Drehzahlen Beim Erreichen des maximalen Ladedrucks Beim Schließen der Drosselklappe bei hohen Drehzahlen Bei hohen Drehzahlen und niedriger Last. 6. Was ist die Besonderheit an der Unterdruckpumpe des N63 Motors? Sie ist zweistufig Sie ist druckgesteuert Sie ist druckgeregelt Sie ist volumenstromgeregelt.
  • Seite 83 Dieser Text muss hier stehen, damit die Seite vom API- Client nicht gelöscht wird. Dieser Text ist notwendig, damit die Seite nicht quergestellt wird.!
  • Seite 84 Bayerische Motorenwerke Aktiengesellschaft BMW Group Trainingsakademie Aftersales Training Röntgenstraße 7 85716 Unterschleißheim Germany...

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