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INBETRIEBNAHME
Das ZVA 25 ist ein Vollschlauch-Zapfventil mit automatischer Abschaltung für die Kraftstoff-
Betankung durch elektrisch betriebene Zapfsäulenpumpen. Betriebsdruck 0,5 bis 3,5 bar,
Temperaturbereich -20° C bis +55° C ( LT-Type -40° C bis +55° C ).
Das ZVA 25 erfüllt EN 13012 und die europäischen Eichbestimmungen. TÜV-Zulassung und
ATEX-Zertifikat ( Kategorie Ex II 1G ) siehe Seiten 14 -15.
Jedes Zapfventil wird vor Verlassen des Werkes unter erschwerten Bedingungen einer Stückprüfung
unterzogen und mit der vorgeschriebenen Kennzeichnung sowie Herstelldatum und Herstellungs-
nummer versehen.
Das ZVA 25 wird betriebsfertig geliefert. Nach Montage am Schlauch und Einschalten der Pumpe
durch mehrfaches Betätigen des Schalthebels (9) Schlauch und Zapfventil entlüften. Hierzu das
Zapfventil, mit Auslaufrohr nach unten zeigend, mehrfach abschalten lassen. Anschließend einen
vollständigen Funktionstest durchführen und prüfen :
ob Zapfventil, Schlauchanschluss und Drehgelenk unter Druck einwandfrei dicht sind
ob die elektrische Ausschaltung der Pumpe beim Einhängen in die Zapfsäule funktioniert
WARTUNG
Die Konstruktion ermöglicht es, auf eine Schmierung der beweglichen Teile der Abschalt-Automatik
zu verzichten, weil diese vom Kraftstoff umspült werden.
Sicherheitsüberwachung : Durch regelmäßige Sichtkontrolle muss der äußere Zustand des
Zapfventils überwacht werden. Dabei ist besonders darauf zu achten, ob die Nocken des
Auslaufrohres ein sicheres Einhängen im Füllstutzen gewährleisten. Bei Defekten, die das Vakuum
beeinträchtigen können, mindestens aber mit der jährlichen Zapfsäulenwartung müssen die
'Minimal-Abschaltung' und die Funktion des Kugel-Kippventils ( 3 ) überprüft werden.
BEI STÖRUNGEN
WENN DAS ZVA NICHT ÖFFNET, Pumpendruck überprüfen. Falls dieser nicht erhöht werden
kann, ZVA abschrauben und bei gezogenem Schalthebel ( 9 ) den Ventilkegel durch Druck auf den
Schaft ( 7 ) vom Ventilsitz ( 6 ) lösen.
WENN DIE AUTOMATIK VERSAGT, ist meistens das Vakuum zur Betätigung der Abschalt-
Automatik nicht hoch genug. Bei voll gezogenem Schalthebel ( 9 ) prüfen, ob die Pumpe genügend
Kraftstoff fördert. Auch prüfen, ob Vakuumabfall evtl. durch gelockertes Auslaufrohr, undichten
Membrandeckel ( 5 ) oder verstopftes Grobsieb ( 8 ) verursacht wird.
WENN DAS ZVA IMMER ABSCHALTET, ist meistens die Fühlerleitung ( 2 ) verschlossen. Zuerst
prüfen, ob dies nicht durch die Kugel des Kugel-Kippventils verursacht wird. Beim Schütteln des
Ventils kann man hören, ob sich die Kugel bewegt. Zur Kontrolle der Fühlerleitung ( 2 ) Druckluft
von vorn in das Auslaufrohr blasen, bis ein feiner Luftstrahl aus der Fühlerdüse ( 1 ) austritt.
WENN SELBSTHILFE NICHT MÖGLICH, die nächste ZVA-Servicefirma benachrichtigen.
SO FUNKTIONIERT DIE AUTOMATIK
Der Kraftstofffluss erzeugt am Ventilsitz ( 6 ) ein Vakuum. Durch die Fühlerleitung ( 2 ), die bis zur
Fühlerdüse ( 1 ) führt, wird zum Ausgleich des Vakuums Luft angesaugt. Solange die Fühlerdüse
frei bleibt, kann das Zapfventil arbeiten. Wenn Kraftstoff die Fühlerdüse bedeckt, wird die
Luftzufuhr unterbrochen. Sofort baut sich das Vakuum auf und die Membrane ( 4 ) löst den
Abschaltmechanismus aus. Die Abschalt-Automatik wird auch ausgelöst, wenn die Fühlerleitung
durch die Kugel des Kugel-Kippventils ( 3 ) verschlossen wird. Das geschieht, wenn das Auslaufrohr
nach oben gerichtet wird oder wenn das ZVA auf den Boden fällt.
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Zeichenerklärung Seite 16
HINWEISE ZUR RICHTIGEN BEDIENUNG
STECKEN SIE DAS AUSLAUFROHR TIEF IN DEN TANK. Die Kugel des Kugel-Kippventils
( 3 ) rollt nach vorn und gibt die Fühlerleitung frei. So tanken Sie richtig.
A
HÄNGEN SIE DAS AUSLAUFROHR SICHER IM FÜLLSTUTZEN EIN, damit das ZVA
nicht während des Betankens herausrutschen kann.
Da A bei einigen flachen Füllstutzen nicht möglich ist, verhindert das Kugel-Kippventil das
B
Tanken in dieser Position. Die Kugel rollt nach hinten und sperrt die Fühlerleitung ab. Das
Zapfventil schaltet dauernd ab.
Bei der Situation B ist das Anheben des Zapfventils von Hand erforderlich, damit die Kugel
C
nach vorn rollt und die Fühlerleitung öffnet. Das Tanken ist jetzt möglich, wenn das
Zapfventil in dieser Lage gehalten wird.
FÜLLEN SIE NICHT ZU SCHNELL, sonst lösen Kraftstoffspritzer die Abschalt-Automatik
aus, bevor der Tank gefüllt ist. Einige Füllstutzen lassen sich schlecht befüllen. Reduzieren
D
Sie die Füllgeschwindigkeit, um ein Herausspritzen von Kraftstoff durch zurückdrängende
Gasblasen ( blow back bzw. spit back ) zu verhindern. Die drei Stufen der Aufhalteraste
ermöglichen ein Anpassen an die Aufnahmefähigkeit jedes Einfüllstutzens :
obere Stufe
3/3 = hohe Durchflussrate für große steile Einfüllstutzen
mittlere Stufe 2/3 = reduzierter Durchfluss für engere Einfüllstutzen
untere Stufe
1/3 = stark reduzierter Durchfluss für Einfüllstutzen mit schlechter Entlüftung
AUCH BEIM NACHTANKEN KLEINER MENGEN VON HAND schaltet die Automatik gemäß
EN 13012 ab, wenn der Kraftstoff die Fühlerdüse (1) verschließt. Das Nachtanken ist möglich.
LASSEN SIE DAS ZAPFVENTIL GUT AUSTROPFEN : Bei automatischer Abschaltung wird etwas
Kraftstoff in die Fühlerleitung ( 2 ) eingesaugt. Neigen Sie das ZVA immer einige Sekunden zum
Tank, bevor Sie es in die Zapfsäule zurückhängen. Dann wird der nächste Benutzer nicht durch
herauslaufende Kraftstoffreste überrascht.
BITTE BEACHTEN
Das ZVA 25 ist zugelassen für alle normgerechten Otto- und Dieselkraftstoffe in einem Druckbereich
von 0,5 bis 3,5 bar ( Sonderausführung mit verstärkter Schließfeder: bis 5 bar ) und Abgabeleistung
bis maximal 140 Liter /Minute. Bei Drücken oberhalb von 6 bar ( Sonderausführung: oberhalb 7,5
bar ) öffnet das ZVA selbsttätig. Wenn das ZVA für andere Zwecke wie z.B. einen abweichenden
Druckbereich oder für andere Flüssigkeiten als zugelassen eingesetzt werden soll, ist vorher
Rückfrage mit Angabe der genauen Betriebsbedingungen erforderlich.
GARANTIE
Für Material- und Fabrikationsfehler leisten wir Garantie bis zu 18 Monaten nach Lieferdatum.
Wenn das Lieferdatum nicht zweifelsfrei festzustellen ist, gilt das am Bügelnocken eingegossene
Quartals- und Jahresdatum ( z.B. • 23 = 1. Quartal 2023 ).
Ausgenommen von der Garantie sind Zapfventile, die durch äußere Verschleißbeanspruchung
oder durch Benutzung für ungeeignete Flüssigkeiten und Zusätze unbrauchbar geworden sind.
Nicht ersatzpflichtig sind Montage- und Wegekosten im Zusammenhang mit Austausch und
Reparatur sowie Körper- und Sachfolgeschäden aus dem Gebrauch der Zapfventile.
Zeichenerklärung Seite 16
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