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- If your rotor head features a swashplate driver, check that the ball-link is secured properly and
functioning correctly before every (!) flight.
For the first few circuits: starting from ground effect, accelerate to a moderate speed in level flight,
and only then initiate a climb (this is the only way to ensure that you can land safely at any time if the
motor fails); always keep the model flying at a brisk forward speed; on the landing approach always
descend towards the landing area at a steady angle (around 45°) directly into wind, and don't bring
the model to a halt until it is in ground effect again.
Even if everything is actually working properly, you may still find that the helicopter balloons up on
the descent - especially if the system rotational speed is allowed to rise (idle-up set too high !). If
this happens, there are two solutions available to you: immediately move collective pitch to the
hover position, and resume the descent using the pitch-axis function only (i.e. reduce height by
flying circles at a low rate of descent); the alternative is to carry out an auto-rotation landing
immediately.
Immediately means within the first second.
Before flying you should deliberately practise mentally what you need to do in particular situations.
If one particular technical fault keeps recurring in your model, replacing the component concerned
will not solve the problem unless you change some other aspect of the operating conditions.
And one final request:
Please be realistic when assessing your piloting skills. Keep this comparison in mind: if you can't
swim and you dive into deep water, the chances are that you will drown.
Mise en service d'un hélicoptère modèle réduit
Même si vous savez "tout" en ce qui concerne les modèles d'hélicoptères vous devriez lire le texte
suivant:
Vérifiez avant la mise en service
- Sens des commandes (y compris fonction des gaz), débattements.
- Sens de réaction du gyroscope et des fonctions de mixage programmables depuis l'émetteur.
- Course de Pas (courbe linéaire de -2/-3° jusqu'à +9/+10°), et à partir d'un diamètre de rotor de Ø
2000 mm de 0° à +10°
- Les courses de servo peuvent être réduites, mais pas en dessous d'une valeur de 60% (procéder
dans ce cas à un ajustage mécanique), préférez les débattements symétriques.
- Bougez Pas mini / Pas maxi et les butées de roulis et de tangage dans toutes les directions.
Tournez la tête de rotor et vérifiez qu'il n'y ait pas de problème mécanique avec les composants
de la tête de rotor, et que la tige de guidage de la bague de serrage ne heurte pas le plateau
cyclique.
- Dans le cas de têtes de rotor avec entraîneur de plateau cyclique, vérifier la bonne tenue de la
chape avant chaque (!) démarrage.
L'interrupteur d'autorotation doit être attribué et accessible!
-
En autorotation: postion de la voie des gaz sur "coupé" et toutes les commandes et débattements
comme en vol normal, rotor d'anticouple sur une valeur fixe de 0°
En autorotation: moteur au ralenti et toutes les commandes et débattements comme en vol
normal, rotor d'anticouple sur une valeur fixe de 0°
- Utilisez le gyroscope d'abord en mode normal, pas en "verrouillage de cap".
- Contraire à certains conseils des fabricants de gyroscopes, des hélicoptères de grande taille
nécessitent malgré tout un mixage Pas/anticouple pour compenser la dérive.
- Position du rotor d'anticouple à Pas mini = 0°; en Pas maxi, les pales d'anticouple repliées dans
les porte-pales, affichent une distance de 50 – 60 mm en bout des pales.
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