eduard FOKKER Dr.I Bedienungsanleitung

FOKKER Dr.I
The Fokker Triplane is one of the best known, most glamorous as well as one of the most mysterious aircraft of
all time. Its birth is hidden under the fog of the legends and mistakes, but what is true is that Fokker Dr.I is a child of many
lucky circumstances. In the Spring of 1917 German fighter pilots called for a new fighter, which could replace now obsolete
Albatros fighters, more and more outclassed by newer British types, such as the Sopwith Camel or SE 5a. Fokker company,
well informed about the situation, built an extensive line of prototypes to regain its lost position among German Air Force
suppliers. In June 1917, when he had a promising biplane named V4, Fokker received an Idflieg (Inspektorat der Flieger,
German AF technical commission) official request to build three triplane prototypes. Fokker redesigned the V4 into a
triplane without any hesitation . Successful trials of the new triplane were flown in late June 1917 and Idflieg ordered the
first 20 aircraft on July 14th .
The first Fokker Triplanes to see front line service in late August 1917, were two Fokker F.I prototypes that were destroyed in
mid September. In late October Jasta 11 acquired the regular Fokker Dr.I's. Unfortunately the new aircraft were grounded
after two accidents due to wing failures
were back in the front lines in late December 1917. Although just 360airplanes were built Fokker Dr.I was the main weapon
of the German elite fighter units in early 1918. Fokker Dr.I is usually associated with famous "Red Baron" Manfred von
Richthofen, who was killed in its cockpit on April the 21st, 1918. However, many other German fighter aces also flew the
Triplane, which served in the front lines till late Summer 1918, when most older fighter types were replaced by another
legend, the Fokker D.VII biplane.
Wingspan 7,19 m
Lenght
5,77 m
Engine Oberursel Ur II 110 HP
Armament 2x Spandau MG 08/15 cal. 7,62
Fokkerùv trojplošník stále zùstává jedním z nejznámìjších, nejslavnìjších i nejzáhadnìjších letadel všech dob. Jeho zrod
je ponìkud zahalen v mlze mýtù a nepøesných tvrzení, nicménì je pravdou, e pøi jeho vzniku stála souhra nìkolika
š astných okolností. Na jaøe 1917 po adovali nìmeètí stíhací piloti nový stíhací letoun, který by nahradil nyní zastaralé
Albatrosy D.III a D.V, deklasované novými britskými typy, jako byl Sopwith Camel nebo Se-5a. Ve stejné dobì, po sérii
pøedchozích neúspìchù, stavìla firma Fokker rozsáhlou øadu prototypù s køídly s tlustým profilem. V èervnu 1917, kdy mìl
koneènì slibný prototyp dvouplošníku, oznaèený V.4, obdr el Fokker oficiální objednávku Idfliegu (Inspectorat der Flieger,
technická komise nìmeckého letectva) na stavbu tøí prototypù trojplošníku. Fokker bez váhání pøekonstruoval V.4 na
trojplošník. Úspìšné zkoušky nového stroje zaèaly koncem èervna, a 14.èervence objednal Idflieg prvních 20 letadel.
První trojplošníky, které se dostaly v srpnu 1917 na frontu, byly Fokkery F.I 102/17 a 103/17, znièené v polovinì záøí.
Koncem øíjna obdr ela sériové Fokkery Dr.I elitní Jasta 11. Bohu el, po dvou haváriích zpùsobených destrukcí køídla za
letu, byly nové Fokkery uzemnìny. Po vyšetøování, které odhalilo nedostatky v konstrukci a stavbì køídla, bylo køídlo
upraveno a zesíleno. Nové stroje se dostaly zpìt na frontu v prosinci 1917. Pøesto e bylo postaveno jen 360 Fokkerù Dr.I,
stal se tento typ v první polovinì roku 1918 hlavní zbraní elitních stíhacích jednotek nìmeckého císaøského letectva. Je
nav dy spojen se jménem "Rudého barona" Manfreda von Richthofena, který zahynul v cockpitu Dr.I 21.dubna 1918.
Ovšem Fokker Dr.I byl pou íván i mnoha jinými nìmeckými stíhacími esy, a slou il v první linii a do pozdního léta 1918, kdy
byly všechny starší typy stíhaèek postupnì nahrazeny další legendou, Fokkerem D.VII.
Rozpìtí 7,19 m
Délka 5,77 m
Motor Oberursel Ur II 110k
2x Spandau MG 08/15 cal. 7,62
Výzbroj
.After investigations the upper wing was redesigned and strengthened. New aircraft
Climb to 1000m in 2,9min
Maximum speed 157 km/h
Stoupavost do 1000m za 2,9min
Max. rychlost 157 km/h
7013
1/72th scale 1/72th scale
Empty weight 383 kg
Loaded weight 586 kg
Prázdná váha 383 kg
Vzletová váha 586 kg