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Diesel-Entlüftungs-/Vorbefüllungs-Satz - Niederdruckkreis
Warnung: versuchen Sie nicht, den Satz für Hochdruckkreise zu verwenden
Tool Connection kann nicht für Schäden am Fahrzeug oder Verletzungen haftbar gemacht
werden, die auf die Verwendung dieses Satzes zurückgehen.
Moderne Dieselmotoren müssen bis zu 2000+ bar Kraftstoffdruck aufbauen, um effizient zu laufen.
Sämtliche Luft im Kraftstoffversorgungssystem beeinträchtigt den Lauf des Motors.
Wenn das Kraftstoffsystem gewartet und ein neuer Kraftstofffilter eingesetzt wird, wird Luft in das
System eingebracht. Die meisten modernen Systeme sind entweder selbstentlüftend oder haben
eine am Fahrzeug fest angebrachte Handpumpe, es kann jedoch einige Zeit dauern, um das System
komplett zu entlüften.
Es gibt zwei grundlegende Arten der Kraftstoffversorgung bei modernen Dieselmotoren:
•
Druckförderung – mit einer im Tank montierten elektrischen Kraftstoffpumpe, um den Kraftstoff
nach oben zur Hochdruckpumpe zu drücken.
•
Vakuumförderung – mit einer motorgetriebenen Saugpumpe, um ein Vakuum zu erzeugen, das
den Kraftstoff nach oben zur Hochdruckpumpe zieht.
Dieser Satz wurde entwickelt, um es dem Anwender zu ermöglichen, ihn mit Hilfe der richtigen
Anschlusskupplung an so viele Dieselkraftstoffsysteme wie möglich anzuschließen.
PSA
10mm
Connector
Renault | GM | Fiat Small
Renault | GM | Fiat Large
Anwendungen
Der Satz hat Anschlüsse, die eine Verbindung mit den meisten Anschlusstypen an heutigen
Dieselfahrzeugen ermöglichen. Es gibt insgesamt sechs verschiedene Anschlusstypen im Satz, die
Ford, PSA, GM, Fiat, Rover, Land Rover, Renault und Mercedes abdecken.
GM
PSA
10mm
Connector
Ford
PSA 10mm
PSA 8mm
Anweisungen
1.
Finden Sie den besten Ort für eine Einbindung in den Niederdruck-Kraftstoffkreislauf des Fahrzeugs.
Hinweis: zum Entlüften/Spülen des Systems nach einem Filterwechsel empfiehlt Laser eine
Einbindung in das System vor dem Kraftstofffiltergehäuse.
2.
Wählen Sie das passende Rohrpaar zur Einbindung in das System.
3.
Für Systeme von PSA (Citroen/Peugeot), die nur Anschlüsse mit 10 mm verwenden, ist das 10 mm-
Nippelrohr mit zwei Enden erforderlich, um einen Anschluss auf Nippel zu konvertieren.
4.
Alle Rohrpaare sind mit einem 10 mm Nippel-PSA-Ende ausgerüstet, um einen Anschluss an das
mitgelieferte Pumpenaggregat zu ermöglichen.
5.
Stellen Sie sicher, dass die Fließrichtung am Fahrzeug der des Pumpenaggregats entspricht.
6.
Die 19-mm-Sechskantmutter am Entlüftungsventil ausreichend lockern, damit sich der Knopf im
Ventil um ca. 2 mm auf- und abbewegen kann.
7.
Den Pumpball mit einer Hand zusammendrücken und halten.
8.
Auf den Knopf am Entlüftungsventil drücken, damit das Entlüftungsventil schließt, und dann den
Pumpball loslassen.
9.
Das obige Verfahren wiederholen, bis sich der Ball* mit Kraftstoff füllt.
10. Sobald Kraftstoff aus der Pumpe ausläuft, das Entlüftungsventil vollständig schließen. Dazu die
19-mm-Sechskantmutter festziehen (darauf achten, dass der Knopf nicht schief im Ventil sitzt).
11. Sicherstellen, dass die Filter-Entlüftungsschraube** des Fahrzeugs offen ist oder die
Luftrückführleitungen** abgezogen sind. Weiterpumpen, bis der Kraftstoff an der
Entlüftungsschraube oder am Luftrückführsystem austritt.
12. Weiter Kraftstoff pumpen, bis sauberer, blasenfreier Kraftstoff an den Austrittsleitungen des
Kraftstofffilters austritt.
13. Wenn sich der Kraftstoff nur schwer zur Pumpe fördern lässt oder ein Kraftstoffleck an der Pumpe***
vorgefunden wird, bitte nachfolgend die „Wichtigen Tipps" lesen.
Wichtige Tipps:
*
Aufgrund der „Federwirkung" von Luft, die sich ggf. im Dieselsystem vor der Entlüftungspumpe
befindet, muss das Entlüftungsventil offen sein (Knopf lose), während die Pumpe gedrückt wird. Sobald
die Pumpe losgelassen wird, muss das Entlüftungsventil (Knopf gedrückt) geschlossen werden. Diesen
Vorgang so lange wiederholen, bis die Entlüftungspumpe vollständig mit Kraftstoff vorgefüllt ist und
die gesamte Luft aus der Saugseite der Pumpe entfernt wurde. Anschließend kann das Ventil endgültig
geschlossen werden. Wenn ein Vorfüllen der Pumpe weiterhin nicht möglich ist, am besten eine
geringe Menge Diesel in die Pumpe gießen, um die inneren Ventile zu schmieren und die Abdichtung zu
verbessern.
** Einige Dieselkraftstoffsysteme haben eine Entlüftungsschraube oben am Kraftstofffilter. Sie muss
zur Erleichterung der Entlüftung abgeschraubt werden. Andere Dieselkraftstofffilter sind ggf. mit Luft-/
Kraftstoffrückleitungen ohne Entlüftungsschraube ausgerüstet. Diese Leitungen müssen zur Erleichterung
der Filterentlüftung abgezogen werden.
*** Leck am Pumpball – dieses kann eine der folgenden Ursachen haben:
–
Zu hoher Druck im System, weil das Entlüftungsventil nicht geöffnet oder die Luft-/Kraftstoffrücklei-
tungen nicht abgezogen wurden. Die Entlüftungsschraube / die Entlüftungs-Rückleitungen entfernen.
– Der Pumpball ist kalt und deshalb hart. Den Ball ein paar Minuten ohne Handschuh in der Hand halten,
um ihn aufzuwärmen, damit er wieder elastisch wird.
- Rissiger Pumpball, die Pumpe austauschen. Bei Ihrem Laser Händler unter der Nummer 3813 erhältlich.
Hinweis – Alle Löcher auf der Saug-/Zufuhrseite des Systems führen zu einem Ansaugen von Luft.
Dies trifft insbesondere auf Dieselkraftstoffsysteme zu, und zwar aufgrund des Gewichts und der
höheren Viskosität des Dieselkraftstoffs im Vergleich zu anderen Kraftstoffen wie Benzin.
Zu beachten: um die Integrität der Dichtung innerhalb der Anschlüsse zu erhalten, schmieren Sie eine
geringe Menge Waschflüssigkeit auf die Anschlussteile.
Bleed Valve
PSA 10mm
Connector
Assemble pipes according to vehicle connection type.
PUMP
Note direction
of flow
PSA 10mm
Connector
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