FLEISCHMANN 6221 Betriebsanleitung

Fig. 3
Fig. 4
Fig. 5
In Fig. 3 sind die Signale 6226 als Ausfahrsignale in Richtung A
sowie die Zugbeeinflussung erfolgt durch die Weichen 6070 – 81 oder 6170 – 81, an denen die beiden Draht-
brücken A und B entfernt werden müssen (siehe auch Betriebsanleitung der Weichen).
Fig. 4 zeigt die Parallelschaltung von 6221 und 6226 in Verbindung mit dem Langsamfahrwiderstand 6954 und dem
Gleichrichter 6950. Der Widerstand bewirkt bei „Halt erwarten" zeigendem Vorsignal (gelb) eine automatische
Herabminderung der Geschwindigkeit bis zum „Halt" zeigendem Hauptsignal (rot). Bei „Fahrt erwarten" zeigendem
Vorsignal (grün) wird die Langsamfahrstrecke durch den Gleichrichter B überbrückt, so dass der Zug mit gleich-
bleibender Geschwindigkeit an den Signalen vorbeifährt. Durch Hinzufügen des Gleichrichters A wird die Durch-
fahrt eines Gegenzuges ohne Halt ermöglicht.
Fig. 5 zeigt eine automatische Blockstrecke. Über Schaltkontakt 6425 oder 6435 werden die Relais 6955 betätigt,
die ihrerseits die Signale stellen. Über die Klemmen 3 und 1 des Relais werden jeweils die Lichtsignale umge-
schaltet, während über die Klemmen 2 und 3 entsprechend der Signalstellung der Fahrstrom in den Blockstrecken
zu oder abgeschaltet wird. Auch hier kann durch überbrücken der Trennstellen mit Streckengleichrichter 6950
(siehe Fig. 4) der Gegenzug ohne Halt vorbeifahren.
Natürlich können Sie die Signale 6221/6226 auch in Verbindung mit dem Blockstellen-System 6957/6958 einbauen.
Schaltung siehe Betriebsanleitung zu 6957/6958.
Hinweis: 6954 und 6950 sind für Digitalbetrieb nicht geeignet !
Weitere Schaltungen und Anschluss an digitalen Empfängerbaustein siehe Profi-Modellbahnbuch 9925.
B dargestellt. Der automatische Lichtwechsel,
Light-signals 6221/6226
Our light-Signals 6221/6226 are scale models of the real thing. Each one has three color-coded lead wires (fig. 1).
The signals can be operated either from controls 6901/6921 at the control panel or automatically in conjunction with
track switches or relays. (Operating voltage: 12 – 14 V ~). Bulbs 6532, 6533 and 6534 are supplied as replacement.
To replace burned out bulbs, first unscrew carefully the mast-head cage and then remove the rear cover-plate with
a tiny screwdriver and take out the dead bulb. Be careful not to damage the contacts or lose them. Reassemble in
reverse order. Fig. 2 shows signal 6226 with train-control. The control unit 6901/6921 changes the signal lights and
simultaneously turns on or off the motive power in the track between insulating gaps 6403 or 6433. If a train run-
ning in the opposite direction on the same track is to pass the signal unhampered, the insulating gap in the track
must be bridged by a track-rectifier 6950.
In fig. 3 signals 6226 are shown hooked up as departure signals for trains from A
as well as the train control is tied in with the settings of switches 6070 – 81 or 6170 – 81, in which the two wire
bridges A and B must be removed. (See operating instructions for the switches.)
Fig. 4 shows 6221 and 6226 hooked up in parallel in connection with slow-down resistance 6954 and rectifier 6950.
When the distant signal shows yellow ("proceed prepared to stop at red signal"), the resistance will cause the train
to slow down ready to stop at the home signal. When the distant signal shows green ("home signal is at clear") the
slow zone is bridged by rectifier B, permitting the train to steam past the signals at speed. Adding rectifier A per-
mits a train coming from the opposite direction to pass through unhindered.
Fig. 5 shows an automatic block installation. Relay 6955 is activated via trip-contacts 6425 or 6435 and duly sets
the signal as intended. Via clips 3 and 1 of the relay the light-signals are likewise coordinated, while via clips 2 and
3 the power is turned on or off in the block as the signals show green or red. Here again, by bridging the insulating
gaps with a 6950 rectifier (fig. 4) you enable a train coming from the opposite direction to move unhindered.
Of course you can also install the signals 6221/6226 in conjunction with the block position system 6957/6958. For
the circuit refer to operating instructions on 6957/6958.
Particles 6954 and 6950 are not suitable for digital operation!
Signaux lumineux 6221/6226
Les signaux lumineux 6221/6226 sont des reproductions exactes des signaux chemins de fer allemands ; ils pos-
sèdent 3 câbles de raccordement de couleurs différentes (fig. 1). Ils peuvent être commandés à distance soit par
les postes de commande 6901/6921, soit automatiquement par des aiguillages ou des relais. (Tension de service :
12 – 14 V ~). L'ampoules 6532, 6533 et 6534 sont utilisée comme pièce de rechange.
Le remplacement des ampoules se fait de la façon suivante : On enlève d'abord la passerelle avec sa rambarde ;
ensuite on dévise la plaquette arrière et on remplace l'ampoule défectueuse. Il faut veiller particulièrement à ne pas
endommager ni perdre la plaquette-contact. Le remontage se fait en sens inverse.
La fig. 2 montre le signal 6226 avec influence sur le train. Le poste de commande 6901/6921 fait changer les cou-
leurs du signal et, en même temps il coupe ou rétablit le courant dans la section de voie isolée entre les éclisses
isolantes 6403 ou 6433. Si on désire qu'un train venant de la direction opposée dépasse le signal, il faudra ponter
la section isolée au moyen d'une cellule de sectionnement 6950.
Dans la fig. 3 les signaux 6226 sont représentés comme signaux de sortie dans le sens A
feux ainsi que l'influence sur les trains se fait automatiquement par les aiguillages 6070 – 81 ou 6170 – 81 auxquels
on aura retiré les pontages A et B (voir aussi la notice jointe aux aiguillages).
La fig. 4 montre le cablage parallèle des signaux 6221 et 6226 lorsqu'ils sont utilisés avec la résistance de ralen-
tissement 6954 et avec la celluole 6950. Lorsque le signal avertisseur est fermé (feux jaunes) la résistance provo-
que un ralentissement du train jusqu'il s'arrête devant le feu rouge du signal d'arrêt. Par contre, lorsque le signal
avertisseur est ouvert (feux verts), la résistance de ralentissement est court-circuitée par la cellule B de telle sorte
que le train passé sans relantir.
L'incorporation d'une cellule A permet la circuilation des trains venant en sens inverse sans qu'ils soient influencés
par la position des signaux.
La fig. 5 décrit une section de block automatique. Les relais 6955 sont commandés par les contacts 6425 ou 6435
et les signaux changent de couleur grace aux relais. Aux bornes 3 et 1 des relais sont raccordés les signaux,
tandis que les bornes 2 et 3 coupent ou rétablissement le courant dans les sections de block. Ici aussi, un train ve-
nant en sens inverse peut dépasser des signaux fermés (voir fig. 4).
Les signaux 6221/6226 peuvent être montés en complément du bloc-système automatique de cantos 6957/6958.
Le schéma de câblage enest repris à la notice du bloc-système 6957/6958.
Les articles 6954 et 6950 ne convient pas pour l'operation digitale.
Lichtsignalen 6221/6226
De lichtsignalen 6221/6226 zijn gemaakt naar het voorbeeld van de signalen in gebruik bij de DB; en zijn voorzien
van een driekleurige aansluitkabel (fig. 1). Deze signalen kunnen vanuit het schakelpaneel middels wisselschakelaar
6901/6921 of automatisch door wissels of relais bediend worden. (Aansluitspanning: 12 – 14 V ~). Als onderdeel
worden de gloeilampjes 6532, 6533 en 6534 geleverd.
Het verwisselen van de gloeilampjes moet op de volgende manier gebeuren: Eerst wordt voorzichtig de mastkorf
afgenomen. Vervolgens wordt met een kleine schroevendraaier de achterste dekplaat los gemaakt en het defecte
gloeilampje uitgewisseld. Hierbij opletten dat de kontaktplaatjes niet beschadigt worden of verloren raken. Het in
elkaar zetten gebeurd in omgekeerde volgorde.
Fig. 2 toont het signaal 6226 met schakeling via de trein. Door schakelaar 6901/6921 wisselt het licht in het signaal
en ook de rijstroomonderbreking op de neutrale zone tussen de geïsoleerde raillassen 6403 of 6433 bij het op stop-
staande signaal. Moet een uit de andere richting komende trein het signaal voorbij riijden, zo moet de neutrale zone
door een baanvakblok gelijkrichter overbrugd worden.
Fig. 3 toont het signaal 6226 als uitrijsignaal in de richting A
door de wissel 6070 – 81 of 6170 – 81, waarvan de beide draadbruggen A en B verwijderd moeten worden. (Zie ook
gebruiksaanwijzing van de wisssels.)
B. The automatic light-change
B. Le changement des
B. De automatische lichtwissel en treinbediening gebeurt