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Wagen beim Kodier-empfänger ruht, wirkt auf den Kraftsensor das ganze Gewicht
Hakengewichts.
Der Abfall beim Start von
ist im Kraft-Zeit-Diagramm (Figur 45, blaues Diagramm) erkennbar. Der Effekt wird verstärkt, wenn
die Masse des Hakengewichts bei gleichbleibender Masse des Experimentierwagens vergrössert wird.
Die experimentellen Beschleunigungswerte können mit einer Regressionsanalyse (Logger Pro,
TI-Nspire™ oder EXCEL) der Weg-Zeit sowie der Geschwindigkeit-Zeit-Daten ermittelt und mit dem
theoretischen Wert
a
Abweichungen können mit Reibungseffekten der nicht ganz idealen Wagenräder sowie der nicht
berücksichtigten Bewegung des Speichenrads (Ultra Pulley) erklärt werden. Die Masse des Fadens
kann vernachlässigt werden. Reibungseffekte können durch leichtes Schrägstellen der Bahn kom-
pensiert werden.
Sobald keine beschleunigende Kraft mehr wirkt (Figur 45, ab 2.), müsste die Geschwindigkeit konstant
bleiben. Das Geschwindigkeit-Zeit-Diagramm zeigt eine leichte Abnahme, die wahrscheinlich auf die
bremsende Wirkung des Kraftsensor-Kabels zurückzuführen ist. Wenn dieser Effekt eine Rolle spielt
ist ein drahtloser Kraftsensor (Wireless Dynamic Sensor WDSS) vorzuziehen.
6.2 Stossexperimente: Impuls, Kraftstoss, Impulssatz
Quantitative Stossexperiment können sehr einfach mit dem Encoder Carts DTS-CART-MEC und dem
Plunger Cart
DTS-CART-P auf der
werden. Dieses Material ist im Lieferumfang des Dynamic Cart an Track Systems DTS-EC enthalten.
Um die Distanzdaten beider Experimentierwagen simultan erfassen zu können sind aber ein zusätzli-
cher Kodierempfänger (Motion Encoder Receiver MEC-BTD) sowie ein Motion Encoder Cart Up-
grade Kit MECT für den Plunger Cart
Fahrbahn DTS-EC
m g
0.028 9.81 N 0.275 N
2
m
1
m g
2
m m
0.42 0.028
1
2
m g
0.028 9.81 m
2
m m
0.42 0.028 s
1
2
Vernier Fahrbahn DTS-EC oder DTS-EC-LONG durchgeführt
DTS-CART-P erforderlich.
Bedienungsanleitung / Hans Kammer
auf
0.42
0.028 9.81 N 0.258 N
m
0.613
verglichen werden.
2
2
s
m g des
2
19
7.10.2016
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