Hitachi NR 90AE Handbuch

PRODUKTNAME

Hitachi 90 mm (3-1/2") Streifennagler, Modell NR 90AE

MARKETINGZIEL

Das Modell NR 90AE ist ein Rahmennagler für Rundkopfnägel. Dieser wurde als Nagler der nächsten Generation mit einem völlig neuen Design entwickelt, um unseren Marktanteil auszubauen. Die Hauptmerkmale des Modells NR 90AE sind wie folgt:

1. Leichtgewicht (3,4 kg) und gute Balance
2. Niedrige Bauhöhe
3. Schnelles Einschlagen und reaktionsschneller Mechanismus
4. Neues aggressives Erscheinungsbild
5. Wählbare Auslösung (SINGLE ACTUATION / Einzelauslösung / CONTACT ACTUATION / Kontaktauslösung)
6. Werkzeuglose Tiefenverstellung
7. Komfortabler Griff

ANWENDUNGEN

• Boden und Rahmenbau
• Dachstuhlkonstruktion, Fensterrahmenmontage
• Unterböden und Dachschalung
• Wandverkleidung
• Fertighaus- und Modulbau

VERKAUFSARGUMENTE

TECHNISCHE DATEN

Technische Daten

Erklärung des Nagelvorgangs

Um die Anforderungen von "ANSI SNT-101-2002" zu erfüllen, ist das Modell NR 90AE mit einer Schaltvorrichtung für den Nagelvorgang im Ventilbereich ausgestattet, wie in den Abbildungen unten gezeigt. Verwenden Sie den SINGLE ACTUATION MECHANISM (Einzelauslösemechanismus / Sequenzielle Einzelauslösung) oder den CONTACT ACTUATION MECHANISM (Kontaktauslösemechanismus) entsprechend der auszuführenden Arbeit. Jeder Nagelvorgang ist wie folgt.

• SINGLE ACTUATION MECHANISM (Einzelauslösemechanismus / Sequenzielle Einzelauslösung): Zuerst den Drückhebel gegen das Holz drücken; dann den Abzug betätigen, um den Nagel einzuschlagen. Zuerst den Abzug betätigen; dann den Drückhebel gegen das Holz drücken, um den Nagel einzuschlagen. Nach einmaligem Nageln ist ein erneutes Nageln erst möglich, wenn der Abzug losgelassen und erneut betätigt wird.
• CONTACT ACTUATION MECHANISM (Kontaktauslösemechanismus): Zuerst den Drückhebel gegen das Holz drücken; dann den Abzug betätigen, um den Nagel einzuschlagen. Zuerst den Abzug betätigen; dann den Drückhebel gegen das Holz drücken, um den Nagel einzuschlagen. Wenn der Abzug gedrückt gehalten wird, wird jedes Mal ein Nagel eingeschlagen, wenn der Drückhebel gegen das Holz gedrückt wird.

Nagelauswahl

Das Modell NR 90AE verwendet Rundkopfnägel, die mit Kunststoff verbunden sind.
Anwendbare Nagelabmessungen sind unten aufgeführt. Bitte beachten Sie, dass Schraubennägel nicht mit dem Modell NR 90AD verwendet werden können.

Stellen Sie sicher, dass die Nägel den Angaben in Abb. 1 entsprechen. Das Modell NR 90AE verwendet vollrunde Kopfnägel, die in einem Winkel von 21 Grad verbunden sind und den Nägeln des Modells NR 83A2 entsprechen. Einige Rundkopfnägel anderer Hersteller sind jedoch in einem anderen Winkel verbunden. Die Verwendung solcher Nägel führt zu Nagelstau und Folgeschäden am Nagler. Vermeiden Sie auch die Verwendung von falsch ausgerichteten Nägeln oder Nägeln, die mit einem schwachen Kunststoff verbunden sind. Es wird empfohlen, originale HITACHI-Nägel zu verwenden, um eine zufriedenstellende Einschlagqualität zu gewährleisten.

Abb. 1 Nagelabmessungen

Nagel-Einschlagkraft

Abbildung 2 zeigt nach Holz- und Nageltyp die Ausgangsenergie des Naglers, die durch den Versorgungsdruck bereitgestellt wird, und die Nagelenergie, die zum bündigen Einschlagen des Nagels erforderlich ist. Luftdruck, der den Schnittpunkt zwischen der Ausgangsenergie des Naglers und der zum bündigen Einschlagen des Nagels erforderlichen Nagelenergie überschreitet, ermöglicht das vollständige Einschlagen des Nagels.
Wenn zum Beispiel ein Nagel mit 3,3 mm Durchmesser und 90 mm Länge (0,131" x 3-1/2") in neun Lagen 12 mm Sperrholz (108 mm dick) mit dem Modell NR 90AE eingeschlagen wird, ermöglicht ein Druck von etwa 7,5 bar (7,6 kgf/cm², 108 psi), dass der Nagler den Nagel bündig mit der Holzoberfläche einschlägt. Ein Druck über diesem Wert führt dazu, dass der Nagelkopf unter die Holzoberfläche getrieben wird. Abbildung 2 sollte als Referenzdaten verwendet werden, da diese Werte je nach Holzart, Feuchtigkeitsgehalt und Maserung variieren.

Abb. 2 Erforderliche Nagelenergie und Ausgangsenergie des Naglers

VERGLEICHE MIT ÄHNLICHEN PRODUKTEN

HINWEISE ZUR VERKAUFSFÖRDERUNG

Im Interesse der Förderung der sichersten und effizientesten Nutzung des Naglers Modell NR 90AE durch all unsere Kunden ist es sehr wichtig, dass der Verkäufer zum Zeitpunkt des Verkaufs sorgfältig sicherstellt, dass der Käufer die Bedeutung des Inhalts der Bedienungsanleitung ernsthaft erkennt und die Bedeutung der auf dem Warnschild jedes Werkzeugs aufgeführten Vorsichtsmaßnahmen vollständig versteht.

Bedienungsanleitung

Obwohl in jedem Schritt von Design, Herstellung und Inspektion alle Anstrengungen unternommen werden, um Schutz vor Sicherheitsrisiken zu bieten, können die Gefahren, die mit der Verwendung jedes Druckluftwerkzeugs verbunden sind, nicht vollständig eliminiert werden. Dementsprechend sind allgemeine Vorsichtsmaßnahmen und Anwendungshinweise für Druckluftwerkzeuge sowie spezifische Vorsichtsmaßnahmen und Anwendungshinweise für die Verwendung des Druckluftnaglers in der Bedienungsanleitung aufgeführt, um die sichere und effiziente Nutzung des Werkzeugs durch den Kunden zu verbessern.
Verkäufer müssen mit dem Inhalt der Bedienungsanleitung gründlich vertraut sein, um den Kunden während der Verkaufsförderung eine angemessene Beratung bieten zu können.

Warnschild

Jedes Modell NR 90AE ist mit einem Warnschild (unten abgebildet) versehen, das grundlegende Sicherheitsvorkehrungen für dessen Verwendung auflistet. Stellen Sie sorgfältig sicher, dass Kunden diese Vorsichtsmaßnahmen vollständig verstehen und befolgen, bevor sie das Werkzeug verwenden.

Verwandte Gesetze und Vorschriften

Da Nagler und Klammergeräte dafür ausgelegt sind, Nägel und Klammern augenblicklich einzuschlagen, besteht stets die Gefahr von Fehlschlägen und daraus resultierenden möglichen ernsthaften Verletzungen. Dementsprechend ist jederzeit größte Sorgfalt bei der Handhabung unbedingt erforderlich. Stellen Sie sorgfältig sicher, dass der Kunde die in der jedem Gerät beiliegenden Bedienungsanleitung aufgeführten Vorsichtsmaßnahmen vollständig kennt. Obwohl es keine spezifischen Sicherheitsvorschriften gibt, existieren verwandte Punkte in verschiedenen allgemeinen Sicherheitsvorschriften, mit denen die Verkäufer vertraut sein sollten, um den Kunden ordnungsgemäß beraten zu können. Bitte prüfen Sie Ihre nationalen und/oder lokalen Vorschriften auf anwendbare Punkte. Einige anwendbare Punkte sind unten aufgeführt.
USA:
OSHA
1926.102 Eye and face protection
1926.302 Power-operated hand tools
ANSI SNT-101-2002 Portable, Compressed-Air-Actuated,
Fastener Driving Tools-Safety Requirements for

MECHANISMUS UND FUNKTIONSPRINZIP

Mechanismus

Wie in Abb. 3 dargestellt, kann das Modell NR 90AE im Allgemeinen in vier Bereiche unterteilt werden:
Ausgabebereich, Steuerventilbereich, Antriebsbereich und Magazinbereich.
Obwohl die Grundkonstruktion des Modells NR 90AE hauptsächlich der des Modells NR 90AD entspricht, sind der Antriebsbereich und der Magazinbereich neu konstruiert worden.

• Ausgabebereich: Die Grundstruktur ist dieselbe wie die des Modells NR 90AD.
• Steuerventilbereich.... Die Grundstruktur ist dieselbe wie die des Modells NR 90AD.
• Antriebsbereich: Die meisten Teile wurden neu konstruiert.
  1. Die Grundstruktur des Tiefenverstellmechanismus ist dieselbe wie die des Modells NR 90AD.
• Magazinbereich: Die meisten Teile wurden neu konstruiert.
  1. Das Magazin ist derselbe rückseitig ladende Typ wie beim Modell NR 90AD. Es ist einzigartig geformt und aus Aluminium gefertigt, um das geringe Gewicht zu erreichen.
  2. Die Magazinabdeckung ist mit der Rückschlagsperre integriert, um das geringe Gewicht zu erreichen.

Abb. 3 Aufbau

Funktionsprinzip

1. Vor dem Nageln (Siehe Abb. 4 und Abb. 5.)
   1. Wenn Druckluft in das Hauptgehäuse geleitet wird, füllt sie den Akkumulator ( Bereich).
   2. Gleichzeitig strömt die Druckluft in die untere Kolbenkammer des Steuerventilbereichs und drückt den Ventilkolben [65] nach oben. Druckluft wird dann durch die Luftzufuhröffnung und den Luftkanal zur Kopfventilkammer geleitet. Dadurch wird die Kopfventilfeder [7] nach unten gedrückt, um das Kopfventil [9] und den Zylinder [15] abzudichten.
2. Beim Nageln (Siehe Abb. 4 und Abb. 5.)
   1. Wenn der Drückhebel (A) [34] und der Abzug (C) [49] zusammen betätigt und der Kolben [69] nach oben gedrückt werden, wird die Druckluft in der unteren Kolbenkammer durch den Boden des Kolbens [69] abgelassen. Dadurch drückt die Druckluft im Akkumulator ( Bereich) den Ventilkolben [65] nach unten, blockiert die Luftzufuhröffnung und öffnet das Auslassventil.
   2. Wenn das Auslassventil öffnet, wird die Druckluft in der Kopfventilkammer über den Luftkanal in die Atmosphäre abgelassen.
   3. Wenn der Luftdruck auf die untere Oberfläche des Kopfventils [9] die Kraft der Kopfventilfeder [7] überwindet, wird das Kopfventil [9] nach oben gedrückt. Zu diesem Zeitpunkt dichtet das Kopfventil [9] mit dem Auslassventilgummi [11] ab und blockiert den Durchgang zur Auslassöffnung.
   4. Wenn das Kopfventil [9] nach oben geht, strömt die Druckluft im Akkumulator schnell in den Zylinder [15] und drückt den Kolben [13] nach unten, um den Nagel einzuschlagen. Wenn der Kolben [13] die Zylinderbohrung passiert, strömt die Druckluft in die Rückluftkammer und wird dort angesammelt.
3. Während des Rücklaufs (Siehe Abb. 6 und Abb. 7.)
   

1. Wenn entweder der Drückhebel (A) [34] oder der Abzug (C) [49] losgelassen wird, fährt der Kolben [69] nach unten und die Druckluft im Akkumulator strömt in die untere Kolbenkammer des Ventils.
2. Wenn der Luftdruck in der unteren Kolbenkammer des Ventils ansteigt und den auf den oberen Teil des Ventilkolbens [65] ausgeübten Luftdruck überwindet, wird der Ventilkolben [65] nach oben gedrückt. Dabei schließt sich das Auslassventil und die Luftzufuhröffnung wird geöffnet.
3. Wenn die Luftzufuhröffnung öffnet, strömt die Druckluft im Akkumulator ( Bereich) durch den Luftkanal und gelangt in die Kopfventilkammer, um das Kopfventil [9] nach unten zu drücken. Dadurch werden das Kopfventil [9] und der Zylinder [15] abgedichtet und gleichzeitig trennen sich das Kopfventil [9] und der Auslassventilgummi [11], um die Auslassöffnung zu öffnen.
4. Die Druckluft über dem Kolben [13] wird über die Auslassöffnung in die Atmosphäre abgeleitet. Auf diese Weise wird der Luftdruck über dem Kolben [13] reduziert, und der größere Druck der in der Rückluftkammer angesammelten Luft drückt den Kolben [13] nach oben.
5. Wenn der Luftdruck unter dem Kolben [13] nach vollständiger Rückkehr des Kolbens [13] höher ist als der atmosphärische Druck, wird der überschüssige Luftdruck durch den Spalt zwischen Kolbenpuffer [30] und der Treibklinge in die Atmosphäre abgeleitet.

4. Einzelauslösemechanismus/Kontaktauslösemechanismus: (Abb. 8 und Abb. 9) Die Umschaltung zwischen Einzelauslösung und Kontaktauslösung erfolgt durch Drehen der Schaltvorrichtung (Umschaltknopf (C) [45]).
   
   • Einzelauslösemechanismus (Schaltvorrichtung: obere Position):

1. Unmittelbar nach dem Einschlagen des ersten Nagels sollte das Steuerventil wie in Abb. 7 gezeigt sein.
2. Wenn nur der Drückhebel (C) [52] losgelassen und der Abzug (C) [49] wie in Abb. 8 gezeigt gehalten wird, berührt die Platte des Abzugs (C) [49] den Umschaltknopf (C) [45] und der Kolben [69] fährt nur zur Hälfte zurück (fährt nach unten). Aus diesem Grund strömt keine Druckluft in die untere Kolbenkammer des Ventils, und der Ventilkolben [65] bleibt in der unteren Position. Dementsprechend bleibt der Kolben [13] in der unteren Position, wie in Abb. 6 gezeigt.
3. Wenn der Abzug (C) [49] losgelassen wird, fährt der Kolben [69] wie in Abb. 5 gezeigt vollständig zurück (fährt nach unten). Dann strömt Druckluft in die untere Kolbenkammer des Ventils, und der Ventilkolben [65] wird nach oben gedrückt. Der Kolben [13] kehrt dann vollständig nach oben zurück. Daher verhindert der Strukturmechanismus den nächsten Nagelvorgang, es sei denn, der Abzug (C) [49] wird nach jedem Nagelvorgang losgelassen.

• Kontaktauslösemechanismus (Schaltvorrichtung: untere Position):

1. Unmittelbar nach dem Einschlagen des ersten Nagels sollte das Steuerventil wie in Abb. 7 gezeigt sein.
2. Selbst wenn nur der Drückhebel (C) [52] losgelassen und der Abzug (C) [49] gehalten wird, fährt der Kolben [69] wie in Abb. 9 gezeigt vollständig zurück (fährt nach unten). Somit kehrt der Kolben [13] vollständig zurück (fährt nach oben). Dementsprechend kann kontinuierliches Nageln erreicht werden, indem nur der Drückhebel (C) [52] auf und ab gedrückt wird, während der Abzug (C) [49] gedrückt gehalten wird.

ANLEITUNG ZUR FEHLERBEHEBUNG

Fehlerbehebung und Korrektur

Mögliche Ursachen und Behebung von Luftlecks
Reparaturstelle für Luftlecks

• Reparaturvorgang

1. Prüfen Sie die mit einem Sternchen * gekennzeichneten Punkte der folgenden Teile auf nicht normgerechten Zustand.
2. Überprüfen Sie als Nächstes die mit einem doppelten Kreis gekennzeichneten Dichtungsteile auf Verschleiß, Fehler und Beschädigung.
3. Danach prüfen Sie andere Stellen.

Luftleckstelle	Mögliche Ursache
	Bei ausgeschaltetem Steuerventil	Bei eingeschaltetem Steuerventil
A) Auslassöffnung	Der O-Ring (I.D 49.4) [8] des Head Valve [9] ist nicht normgerecht oder seine Gleitfläche ist verschlissen, verformt oder fehlerhaft. Der Valve Rubber [14] ist nicht normgerecht oder die Dichtfläche des Head Valve [9] ist verschlissen oder fehlerhaft.	Der Exhaust Valve Rubber [11] ist nicht normgerecht oder die Gleitfläche des Head Valve [9] ist verschlissen oder fehlerhaft.
B) Auslassabdeckung	Die Hex. Socket Hd. Bolt (W/Flange) M6 x 30 [4] ist locker. Gasket (A) [6] ist beschädigt. Die Dichtfläche der Body Ass'y [24] oder der Exhaust Cover [5] ist nicht normgerecht.
C) Nase 1		Der O-Ring (I.D 60) [31] der Nose [28] oder die Nut ist nicht normgerecht (gebrochen oder fehlerhaft). Die Nylock Hex. Socket Hd. Bolt M8 x 30 [29] ist locker.
D) Nase 2	Der O-Ring (I.D 94.6) [18] der Cylinder Plate [17] oder der O-Ring (I.D. 59.6) [16] des Cylinder [15] ist nicht normgerecht (gebrochen oder fehlerhaft).	Der Piston Bumper [30] ist nicht normgerecht (Abschnitt ist beschädigt, verformt oder gerissen). Der Piston [13] ist nicht normgerecht (Schlagmesser ist verformt oder Dichtfläche ist verformt).
E) Steuerventil 1	Der O-Ring (1AP-10) [66] des Valve Piston [65] ist nicht normgerecht (verschlissen, gebrochen oder fehlerhaft). Der untere O-Ring (P-7) [64] des Valve Piston [65] ist nicht normgerecht (verschlissen, gebrochen oder fehlerhaft). Der O-Ring (P-18) [63] der Valve Bushing (B) [62] ist nicht normgerecht (gebrochen oder fehlerhaft). Die innere Oberfläche der Ventilhöhlung des Body Ass'y [24] ist nicht normgerecht.	Der obere O-Ring (P-7) [64] des Valve Piston [65] ist nicht normgerecht (verschlissen, gebrochen oder fehlerhaft). Der Feed Piston O-ring (I.D. 14) [61] der Valve Bushing (B) [62] ist nicht normgerecht (gebrochen oder fehlerhaft). Die innere Oberfläche der Ventilhöhlung des Body Ass'y [24] ist nicht normgerecht.
F) Steuerventil 2	Der untere O-Ring (I.D. 1.8) [68] des Plunger [69] ist nicht normgerecht (verschlissen, gebrochen oder fehlerhaft). Die Valve Bushing (A) [70] ist nicht normgerecht (Gleitfläche des Plunger [69] ist verformt oder fehlerhaft).	Der obere O-Ring (I.D 1.8) [68] des Plunger [69] ist nicht normgerecht (verschlissen, gebrochen oder fehlerhaft). Der Valve Piston [65] ist nicht normgerecht (Gleitfläche des Plunger [69] ist verformt oder fehlerhaft).
G) Kappe	Gasket (B) [39] ist beschädigt. Die Hex. Socket Hd. Bolt M5 x 16 [41] ist locker. Die Dichtfläche der Body Ass'y [24] oder der Cap [40] ist nicht normgerecht (beschädigt, verformt oder fehlerhaft).

DEMONTAGE UND WIEDERMONTAGE

Die für die Demontage und Wiedermontage besonders notwendigen Teile werden nachstehend beschrieben. Die [fettgedruckten] Nummern in den nachstehenden Beschreibungen entsprechen den Positionsnummern in der Teileliste und der Explosionszeichnung.

• Vor der Demontage oder Wiedermontage unbedingt alle Nägel entfernen und den Luftschlauch vom Nagelgerät trennen (wobei der Finger vom Abzug gelöst sein muss), um die gesamte Druckluft abzulassen.

Allgemeine Vorsichtsmaßnahmen bei Demontage und Wiedermontage

• Fett (ATTOLUB Nr. 2) (Code-Nr. 317918) auf die O-Ringe und die Gleitflächen auftragen.
  Achten Sie beim Einbau der O-Ringe darauf, diese nicht zu beschädigen und das Eindringen von Schmutz zu verhindern.
• Erforderliches Öl: Hitachi Druckluftwerkzeug-Schmiermittel
  1 oz (30 cc) Ölgeber (Code-Nr. 877153)
  4 oz (120 cc) Ölgeber (Code-Nr. 874042)
  1 Quart (1 ltr) Dose (Code-Nr. 876212)
• Wenn die Dichtung (A) [6] beschädigt ist, ersetzen Sie sie und prüfen Sie, ob keine Luft austritt.
• Seien Sie besonders vorsichtig, um das Eindringen von Fremdpartikeln in den Steuerventilbereich zu verhindern.
• Verwenden Sie das herkömmliche Griffband zur Reparatur des Griffgummis (A) [37], da der Griffgummi (A) [37] ohne die speziell entwickelte Vorrichtung nicht montiert werden kann.
• Anzugsdrehmoment für jedes Teil

Demontage und Wiedermontage des Ausgangsabschnitts

1. Demontage und Wiedermontage der Auslassabdeckung [5], des Kopfventils [9], des Auslassventilgummis [11] usw. (Siehe Abb. 11A und Abb. 11B.)
   
   1. Wiedermontage
      Die Demontageverfahren sollten in umgekehrter Reihenfolge befolgt werden. Beachten Sie die folgenden Punkte.
      • Die Gleitfläche des Kopfventils [9] der Auslassabdeckung [5] mit ca. 3 Gramm Fett versehen und die Oberflächen der O-Ringe einfetten.
      • Wie in Abb. 12 gezeigt, den Auslassventilgummi [11] fest eindrücken, bis er vollständig über den Vorsprung der Auslassabdeckung [5] sitzt.
        
      • Montieren Sie die Platte [3] in der in Abb. 13 gezeigten Richtung, wobei die Mitte des Lochs der Platte [3] mit der Mitte des Schraubenlochs der Auslassabdeckung [5] ausgerichtet werden muss. Wenn nicht ausgerichtet, können ungewöhnliche Auspuffgeräusche auftreten. Auslassabdeckung [5]
        

2. Demontage und Wiedermontage von Zylinder [15], Kolben [13], Kolbenpuffer [30] usw.
   (Siehe Abb. 14.)
   
   1. Demontage
      Entfernen Sie die Auslassabdeckung [5] wie unter Punkt (1) beschrieben. Nun können der Zylinder [15], die Zylinderplatte [17], der Kolben [13], der Kolbenpuffer [30] usw. entnommen werden.
   2. Wiedermontage
      Die Demontageverfahren sollten in umgekehrter Reihenfolge befolgt werden. Beachten Sie die folgenden Punkte.
      • Tragen Sie das vorgesehene Fett auf den Kolben-O-Ring [12] und die Innenseite des Zylinders [15] auf.
      • Tragen Sie das vorgesehene Fett auf den O-Ring (I.D 94.6) [18] und den O-Ring (I.D 59.6) [16] auf und montieren Sie diese dann.

Demontage und Wiedermontage des Steuerventilbereichs

(Siehe Abb. 15.)

[Benötigte Werkzeuge]

• Schlitzschraubendreher
• Rollenstiftauszieher (3 mm (0.118") Durchm.)

1. Demontage
   • Entfernen Sie den Sicherungsring (E-Typ) für D6-Welle [22] mit der Klinge eines Schraubendrehers und ziehen Sie den Schaltknauf (C) [45] heraus, wobei Sie darauf achten müssen, die Stahlkugel D3.97 [43] und die Feder (C) [44] nicht zu verlieren. Ziehen Sie dann den Rollenstift D3 x 32 [21] mit dem Rollenstiftauszieher (3 mm Durchm.) heraus, entfernen Sie die Hebelbetätigungsführung [47], und der Abzug (C) [49] kann entfernt werden.
   • Ziehen Sie die Rollenstifte D3 x 25 [20] und D3 x 32 [21] mit dem Rollenstiftauszieher (3 mm Durchm.) heraus und entnehmen Sie das Steuerventil auf folgende Weise.

1. Entfernen Sie die Auslassabdeckung [5], indem Sie dem Verfahren in (1), Punkt 10-2 folgen.
2. Wie in Abb. 16 gezeigt, stecken Sie eine 4 bis 5 mm (0.157" bis 0.197") Durchm. Stange von der Oberseite der Gehäusebaugruppe [24] ein und drücken Sie auf die Oberseite des Ventilkolbens [65]. Nun können die das Steuerventil bildenden Teile bis auf die Ventilbuchse (B) [62] entnommen werden.
   
   Achten Sie darauf, den Ventilkolben [65], die Ventilbuchsen (A) [70] und (B) [62] usw. nicht zu beschädigen. Ziehen Sie das Ende des Plungers [69] nicht mit einer Zange heraus.
   
3. Um die Ventilbuchse (B) [62] zu entnehmen, stecken Sie einen 1.5 bis 3 mm (0.059" bis 0.118") Durchm. Draht mit seinem Hakenende in das Loch der Buchse und ziehen Sie ihn heraus, wobei Sie darauf achten müssen, die Innenfläche der Ventilbuchse (B) [62] nicht zu beschädigen, wie in Abb. 17 gezeigt.
   

2. Wiedermontage
   Die Demontageverfahren sollten in umgekehrter Reihenfolge befolgt werden. Beachten Sie die folgenden Punkte.
   • Seien Sie äußerst vorsichtig, um das Eindringen von Fremdpartikeln in den Steuerventilbereich zu verhindern.
     Tragen Sie reichlich Fett auf die O-Ringe (I.D 1.8) [68] des Plungers [69], die O-Ringe (P-7) [64] und (1AP-10) [66] des Ventilkolbens [65] auf.
   • Richten Sie zuerst die Rollenstiftnut der Ventilbuchse (A) [70] mit der der Ventilbuchse (B) [62] aus und bauen Sie die gesamte Steuerventileinheit wie in Abb. 18 gezeigt wieder zusammen. Installieren Sie dann die Steuerventileinheit so, dass die Rollenstiftnuten in der Steuerventileinheit mit den Rollenstiftlöchern in der Gehäusebaugruppe [24] ausgerichtet sind. Stecken Sie zuerst den Rollenstiftauszieher (3 mm Durchm.) in die Rollenstiftlöcher. Nachdem Sie bestätigt haben, dass der Auszieher durch das Loch passt, treiben Sie die Rollenstifte D3 x 25 [20] und D3 x 32 [21] ein.
     

Wenn versucht wird, den Rollenstift mit Gewalt einzutreiben, während die Rollenstiftnuten in den Ventilbuchsen (A) [70] und (B) [62] nicht mit den Rollenstiftlöchern in der Gehäusebaugruppe [24] ausgerichtet sind, wird der Umfang der Ventilbuchsen (A) [70] und (B) [62] beschädigt, und die Demontage oder Wiedermontage wird verhindert.
Stellen Sie nach der Montage sicher, dass der Plunger [69] sich reibungslos bewegt.

Demontage und Wiedermontage der Antriebseinheit

(Siehe Abb. 19.)

[Benötigte Werkzeuge]

• Sechskantstiftschlüssel (5 mm und 6 mm)
• Spiralspannstiftauszieher (2,5 mm (0,098") Durchmesser)
• Schraubenschlüssel M6

1. Demontage und Wiedermontage von Nase [28], Schubhebel (A) [34] und anderen Teilen
   1. Demontage
      • Halten Sie den Handgriff [71] fest, entfernen Sie die Sechskant-Innensechskantschraube M6 x 22 [35] und ziehen Sie den gesamten Magazinabschnitt nach hinten heraus.
      • Entfernen Sie die Sechskant-Innensechskantschraube M5 x 14 [1] und nehmen Sie die Schubhebelabdeckung (A) [27] heraus.
      • Entfernen Sie die Nylock-Sechskant-Innensechskantschraube M8 x 30 [29], dann können die Nase [28], der Schubhebel (A) [34] und andere Teile entfernt werden.
        
   2. Wiedermontage (Siehe Abb. 20.)
      Die Demontageschritte sollten in umgekehrter Reihenfolge durchgeführt werden. Beachten Sie die folgenden Punkte.
      • Fetten Sie den O-Ring (Innendurchmesser 60) [31] ein und montieren Sie ihn in der Nut der Nase [28].
      • Setzen Sie die Schubhebel-Federn (A) [51] und (B) [50] zwischen den Vorsprung des Schubhebels (C) [52] und den Vorsprung der Schubhebel-Führung [47] ein.
      • Richten Sie den gebogenen Teil der Einstellplatte (A) [57] auf den konkaven Teil der Schubhebel-Führung [47] aus. Prüfen Sie nach der Wiedermontage, ob sich die Komponenten des Schubhebels und des Einstellers [53] reibungslos bewegen.
        
      • Achten Sie auf die Montagerichtung des Nasengummis [33]. Montieren Sie, wie in Abb. 21 gezeigt, die beiden Nasengummis [33] so, dass ihre konvexen Teile nach unten zeigen.
        

2. Demontage und Wiedermontage der Einstelleinheit
   1. Demontage (Siehe Abb. 22.)
      
      • Entfernen Sie den Sicherungsring (E-Typ) für die D3-Welle [60]. Anschließend können der Schubhebel (A) [34] und die Einstelleinheit getrennt werden.
      • Ziehen Sie den Spiralspannstift D2 x 16 [54] heraus. Anschließend kann die Einstelleinheit demontiert werden.
   2. Wiedermontage
      Die Demontageschritte sollten in umgekehrter Reihenfolge durchgeführt werden. Beachten Sie die folgenden Punkte.
      • Montieren Sie die Einstellplatte (A) [57] so, dass ihr gebogener Teil zum Einsteller [53] zeigt.
      • Montieren Sie die Einstellplatte (C) [56] so, dass ihr konvexer Teil zur Einstellplatte (A) [57] zeigt.

Demontage und Wiedermontage der Kappe und des Magazinbereichs

1. Magazin [76], Nagelzuführungsbaugruppe [87] und die zugehörigen Teile (Siehe Abb. 23.)
   [Erforderliche Werkzeuge]
   • Inbusschlüssel (5 mm)
   • Schraubenschlüssel M6
   • Splintentreiber (3 mm (0,118") Durchmesser)
   • Holzhammer
   • Ein Kreuzschlitzschraubendreher

1. Demontage
   • Halten Sie die Nylonmutter M4 [88] mit einem Schraubenschlüssel M6 fest, entfernen Sie die Zylinderkopfschraube mit Innensechskant M6 x 22 [35] und ziehen Sie den gesamten Magazinbereich nach hinten heraus.
   • Ziehen Sie den Spannstift D3 x 8 [84] mit einem Splintentreiber (3 mm Durchmesser) heraus und entfernen Sie die Nagelzuführungsbaugruppe [87], die Bandfeder [82] und die Nadellager D4 x 20 [81] von der Vorderseite des Magazins [76].
   • Entfernen Sie die drei Flansch-Zylinderkopfschrauben mit Innensechskant M6 x 12 [77]. Danach können der Handgriff [71] und die Magazinabdeckung [74] zusammen mit den anderen Teilen entfernt werden.
   • Die Nagelschiene [75], die in das Magazin [76] eingepresst ist, besitzt am hinteren Ende einen Vorsprung, der ein Herausfallen verhindert. Klopfen Sie mit einem Hammer und einer Stange auf die Vorderseite des Magazins [76] und achten Sie darauf, die Teile nicht zu zerkratzen.
   • Die Schraube wird mit dem Kreuzschlitzschraubendreher gelöst und die Magazinplatte [89] entnommen.
2. Wiedermontage
   Die Demontageschritte sind in umgekehrter Reihenfolge auszuführen. Beachten Sie die folgenden Punkte.
   • Führen Sie die Nagelschiene [75] von der Rückseite des Magazins [76] ein und pressen Sie die Nagelschiene [75] durch Klopfen mit einem Holzhammer in das Magazin [76] ein, sodass das hintere Ende der Nagelschiene [75] bündig mit dem Magazin [76] abschließt.
   • Haken Sie den Haken der Bandfeder [82] am Magazin [76] ein und montieren Sie anschließend die Nagelzuführungsbaugruppe [87] am Magazin [76]. Danach setzen Sie den Spannstift D3 x 8 [84] ein.
   • Halten Sie die Nylonmutter M6 [72] mit einem Schraubenschlüssel M6 fest und montieren Sie den Magazinbereich mit der Zylinderkopfschraube mit Innensechskant M6 x 22 [35] an der Gehäusebaugruppe [24].
   • Die Magazinplatte [89] wird im Magazin [76] installiert und die Schraube mit dem Kreuzschlitzschraubendreher festgezogen.
   • Konturunterschied/Spiel zwischen der Nase [28] und dem Magazinbereich sollte maximal 0,05" (1,3 mm) betragen. (Siehe Abb. 23.)

2. Nagelzuführungen (A) [78], (B) [80] und die zugehörigen Teile (Siehe Abb. 24.)
   [Erforderliches Werkzeug]
   • Splintentreiber (4 mm (0,157") Durchmesser)
     

1. Demontage
   • Fixieren Sie die Nagelzuführungsbaugruppe [87] mit einem V-Block und ziehen Sie den Spannstift D4 x 36 [79] von oben mit einem Splintentreiber (4 mm (0,157") Durchmesser) heraus. Danach können Nagelzuführung (A) [78], Nagelzuführung (B) [80] und die Zuführfeder [83] entfernt werden.
   • Entfernen Sie die Nagelzuführung (A) [78] von der Nagelzuführung (B) [80], indem Sie die Nagelzuführung (A) [78] verdrehen.
2. Wiedermontage
   Die Demontageschritte sind in umgekehrter Reihenfolge auszuführen. Beachten Sie die folgenden Punkte.
   • Beim Einsetzen des Spannstifts D4 x 36 [79] in die Nagelzuführung (B) [80] achten Sie darauf, dass das Ende des Spannstifts D4 x 36 [79] nicht aus der Nagelzuführung (B) [80] herausragt. Führen Sie die Zuführfeder [83] zwischen dem Vorsprung der Nagelzuführung (A) [78] und dem Vorsprung der Nagelzuführung (B) [80] ein.

3. Demontage und Wiedermontage der Kappe (Siehe Abb. 25.)
   [Erforderliches Werkzeug]
   
   • Inbusschlüssel (4 mm)

1. Demontage
   Entfernen Sie die drei Zylinderkopfschrauben mit Innensechskant M5 x 16 [41], danach können die Kappe [40] und die Dichtung (B) [39] entfernt werden.
2. Wiedermontage
   Die Wiedermontage kann durch Ausführen der Demontageschritte in umgekehrter Reihenfolge erfolgen.
   

INSPEKTION UND BESTÄTIGUNG NACH DEM ZUSAMMENBAU

• Überprüfen Sie, ob der Nail Feeder (B) [80] reibungslos im Magazine [76] gleitet.
• Überprüfen Sie, ob der Plunger [69] sich reibungslos bewegt.
• Überprüfen Sie, ob sich der Adjuster [53] reibungslos von Hand drehen lässt.
• Überprüfen Sie, dass kein Luftaustritt aus jedem Teil erfolgt.
• Stellen Sie den Change Knob (C) [45] auf "contact actuation" (Kontaktauslösung) (siehe 5-2). Überprüfen Sie beim Einschlagen von Nägeln mit einem Luftdruck von
• 5 kgf/cm 2 (71 psi), dass keine Fehlauslösungen und keine Verbiegungen von Nägeln auftreten.
  Note (Hinweis): Drehen Sie vor Durchführung des Einschlagtests den Adjuster [53] in die tiefste Position.
• Stellen Sie den Change Knob (C) [45] auf "single actuation (single sequential actuation)" (Einzelauslösung (einzeln-sequentielle Auslösung)) (siehe 5-2). Überprüfen Sie, dass das Modell NR 90AE funktioniert, indem zuerst der Pushing Lever (A) [34] gegen ein Teststück gedrückt und dann der Trigger (C) [49] betätigt wird. Überprüfen Sie, dass der Piston [13] nach dem Loslassen des Pushing Lever (A) [34] vom Teststück bei betätigtem Trigger (C) [49] immer noch aus der Nose [28] Spitze (Nagelauslass) herausragt.
• Überprüfen Sie erneut das Anzugsdrehmoment jeder Schraube.
• Überprüfen Sie, ob der Pushing Lever (A) [34] reibungslos gleitet.
• Überprüfen Sie, dass die Maschine nicht nur durch Betätigen des Trigger (C) [49] funktioniert. Überprüfen Sie auch, dass die Maschine nicht nur durch Niederdrücken des Pushing Lever (A) [34] funktioniert.

STANDARD-REPARATURZEITEN (EINHEIT) ÜBERSICHT

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