Using A Digital Brake Module Item 5232 In Märklin-Motorola-Mode - Viessmann 52292 Bedienungsanleitung

Setzen Sie bei einem Signal mit Bahnhofssignal-Logik
Mehrbereichssignale oder Signale ein, die das Vorsignal
für das folgende Signal am Mast tragen, müssen diese mit
dem ihnen zugeordneten Hauptsignal konfiguriert sein,
damit die Vorsignale das korrekte Signalbild des nachfol-
genden Hauptsignals anzeigen.
6.2 Blockstrecken-Logik
Für den Einsatz der Blockstrecken-Logik muss Ihre Anlage
unbedingt mit einer Gleisbesetztmeldung ausgerüstet sein,
die eine kontinuierliche Besetzt-/Frei-Information liefert. Bei
Märklin Gleisen z. B. mittels Kontaktstrecken durch eine
isolierte Außenschiene (siehe Abb. 6) oder bei Zweileiter-
Systemen mit Gleisabschnitten, die von Stromfühlern über-
wacht sind. Hierzu eignet sich besonders der Viessmann
Gleisbesetztmelder (Art. 5206 (8-fach)).
Jeder Blockabschnitt (siehe Abb. 6) besteht aus 2 Teilen,
dem Brems- und dem Stopp-Abschnitt. Der Brems-Ab-
schnitt wird an den Eingang Hp0 und der Stopp-Abschnitt
an den Eingang „Bremsen" angeschlossen. Der Anschluss
Hp1 am Doppel-Multiplexer für Block 1 hat eine Verbindung
zum Bremsanschluss des Doppel-Multiplexers für Block 2,
damit beim Verlassen des Zuges im Doppel-Multiplexer-
Abschnitt für Block 2 das Signal in Block 1 wieder auf Fahrt
gestellt wird. Dasselbe gilt auch für weitere Blockabschnitte.
Im Grundzustand steht das Blocksignal auf „Fahrt". Meldet
der Gleisbesetztmelder über Hp0 einen der folgenden Ab-
schnitte „besetzt", dann stellt sich das Signal davor automa-
tisch auf „Halt". Meldet der Gleisbesetztmelder wieder eine
freie Strecke, geht das Signal auf „Fahrt" zurück.
Diese automatische Umschaltung auf „Fahrt" geschieht
auch dann, wenn z. B. durch Umschalten einer Weiche der
Gleisbesetztmelder auf einen anderen Fahrweg umgeleitet
wird und dann auf die Besetztmeldungen eines anderen
Steuermoduls reagiert, dessen zugehöriger Streckenab-
schnitt frei ist.
Im Blockstreckenbetrieb kann die Zentrale die Signale nicht
beeinflussen.
6.3 Einsatz des Digital-Bremsmoduls Art.
5232 im Märklin-Motorola-Betrieb
Sie können das Viessmann Bremsmodul (Art. 5232) un-
abhängig von der eingestellten Signal-Logik einsetzen. Es
sorgt dafür, dass ein Zug vor einem auf „Halt" stehenden
Signal nicht abrupt stehenbleibt, sondern vorbildgerecht
langsam bis zum Stillstand abbremst. Dazu muss die Ver-
drahtung der Anlage unbedingt so ausgeführt sein, wie es
die Anleitung des Bremsmoduls vorschreibt. Das bedeutet
eine Unterteilung des Abschnittes vor dem Signal in min-
destens einen Brems- und einen Stopp-Abschnitt.
Beide zusammen müssen so lang sein wie der längste
zu erwartende Zug einschließlich des Anhalteweges. Das
Bremsmodul (Art. 5232) und eine evtl. erforderliche Gleis-
besetztmeldung können (siehe Abb. 7) gleichzeitig an die
Gleisabschnitte vor dem Signal angeschlossen werden.
Dadurch kann das Bremsmodul sowohl in der Bahnhofs-
wie auch der Blockstrecken-Logik eingesetzt werden.
Schaltungsbeispiele für den Einsatz des Bremsmoduls
finden Sie auch in der Anleitung des Digital-Bremsmoduls
(Art. 5232).
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If you use multi-sector signals or signals carrying the
distant signal of the following home signal on their mast
configured to yard logic, these signals have to be config-
ured with their corresponding home signal. That way the
distant signals will always show the same aspect as their
corresponding home signals.
6.2 Block signalling logic
If you want to use block signalling logic, your layout must
be equipped with track occupancy sensors continuously
providing the occupied/clear information. With Märklin
tracks this can be achieved by isolating one outer track
(fig. 6) while track without centre contacts require current
sensors in individual sectors. We recommend the Viess-
mann track occupancy detector (item 5206) for 8 separate
track sectors.
Each block sector consists of 2 parts, the braking sector
and the stop sector (see fig. 6). The braking sector has to
be connected to the Hp0 input and the stop sector to the
braking (= Bremsen) input. The socket Hp1 of the double
multiplexer for block 1 is connected to the brake socket of
the double multiplexer for block 2. Thus the signal in block
1 will be set to proceed once a train has left block 2. The
same is true for all further blocks.
The normal position of the block signal is proceed. If the
track occupancy detector reports the following block as
occupied via the socket Hp0, the signal will be automati-
cally set to "stop". As soon as the occupancy detector re-
ports the track as clear, the signal aspect will change to
"proceed".
This automatic change of aspect also occurs, when due
to switching a point the relevant occupancy detector moni-
tors another track sector and, therefore, responds to the
occupancy feedback of another control module, whose
monitored track sector is clear.
While operating in block signalling logic the command sta-
tion cannot override the signal aspects.
6.3 Using a digital brake module item
5232 in Märklin-Motorola-mode
You may use the Viessmann brake module (item 5232)
regardless of the signalling logic. It assures that a train
slows down and stops ahead of a signal showing "stop".
The wiring of the layout has to be done as shown in the
operation manual of the brake module. At least one brak-
ing sector and one stop sector are required.
Together they have to be as long as the longest train on
the layout plus the braking distance. The brake module
(item 5232) and a track occupancy module can be con-
nected to the same track sector at the same time (see fig.
7). Thus the brake module can also be used regardless of
which signalling logic is being employed. You find more
connection diagrams in the operation manual of the Viess-
mann brake module (item 5232).