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Merci d'avoir choisi un moteur LRP ! Vous pouvez être sûr que vous avez acheté un moteur de première classe qui a
été développé avec passion pour la course de stock.
Veuillez suivre attentivement les étapes ci-dessous avant d'utiliser votre nouveau moteur. Elles sont importantes pour
l'installation, l'entretien et la sécurité lors de son utilisation. Pour plus d'informations techniques, visitez le site LRP à
l'adresse www.lrp.cc/X22.
INSTALLATIONS ET CONNECTIONS:
1. Installez le moteur avec des vis M3 de la bonne longueur.
2. Soudez les câbles de votre ESC aux douilles à souder du moteur. Raccourcissez tous les câbles (A,-,B,+,C)
à la longueur appropriée et retirez 3 mm d'isolant de chaque extrémité de câble.
• Soudez le câble d'alimentation marqué en bleu (A) → à la prise à souder A du moteur.
• Soudez le câble d'alimentation marqué en jaune (B) → à la prise de soudure B du moteur.
• Soudez le câble d'alimentation marqué en orange (C) → à la prise de soudure C du moteur.
3. Connectez un câble de capteur au moteur si vous utilisez un régulateur commandé par capteur.
N'apportez aucun changement ou modification à ce câble.
Assurez-vous que les connecteurs du câble du capteur sont bien en place et toujours propres.
Lorsqu'il est utilisé avec un ESC FlowX, il est obligatoire d'utiliser l'un de nos Convertisseur
de niveau à capteur Hall Le câble du capteur (#500902 / #500903) doit être utilisé.
4. Vérifiez TOUTES les connexions avant d'utiliser le moteur pour la première fois.
ATTENTION:
Assurez-vous qu'il n'y a pas de soudure entre les prises de soudure ou entre les câbles et le boîtier du moteur.
Toutes les connexions doivent être proprement isolées. Les courts-circuits peuvent détruire le produit.
Les vis du moteur ne doivent jamais toucher le bobinage ou la bague de soudure du moteur.
Ne serrez pas trop les filets lorsque vous serrez les vis du moteur.
N'appliquez jamais le plein gaz sans charge (lorsque la voiture n'est pas sur la piste). Cela peut endommager les
composants internes du moteur.
RECOMMANDATION D'ENGRENAGE:
Voir l'aperçu sur la première page ou les feuilles de configuration FlowX Stock Spec sur www.lrp.cc.
Faites très attention en choisissant le rapport de réduction correct dans votre modèle. Un rapport de réduction
incorrect entraînera une surchauffe et peut provoquer la destruction du régulateur ou l'arrêt de la température. Repor-
tez-vous au manuel du véhicule pour trouver le pignon moteur correct. Évitez une réduction trop longue ou un réglage
trop élevé de la distribution en surveillant la température. La température du moteur ne doit jamais dépasser 100°C.
Le rapport de transmission final (FDR) est calculé à l'aide de la formule suivante :
FDR = Pignon principal / Pignon moteur x Rapport de réduction interne du véhicule.
Les rapports recommandés ne sont qu'un guide pour un bon point de départ. Le rapport de réduction optimal réel peut
encore varier en fonction de la taille et de l'état de la piste, des réglages de la distribution et du régulateur et doit être
ajusté en conséquence.
TIMING FIXE ET REGLABLE :
Les moteurs X22 Stock Spec sont disponibles avec des calages librement réglables et fixes à 30°. Les moteurs
sont compatibles entre eux et peuvent être modifiés en fonction de l'utilisation prévue. Vous trouverez les numéros
de pièces nécessaires sur la première page dans la vue éclatée (le boîtier, le couvercle et les vis du moteur sont
nécessaires).
Important pour le réglage de la distribution sur les moteurs X22 :
1. un calage plus élevé permet d'obtenir une plus grande puissance et un plus grand nombre de tours/minute,
mais en même temps un moins bon rendement et moins de couple.
2. Un calage plus élevé nécessite un rapport de réduction plus court.
3. faites attention au réglage du timing/boost de votre régulateur afin que le timing global ne soit pas trop élevé (max.
60°).
4. assurez-vous qu'après avoir modifié le calage, le moteur ne chauffe pas trop pendant la durée d'une charge
complète de la batterie.
Pour modifier le calage (uniquement pour les moteurs réglables), procédez comme suit:
1. Desserrez les 3 vis du couvercle d'extrémité de la distribution.
2. Réglez l'échelle sur le ° souhaité.
3. Serrer les vis avec précaution (ne pas trop serrer le filetage) !
DÉMONTAGE ET ENTRETIEN:
Veuillez vous référer à la vue éclatée sur le devant pour avoir une vue d'ensemble.
En raison de la conception sans entretien des moteurs X22, il n'est pas nécessaire de démonter le moteur
réquemment. Il suffit de vérifier régulièrement l'ajustement correct et serré des vis. Bien sûr, le moteur peut être
démonté pour nettoyer et huiler les roulements à billes ou pour installer un autre rotor.
Pour démonter le moteur, procédez comme suit :
1. Desserrez les vis du couvercle d'extrémité et les longues vis du moteur.
2. Retirez le couvercle d'extrémité du capteur, le boîtier de la pile et l'unité du capteur.
3. Retirez les rondelles de calage de l'arbre du moteur.
4. Retirer avec précaution le rotor (fortement magnétique) du boîtier, le placer dans une serviette ou le ranger dans une
boîte à rotor. ou le ranger dans une boîte à rotor.
5. Vous avez maintenant accès aux roulements à billes pour les nettoyer, les huiler (#65430 - BALL BEARING OIL
2) ou les remplacer si nécessaire. Vous pouvez également nettoyer l'intérieur du carter à l'air comprimé. Lors du
remontage du moteur, assurez-vous que les rondelles de cale sont installées exactement comme à l'origine. Si le jeu
du rotor doit être à nouveau réglé, veillez à ce que le jeu soit faible (0,1 - 0,2 mm).
CONDITIONS GÉNÉRALES DE GARANTIE : Voir les conditions générales de garantie sur www.lrp.cc.
Cette icône indique que ce produit doit être placé dans un endroit approprié à la fin de sa vie utile. Ne jamais jetter de déchets
ménagers. Pour un recyclage correct contacter vos autorités locales pour connaître les points de collecte appropriés.
Gracias por elegir un motor LRP. Puede estar seguro de que ha comprado un motor de primera clase que ha sido
desarrollado con pasión por las carreras de stock.
Por favor, siga cuidadosamente los siguientes pasos antes de utilizar su nuevo motor. Son importantes para la
instalación, el mantenimiento y la seguridad al usar el producto. Para más información técnica, visite LRP en www.
lrp.cc/X22.
INSTALACIÓN Y CONEXIÓN:
1. Instale el motor con tornillos M3 de la longitud correcta.
2. Suelde los cables de su ESC a las tomas de soldadura del motor. Acorte todos los cables (A,-,B,+,C)
a la longitud adecuada y retire 3mm de aislamiento de cada extremo del cable.
• Suelde el cable de alimentación (A) marcado en azul → a la toma de soldadura A del motor.
• Suelde el cable de alimentación (B) marcado en amarillo → a la toma de soldadura B del motor.
• Suelde el cable de alimentación (C) marcado en naranja → a la toma de soldadura C del motor.
3. Conecte un cable de sensor al motor si utiliza un regulador controlado por sensor.
No realice ningún cambio o modificación en este cable.
Asegúrese de que los conectores del cable sensor están bien asentados y siempre limpios.
Cuando se utiliza con un ESC FlowX, es obligatorio utilizar uno de nuestros
cable de sensor del convertidor de nivel del sensor Hall (#500902 / #500903) debe ser utilizado.
4. Compruebe TODAS las conexiones antes de utilizar el motor por primera vez
SEGURIDAD:
Asegúrese de que no hay conexiones de soldadura entre las tomas de corriente o entre los cables y la carcasa del
motor. Todas las conexiones deben estar bien aisladas. Los cortocircuitos pueden destruir el producto.
Los tornillos del motor no deben tocar nunca el bobinado o el anillo de soldadura del motor.
No apriete demasiado las roscas al apretar los tornillos del motor.
Nunca aplique el acelerador a fondo sin carga (cuando el coche no está en la pista). Esto puede dañar los componen-
tes internos del motor.
RECOMENDACIÓN SOBRE LA TRANSMISIÓN :
Consulte la descripción general en la página principal o las hojas de asentamiento de FlowX Stock en www.lrp.cc.
Tenga mucho cuidado al seleccionar la relación de reducción correcta en su modelo. Una relación de reducción incor-
recta provocará un sobrecalentamiento y puede causar la destrucción del regulador o el apagado de la temperatura.
Consulte el manual del vehículo para encontrar el piñón correcto del motor. Evite una reducción demasiado larga o un
ajuste de sincronización demasiado alto controlando la temperatura. La temperatura del motor nunca debe superar los
100°C.
La relación de transmisión final (FDR) se calcula con la siguiente fórmula:
FDR = Engranaje principal / Piñón del motor x Relación de reducción interna del vehículo.
Las relaciones recomendadas son sólo una guía para un buen punto de partida. La relación de reducción óptima real
puede seguir variando en función del tamaño y el estado de la vía, los ajustes de la distribución y el regulador, y debe
ajustarse en consecuencia.
TIMING FIJO Y AJUSTABLE:
Los motores X22 Stock Spec están disponibles con sincronizaciones fijas y ajustables a 30°. Los motores son compa-
tibles entre sí y pueden modificarse según el uso previsto. Encontrará los números de pieza necesarios en la primera
página del despiece (se necesitan la carcasa, la tapa del extremo y los tornillos del motor).
Importante para el ajuste de la distribución en los motores X22:
1. una sincronización más alta resulta en una mayor potencia y más RPM, pero al mismo tiempo en una menor
eficiencia y menos par.
2. una distribución más alta requiere una relación de reducción más corta. 3.
3. preste atención al ajuste de la distribución/reducción de su regulador para que la distribución general no sea
demasiado alta (máx. 60°).
4. asegúrese de que después de cambiar la sincronización, el motor no se calienta demasiado durante una carga
completa de la batería.
Para cambiar la sincronización (sólo para motores ajustables), proceda de la siguiente manera:
1. Afloje los 3 tornillos de la tapa del extremo de la distribución.
2. Ajuste la escala al ° deseado.
3. Apriete los tornillos con cuidado (no apriete demasiado la rosca).
DESMONTAJE Y MANTENIMIENTO:
Por favor, consulte el despiece de la parte frontal para obtener una visión general.
Debido al diseño de los motores X22, que no necesita mantenimiento, no es necesario desmontar el motor con frecu-
encia. Basta con comprobar regularmente el correcto y ajustado ajuste de los tornillos. Por supuesto, el motor puede
desmontarse para limpiar y engrasar los rodamientos de bolas o para instalar otro rotor.
Para desmontar el motor, proceda de la siguiente manera
1. Afloje los tornillos de la tapa del extremo y los tornillos largos del motor.
2. Retire la tapa del extremo del sensor, la carcasa de la pila y la unidad del sensor.
3. Retire las arandelas de calce del eje del motor.
4. Retire con cuidado el rotor (fuertemente magnético) de la carcasa, colóquelo en una toalla o guárdelo en una caja de
rotor. o guárdelo en un embalaje de rotor.
5. Ahora tiene acceso a los rodamientos de bolas para limpiarlos, aceitarlos (#65430 - BALL BEARING OIL 2) o susti-
tuirlos si es necesario. También puede limpiar el interior del alojamiento con aire comprimido. Al volver a montar el
motor, asegúrese de que las arandelas de calce están instaladas exactamente como estaban originalmente. Si hay
que volver a ajustar la holgura del rotor, asegúrese de que la holgura sea pequeña (0,1 - 0,2 mm).
CONDICIONES GENERALES DE GARANTÍA:
Consulte las condiciones generales en www.lrp.cc.
Il simbolo con il bidone della spazzatura barrato significa che all'interno dell'Unione Europea, questo prodotto deve essere smaltito
separatamente alla fine del suo ciclo di vita del prodotto. Questo prodotto non può essere smaltito con i normali rifiuti domestici.
Grazie per aver scelto un motore LRP! Potete essere sicuri di aver acquistato un motore di prima classe che è stato
sviluppato con passione per le gare di stock.
Si prega di seguire attentamente i passaggi qui sotto prima di utilizzare il vostro nuovo motore. Sono importanti per
l'installazione, la manutenzione e la sicurezza nell'uso del prodotto. Per ulteriori informazioni tecniche, visitate LRP su
www.lrp.cc/X22.
INSTALLAZIONE E CONNESSIONI:
1. Installare il motore con viti M3 della lunghezza corretta.
2. Saldare i cavi dell'ESC alle prese di saldatura del motore. Accorciare tutti i cavi (A,-,B,+,C)
alla lunghezza appropriata e rimuovere 3 mm di isolamento da ogni estremità del cavo.
Saldare il cavo di alimentazione contrassegnato in blu (A) → alla presa a saldare A del motore.
Saldare il cavo di alimentazione marcato in giallo (B) → alla presa a saldare B del motore
Saldare il cavo di alimentazione contrassegnato in arancione (C) → alla presa a saldare C del motore.
3. Collegare un cavo sensore al motore se si utilizza un regolatore controllato da un sensore.
Non fare cambiamenti o modifiche a questo cavo.
Assicurarsi che i connettori del cavo del sensore siano ben posizionati e sempre puliti.
Se usato con un ESC FlowX, è obbligatorio usare uno dei nostri cavo del sensore di livello
Hall Sensor Level Converter (#500902 / #500903) deve essere utilizzato.
4. Controllare TUTTI i collegamenti prima di usare il motore per la prima volta.
ATTENZIONE:
Assicurarsi che non ci siano collegamenti a saldare tra le prese di saldatura o tra i cavi e l'alloggiamento del motore.
Tutti i collegamenti devono essere isolati in modo pulito. I cortocircuiti possono distruggere il prodotto.
Le viti del motore non devono mai toccare l'avvolgimento o l'anello di saldatura nel motore.
Non stringere troppo i filetti quando si stringono le viti del motore.
Non applicare mai l'accelerazione completa senza carico (quando la macchina non è in pista). Questo può danneggiare
i componenti interni del motore.
RACCOMANDAZIONI SULLA RAPPORTATURA:
Vedi la panoramica sulla prima pagina o i fogli di assestamento FlowX Stock Spec su www.lrp.cc.
Fate molta attenzione nel selezionare il corretto rapporto di riduzione nel vostro modello. Un rapporto di riduzione
errato porterà al surriscaldamento e può causare la distruzione del regolatore o lo spegnimento della temperatura. Fate
riferimento al manuale del veicolo per trovare il corretto pignone del motore. Prevenire una riduzione troppo lunga o
un'impostazione della fasatura troppo alta monitorando la temperatura. La temperatura del motore non dovrebbe mai
superare i 100°C.
Il rapporto di trasmissione finale (FDR) è calcolato con la seguente formula:
FDR = ingranaggio principale / pignone motore x rapporto di riduzione interno del veicolo.
I rapporti raccomandati sono solo una guida per un buon punto di partenza. Il rapporto di riduzione ottimale effettivo
può comunque variare a seconda delle dimensioni e delle condizioni della pista, delle impostazioni di fasatura e del
regolatore e deve essere regolato di conseguenza.
TIMING FISSO E REGOLABILE:
I motori X22 Stock Spec sono disponibili con fasatura regolabile e fissa a 30°. I motori sono compatibili tra loro e
possono essere modificati secondo l'uso previsto. Troverete i numeri di parte necessari nella prima pagina nella vista
esplosa (alloggiamento, coperchio finale e viti del motore sono necessari).
Importante per la regolazione della fasatura sui motori X22:
1. una fasatura più alta si traduce in una maggiore potenza e più RPM, ma allo stesso tempo in una minore efficienza
e meno coppia.
2. una fasatura più alta richiede un rapporto di riduzione più corto. 3.
3. fate attenzione all'impostazione della fasatura/boost del vostro regolatore in modo che la fasatura complessiva non
sia troppo alta (max. 60°).
4. assicuratevi che dopo aver cambiato la fasatura, il motore non si scaldi troppo per la durata di una carica completa
della batteria.
Per cambiare la fasatura (solo per i motori regolabili), procedete come segue:
1. Allentare le 3 viti del coperchio di chiusura della fasatura.
2. Regolare la scala al ° desiderato.
3. Stringere le viti con attenzione (non stringere troppo la filettatura)!
SMONTAGGIO & MANUTENZIONE:
Si prega di fare riferimento alla vista esplosa sulla parte anteriore per avere una visione d'insieme.
Grazie al design molto esente da manutenzione dei motori X22, non è necessario smontare frequentemente il motore.
E' sufficiente controllare regolarmente il corretto e stretto posizionamento delle viti. Naturalmente, il motore può essere
smontato per pulire e oliare i cuscinetti a sfera o per installare un altro rotore.
Per smontare il motore, procedere come segue:
1. allentare le viti del coperchio terminale e le viti lunghe del motore.
2. Rimuovere il coperchio terminale del sensore, l'alloggiamento della pila e l'unità del sensore.
3. Rimuovere le rondelle di spessore dall'albero del motore.
4. Rimuovere con attenzione il rotore (fortemente magnetico) dall'alloggiamento, metterlo in un asciugamano o riporlo
in una scatola del rotore. o riporlo in un imballaggio del rotore.
5. Ora avete accesso ai cuscinetti a sfera per pulirli, oliarli (#65430 - BALL BEARING OIL 2) o sostituirli se necessario.
Potete anche pulire l'interno dell'alloggiamento con aria compressa. Quando si rimonta il motore, assicurarsi che le
rondelle di spessore siano installate esattamente come erano in origine. Se il gioco del rotore deve essere regolato
di nuovo, assicurarsi che il gioco sia piccolo (0,1 - 0,2 mm).
CONDIZIONI GENERALI DI GARANZIA:
Vedere le condizioni generali di garanzia su www.lrp.cc.
Este pictograma indica que este producto debe ser depositado en un lugar apropiado al final de su vida útil. Nunca lo tire al contenedor de
basura convencional. Para su correcto reciclaje contacte con las autoridades locales para que le informen de los puntos de reciclaje adecuados.
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