Polini VESPA EVOLUTION 2 Bedienungsanleitung

PI 576
MOTORI VESPA ASPIRATI EVOLUTION 2
CARATTERISTICHE TECNICHE ASPIRATO - Il Kit "Evolution" con immissione a valvola rotante si monta su tutti i tipi di Vespa 125 con albero motore di misura uguale all'originale. Consigliamo il montaggio
dell'albero motore Polini codice 210.0033 con biella ricavata dal pieno, anticipato e bilanciato per essere montato mantenendo la corsa originale da 51mm. Oltre al collettore originale è possibile montare i
collettori Polini da 2 o 3 fori in base al proprio carter. È inoltre stato appositamente sviluppato un collettore per essere abbinato ai carburatori Polini PWK disponibili nelle misure 24/26/28/30.
PREPARAZIONE DEL CARTER ASPIRATO per ALBERO POLINI ANTICIPATO 210.0033
Il montaggio non comporta difficoltà particolari, ma bisogna avere una buona dimestichezza con le lavorazioni meccaniche e disporre di una fresa manuale.
Barenare il foro innesto cilindro alla fresa a diametro 64 mm +0.01/-0.00 profondità 20mm
FOTO 1- è necessario eliminare il carter copri accensione che fuoriesce dal piano cilindro.
Effettuare l'operazione alla fresa per ripristinare il piano di appoggio del cilindro.
FOTO 2- posizionare le guarnizioni di base e di aspirazione ed eseguire con una fresa la raccordatura
FOTO 3- allungare la luce di aspirazione sul carter fino a circa 4/5 mm. dal bordo. Attenzione a non rovinare la zona di tenuta valvola sul carter. Eliminare i vecchi cuscinetti e paraoli e sostituirli con dei nuovi.
Fare una prova di chiusura e controllare i piani d'appoggio. Se non sono allineati provvedere ad una spianatura e montare i prigionieri in dotazione.
SOSTITUZIONE DELL'ALBERO MOTORE
Riscaldare i carter con un phon o un forno a 100/120° c massimo, e montare i cuscinetti rispettando la loro perpendicolarità. Se il carter ha raggiunto la temperatura il montaggio deve essere effettuato a mano
senza l'aiuto di martelli o punzoni. Dopo aver inserito i cuscinetti e i paraoli inserire l'albero motore (l'operazione risulterà più agevole se il carter è ancora in temperatura). Lubrificare il tutto con olio e dopo
aver posizionato la guarnizione chiudere le viti del carter in senso incrociato. Controllare che non ci siano attriti e che le parti meccaniche girino senza pressioni.
MONTAGGIO DEL GRUPPO TERMICO
GARANZIA: prima di iniziare il montaggio del nuovo gruppo termico Polini, leggere attentamente il certificato di garanzia allegato.
Attenzione: MATERIALE NON IN GARANZIA. Il controllo delle dimensioni atte a stabilire il perfetto accoppiamento tra pistone e cilindro viene eseguito da personale specializzato utilizzando strumenti
altamente sofisticati in camera termostatica. La costanza di queste misurazioni ci permette di escludere qualsiasi possibilità di grippaggio dovuta ad un errato accoppiamento tra pistone e cilindro: per questo
motivo LA GARANZIA NON COPRE IL GRIPPAGGIO DEL GRUPPO TERMICO. Il montaggio di questo gruppo termico porta ad un notevole incremento prestazionale; per questo è necessario che venga
eseguita una revisione completa del basamento: imbiellaggio, cuscinetti, controllo accensione e carburazione, verifica e pulizia dell'impianto di scarico. Inoltre, viste le variazioni e modifiche ai carburatori ed
impianti di scarico eseguite negli anni dai vari costruttori, consigliamo una messa a punto della carburazione specifica per ogni modello (la messa a punto può anche discostarsi in modo evidente dai dati da noi
consigliati nelle istruzioni di montaggio). Per abbinare altri prodotti Polini Motori, consultare i nostri cataloghi o il sito www.polini.com
PROCEDIMENTO - il montaggio del Kit non comporta difficoltà particolari, dato che avete già chiuso i carter come da istruzioni, ma una serie di precauzioni che vi consigliamo di seguire attentamente. Prima
del montaggio lavare accuratamente cilindro, pistone e testa con benzina e soffiare con un getto di aria compressa; oliare leggermente la canna del cilindro e tutte le parti in movimento con olio per miscela.
Montare il pistone con la freccia rivolta verso lo scarico; in mancanza della freccia, montare il pistone con i fermi dei segmenti rivolti verso l'aspirazione. Controllare che gli anellini di fermo spinotto entrino
perfettamente nella loro sede. Posizionare il cilindro senza segmenti e, ruotando l'albero motore, verificare che il pistone scorra senza alcun attrito; in presenza di qualsiasi tipo di problema ricercare la causa ed
eliminarla. Per ottenere il massimo dal gruppo termico Polini è necessario misurare lo "squish". Per misurare questa distanza occorre sistemare la guarnizione di base, montare il cilindro, il pistone ed inserire
sopra di questo, nel senso dello spinotto, un filo di stagno (spessore 1,5 mm.). Chiudere il gruppo termico e bloccare i dadi di fissaggio in senso incrociato. Ruotare delicatamente il volano passando per 3 volte
per il Punto Morto Superiore. Smontare poi la testa e controllare con un calibro lo spessore del filo di stagno (vedi riferimenti nella tabella). Compiuta questa operazione, rimontare la testa con i relativi anelli di
tenuta e bloccare i dadi di fissaggio in senso incrociato. Inserire gli inserti guidaflusso nella valvola lamellare, inserirla nel cilindro e chiudere con il collettore.
Regolazione anticipo: vedi scheda tecnica.
In seguito al notevole aumento di potenza, per ridurre il rischio di fuorigiri e l'imballarsi del motore, si raccomanda l'utilizzo di un rapporto di trasmissione più lungo, sostituendo il gruppo ingranaggi e/o il
gruppo pignone-corona.
Attenzione: silenziatori ed impianti di scarico modificati in sostituzione degli originali necessitano di una messa a punto specifica del carburatore per il corretto funzionamento di tutto il gruppo. Tarature
differenti possono anche discostarsi in modo evidente dai dati o dai getti da noi consigliati.
RODAGGIO - Per ottenere dal gruppo termico il massimo delle prestazioni ed evitare danni all'intero gruppo motore, durante i primi 30/40 minuti di funzionamento è bene: ingrassare la carburazione e scal-
dare il motore sul cavalletto prima di utilizzare la moto. Durante l'uso controllare la temperatura del cilindro (se durante la marcia la temperatura scende al di sotto dei 50° chiudere il radiatore con del nastro).
Non effettuare accelerate troppo lunghe, non procedere per lunghi tratti tenendo costante il regime di giri (variare continuamente l'apertura del gas). Passati 30/40 minuti prima di chiedere al motore tutta la
potenza disponibile controllare la combustione (controllo della colorazione della candela).
AVVERTENZE GENERALI - Sia nella fase di rodaggio che successivamente, non richiedere mai la massima potenza del veicolo prima del raggiungimento della temperatura ottimale di esercizio. Controllare
costantemente l'usura del pistone, se ne consiglia la sostituzione ogni 2/3 gare. Si raccomanda una buona messa a punto generale del motore, del carburatore. Questo kit è stato studiato per alte prestazioni ad
alto numero di giri e una taratura errata potrebbe comprometterne il buon funzionamento.
Consigliamo quindi di usare sempre ricambi originali Polini Motori.
>>> INTAKE AND REED VESPA EVOLUTION 2 ENGINEs <<<
INTAKE ENGINE - TECHNICAL FEATURES - The "Evolution" kit with rotary valve induction can be fitted in all the 125 Vespa with crankshaft the same measurements as the original one. We suggest fitting
Polini balanced crankshaft, part no. 210.0033 with its connecting rod milled from a block, that maintains the original 51mm stroke. Besides the original manifold it is possible to fit the Polini manifolds with 2 or
3 holes, according to your scooter model. Another manifold has been designed too to be fitted together with the PWK Polini carburetor, available in different measures: 24/26/28/30.
HOW TO PREPARE the INTAKE CRANKCASE FOR the POLINI BALANCED CRANKSHAFT-210.0033
It is quite easy to assemble it, but it is necessary to be familiar with the mechanic workings and to own a manual milling machine.
To bore the cylinder connection hole to the milling machine at a diameter of 64mm +0.01/-0.00 – depth 20mm.
PHOTO 1 - it is necessary to remove the case that covers the ignition that comes out the cylinder plane. Work it at the milling machine in order to restore the cylinder plane.
PHOTO 2 - place the base and intake gaskets and fillet it by using the milling machine
PHOTO 3 - lengthen the intake transfer on the case till 4/5mm. from the edge. Be careful not to damage the valve seal area on the case. Remove the old bearings and oil seals and replace them with the new
ones. Test the fastener and check the bases. If they are not in line level them and fit the stud bolts supplied.
REPLACE THE CRANKSHAFT
Warm the cases using an hairdryer or a furnace at maximum 100/120°, and fit the bearings respecting their perpendicularity. If the case reaches the assembly temperature, fit it manually without using ham-
mers or punches. After having placed the bearings and the oil seals, fit the crankshaft (it will be easier to make it if the case still has the right temperature). Lubricate all the parts with oil and after having placed
the gasket, close the screws on the case in anti-clock way. Check there is no friction and that the mechanic parts turn without pressure.
CYLINDER KIT ASSEMBLY
WARRANTY: before assembling the new Polini cylinder kit, carefully read the warranty manual provided with the product.
Attention: NOT GUARANTEED GOODS. By using high sophisticated instruments in thermostatic chamber, qualified technicians check the appropriate dimensions to establish the right connection between pi-
ston and cylinder. The steadfastness in doing this gauging allows us to exclude whatever possibility of seizure caused by a wrong connection between piston and cylinder; for this reason THE GUARANTEE DOES
NOT COVER THE CYLINDER GROUP. The assembling of this cylinder group highly improves the performance; for this reason a complete service of the block, of the connecting rod, ignition, and carburetion
is recommended. We suggest to check the and clean the exhaust system. Furthermore, according to the variations and alterations that have been made to the carburetors and to the exhaust systems by the
different manufacturers during the years, we suggest a specific set up of the carburetion for each model. (The set up could be very different from the data we have suggested in the assembling instructions).
To combine further Polini Motori's products, check our catalogues or visit our web site at www.polini.com.
PROCEDURE: it is quite easy to assemble this kit since you have already closed the cases according to the instructions, but it is important to carefully follow some precautions. Before assembling the engine,
accurately wash the cylinder, the piston and the head with petrol and blow in a jet of compressed air; then lubricate the cylinder liner and all the moving parts with mixture oil. Assemble the piston keeping the
arrow towards the exhaust; if there is no arrow fit the piston with the ring pins towards the induction. Check that the piston pin rings perfectly enter their housing. Assemble the cylinder without the piston rings then
rotate the crankshaft, check that the piston slides freely. If a problem occurs, detect the cause and eliminate it. To achieve the maximum from your Polini power kit, it is necessary to measure the "squish". In order
to measure it, insert the base gasket, assemble the cylinder and the piston and insert a tin wire on it, in the direction of the piston pin (thickness: 1,5 mm). Torque the power unit remembering to lock up the fixing