MB KT8D5 Bedienungsanleitung

Tramvajový motorový vůz
Tramcar ČKD Tatra KT8D5
Strassenbahn ČKD Tatra KT8D5
1/87 SÉRIE STAVEBNIC TRAMVAJÍ
1/87 TRAMCAR KITS / SERIE VON STRASSENBAHNEN -BAUKASTEN
Rok výroby/Manufacturing Period/Baujahr : 1986 -1990 (Praha-evidenční čísla: 9001-9048)
Výrobce/Producer/Hersteller: ČKD Tatra, ČKD Dopravní systémy, a.s.
Motorový vůz KT8D5 je tříčlánkový osminápravový velkokapacitní obousměrný vůz zcela nové generace tramvají. Vzhledem k požadavkům tehdejšího Fe-
derálního ministerstva vnitra byl tento nový tramvajový vůz v 80.letech koncipován jako jednotný typ pro všechny tramvajové provozy v tehdejším Českoslo-
vensku. S ohledem na předpokládaný provoz i na tramvajových rychlodráhách ve vícevozových soupravách, byl zadán požadavek na umístění dveří co nejvíce
v rovině bočnic. (Nevznikne tak velká mezera mezi tramvají a hranou nástupiště, a zároveň řidič dobře uvidí na všechny vystupující a nastupující cestující.)
Tyto nové vozy byly tedy konstruovány do zcela nového průjezdného průřezu, který s prodlouženou vzdáleností otočných čepů podvozků tramvaje způsobuje
komplikace na mnoha místech v provozu při setkávání s protijedoucími soupravami, neboť bylo počítáno i s rekonstrukcí tramvajových tratí na větší osovou
vzdálenost kolejí. Dodnes například v Praze existuje mnoho míst v obloucích, kde se tento tramvajový vůz nemůže potkávat s protijedoucí tramvajovou
soupravou. Karosérie tramvaje se skládá ze tří článků, které jsou označeny písmeny A, B a C. Kostra vozové skříně a čel je svařena z ocelových lisovaných
profilů a je potažena ocelovými plechy. Vnitřní obložení stěn vozu je z dřevovláknitých desek, sloupky jsou opatřeny polyuretanovými nátěry. Podlaha je z
vodovzdorných překližek, potažených gumovým antiskluzovým kobercem. Troje čtyřdílné a dvoje třídílné dveře jsou umístěné na obou stranách tramvaje,
jsou elektricky ovládané a blokované v uzavřené poloze. Kabiny řidiče umístěné na obou koncích tramvaje jsou oddělené přepážkou, s uzamykatelnými
dveřmi od prostoru pro cestující. Vůz je vybaven teplovzdušným topením, využívající ztrátové teplo z brzdových odporů. Sedadla jsou čalouněná uspořádaná
střídavě po a proti směru jízdy. Mezera mezi jednotlivými články je vně zakrytá mněchem, zevitř gumovými zástěnami. Vozy KT8D5 jsou vybaveny dvěma
pantografovými sběrači, při jízdě je používán pouze jeden zpravidla přední po směru jízdy. Osvětlení interiéru je zajištěno zářivkami. Střešní číselné orientace
jsou převíjecí, přední převíjecí transparenty byly později nahrazeny listovými transparenty „Pragotron". Vozy byly původně dodány s automatickými spřáhly
ESW, ale ta byla ještě před nasazením tramvají v Praze do pravidelného provozu nahrazena klasickým spřáhlem „pražského" typu. Max. rychlost tramvaje:
65km/h. Počet sedících cestujících: 54, stojících: 177
This articulated three-carriage eight-axle high-capacity two-way railcar is a vehicle of a brand new tram design. In the 1980's, the Federal Ministry of Internal
Affairs required that this new tram should be designed as a unified model for all tramway lines in Czechoslovakia. With regard to the anticipated operation on high-
speed lines and in multi-carriage aggregates, the doors were installed as close to the side plates as possible. This design ensured a small gap between the tram and
the platform border and improved the driver's view of all people entering and getting off the tram. These new vehicles featured an entirely new structure clearance.
The prolonged length of the undercarriage pivots causes difficulties in many places where oncoming vehicles meet. This problem was to be tackled by increasing the
distance between lines, which was contemplated. The tram is composed of three carriages, which are marked by letters A,B and C. The frame of the superstructure
and head of the railcar are welded of steel cold-formed sections and covered with metal sheets. The interior is panelled with pressed fibre-boards and the columns
are coated with polyurethane paint. The floor is made of waterproof plywood coated with stud-surfaced rubber flooring. Three four-fold and two three-fold doors on
either side of the tram are electrically controlled and secured in closed position. The driver's compartments are located on both ends of the tram and are separated
from the passengers' compartment by partitions with lockable doors. The tram is equipped with hot air heating, which utilises heat produced by brake resistors. The
seats are upholstered and are positioned alternatively with and against travel direction. Gaps between individual carriages are covered with communication bellows
from the outside and rubber screens from the inside. The carriages KT8D5 are equipped with two current collectors. The carriages are lit by fluorescent tubes. The
roof number signs are of spooler mechanism; the front spoolers were later replaced with card mechanisms "Pragotron". The carriages were originally supplied with
automatic couplings "ESW", but they were replaced with conventional couplings of the "Prague" type before the trams were launched into regular operation in
Prague. Maximum speed of the tram: 65km/h. Number of sitting (54), standing passengers (177).
Der Straßenbahn Zweirichtungstriebwagen ist ein achtachsiger Großraum-Gelenkwagen ganz neuer Generation mit drei Wagenkästen. Aufgrund der
Anforderung des damaligen föderativen Innenministeriums wurde dieser neue Straßenbahnwagen in den 80er Jahren als einheitlicher Typ für alle
Straßenbahnbetriebe in der damaligen Tschechoslowakei konzipiert. Hinsichtlich des geplanten Betriebs auch als Schnellbahn Straßenbahnzug mit mehreren
Wagen wurde gefordert, dass die Türen, so weit möglich, in der Ebene der Seitenteile angeordnet werden. (So entsteht kein großer Raum zwischen dem
Straßenbahnwagen und der Bahnsteigkante, und der Fahrer kann gleichzeitig gut alle aus - und einsteigenden Passagiere beobachten.) Diese neuen Wagen
wurden damals für ganz neue Durchfahrtsquerschnitte konstruiert, welche durch die Verlängerung der Entfernung der Drehgestelle Komplikationen an vielen
Stellen beim Begegnen den Straßenbahnzügen aus der Gegenrichtung verursachten, und man rechnete auch mit der Rekonstruktion der Straßenbahnstrecken
für eine größere Schienenspur. Der Straßenbahnwagenkasten besteht aus drei Teilen, die mit Buchstaben bezeichnet sind A,B und C. Das Skelett des
Wagenkastens und der Frontteile ist aus gepressten Stahlprofilen geschweißt und mit Stahlblechverkleidung versehen. Die Innenwandverkleidung des
Wagens ist aus Holzfaserplatten, die Säulen sind mit Polyurethan-Anstrich versehen. Der Fußboden ist aus wasserbeständigem Sperrholz mit rutschfestem
Gummiteppich-Bezug. Drei vierteiligen und zwei dreiteiligen Türen befinden sich auf beiden Seiten der Straßenbahn, sie werden elektrisch betätigt und im
geschlossenen Zustand verriegelt. Der Wagen ist mit Warmluftheizung ausgestattet, welche die Wärme der Bremswiderstände nutzt. Die Sitze sind gepolstert
und angeordnet abwechselnd in der Fahrtrichtung und dagegen. Der Freiraum zwischen den Wagenkästen ist von Außen mit einem Balg und im Wageninneren
mit Gummiblenden abgedeckt. Die Wagen KT8D5 sind mit je zwei Stromabnehmern ausgerüstet. Die Beleuchtung des Wagens erfolgt mit Leuchtstofflampen.
Die Dach-Orientierungsziffern sind verstellbar, die vorderen verstellbaren Transparente wurden später durch Blatttransparente ersetzt „Pragotron". Die
Wagen wurden ursprünglich mit automatischen Sattelkupplungen „ESW" geliefert, welche aber noch vor dem Einsatz der Straßenbahnwagen in Prag
durch klassische Sattelkupplungen des „Prager" Typs ersetzt wurden. Max. Geschwindigkeit der Straßenbahn. Anzahl der Sitz- (54) und Stehplätze (177).
ČKD Tatra KT8D5
Art.Nr.: 01801;01810;01821;01831
Art.Nr.: 01801;01810;01821;01831