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Thielert Centurion 1.7 Bedienunganleitung

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Bedienung Dieselmotor
Thielert Centurion 1.7

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Inhaltszusammenfassung für Thielert Centurion 1.7

  • Seite 1 Bedienung Dieselmotor Thielert Centurion 1.7...
  • Seite 2 Repetition Motorenkunde 1. Takt: Ansaugen 2. Takt: Verdichten 3. Takt: Verbrennen 4. Takt: Ausstossen Nockenwelle Ventile Zylinder Pleuelstange Kurbelwelle...
  • Seite 3 Benzinmotor...

  • Seite 4: Eigenschaften Benzinmotor

    Eigenschaften Benzinmotor • Im Ansaugtakt wir ein Benzin-Luftgemisch in den Motor geleitet (Treibstoff ist gasförmig). • Verdichtung ca. 8 : 1 • Zündung mittels elektrischem Funken an der Zündkerze kurz vor OT...
  • Seite 5 Dieselmotor...

  • Seite 6: Eigenschaften Dieselmotor

    Eigenschaften Dieselmotor • Im Ansaugtakt wird reine Luft in den Motor geleitet • Der Diesel wird kurz vor OT mit hohem Druck eingespritzt, bzw. fein zerstäubt (Tröpfchenförmig) • Verdichtung 18 : 1 • Zündung erfolgt mittels Wärmeentwicklung durch die starke Kompression der Luft (Selbstzündung)
  • Seite 8 AED (Treibstoffüberwachung) • Warnanzeige bei zu wenig Kühlflüssigkeit • Temperaturanzeige Treibstoff im linken Tank • Temperaturanzeige Treibstoff im rechten Tank • Voltanzeige • Fuel Flow in Gallonen...
  • Seite 9 CED (Motorüberwachung) • Drehzahl Propeller (zusätzlich als Balkendiagramm) • OP = Öldruck • OT = Öltemperatur • CT = Kühlflüssikeits- Temperatur • GT = Getriebe- Temperatur • Leistung in Prozent (zusätzlich als Balkendiagramm)
  • Seite 10 Lightpanel • FADEC-Test (Run-Up) • Low-Fuel links • Vorglühen • Low-Fuel rechts • Test/Confirm-Knopf • CED-Warnlampe • AED-Warnlampe • Alternator-Warnlampe • Warnlampen FADEC A und B...
  • Seite 11 Leistungshebel • Einhebelbedienung des Motors • Durch ziehen des unteren Hebels nach oben kann der Leistungshebel fixiert werden...

  • Seite 12: Sonstige Bedienungen

    Sonstige Bedienungen • Engine Master • Alternator und Main Bus Schalter • Starter • Force FADEC B...
  • Seite 13 Motorenölkontrolle • Ölsorte: AeroShell Oil Diesel 10W-40 • Ölstand zwischen den beiden roten Markierungen...

  • Seite 14: Getriebeölkontrolle

    Getriebeölkontrolle • Sichtkontrolle durch das Fenster rechts von der Propellernabe (der Deckel muss entfernt werden)
  • Seite 15 Lufteinlässe • Kontrollieren dass keine Fremdbestand- teile den Luftstrom behindern (Vogelnester, etc.)

  • Seite 16: Probleme Und Deren Behebung

    Probleme und deren Behebung...
  • Seite 17 Probleme am Boden • Können die Probleme nicht durch den Piloten gelöst werden, bitte immer die Werkstatt oder einen Fluglehrer beiziehen. -> Sie werden geholfen! • Im Zweifelsfall ist immer von einem Flug abzusehen!
  • Seite 18 Der Starter geht nicht • Engine Master on? • Batteriespannung ok.?
  • Seite 19 Motor dreht, springt aber nicht an • Vorglühphase abgewartet? (Gelbe Lampe erloschen?) • Richtiger Treibstoff vorhanden? • Treibstoffwählschalter auf ON? • FADEC Warnlampen?
  • Seite 20 Motor stellt gleich wieder ab • Richtiger Treibstoff getankt? • Engine Master on?
  • Seite 21 Run Up geht nicht • Power lever in idle position? • Run Up Taste gedrückt und nicht mehr losgelassen?

  • Seite 22: Warnlampen Leuchten

    Warnlampen leuchten • Es kann vorkommen, dass die Warnleuchten trotz drücken der Reset- Taste nicht erlischen. • Motor abstellen und nochmals neu starten. • Besteht dass Problem weiterhin = Werkstatt informieren und nicht Fliegen!
  • Seite 23 Motor bringt nicht die volle Leistung • Kontrolle der Getriebeöltemperatur wichtig – Bei Getriebeöltemperatur unter 50° lässt das FADEC nicht die volle Drehzahl zu (steht nicht im AFM) => Genügend vorwärmen ist wichtig!

  • Seite 24: Probleme Während Des Fluges

    Probleme während des Fluges • Siehe auch die zum Flugzeug gehörende Emergency Checklist oder AFM...

  • Seite 25: Störung Der Fadec

    Störung der FADEC • Das FADEC besteht aus zwei voneinander unabhängigen Komponenten: FADEC A und FADEC B • Gibt es in dem normalerweise aktiven FADEC A Störungen, so wird automatisch auf das FADEC B umgeschaltet...

  • Seite 26: Eine Fadec-Leuchte Blinkt

    Eine FADEC-Leuchte blinkt • Flug kann fortgesetzt werden • Andere FADEC-Leuchte beobachten • Nächstgelegener Flugplatz anfliegen • Fluggeschwindigkeit unter 100 KIAS...

  • Seite 27: Beide Fadec-Leuchten Blinken

    Beide FADEC-Leuchten blinken • Hinweis: Die Lastanzeige entspricht möglicherweise nicht dem aktuellen Wert • Verfügbare Triebwerksleistung überprüfen • Mit einem Triebwerksausfall rechnen • Flug kann fortgesetzt werden, aber der Pilot soll: • Fluggeschwindigkeit unter 100 KIAS • Nächstgelegenen Flugplatz anfliegen •...
  • Seite 28 Abnormales Triebwerksverhalten • Im Normalbetrieb ist immer FADEC A aktiv, im Störungsfalle schaltet das System automatisch auf FADEC B. • Kommt es während des Fluges zu einem abnormalen Triebwerksverhalten und schaltet das System nicht automatisch auf das FADEC B um, so besteht die Möglichkeit, mit dem Schalter „Force FADEC B“...
  • Seite 29 • Fluggeschwindigkeit unter 100 KIAS • FADEC-Umschalter „Force FADEC B“ betätigen • Flug kann fortgesetzt werden, aber der Pilot soll: • Nächstgelegenen Flugplatz anfliegen • Auf eine Notlandung vorbereitet sein...

  • Seite 30: Trockenfliegen Eines Tanks

    Trockenfliegen eines Tanks • Hinweis: ein Trockenfliegen eines Tanks löst ein Blinken beider FADEC-Leuchten • Warnung: Um eine Eindringen von Luft in das Kraftstoffsystem und dem damit verbundenen Schaden an der Hochdruckpumpe zu vermeiden, ist ein Trockenfliegen eines Tanks unbedingt zu vermeiden.
  • Seite 31 • Für den Fall, dass ein Tank leergeflogen wurde, ist bei den ersten Anzeichen von unzureichender Kraftstoffzufuhr wie folgt zu verfahren: • Sofortiges Umschalten des Tankwahlschalters auf Tank mit Kraftstoff • Elektrische Kraftstoffpumpe ein • Fluggeschwindigkeit unter 100 KIAS...
  • Seite 32 • Überprüfen der Triebwerksparameter; ansprechen des Triebwerks auf Änderungen des Gashebels • Bei normalem Verhalten des Triebwerks: Weiterflug zum nächstgelegenen Flugplatz...
  • Seite 33 Anlassen des Triebwerks im Flug • Fluggeschwindigkeit unter 100 KIAS • Flughöhe unter 13‘000 ft • Tankwahlschalter auf Tank mit ausreichender Kraftstoffmenge • Elektrische Kraftstoffpumpe ein • Gashebel in Mittelstellung • Engine Master AUS, dann EIN (sollte der Propeller nicht drehen, zusätzlich Starter EIN)
  • Seite 34 Hinweis: • Der Propeller wird im Normalfall weiterdrehen, solange die Geschwindigkeit über 65 KIAS liegt • Bei offensichtlichem Blockieren des Triebwerks oder Propellers den Starter nicht benutzen...

  • Seite 35: Störung In Der Stromversorgung

    Störung in der Stromversorgung • Hinweis: Der TAE 125 benötigt für seinen Betrieb eine Spannungsquelle. Fällt der Alternator aus, ist die weitere Laufzeit des Triebwerks von der Batterie und den eingeschalteten Verbrauchern abhängig. Für eine gealterte Batterie konnte eine Triebwerksrestlaufzeit von ca. 120 Minuten nachgewiesen werden, unter Berücksichtigung, dass nicht erforderliche Verbraucher ausgeschaltet werden.
  • Seite 36 Alternator-Warnlampe leuchtet • Amperemeter kontrollieren • Sicherungsautomat Alternator EIN • Nicht erforderliche elektrische Verbraucher ausschalten • Flug kann fortgesetzt werden, aber der Pilot soll: • Nächstgelegenen Flugplatz anfliegen • Auf eine Notlandung vorbereitet sein • Mit einem Triebwerksausfall rechnen...

  • Seite 37: Low Fuel Anzeigen

    Low Fuel Anzeigen • Im Kurvenflug oder während Beschleunigungsphasen können die gelben Warnlampen zeitweise aufleuchten. Die Anzeigen arbeiten nur im unbeschleunigten Geradeausflug korrekt. => Nicht erschrecken !

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