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Air ATOS VR190 Betriebshandbuch

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Betriebshandbuch ATOS VR190
Version 1.0, 12.04.2012
Erst lesen – dann starten!
Gratuliere und herzlich willkommen in der ATOS - Familie! Mit dem ATOS VR190 hast Du
ein hochwertiges Fluggerät erworben. Damit Dir Dein ATOS VR190 den erwarteten Spaß
bereitet und Du vor allem sicher unterwegs bist, ist es unbedingt erforderlich, die
nachfolgende Betriebsanleitung aufmerksam zu studieren. Bei eventuell auftretenden
Schwierigkeiten und Problemen steht Dir Dein A.I.R.-Team oder der nächst gelegene
ATOS-Servicepoint jederzeit mit Rat und Tat zur Seite.
Dein AIR-Team.
Betriebshandbuch
Seite 1
A-I-R & Co GmbH
Sesselbahnstraße 8
D-87642 Halblech-Buching
Tel.: +49 (0) 8368 914 8848
Fax: +49 (0) 8368 914 8849
www. A-I-R.de
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Verwandte Anleitungen für Air ATOS VR190

Inhaltszusammenfassung für Air ATOS VR190

  • Seite 1 Betriebshandbuch Erst lesen – dann starten! Gratuliere und herzlich willkommen in der ATOS - Familie! Mit dem ATOS VR190 hast Du ein hochwertiges Fluggerät erworben. Damit Dir Dein ATOS VR190 den erwarteten Spaß bereitet und Du vor allem sicher unterwegs bist, ist es unbedingt erforderlich, die nachfolgende Betriebsanleitung aufmerksam zu studieren.

  • Seite 2: Inhaltsverzeichnis

    Seite 2 Inhalt Gerätebeschreibung, Verwendungszweck.................4 Transport.............................4 Mit dem Auto........................4 Mit Bergbahnen........................5 Aufbau............................5 Vorgehen..........................5 Vorflugcheck........................8 Demontage..........................9 Flugeigenschaften........................10 Start..........................10 5.1.1 Fußstart........................10 5.1.2 Windenschlepp......................10 5.1.3 UL-Schlepp........................11 5.1.4 Seilriss..........................11 Flug...........................11 5.2.1 Allgemeines.........................11 5.2.2 Klappenstellungen.......................11 Landung...........................12 Einstellen der Trimmgeschwindigkeit................12 Grenzflugzustände......................13 5.5.1 Strömungsabriss/Trudeln.....................13 5.5.2 Überschlag/Tuck......................13 Tandembetrieb.........................13 5.6.1 Pilotenaufhängung.......................13 5.6.2...
  • Seite 3 Seite 3 6.12 Rückstellgummi der Klappe.....................17 6.13 Segel..........................17 6.14 Verstellmechanik des Höhenleitwerks................17 Lagerung...........................17 Betriebsgrenzen (mit und ohne Passagier)................18 Technische Daten........................18 Luftsportgerätekennblatt......................19...

  • Seite 4: Gerätebeschreibung, Verwendungszweck

    Bei Nässe und vor allem bei Salz auf den Straßen ist ein wasserdichter Packsack zu empfehlen. Ansonsten sollte der ATOS VR190 so schnell wie möglich getrocknet werden, um Stockflecken am Segel und Korrosion der Metallteile zu vermeiden. Auch die Holme und Rippen können, wenn sie längere Zeit nass sind, geringe Mengen Feuchtigkeit aufnehmen und sollten sobald als möglich...

  • Seite 5: Mit Bergbahnen

    Basis am besten hinter die Steuerbügel stehen. Klappenseil in die Klemme an der Basis einfädeln. ATOS VR190 auf das Trapez stellen. Dazu mit einer Hand in das Loch an der Holmwurzel greifen und mit der anderen an die Trapezseite. Wichtig bei unebenem Gelände: Der Flügel muss stabil auf dem Trapez stehen.
  • Seite 6 Seite 6 14.) Kielendrohr einstecken. Darauf achten, dass Druckknöpfe einrasten. 15.) Nur bei geteiltem Transport: Flaschenzug des Spannmechanismus am Segel einhängen. 16.) Klettstreifen und Flügelaußentaschen entfernen und Segel gestreckt nach außen umschlagen. Spoiler dabei nicht biegen (Bruchgefahr). 17.) Flügelaußenrohre einstecken (grün rechts, rot links). Dazu das Segel am zweiten Rippenfeld von außen öffnen und das Rohr einführen.
  • Seite 7 Seite 7 24.) Schritte 15.) bis 21.) auf anderer Seite wiederholen. 25.) Kontrolle vor dem Spannen des Segels: Rippenhülsen der äußeren 3 Rippen gesichert, Flügelaußenrohre korrekt bis zur Markierung eingesteckt, C-Einsätze korrekt positioniert. 26.) Segel vorsichtig bis zur Markierung am Seil spannen. Dabei den Seilverlauf im Flaschenzug kontrollieren.

  • Seite 8: Vorflugcheck

    Seite 8 36.) Nasenverkleidung ankletten. Wichtig: Klett muss bündig mit Gegenstück sein. Auf festen Sitz überprüfen. 3.2 Vorflugcheck Wichtig: Führe den Vorflugcheck nach jedem Aufbau äußerst gewissenhaft durch! Wenn auch nur ein Checkpunkt vergessen wird, kann dies gefährliche Folgen haben! Tipp zur Vorgehensweise: Am besten von der Nase aus das Fluggerät einmal komplett umkreisen.

  • Seite 9: Demontage

    Seite 9 15.) Wölbklappe in Startstellung (siehe 5.1) auslenken und kontrollieren, ob das Anlenkungsseil Verschleißerscheinungen zeigt. Das Seil muss frei in der Seilrolle laufen. Auch Rückstellseil und -gummi, die aus dem Kiel kommen, auf Verschleiß hin kontrollieren. Rechte und linke Klappe sollten leicht gezogen den gleichen Ausschlag haben und in der 0°...

  • Seite 10: Flugeigenschaften

    Klappenrückstellgummi gerade aus dem Kiel herausschaut. 5.1.2 Windenschlepp Der ATOS VR190 lässt sich am besten mit einer Klappenstellung von 15° schleppen, da in dieser Stellung die Geschwindigkeit am besten kontrolliert werden kann. Mit dieser Klappenstellung kann langsamer geflogen werden als mit geringerem Klappenausschlag.

  • Seite 11: Ul-Schlepp

    Seite 11 5.1.3 UL-Schlepp Auch beim UL- Schlepp sollte bei Windstille wegen der geringeren Mindestgeschwindigkeit mit 15° Klappe gestartet werden. Ansonsten ist eher eine geringere Klappenstellung (5°) von Vorteil, da hierdurch die Trimmgeschwindigkeit an die Geschwindigkeit des UL’s angepasst werden kann, und die Richtungsstabilität des ATOS-VR190 weiter zunimmt.

  • Seite 12: Landung

    5.3 Landung Zur Landung sollte die Klappe zwischen 15° (starker Gegenwind) und 70° ausgeschlagen sein, da in diesem Bereich die geringste Mindestgeschwindigkeit erreicht wird, und sich der ATOS VR190 am besten „ausdrücken“ lässt. Die Regulierung des Gleitpfads ist am einfachsten mit voll ausgeschlagener Wölbklappe durch Variation der Fluggeschwindigkeit zu erzielen.

  • Seite 13: Grenzflugzustände

    5.5 Grenzflugzustände 5.5.1 Strömungsabriss/Trudeln Der ATOS VR190 ist nicht zum Trudeln geeignet. Hierbei kann die Struktur überlastet werden! Bei beginnendem Strömungsabriss Basis in Neutralstellung bringen oder etwas ziehen. Je nach Körpergröße beginnt der Strömungsabriss, wenn die Basis vor den Kopf geschoben wird.

  • Seite 14: Ul-Schlepp

    Aus diesen Gründen sollte bei Schäden an kritischen Stellen (s. u.) ein Geräte-Check bei einer von A-I-R autorisierten Prüfstelle durchgeführt werden. Generell ist alle 2 Jahre ein umfassender Gerätecheck bei einer von AIR autorisierten Prüfstelle vorgeschrieben. Dazwischen ist es jedoch unerlässlich, folgende Wartungsarbeiten selbst durchzuführen.

  • Seite 15: Einstellen Der Steuerseile

    Seite 15 6.2 Einstellen der Steuerseile Die Steuerseile sind ab Werk spielfrei eingestellt. Nach den ersten Flugstunden setzen sich die Knoten und die Steuerseile werden geringfügig gereckt. Das hierdurch entstehende Spiel in der Steuerung hat keine Auswirkung auf die Flugsicherheit, sollte jedoch für ein direkteres Handling am Boden und im Flug beseitigt werden.

  • Seite 16: Kontrolle Der Rippen Und Rippenanschlüsse

    Seite 16 6.6 Kontrolle der Rippen und Rippenanschlüsse Die Rippen können optisch und mechanisch überprüft werden. Versucht man, das Rippenrohr von Hand mit Daumen und Zeigefinger leicht zusammenzudrücken, kann eine schadhafte, weiche Stelle des Laminats festgestellt werden. Ein weiteres Anzeichen für eine Schwachstelle ist ein knackendes Geräusch bei Belastung.

  • Seite 17: Seilverbindung An Der Klappenanlenkung

    Seite 17 Kielrohr sollte der Abstand von der Vorderkante der Brückenplatte zur gespannten Leine zwischen 1970mm bis 2000mm liegen. Bei Abweichungen müssen die Gurtbänder des Segels entsprechend nachgestellt werden. 6.11 Seilverbindung an der Klappenanlenkung Die Leine ist vor allem an der Anbindung zu den Klappenstiften starken mechanischen Belastungen ausgesetzt.

  • Seite 18: Betriebsgrenzen (Mit Und Ohne Passagier)

    Seite 18 8 Betriebsgrenzen (mit und ohne Passagier) max. zulässige Geschwindigkeit Klappe 0 - 15° 90 km/h max. zulässige Geschwindigkeit Klappe 70° 90 km/h min. Geschwindigkeit 100 kg Startgewicht (Stall) 29 km/h min Geschwindigkeit 228 kg Startgewicht 43 km/h Geschwindigkeit des geringsten Sinkens (100 kg) 34 km/h Geschwindigkeit des geringsten Sinkens (228 kg) 51 km/h...

  • Seite 19: Luftsportgerätekennblatt

    Seite 19 Luftsportgerätekennblatt...

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