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A-I-R & Co ATOS-VRS 280 Betriebshandbuch

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Betriebshandbuch ATOS-VRS 280
Version 1.0, 17.10.2014
Erst lesen – dann starten!
Gratuliere und herzlich willkommen in der ATOS - Familie! Mit dem ATOS-VRS 280 hast
Du ein hochwertiges Fluggerät erworben. Damit Dir Dein ATOS-VRS 280 den erwarteten
Spaß bereitet, und Du vor allem sicher unterwegs bist, ist es unbedingt erforderlich, die
nachfolgende Betriebsanleitung aufmerksam zu studieren. Bei eventuell auftretenden
Schwierigkeiten oder Fragen steht Dir Dein A.I.R.-Team oder der nächst gelegene ATOS-
Servicepoint jederzeit mit Rat und Tat zur Seite.
Dein AIR-Team.
Betriebshandbuch
Seite 1
A-I-R & Co GmbH
Sesselbahnstraße 8
D-87642 Halblech-Buching
Tel.: +49 (0) 8368 914 8848
Fax: +49 (0) 8368 914 8849

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Inhaltszusammenfassung für A-I-R & Co ATOS-VRS 280

  • Seite 1 Betriebshandbuch Erst lesen – dann starten! Gratuliere und herzlich willkommen in der ATOS - Familie! Mit dem ATOS-VRS 280 hast Du ein hochwertiges Fluggerät erworben. Damit Dir Dein ATOS-VRS 280 den erwarteten Spaß bereitet, und Du vor allem sicher unterwegs bist, ist es unbedingt erforderlich, die nachfolgende Betriebsanleitung aufmerksam zu studieren.

  • Seite 2: Inhaltsverzeichnis

    Seite 2 www. A-I-R.de Inhalt Gerätebeschreibung, Verwendungszweck................4 Transport..........................4 Aufbau............................5 Vorgehen.......................... 5 Vorflugcheck........................8 Demontage..........................9 Position der Trikeaufhängung....................10 Flugeigenschaften........................10 Start..........................10 Flug..........................10 6.2.1 Allgemeines....................... 10 6.2.2 Klappenstellungen..................... 11 Landung......................... 11 Erfliegen der Trimmgeschwindigkeit................11 Grenzflugzustände......................12 6.5.1 Strömungsabriss/Trudeln...................12 6.5.2 Überschlag/Tuck......................
  • Seite 3 Seite 3 Betriebsgrenzen........................16 Technische Daten........................16 Luftsportgeräte-Datenblatt...................... 17...

  • Seite 4: Gerätebeschreibung, Verwendungszweck

    Seite 4 1 Gerätebeschreibung, Verwendungszweck Beim ATOS-VRS 280 handelt es sich um einen Starrflügel der Gütesiegelklasse 3E. Er ist ein echtes Multitalent und eignet sich sowohl für den Wettbewerbseinsatz, als auch für Einsteiger. Er wurde speziell als Fläche für leichte Trikes entwickelt.

  • Seite 5: Aufbau

    Basis einfädeln. Steuerbügel und Basis mittels Quickpins verbinden. ATOS-VRS 280 auf das Trapez stellen. Dazu mit einer Hand in das Loch an der Holmwurzel greifen und mit der anderen das Trapez nachführen. Darauf achten, dass das Trapez nicht zur Seite kippt.
  • Seite 6 Seite 6 Spoiler greifen und das Rohr in den CFK-Holm stecken. Wichtig: Rohr bis zum Anschlag einstecken, d.h. Markierungsdreieck bündig am Holm. 16.) Winglet ins Außenrohr einstecken, darauf achten, dass Federschnapper ausrasten 17.) Kohleeinsätze ausziehen und bündig mit Winglet so andrücken, dass die Klettverbindung Kohleeinsatz/Rohr innen und außen haftet.
  • Seite 7 Seite 7 26.) Segelring am Kiel einhängen, auf der anderen Seite den Spannhebel spannen. Darauf achten, dass der Druckknopf am Spannhebel ausrastet. 27.) Leitwerk montieren. Schraube mittels Aufbauschlüssel handfest anziehen. 28.) Spannseil aufwickeln und in Leitwerkstasche verstauen. Diese anschließend möglichst weit hinten auf den Kiel ins Segel legen.

  • Seite 8: Vorflugcheck

    Seite 8 3.2 Vorflugcheck Der Vorflugcheck ist nach jedem Aufbau gewissenhaft durchzuführen! Tipp zur Vorgehensweise: Am besten von der Nase aus das Fluggerät einmal komplett umkreisen. Somit kann nichts vergessen werden. Optischer Check: Übermäßige Faltenbildung des Segels bzw. ein welliger Verlauf der Hinterkante kann auf einen Montagefehler hindeuten.

  • Seite 9: Demontage

    Seite 9 4 Demontage Grundsätzlich erfolgt die Demontage in umgekehrter Reihenfolge des Aufbaus. Es ist unbedingt darauf zu achten, vor dem Entspannen des Segels die Steuerseile an den Steuerbügeln auszuhängen. Da das Segel beim Entspannen nach außen rutscht, kann es bei gespannten Steuerseilen einreißen.

  • Seite 10: Position Der Trikeaufhängung

    Seite 10 29.) Nur bei geteiltem Transport: Kielabspannung rechts aushängen 30.) Nur bei geteiltem Transport: Rechten Holm abnehmen, Hauptbolzen danach wieder montieren und sichern. 31.) Packsack über die Holme ziehen. 32.) Holm drehen und auf den Boden legen. (Achtung: Auf weichen Untergrund achten. In steinigem Gelände kann der vordere Teil des Holms auch auf das Gurtzeug gelegt werden.) 33.) Basis abnehmen und im Holm verstauen.

  • Seite 11: Klappenstellungen

    Seite 11 geflogen werden sollte, sind >65 km/h mit Klappenstellung 70°, >75 km/h mit Klappenstellung 0 bis 15°. Um die Trimmgeschwindigkeit zu kontrollieren und Höchstgeschwindigkeit (100 km/h) nicht zu überschreiten, muss unbedingt mit einem Fahrtmesser geflogen werden. 6.2.2 Klappenstellungen 1. Start: Wölbklappenausschlag ca. 10°-15°. Dabei schaut der Wölbklappengummi gerade aus dem Kiel.

  • Seite 12: Grenzflugzustände

    Wird zu langsam geflogen, besteht die Gefahr des Strömungsabrisses. Im Geradeausflug geht der ATOS-VRS 280 in den Sackflug über, nickt ab und fängt sich wieder, sobald die Basis in Neutralstellung gebracht wird. Im Kurvenflug und unruhiger Luft besteht jedoch die Gefahr eines einseitigen Strömungsabrisses, was ein Abkippen über die Fläche mit anschließendem Trudeln zur...

  • Seite 13: Einstellen Der Steuerung

    Seite 13 selbst durchzuführen. Sollten hierbei Unklarheiten entstehen, ist Kontakt mit dem Hersteller oder einem ATOS Händler aufzunehmen. 7.2 Einstellen der Steuerung 7.2.1 Spoilerseile Die Kunststoff-Spoilerseile befinden sich außen am Holm und lenken die Spoiler an. Sie sind ab Werk spielfrei eingestellt. Nach den ersten Flugstunden setzen sich die Knoten und die Steuerseile werden geringfügig gereckt.

  • Seite 14: Steuerseil

    Seite 14 7.3.3 Steuerseil Das Stahlseil (Durchmesser 2 mm) zwischen vorderer Unterverspannung und Kunststoff- Spoilerseil ist alle 50 Flugstunden auf Verschleiß zu kontrollieren. Besonders zu inspizieren sind die Bereiche der Kauschen und die Kontaktflächen mit Umlenkrollen. Der Austausch erfolgt nach Zustand bei Bruch einzelner Litzen oder sehr starker Abnutzung.

  • Seite 15: Verbindung Segel/Kiel, Pfeilungswinkel

    Bei der Lagerung ist, wie auch beim Transport, darauf zu achten, dass die CFK-Holme flächig aufliegen. Der ATOS-VRS 280 sollte dabei mindestens an zwei Stellen unterstützt sein. Er sollte möglichst frei gelagert sein und z. B. nicht direkt auf den Boden gelegt werden, da sich hier Kondenswasser bilden kann, das zu Stockflecken im Segel und zu Korrosion der Metallteile führt.

  • Seite 16: Natur- Und Landschaftsverträgliches Verhalten

    Seite 16 UV-Licht verkürzt die Lebensdauer des Segels (sehr gering auch die der Faserverbundwerkstoffe des Holms, der Rippen, der Spoiler und Klappen). Den ATOS-VRS 280 deswegen nur solange wie nötig direkter Sonneneinstrahlung aussetzen. 9 Natur- und landschaftsverträgliches Verhalten Luftsportler betreiben ihren Sport in der Natur. Diese zu erhalten, sollte daher im Interesse eines jeden Piloten liegen.
  • Seite 17 Seite 17 13 Luftsportgeräte-Datenblatt...

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