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Die Absoluthöhe "Abs" wird auf die Standort-Höhe über Meer eingestellt und mißt diese
bis 6'000 m.
Die Einstellung der Höhe kann auch über die QNH-Anzeige erfolgen, wenn der
herrschende barometrische Druck in hPa bekannt ist. Der Einstellbereich liegt zwischen
970hPa und 1'050hPa.
Die Differenzhöhe "Diff" (z.B. über Landeplatz) kann zusätzlich eingestellt werden.
Höhengewinn oder -verlust kann über die zusätzliche temporäre Höhe (ALTI = 0) erfaßt
werden. Die Differenz muß nicht im Kopf errechnet werden, denn hierzu wird während des
Fluges die Höhenanzeige einfach auf "0 m" gesetzt.
3. Startplatzhöhenspeicher
Der ALIBI-Höhenmesser merkt sich drei Startplatzhöhen. Einmal eingestellt, muß nur
noch der entsprechende Startplatz angewählt werden, und der Pilot kann starten.
4. Barometer
Wird ALIBI als Barometer eingesetzt, so muß zuerst die Höhe über Meer eingestellt sein.
Als nächsten Schritt schaltet man die Anzeige auf QNH und liest den barometrischen
Druck in hPa ab. Durch regelmäßige Beobachtung lassen sich wetterbedingte
Luftdruckänderungen schon im Ansatz erkennen.
5. Variometer
Steigen und Sinken werden durch einen Zahlenwert dargestellt. Der Anzeigebereich
beträgt ±10 m/s.
Die Schnelligkeit der Varioanzeige richtet sich nach der eingestellten Zeitkonstante von 1-
2- oder 4 Sekunden.
6. Variometer-Akustik
Als Steigton kommt ein Intervallton mit Frequenzänderung oder ein Dauerton mit
stufenweiser Frequenzänderung zum Einsatz. Der Dauerton läßt Änderungen von 0.1m/s
erkennen und ist bei feiner Thermik äußerst nützlich. Der Steigtoneinsatz ist einstellbar.
Werkseitig ist er auf raschen Steigeinsatz, also auf +0,1m/s, eingestellt.
7. Sinkton
Der Sinkton wird bei Bedarf eingeschaltet. Er vermittelt dem Piloten Veränderungen,
sowie das Ausmaß des Sinkens. Einsetzende Thermik und Abwindfelder können so
bereits im Ansatz frühzeitig erkannt werden:
- Vergrößert sich das Sinken, so hört der Pilot einen HOCH-TIEF-Doppelton, dessen
Tiefkomponente bei zunehmendem Sinken länger wird.
- Verringert sich das Sinken, so signalisiert dies ALIBI durch einen
Doppelton, dessen Hochkomponente bei abnehmendem Sinken kürzer wird. Beim
Überschreiten der Null-Marke wird diese Sinkton-Variante durch den Steigton abgelöst.
8. Sinkton-Offset
Der Punkt, an dem der Sinkton in die jeweils andere Tonart (TIEF-HOCH-TON bzw.
HOCH-TIEF-TON) umschaltet, ist der Sinkton-Offset. Der Sinkton-Offset sollte dem Wert
des Eigensinkens des Fluggeräts entsprechen. Aufwindfelder werden dann durch den sich
verkürzenden TIEF-HOCH-Doppelsinkton, Abwindfelder durch den länger werdenden
HOCH-TIEF-Doppelsinkton erkenntlich.
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TIEF-HOCH-
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