PS MFR 3MM Technische Dokumentation

ANGETRIEBEN VON INNOVATION, geleitet von Erfahrung
Technische Dokumentation für:
FREQUENZUMRICHTER MFR/TFR 3 MM / MM3
Version 2
Inhalt:
1. Allgemeine Beschreibung
2. Technische Daten
3. Funktion des Sollwertintegrators
4. Elektrischer Anschluss, Schaltbeispiele für die Steuerung
5. Maßbild, Aufbau
6. Inbetriebnahme und Einstellung
7. Sicherheitsanweisungen
1. Allgemeine Beschreibung
Die Umrichter der Type MFR 3MM/3MM3 bzw. TFR 3MM/3MM3 sind dafür vorgesehen, die Drehzahl von 3-Phasen - AS-
Motoren stufenlos von 0 bis zu einer einstellbaren Maximaldrehzahl zu steuern.
Die Geräte sind so konstruiert, dass sie anstelle des Klemmenkastens direkt auf den zu steuernden Motor montiert werden
können, wobei bei Verwendung entsprechender Dichtungen Schutzarten von bis zu IP68 möglich sind. Die Montage auf dem
Motor ist vor allem deswegen günstig, weil die elektrischen Verbindungen
zum Motor innerhalb des geschlossenen Metallgehäuses liegen und dadurch die Funkentstörung entscheidend
erleichtert wird. Zudem ist durch den Entfall des Motorkabels die elektrische Installation wesentlich einfacher und durch den
Wegfall der Kabelkapazitäten und - Laufzeiten sind sowohl die Verlustleistung des Umrichters
wie auch die Spannungsbeanspruchung des Motors geringer.
Die Geräte arbeiten mit einer Taktfrequenz von ca. 10 kHz (Umschaltbar auf 15 kHz). Damit ist es möglich, eine
hervorragende Laufruhe und ruckfreien Lauf auch bei geringer Drehzahl zu erreichen.
Die Geräte sind für 2-Quadranten-Betrieb ausgelegt (Treiben in beiden Drehrichtungen). Bremsen ist bis zu jener Leistung
möglich, die der Verlustleistung des Motors entspricht, wobei im Bremsbetrieb der Motor übererregt (mit Überspannung)
betrieben wird, d.h. die Motorverlustleistung wird im Bremsbetrieb stark erhöht sein.
Mittels eines DIP-Schalters (Schalterstellung siehe Blatt 7) können die Geräte in verschiedene Betriebsarten geschaltet
werden:
Im 'Normalbetrieb' reicht der Frequenzbereich bis 150 Hz. Mit dem Trimpoti 'Boost' kann die Motorspannung im unteren
Drehzahlbereich angehoben werden. Dies ergibt bei Frequenz 0 einen Gleichstrom im Motor, der Abbremsen bis in den
Stillstand ermöglicht. Dieser Gleichstrom wird automatisch 4 sec nach Erreichen von Frequenz 0 abgeschaltet (dies ist aus
Gründen der Motorerwärmung notwendig).
Im 'Pumpenbetrieb' ist die Maximalfrequenz auf 55 Hz begrenzt und die Rampe auf 5 sec fix eingestellt.
Die Trimpotis 'Boost' und 'Rampe' sind in dieser Betriebsart unwirksam. Im Pumpenbetrieb wird das Frequenz-
Spannungs - Verhältnis mit sinkender Frequenz reduziert. Dadurch wird der Antrieb im Teillastbetrieb mit deutlich
reduzierter Verlustleistung betrieben.
Im 'Hochfrequenzbetrieb' kann die Maximalfrequenz auf Werte bis 595 Hz eingestellt werden. In dieser Betriebsart ist die
Taktfrequenz generell 15 kHz und es wird mit dem Trimpoti 'Boost' das erforderliche Spannungs - Frequenz - Verhältnis für
den Motor eingestellt.
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