Audi EA837 Bedienungsanleitung
3,0l-v6-tfsi-motor 4. generation (evo)
Inhaltszusammenfassung für Audi EA837
- Seite 1 Selbststudienprogramm 624 Nur für den internen Gebrauch Audi 3,0l-V6-TFSI-Motor EA837 4. Generation (evo) Audi Service Training...
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Seite 2: V6-Benzinmotoren Bei Audi
Baureihen Einzug, zunächst im Audi S4. • Optimierten Kettentrieb • Optimiertes Kolben-Ring-Paket mit reduzierter Vorspann- Mit dem 3,0l-V6-TFSI EA837 der 4. Generation (evo) wurde der kraft bei gleichzeitig verbessertem Füllvermögen und Ölver- Motor noch einmal grundlegend überarbeitet. Die Leistungs- und brauchsverhalten Drehmomentkenndaten sind ebenso gleich geblieben, wie das •... -
Seite 3: Inhaltsverzeichnis
Absperrventil für Kühlmittel des Motorölkühlers ______________________________________________________________________________________________________ 32 Elektrische Kühlmittelpumpen und Kühlmittelventil __________________________________________________________________________________________________ 33 Kraftstoffsystem Duales Einspritzsystem am Motor ________________________________________________________________________________________________________________________ 34 Systemübersicht ___________________________________________________________________________________________________________________________________________ 36 Motormanagement Systemübersicht (Audi A8 Modelljahr 2014) ___________________________________________________________________________________________________________ 40 Sekundärluftsystem _______________________________________________________________________________________________________________________________________ 42 Service Werkzeuge __________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 44 Wartungsumfänge _________________________________________________________________________________________________________________________________________ 45 Anhang... -
Seite 4: Einleitung
• Abdeckungen der Steuerketten mit Terophon ↗ beschichtet • Maßnahmenpaket zur Reduzierung von Reibung und Gewicht 624_004 Verweis Konstruktion und Funktion des Basismotors sind in den Selbststudienprogrammen 411 „Audi 2,8l- und 3,2l-FSI-Motor mit Audi valvelift system“ und 437 „Audi 3,0l-V6-TFSI-Motor mit Rootsgebläse“ beschrieben. - Seite 5 < Zurück Vor > Ξ Inhalt Technische Daten Drehmoment-Leistungskurve Leistung in kW Drehmoment in Nm Drehzahl [1/min] 624_025 Merkmale Technische Daten Motorkennbuchstabe CREA Bauart 6-Zylinder-V-Motor Hubraum in cm 2995 Hub in mm Bohrung in mm 84,5 Anzahl der Ventile pro Zylinder Zündfolge 1–4–3–6–2–5 Verdichtung...
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Seite 6: Motormechanik
< Zurück Vor > Ξ Inhalt Motormechanik Zylinderblock und Ölwanne Grundsätzlich handelt es sich bei den Bauteilen um Neukonstrukti- Der Wabeneinsatz in der Ölwanne stellt sicher, dass bei hoher onen. Diese waren hauptsächlich erforderlich, um den nötigen Querbeschleunigung durch die Ölpumpe zuverlässig Öl angesaugt Bauraum für den Einbau einer elektromechanischen Lenkung zu werden kann. -
Seite 7: Bauteile Und Änderungen Im Überblick
< Zurück Vor > Ξ Inhalt Bauteile und Änderungen im Überblick Bauteil Merkmale und Aufgaben Zylinderblock • Closed-Deck-Konstruktion • Zylinderlaufbuchsen als Dünnwandbuchsen aus Grauguss mit Lamellengraphit mit 1 mm Wandstärke • Material: Aluminium-Silizium-Legierung Lagertraverse • Aufnahme der Ölpumpe • Material: Aluminium-Silizium-Legierung Schwallsperre •... -
Seite 8: Dichtflansch Mit Ölfilter Und Motorölkühler
< Zurück Vor > Ξ Inhalt Dichtflansch mit Ölfilter und Motorölkühler Der aus Aluminiumdruckguss (Alusil) bestehende Dichtflansch Das Modul des stehenden Ölfilters ist nun direkter Bestandteil des (Kettenkastendeckel) an der Rückseite des Motors wurde ebenfalls Dichtflanschs. Der Einbauort des Motorölkühlers wurde vom modifiziert, um entsprechend Platz für den Einbau einer elektro- Ölwannenoberteil an den Dichtflansch in die unmittelbare Nähe mechanischen Lenkung im Motorraum zu schaffen. -
Seite 9: Kurbeltrieb
< Zurück Vor > Ξ Inhalt Kurbeltrieb Angaben zu den Lagern Die Kurbelwelle wird aus einem geschmiedetem Rohteil herge- Merkmal Technische Daten stellt. Ziel bei der Entwicklung war hier eine deutliche Reduzierung des Gewichts. Lagerschalen 3-Stoff-Lager: Stahlrücken mit Bronze-Funktions- Dazu wurden die Kurbelwangen verkleinert und an den Hubzapfen schicht und mit einer galvanisch auf- eine Bohrung angebracht. -
Seite 10: Kurbelgehäuseent- Und -Belüftung
Die Grobabscheidung findet in einem Labyrinth der Zylinderkopf- Weitere Funktionen der Kurbelgehäuseentlüftung sind im SSP 411 haube statt. Das Entlüftungsrohr zwischen Grobabscheider und „Audi 2,8l- und 3,2l-FSI-Motor mit Audi valvelift system“ beschrie- Ölabscheidermodul ist mit einer Isolierung versehen. ben. Anschluss für Kurbelge- häusebelüftung vor... -
Seite 11: Unterdruckversorgung
< Zurück Vor > Ξ Inhalt Unterdruckversorgung Zur sicheren Unterdruckversorgung befindet sich an der Vorder- Folgende Systeme werden mit Unterdruck angesteuert: seite des Motors die Unterdruckpumpe. Sie wird von der Einlassno- • Sekundärluftsystem (2 Kombiventile) ckenwelle der linken Zylinderbank angetrieben. Die Magentventile •... -
Seite 12: Riementrieb
< Zurück Vor > Ξ Inhalt Riementrieb Für den Antrieb der Nebenaggregate verfügt der Motor über Legende: 2 getrennte Riementriebe. Der Nebenaggregatetrieb treibt den Generator, die schaltbare Kühlmittelpumpe und den Klimakom- Nebenaggregatetrieb pressor an. Der Antrieb des Kompressors wird von einem separaten Riementrieb übernommen. -
Seite 13: Kettentrieb
< Zurück Vor > Ξ Inhalt Kettentrieb Der Kettentrieb wurde konstruktiv von den bisherigen V6-Benzin- Die Kettenspanner-Gehäuse der Triebe B und C sind gewichtsopti- Motoren abgeleitet. Ziele bei der Weiterentwicklung des Ketten- miert ausgeführt. Die kurzen Führungsschienen sind in der Zylin- triebs waren die Reduzierung von Reibung, Gewicht und Kosten. -
Seite 14: Nockenwellenverstellung
Lösen der Verschraubung neue Schrauben verwendet werden, siehe Reparaturleitfaden. Laserstrukturierte Oberfläche Strukturierte Oberfläche, entsteht bei 1. Verschraubung mit der Nockenwelle 624_075 624_038 Verweis Grundsätzlicher Aufbau und Funktion der Nockenwellenverstellung sind im Selbststudienprogramm 267 „Der Audi 6,0 l-W12-Motor im Audi A8 - Teil 1“ beschrieben. -
Seite 15: Zylinderkopf
< Zurück Vor > Ξ Inhalt Zylinderkopf An den Zylinderköpfen wurden zahlreiche Weiterentwicklungen Eine Reduzierung des Gewichts der Zylinderköpfe erfolgte durch umgesetzt. Nachfolgend die wichtigsten Änderungen im Überblick: Optimierung der schweren Komponenten, z. B. Endstück des Anschlusses für den Nockenwellenversteller. • Anpassung an die neue Brennraumgeometrie Die Reibleistung der Nockenwellen, speziell am Anfang der Motor- •... - Seite 16 < Zurück Vor > Ξ Inhalt Aufbau (exemplarisch an der Zylinderbank 1) 624_073...
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Seite 17: Abdeckungen Für Die Steuerketten
< Zurück Vor > Ξ Inhalt Legende zur Abbildung auf Seite 16: Zylinderkopfhaube Hallgeber 2 G163 Lagerrahmen der Nockenwellen (Leiterrahmen) Dichtung Hallgeber G40 Antriebsnocken für Kraftstoff-Hochdruckpumpe Ventil 1 für Nockenwellenverstellung N205 Kraftstoff-Niederdruckrail Ventil 1 für Nockenwellenverstellung im Auslass N318 Einspritzventile 2 für Zylinder 1 – 3 (Niederdruck) N532 –... -
Seite 18: Ölversorgung
< Zurück Vor > Ξ Inhalt Ölversorgung Einführung Das System zur Ölversorgung wurde an die neuen Gegebenheiten Die Zylinderköpfe sind bezüglich des Ölkreislaufs angepasst. Hier angepasst. Dazu zählt eine neue Ölwanne mit kleinerem Volumen. werden die zusätzlichen Versteller der Auslassnockenwellen mit Öldruck versorgt. -
Seite 19: Ölpumpe
Zum Schutz des Systems vor zu hohem Öldruck, z. B. bei sehr kaltem, zähflüssigem Öl, ist in der Pumpe ein Überdruckventil integriert. Dieses öffnet bei etwa 11 bar (relativ). Verstellring steht Ölsieb 624_028 auf Maximalförderung Verweis Die Funktion der volumenstromgeregelten Ölpumpe ist im Selbststudienprogramm 607 „Audi 4,0l-V8-TFSI-Motor mit Biturboaufladung“ beschrieben. -
Seite 20: Antrieb Der Ölpumpe
< Zurück Vor > Ξ Inhalt Antrieb der Ölpumpe Die Ölpumpe ist, wie bei den Vorgängermotoren auch, in der Das Übersetzungsverhältnis beträgt dabei i = 1,08. Damit die oberen Ölwanne verschraubt. Der Antrieb der Ölpumpe erfolgt Ölpumpe ohne Demontage des Kettentriebs ausgebaut werden über die Antriebswelle der Ölpumpe. -
Seite 21: Ölfiltermodul
< Zurück Vor > Ξ Inhalt Ölfiltermodul Das Ölfiltermodul ist Teil des Dichtflanschs (Kettenkastendeckel) Das von der Ölpumpe kommende Öl fließt durch den Ölkühler und an der Motorrückseite. Für den Service ist eine gute Erreichbarkeit wird anschließend im Ölfilter gereinigt. Danach wird es zu den gewährleistet, so dass der Filtereinsatz leicht gewechselt werden Schmierstellen des Motors geführt. -
Seite 22: Luftversorgung Und Aufladung
< Zurück Vor > Ξ Inhalt Luftversorgung und Aufladung Übersicht Das System zur Luftversorgung und Aufladung wurde in vielen Jetzt befindet sich im Antriebskopf des Kompressors eine Magnet- Details überarbeitet. Hier sahen die Entwickler eine weitere Mög- kupplung. Mit ihr kann der Kraftfluss zum Kompressor unterbro- lichkeit den Kraftstoffverbrauch des Motors zu reduzieren. -
Seite 23: Kompressormodul (Roots-Gebläse)
Vergrößerter Ladeluftkühler Ladedruckgeber 2 G447 Kompressor Abgasturboladerdrehzahl Saugrohrdruckgeber G71 N421 G688 624_001 ↗ Siehe „Glossar“ auf Seite 46. Verweis Weitere Informationen zu Roots-Gebläsen, zur Ladedruckregelung und zur Ladeluftkühlung des 3,0l-V6-TFSI-Motors der 3. Generation finden Sie im Selbststudienprogramm 437 „Audi 3,0l-V6-TFSI-Motor mit Roots-Gebläse“. -
Seite 24: Magnetkupplung Für Kompressor N421
< Zurück Vor > Ξ Inhalt Magnetkupplung für Kompressor N421 Die Magnetkupplung für Kompressor N421 ist als separates Modul Magnetkupplung für Kompressor am Kompressor vor der rechten Rotorwelle verschraubt. Sie über- N421 nimmt die Zu- bzw. Abschaltung des Kompressors. 624_045 Aufbau Blattfedern Ankerplatte... -
Seite 25: Funktion
< Zurück Vor > Ξ Inhalt Funktion Magnetkupplung offen – Kompressor abgeschaltet Magnetkupplung geschlossen – Kompressor zugeschaltet Im unteren und mittleren Drehzahlbereich sowie bei niedriger Vom Motorsteuergerät wird die Magnetkupplung mittels PWM- Motorlast wird die Magnetkupplung nicht angesteuert. Sie ist Signal ↗... - Seite 26 < Zurück Vor > Ξ Inhalt Schaltkomfort Eine große Herausforderung bei der Entwicklung der Magnetkupp- Um das zu erreichen, wird zum einen die Kupplung mit einer lung war der Schaltkomfort. Das Schalten soll beim Zu- und Stromregelung möglichst weich geschaltet, zum anderen wird Abschalten des Kompressors für den Fahrer weder spür- noch durch gezielte Ansteuerung der Drosselklappe und Umluftklappe hörbar sein.
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Seite 27: Geber 1 Für Abgasturboladerdrehzahl G688
< Zurück Vor > Ξ Inhalt Geber 1 für Abgasturboladerdrehzahl G688 Der Drehzahlsensor für den Kompressor ist ein Hallsensor. Er basiert technisch auf dem Motordrehzahlgeber G28 des EA888- Motors der 3. Generation. Die integrierte Sensorelektronik wurde aufgrund der höheren Drehzahl angepasst. Signalverwendung Über das Signal des Sensors ermittelt das Motorsteuergerät die Drehzahl des Kompressors beim Schalten der Magnetkupplung. -
Seite 28: Kühlsystem
< Zurück Vor > Ξ Inhalt Kühlsystem Einführung Der Kühlmittelkreislauf wurde gegenüber dem des 3,0l-V6-TFSI- Da sich der Ölkühler an der Motorrückseite befindet und sein Motors, 3. Generation nur geringfügig verändert. Auch hier gab es Kühlmittelzufluss abschaltbar ist, sind entsprechende Leitungen bereits eine schaltbare Kühlmittelpumpe, die im Rahmen des und ein Absperrventil hinzugekommen. -
Seite 29: Systemübersicht
< Zurück Vor > Ξ Inhalt Systemübersicht N488 G694 J671 J293 V188 624_047 Legende: Wärmetauscher vorn für Heizung Kühlmitteltemperaturgeber Wärmetauscher hinten für Heizung G694 Temperaturgeber für Motortemperaturregelung Entlüftungsschraube J293 Steuergerät für Kühlerlüfter Drossel J671 Steuergerät 2 für Kühlerlüfter ATF-Kühler N488 Kühlmittelventil für Getriebe Ladeluftkühler rechts Pumpe für Kühlmittelumlauf Zylinderkopf Bank 1... -
Seite 30: Schaltbare Kühlmittelpumpe
< Zurück Vor > Ξ Inhalt Schaltbare Kühlmittelpumpe Die geringste innere Reibung erreicht ein Verbrennungsmotor bei Sie wird von einem Keilrippenriemen permanent angetrieben. Betriebstemperatur. Um diese nach Motorstart schnellstmöglich Im Gegensatz zum 3,0l-V6-TFSI-Motor der 3. Generation verfügt zu erreichen, realisiert das Thermomanagement „stehendes die Pumpe über ein „getopftes“... -
Seite 31: Unterdruckansteuerung
< Zurück Vor > Ξ Inhalt Unterdruckansteuerung Magnetventil für Kühlmittelkreislauf N492 Das Schalten des Unterdrucks für die Kühlmittelpumpe erfolgt über das Magnetventil für Kühlmittelkreislauf N492. Es wird vom Motorsteuergerät angesteuert (berechnet durch ein Kennfeld). Die Ansteuerung erfolgt über ein PWM-Signal ↗. Die Blende wird dabei nicht variabel über das Flügelrad der Kühlmittelpumpe verschoben. -
Seite 32: Absperrventil Für Kühlmittel Des Motorölkühlers
< Zurück Vor > Ξ Inhalt Absperrventil für Kühlmittel des Motorölkühlers Der Motorölkühler kann je nach Bedarf mit Kühlmittel durchströmt Motorölkühler werden. Der Zufluss von Kühlmittel zum Ölkühler wird durch das Absperrventil für Kühlmittel gesteuert. Das Öffnen und Schließen des Ventils erfolgt per Federkraft und Unterdruck. Die Ansteuerung des Unterdrucks erfolgt durch ein Magnetventil, das Ventil für Motorölkühler N554, siehe Abbildung 624_014 auf Seite 11. -
Seite 33: Elektrische Kühlmittelpumpen Und Kühlmittelventil
Bedarf vom Motorsteuergerät angesteuert. Wird es nicht angesteuert, ist es durch mechanische Federkraft geöff- net. Bei Motorstart wird es geschlossen. 624_051 Verweis Weitere Informationen zu elektrischen Kühlmittelpumpen und zum Kühlmittelventil finden Sie im Selbststudienpro- gramm 606 „Audi 1,8l- und 2,0l-TFSI-Motoren der Baureihe EA888 (3. Generation)“. -
Seite 34: Kraftstoffsystem
< Zurück Vor > Ξ Inhalt Kraftstoffsystem Duales Einspritzsystem am Motor Zufluss vom Kraftstoff-Niederdruckrails Kraftstoffdruckgeber für Niederdruck Kraftstoffbehälter G410 Kraftstoffdruckgeber G247 Kraftstoff-Einspritzventil (Niederdruck) 624_008 Kraftstoff- Niederdruckleitung Kraftstoff-Einspritzventil Kraftstoff-Hochdruckrails Hochdruckpumpe (Hochdruck) -
Seite 35: Mpi-Einspritzsystem
< Zurück Vor > Ξ Inhalt Anforderungen Ab September 2014 gelten in Europa die Grenzwerte der Abgas- Mit dem Einsatz eines dualen Kraftstoffsystems konnte auf die norm EU 6 W. Bei Benzinmotoren muss in erster Linie der Aus stoß Einführung eines Partikelfilters verzichtet werden. Eine weitere von Partikeln sinken. -
Seite 36: Systemübersicht
< Zurück Vor > Ξ Inhalt Systemübersicht Kraftstoff-Niederdruckrail Kraftstoff-Hochdruckrail Einspritzventil 2 für Zylinder 3 Einspritzventil für Zylinder 3 N534 Einspritzventil 2 für Zylinder 2 Einspritzventil für Zylinder 2 N533 Einspritzventil 2 für Zylinder 1 Einspritzventil für Zylinder 1 N532 Kraftstoff- Hochdruckpumpe Ventil für Kraftstoffdosierung N290 Legende: Kraftstoffdruck 4 – 5 bar Kraftstoffdruck 100 – 200 bar... - Seite 37 < Zurück Vor > Ξ Inhalt Kraftstoffdruckgeber für Niederdruck Steuergerät für Kraftstoffpumpe Kraftstoffpumpe für Vorförderung G410 J538 Einspritzventil 2 für Zylinder 6 N537 Einspritzventil für Zylinder 6 Einspritzventil 2 für Zylinder 5 N536 Einspritzventil für Zylinder 5 Einspritzventil 2 für Zylinder 4 N535 Einspritzventil für Zylinder 4 Kraftstoff-Hochdruckrail Kraftstoffdruckgeber Kraftstoff-Niederdruckrail G247 Fahrtrichtung...
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Seite 38: Kombinierte Einspritzung
< Zurück Vor > Ξ Inhalt Kombinierte Einspritzung Das zusätzlich zur Direkteinspritzung integrierte MPI-System Alle Bereiche des Betriebskennfelds, siehe Abbildung 624_022, zeichnet sich durch mehrere Vorteile aus: können individuell optimiert werden. • Durch die insgesamt homogenere Gemischaufbereitung senken • Um im Bereich niedriger Drehzahlen und hoher Lasten einen sich die Partikelemissionen um eine Zehnerpotenz. -
Seite 39: Hochdruck-Einspritzventile
< Zurück Vor > Ξ Inhalt Hochdruck-Einspritzventile Der Magnetventilinjektor der Fa. Continental ist eine Neuentwick- lung. Dabei stand die Erfüllung der strengen künftigen Abgasnor- men im Vordergrund. Technische Merkmale: • Für Einspritzdrücke bis zu 200 bar geeignet • Schnelles Öffnen und Schließen •... -
Seite 40: Motormanagement
< Zurück Vor > Ξ Inhalt Motormanagement Systemübersicht (Audi A8 Modelljahr 2014) Sensoren Geber 1 für Abgasturboladerdrehzahl G688 Ladedruckgeber 1+2 G31, G447 Drucksensor für Bremskraftverstärkung G294 Saugrohrdruckgeber G71 Ansauglufttemperaturgeber G42 Motordrehzahlgeber G28 Drosselklappensteuereinheit J338 Winkelgeber 1+2 für Drosselklappenantrieb bei elektrischer Gasbetätigung G187, G188... - Seite 41 < Zurück Vor > Ξ Inhalt Aktoren Zündspule mit Leistungsendstufe 1 – 6 N70, N127, N291, N292, N323, N324 Einspritzventil für Zylinder 1 – 6 N30 – 33, N83, N84 Einspritzventil 2 für Zylinder 1 – 6 N532 – N537 Drosselklappensteuereinheit J338 Drosselklappenantrieb für elektrische Gasbetätigung G186 Regelklappensteuereinheit J808 Stellmotor für Regelklappenverstellung V380...
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Seite 42: Sekundärluftsystem
Ξ Inhalt Sekundärluftsystem Am Sekundärluftsystem wurden gegenüber dem 3,0l-V6-TFSI- Beim Audi A8, ab Modelljahr 2014, erfolgt die Ansaugung dagegen Motor der 3. Generation zahlreiche Änderungen vorgenommen. über einen auf dem Motor für Sekundärluftpumpe V101 verbauten Statt bisher 2 kommt jetzt nur noch 1 Elektroumschaltventil Luftfilter. - Seite 43 Fahrzeuge für die Märkte USA und Kanada Die bisherige druckbasierte Diagnose, beschrieben im Selbststudi- Dadurch kann die Dichtigkeit der Kombiventile geprüft werden. enprogramm 437 „Audi 3,0l-V6-TFSI-Motor mit Roots-Gebläse“, Wenn der Lambda-Wert einen Mager-Schwellwert überschreitet wird nicht mehr durchgeführt, da es dabei prinzipbedingt zu einer wird ein Ereignis eingetragen, das auf ein undichtes Ventil schlie- Verschlechterung der Abgaswerte kommt.
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Seite 44: Service
< Zurück Vor > Ξ Inhalt Service Werkzeuge Abzieher T40301 Zentrierbolzen T40302 624_062 624_061 Demontage Kupplungsmodul vom Kompressormodul Zentrierung des Kupplungsmoduls Bestromungsgerät für Kupplungsmodul VAS 6909 Aufnahme T40304 624_063 624_064 Vorbereitung zur Montage des Kupplungsmoduls Kompressormodul für Montagearbeiten und Dichtigkeitsprüfung am Getriebehalter T40206 montieren Druckstück T40303 Innenauszieher-Satz VAS 501 001... -
Seite 45: Wartungsumfänge
< Zurück Vor > Ξ Inhalt Wartungsumfänge Angabe bzw. durchzuführende Arbeiten Intervall bzw. Wert Motorölfüllmenge inkl. Filter (Wechselmenge) 6,8 l Motorölnorm VW 50400 Motoröl absaugen zulässig Prüfgerät elektronische Ölstandsanzeige (Vorgabe für den oberer Skalenwert: 141 Einstellring / Vorgabe für den Bereich Öl min. bis Öl max.) unterer Skalenwert: 0 –... -
Seite 46: Anhang
Die Abkürzung für Fuel Stratified Injection steht bei Benzinmoto- tungsmasse auf Kautschukbasis zur Körperschalldämpfung. Das ren für die von Audi eingesetzte Technologie zur direkten Kraft- Material ist elastisch und zeigt eine gute akustische Dämpfung. stoffeinspritzung in den Brennraum. Der Kraftstoff wird mit einem Die Beschichtung erfolgt durch Aufspritzen. -
Seite 47: Selbststudienprogramme
< Zurück Vor > Ξ Inhalt Selbststudienprogramme Weitere Informationen über die Technik der Audi V6-Motoren finden Sie in folgendem Selbststudienprogrammen. SSP 267 Der 6,0 l-W12-Motor SSP 411 Audi 2,8l- und 3,2l-FSI-Motor im Audi A8 - Teil 1 mit Audi valvelift system • Aufbau und Funktion der •... -
Seite 48: Vorsprung Durch Technik
Audi Vorsprung durch Technik Alle Rechte sowie technische Änderungen vorbehalten. Copyright AUDI AG I/VK-35 service.training@audi.de AUDI AG D-85045 Ingolstadt Technischer Stand 07/14 Printed in Germany A13.5S01.08.00...