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  5. Type C
  6. Bedienungsanleitung

Nimbus Type C Bedienungsanleitung

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Inhaltsverzeichnis
Abschnitt
1. TECHNISCHE DATEN
3-1
1-3
4-1
4-2
Ölmeßstab
4-3
4-4
4-5
4-6
4-7
4-8
4-9
Fußschaltung und Kupplung 1-5
5-1
5-2
5-3
5-4
5-5
5-6
5-7
5-8
5-9
ANLAGE 1-7
(Schaltplan, Abb. 2-54)
6-1
6-2
6-3
6-4
6-5
6-6
6-7
KAPITEL 1
INBETRIEBNAHM
Seite
1-1
1-2
1-3
1-3
1-3
1-3
1-3
1-5
1-5
1-5
1-5
1-5
1-6
1-6
1-6
1-6
1-6
1-6
1-6
1-6 6. ELEKTRISCHE
1-7
1-7
1-7
1-8
1-8
1-8
E
7-1
7-2
1. TECHNISCHE DATEN
MOTOR
Anzahl der Zylinder
Bohrung der Zylinder
Kolbenhub
ccm Verdichtung
Leistung
U/min
Ventilspiel (Einstellung bei kaltem Motor)
- Einlaßventile
- Auslaßventile (Zylinder 2 + 3)
- Auslaßventile (Zylinder 1 + 4)
GETRIEBE
Untersetzung, Solomaschinen
Untersetzung, Gespanne
ELEKTRISCHE ANLAGE
Batterie
Lichtmaschine
Sicherungen
Beleuchtung
- Scheinwerfer
- Parklicht, Rücklicht, Seitenwagen
Zündkerzen
Hier einige Vergleichstypen:
1-6
Champion L 87 YC - Gewindedurchmesser
BEREIFUNG (mit Schlauch)
- Vorderrad
- Hinterrad
Beiwagenrad
Luftdruck (je nach Belastung)
1,8 bar LUFTFILTER
Drahtgeflecht
Reinigung unabhängig von den Fahrverhältnissen
alle 2 000 - 5 000 km
KRAFTSTOFF
1-1
Beiwagen-Bremse
Beiwagen-Montage
66 mm Hubvolumen
5,7:1
16 kw (22 PS) Drehzahl
14 mm - Elektrodenabstand
)
Reifengröße ) 3.50"x 19" -
)
1-8
1-8
4
660 mm
746
4
500
0,5 mm
0,8 mm
0,7 mm
1:3,8
1:4,9
6 V/12 Ah
8 V/70 W
20 A
6-8 V/ 35 W
6-8 V/ 3 W
Bosch W 7 AC
NGK BP 6 HS
0,7 mm
1,5 bar -
Inhaltsverzeichnis
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Inhaltszusammenfassung für Nimbus Type C

  • Seite 1: Inhaltsverzeichnis

    KAPITEL 1 INBETRIEBNAHM Abschnitt Seite Beiwagen-Bremse Beiwagen-Montage 1. TECHNISCHE DATEN 1. TECHNISCHE DATEN 2. HINWEISE FÜR ANFÄNGER MOTOR 3. EINFAHRVORSCHRIFTEN Anzahl der Zylinder Schmierung während des Einfahrens Bohrung der Zylinder 660 mm Kolbenhub 66 mm Hubvolumen ccm Verdichtung 5,7:1 4. MOTOR 1-3 Leistung 16 kw (22 PS) Drehzahl Schmierung des Motors...

  • Seite 2: Hinweise Für Anfänger

    Die Motornummer ist in den Zylinderblock, STÄNDER. unterhalb Vergasers eingeschlagen; Wollen Sie Ihre NIMBUS abstellen, geht es am Gestellnummer be-findet sich auf dem Typenschild. leichtesten wie folgt: Für den deutschen TÜV muß die Gestellnummer 1. Stellen Sie sich auf die linke Seite des vorne rechts am Lenkkopf eingeschlagen sein.

  • Seite 3: Einfahrvorschriften

    GESPANNE nach 300 km; zweiter Ölwechsel nach 1 000 km Fahrleistung; danach regelmäßig alle 1 000 km. ANMERKUNG "Oben-ÖI" als Benzinzusatz kann gefahren werden. Während Einfahrzeit wird Das Fahren eines Gespanns hat gar nichts Schmierölzusätzen Molybdän- gemeinsam mit dem Fahren einer Solomaschine. Kolliodgraphit o.

  • Seite 4: Ölabzapfvorrichtung

    4-4. ÖLABZAPFVORRICHTUNG: daran montierte Ölfilter wird mit herausgezogen und Brillenflansch an der linken Seite der Ölwanne. Das muß gründlichst gereinigt werden. SCHMIERSTOFF-EMPFEHLUNGEN (alte Bezeichnungen) Ölsorte Winter und Sommer Motor Normalbetrieb, Hoch belasteter o. verschlissener Motor Motor Viskosität SA E 20 S A E 30 S A E 40 MOBILOIL...

  • Seite 5: Spülen Der Ölräume

    Als Motorschmieröl sollte nur Einbereichsöl auf Ist der Motor sehr warm, größte Vorsicht Mineralölbasis verwendet werden. Vegetarische Öle beim Betanken, da überlaufendes Benzin und Mehrbereichsöle sind für NIMBUS-Motoren nicht in Brand geraten kann. geeignet (siehe Abb. 1-2). 5-2. VERGASER (Abb. 2-40).

  • Seite 6: Startschwierigkeiten

    Leerlaufdüse hat einen Durchmesser von 0,35 mm und muß mit Druckluft oder einem dünnen Draht gereinigt Der NIMBUS-Motor springt in der Regel sehr willig werden. Die üblichen Düsen sind mit der Zahl 15 an; bei kälteren Temperaturen empfiehlt es sich jedoch gekennzeichnet.

  • Seite 7: Lichtmaschine

    Drehwalze Reinigung einen mit Benzin o. ä. getränkten Lappen Schalthandgriff Kontaktfinger verwenden; Motor im Leerlauf betreiben. Fehler an der Kugel Gehäuse Lichtmaschine oder dem Regler in NIMBUS- Druckfeder Zündschlüssel Werkstätten beheben lassen. Abb. 1-3 Zünd-Schaltdrehgriff 6-4. BATTERIE. 6-2. LICHTMASCHINE (Gleichstromgenerator).

  • Seite 8: Zündkerzen

    ACHTUNG ANMERKUNG Die Zündung muß so früh wie möglich erfolgen, um Das Seitenwagengestell kann, mit verschiedenen eine Überhitzung des Motors zu vermeiden Federn, für ein Personenboot bzw. für einen (Zündeinstellung siehe 12-7. - 12-9.). Warenkasten benutzt werden. Beim Warentransport sollte der Schwerpunkt des 6-7.
  • Seite 9 BEIWAGEN- Abb. 1-4 Montage Beiwagengestell MONTAGE. KAPITEL 2 INSTANDSETZUN Abschnitt Seite 2-3. Motor zerlegen Ölfilter ausbauen ALLGEMEINES 2-5. Zündeinrichtung ausbauen MOTOR 2-6. Schmierölrohr abbauen 2-7. Nockenwellengehäuse abnehmen 2-1. Vorbereitung Ausbau 2-8. Lichtmaschine abnehmen Motors 2-9. Getriebe abnehmen 2-2. Motor ausbauen...
  • Seite 10 2-10. Zylinderkopf abnehmen 7-6. Kegelradlagerspiel, Einstellen 2-25 2-11. Ölwanne abnehmen 7-7. Tellerrad. Einstellen 2-25 2-12. Ölpumpe abbauen 7-8. Hinterrad und Antrieb, Montage 2-13. Kurbelwelle ausbauen 2-26 2-14. Kolben ausbauen EINBAU DES MOTORS 2-26 PRÜFUNG UND INSTANDSETZUNG FUSSGANGSCHALTUNG 2-27 3-1. Zylinderblock 2-8 9-1.

  • Seite 11: Allgemeines

    Der größte Teil in Dänemark, aber auch in und vier (fünf) verschiedenen Ringschlüsseln SW Deutschland sind uns z. Zt. rund 70 Maschinen 10; 13; 14; 17; und 19 fast alles an einer NIMBUS bekannt, die als lockeres Verbindungsglied und zur zerlegen kann ?
  • Seite 12 NIMBUS mit Motor zu zerlegen, folgende Werkzeuge aus Eigenbestand oder leihweise zur Verfügung haben. Lfd.-Nr. Anzahl Bezeichnung Größe 1 Satz Fühlerlehren, 100 mm lang 0,05 ./. 1,0 mm Zündkerzen-Steckschlüssel Schraubenzieher 3 mm Schraubenzieher 7 mm Kombinationszange 150 mm lang je 1 Maul-, Ring- und Steckschlüssel (alle Steck-...
  • Seite 13 Technische Daten siehe Kapitel 3, Maß ausreichender Wirkung wiederholen. und Einstelltabellen. Vorsicht bei ungeschützten Oberflächen, da diese total entfettet. Rostgefahr, evtl. gezielt etwas Der neue NIMBUS-Motor (ab Baujahr 1934) ist einölen. Vorstehend beschriebene Reinigung einer luftgekühlter Vierzylinder-Viertakt- NIMBUS kann mit geringen Unkosten und...
  • Seite 14 Motorrades von allen Seiten, Details vom Motor Verschleißmaße o. a.) bzw. einiges zu skizzieren. usw. Eine sehr große Hilfe sind unter anderem bei der späteren Montage der NIMBUS, falls noch nicht so 2-2. AUSBAU DES MOTORS. in allen Einzelheiten bekannt, einige Fotos, die vor 2-14...
  • Seite 15 Militärmodell) und Stativ (6//B8328) abnehmen. c) Kabelanschlüsse D und F an Lichtmaschine und I an Zündspule markieren und abschrauben, bei den NIMBUS-Modellen bis 1947, bei denen der Minuspol (-) der Batterie an das Getriebe geführt wird. Muß dieses Kabel ebenfalls gelöst werden, Abb.

  • Seite 16: Zylinderkopf Abnehmen

    Für die nachfolgende, weitere Zerlegung des Zündkabelbündel abnehmen. Zündkerzen NIMBUS-Motors ist es am günstigsten, den Motor herausdrehen. Zündspule, Verteilerfinger und um 180° zu drehen, d. h. auf den Kopf zu stellen, Unterbrecherschale abnehmen und auf den vorhandenen Arbeitstisch - Zylinder (4/A/7706 + 7432 + 8175), nach unten - zu stellen.

  • Seite 17: Ölpumpe Abbauen

    ACHTUNG ANMERKUNG Nochmals kontrollieren, ob das Ölfilter wirklich Die Kurbelwellenlagerung ist im Verhältnis zur ausgebaut ist, da sonst die Saugleitung beim Mitte der Zylinderbohrungen um 5,0 mm seitlich Abnehmen der Ölwanne beschädigt wird. versetzt, um einen geringeren Zylinderverschleiß zu erreichen. Ölwanne nach oben...

  • Seite 18: Prüfung Und Instandsetzung

    A. Einige "fühlen" die richtigen Spiele/Verschleiße B. Einige "sehen" die richtigen Spiele/Verschleiße C. Einige "messen" die tatsächlichen Werte. Wenn man sich nur mit Motorradmotoren, besonders NIMBUS-Motoren beschäftigt, und im Jahr 10 bis 20 Stück davon überholt, kommt man sicher mit "A"...

  • Seite 19: Kurbelwelle

    ANMERKUNG ANSTRICH. Da der größte Teil der NIMBUS-Zylinderblöcke Zylinderbohrungen bei jeder Grundüberholung schon etwas betagter ist, sind diese zum Teil honen, um einen einwandfreien Einlauf der besonders im Bereich der mittleren Kühlrippen, mit neuen Kolbenringe zu gewährleisten (siehe sehr dicken Farbschichten bedeckt, weiter oben sind NIMBUSINFOS NR.

  • Seite 20: Kurbelwellenlager

    Stehen oder saures Öl) dann müssen sie erneuert werden. 3-3. KURBELWELLENLAGER (2 Stück. SKF 6407). Hierfür benötigt man je ein ca. spannenden Universalabzieher (Es sei denn, man besitzt die NIMBUS-Spezial-Abzieher 9001 und 9000-2). 1 Kegelrad 6 Feder Kurbelwelle Schraubstock spannen 2 Distanzscheibe 7 Schwungscheibe Abzieher, Größe 100, am Kegelrad (1/B/7053)

  • Seite 21: Kolben

    Abzieher ansetzen und Schwungrad vom konischen ACHTUNG Sitz abziehen. Saubere Schutzhandschuhe oder Lappen zum Haltender warmen Teile verwenden. Öl ANMERKUNG ablaufen lassen und Bohrungen auswischen. Da dieses oft sehr fest sitzt, Abzieher auf Spannung bringen und Schwungrad von Die Teile einzeln aus Ofen oder Ölbad nehmen und außen nach innen mit Campinggasbrenner schnell bis zum Anschlag (in einem Zug) auf den Sitz schieben.

  • Seite 22: Kolbenringe

    satzweise pro Zylinder wiegen, Satz = Kolben mit Zylinder bleiben die gleichen, gründlich gereinigt Bolzen und Ringen sowie kompletten Pleuel. Der und je Kolben-Nr. auf einmal zusammen markiert. Gewichtsunterschied sollte unter 5 gr. liegen (siehe Kapitel 4). Dieser min. Gewichtsunterschied der auf- und niedergehenden Motorteile bewirkt einen ruhigen Lauf und gleichmäßigere Belastung.

  • Seite 23: Pleuellager

    Abb. 2-19 Kolbenringmontage mit Kolbenbolzen ist schwimmend in Pleuel und Kolben gelagert, d. h. er dreht sich in beiden Teilen. Universalzange Abb. 2-22 Messung des Kolbenringverschleißes, unten Der Verschluß verläuft normalerweise zeitlich wie Abb. 2-20 Einbau des überholten Kolben der Zylinderverschluß, so daß beim Einbau von übergroßen Kolben diese mit Bolzen erneuert Es ist z.

  • Seite 24: Kupplung

    - Normalfall -, empfiehlt es sich, die ACHTUNG Pleuelober- und -Unterschale zwecks besseren Einlaufs mit einer Messingdrahtbürste aufzurauhen. Vor Inbetriebnahme der Kupplung muß diese auf jedem Fall frei von Benzinrückständen sein. 3-7. KUPPLUNG. NIMBUS-Kupplung eine 3-8. DEMONTAGE DER KUPPLUNG. EinscheibenTrockenkupplung (Abb. 2-4). 2-24...

  • Seite 25: Zylinderkopf

    Es sei denn, man hat die Diese Glimmerscheiben werden Handel NIMBUS-Spezial-Druckknebelschrauben knapper, eine selbstgefertigte Teflonscheibe o. ä. tut 9023, dann müssen 3 Schlitzschrauben entfernt es auch. Ab Motor-Nr. 13525 haben die Ventile nur werden und diese zum gleichen Zweck eingesetzt noch eine, jedoch gleich starke Feder.
  • Seite 26 Abb. 2-26 Teilweise zerlegter Zylinderkopf und soweit vorhanden, Ventilschäfte zum Einlaufen mit etwas Molycote o. ä. einsetzen. Dazu gab es den NIMBUS-Ventilfrässatz Nr. 9008 mit einem 45° Sitzfräser, einem 15° Freifräser außen und 75° Freifräser innen mit entsprechendem Führungsdorn. Ein heute handelsüblicher Fräser für 45°...

  • Seite 27: Nockenwelle Und Kipphebel

    900f Heute findet man öfter Zylinderköpfe, in denen die Ventilsitze bis auf Mindestmaß verschlissen bzw. verbrannt sind. Falls entsprechende Möglichkeiten vorhanden, kann man sich dann entsprechende Ventilsitzringe mit entsprechendem Übermaß fertigen, diese mit Trockeneis herunterkühlen. Zylinderkopf erwärmen und Ringe einsetzen; Fräsen und Schleifen.
  • Seite 28 Nockenwelle vorsichtig herausziehen. Nockenwelle weich in Schraubstock spannen. Die vernieteten ANMERKUNG Stützen der Sicherungsscheibe (4/A/8052) von hinten Dazu Kipphebelbolzen (6) aus Kipphebelblock (2) mit Dorn aus dem Kegelrad treiben. Beide Federn mittels Dorn heraustreiben; bei Montage des (4/A/7582-3) der Fliehgewichte lösen. Fliehgewichte neuen Kipphebels darauf achten, daß...

  • Seite 29: Schmierölkreislauf

    erneuert werden, Schleifen geht nicht, da nur die die Fliehkraft durch den Pleuelzapfen zum Oberflächen gehärtet sind. Pleuellager geführt. Dichtung 7737 Kipphebelbock 7097 Elastische Gummidichtung 10219 Deckel 10230 Kipphebelbolzen (4/B/7998) Ölablaufnute Abb. 2-31 Kipphebellagerung ANMERKUNG Die Druckschrauben zum Einstellen des Ventilspiels sind auch nur oberflächengehärtet.
  • Seite 30 1 Zahnrad mit Antrieb, 7 Schmierrohr lang 8 Dichtung 2 Gehäuse 9 Zu- und Ablaufrohr, Nockenwel- 3 Zahnrad, kurz lenschmierung 4 Deckel mit Saugrohr 10 Ölmeßstab 5 Kugel, Überdruckventil 11 Sieb 6 Feder, Überdruckventil Abb. 2-34 Zerlegte Schmierölpumpe Bei hohlgebohrtem Pleuel steigt der Rest durch das Pleuel zur Kolbenbolzenbuchse. Bei dem I-förmigen Pleuel der letzten Serie ist die Schmierung der Kolbenbolzenbuchse durch eine Bohrung von oben durch das Pleuel mit Lecköl aus dem Kolben gesichert.
  • Seite 31 Die Schwierigkeiten hierbei, ohne die NIMBUSSpezial-spannvorrichtung Nr. 9002 und den NIMBUS-Spezialschlüssel Nr. 9003, betreffen überwiegend den Steckschlüssel (Abb. 2-36) für die obere Kronenmutter des oberen Kegelrades, die schwer zugänglich ist. Es gibt aber sicher im Handel (oder aus Stahlrohr fertigen) ähnliche Steckschlüssel, ggf. mit nur 2 Stiften. Auf den Halter werden wir im nachfolgenden Teil verzichten.

  • Seite 32: Einstellung Des Motors

    Abb. 2-36 Spezialsteckschlüssel zum Lösen der Kronenmutter Beide M6 Muttern <4/D/7258) lösen und entfernen. Lagerschilder (4/D/7880) lösen und entfernen. Beide Lagerschilder können jetzt abgenommen werden, allerdings ist es am einfachsten, wenn man das untere Lagerschild herauszieht, die beiden oberen Lager bleiben dann in Position. In diesem Fall kann man durch die Öffnung des entfernten Masse-Kohlehalters die beiden Klemmen der Feldspulen von innen am (D-F) Kohlehalter gut lösen und dann das obere Lagerschild entfernen.
  • Seite 33 Konische Stifte für Ölwanne leicht in Block drükken. Auf Dichtfläche Zylinderblock - Ölwanne Dichtungsmittel Atmosit o ä. gleichmäßig auftragen, auf Dichtflächen des Blocks in S-Form einen Wollfaden (innere Innenkante der Löcher bleiben) legen, Ölwanne aufsetzen, Schlitzschrauben einsetzen und leicht anziehen, konische Stifte fest einschlagen, Schlitzschrauben anziehen.

  • Seite 34: Zerlegen Des Getriebes

    Ventilspiel: Einlaßventil 0,3 mm Ventilspiel: Auslaßventil 0,7 mm Das gilt für alle heute in Betrieb befindlichen Ventile. Es gab diverse Serien mit verschiedenen Materialien für Einlaß- wie für Auslaßventile, daher ältere Angaben mit z. B. 0,5 mm für Einlaßventile bis 1947 und 0,5 mm für Auslaßventil ab 1948. Inzwischen sind aber fast alle diese Ventile ausgestorben.

  • Seite 35: Allgemeines

    6-1. ALLGEMEINES. Die Zeichnung (Abb. 2-41) zeigt als Prinzipskizze den Vergaser, Modell 1938. Das Prinzip gilt praktisch für alle NIMBUS-Vergaser. Das Benzin fließt vom Tank kommend durch den Nippel (1) über Schwimmerventilkegel in das Schwimmergehäuse wo der Schwimmer (4) ein konstantes Niveau regelt.

  • Seite 36: Überholen Und Einstellen

    Im Laufe der Zeit kann die Nadel noch mehr die Nadeldüse verschleißen, diese sollten dann ausgewechselt werden. (Sind als Satz erhältlich). Im Leerlauf wird das Gemisch durch die Leerlaufbohrung (8) angesaugt. Das Benzin strömt hierbei durch die Leerlaufdüse (6), während die LeerlaufLuftmenge, und damit das Gemisch, durch die Luftschraube (Leerlauf) (7) reguliert bzw.

  • Seite 37: Hinterrad Und Antrieb

    Zur Einstellung des Leerlaufs, die Luftschraube (14) zudrehen und dann ca. 1 bis 1,5 Umdrehung 7 . HINTERRAD UND ANTRIEB Abb. 2-42 Schnitt durch Hinterrad wieder öffnen. Endeinstellung bei normal betriebswarmen Motor. 3-37...

  • Seite 38: Kardanwelle

    Die Kardanwellen sind heute trotz ihres Alters sehr selten defekt und brauchen nur in den seltensten Fällen zerlegt zu werden. Das NIMBUS-Spezialwerkzeug Nr. 9011 erleichtert das Anziehen der Nabe mit Bolzen, nach dem Rausschlagen des Stiftes (11/D/8257) von der Mittelwelle zwar sehr, aber mit etwas Geschick geht es auch mit normalem Werkzeug.
  • Seite 39 Bremse bzw. des Antriebs auf das Gestellt. 7-3. ZERLEGEN DES HINTERRADES. Da meistens die NIMBUS-Montagehülsen - Nr. 9014-1, (kurz) und Nr. 9014-2 (lang) - nicht vorhanden sind, ähnliches aber beim Einstellen des Hinterradlagerspiels benötigt wird, sollte man sich aus Rohr o. ä. diese Buchsen mit Ausschnitt (Abb. 2-46) fertigen. Es kommt bis auf die Bohrung, min.

  • Seite 40: Hinterradantrieb

    7-5. EINSTELLEN VON TELLER- UND KEGELRAD. Besonders der Abstand des Kegelrades von der Hinterachse erfordert NIMBUS- Spezialvorrichtung Nr. 9012. Wir meinen, es gibt noch eine Notlösung, die wir ebenfalls beschreiben, aber diese ist erst einmal ausprobiert worden. Bei verschlissenem Teller- und...
  • Seite 41 Fläche des Kegelrades. Justiert wird dieser Abstand durch Justierscheiben (11/C/8021) (30 x 41 x 0,1 mm), welche innen im Kegelradgehäuse zwischen dem Kegelrad und dem Außenring des inneren Rollenlagers gelegt werden (Abb. 2-50, 2-51). Die NIMBUS-Einstellehre Nr. 9012 hat eine Führung im Tellerradgehäuse und einen Meßdorn, dessen eine Seite (bei festmontiertem Kegelrad) die Bezugsfläche passieren soll, während die andere Seite nicht an der Bezugsfläche...

  • Seite 42: Einbau Des Motors

    DISTANZSCHEIBEN DISTANZSCHEIBEN 30 x 41x0,10 zum Ein- 40 x 51 x 0,15 oder stellen des Abstandes des 40 x 51 x 0,05 zum Kegelrades zur Tellerrad- Einstellen des Kegelachse, d. h. Hinterradachse. Rollenlagerspiels EINSTELLEN; Abstand KEGELRAD zur TELLERRADACHSE ohne Einstellehre 9012 (N28): Hinterradantriebsgehäuse fest in Schraubstock spannen, Kegelrad mit Lagern und jeweils geschätzter Anzahl Distanzscheiben "l"...

  • Seite 43: Fussgangschaltung

    1. Kupplungsauslösearm (3/C/7076 oder 9218) nach vorne drücken (auskuppeln) und mit Draht oder kleiner Kette (am kombinierten Schwierrohr o. ä.) in dieser Stellung festsetzen, sonst bleibt dieser oft beim Absetzen des Gestells hinter der Querwand (Batterieträger) hängen. 2. Die vier kurzen Schrauben (M 12 x 1,25 x 25) sind für die Motorbefestigung, die drei langen Schrauben (M12x 1,25x 32) sind für die Hinterradbefestigung.

  • Seite 44: Vorderrad

    Vom 1. bzw. 3. Gang schaltet man mittels des ganzen Pedalweges bis zum jeweiligen Anschlag in den 2. Gang, dabei soll sich die Schaltachse im Getriebe (3/C/7819 oder 9210) genau soweit verschieben, daß die Kugel (3/A/3845) des Kugelschlosses genau in die Kerbe des 2. Ganges faßt (Kugelschloß...

  • Seite 45: Speichen

    Achse einsetzen - Staubkappe nicht vergessen Hutmutter fest anziehen, dann erst Schraube von Klemmmuffe anziehen, falls diese zuerst angezogen wird, ist die Gabel verspannt. 11. SPEICHEN 11-1.NACHSPANNEN DER NIMBUS-RÄDER. Dieses wird wohl meistens von Spezialbetrieben durchgeführt, für evtl. Notlagen jedoch nachfolgend die Bezugsmaße zur jeweiligen Felgenmitte.

  • Seite 46: Elektrische Anlage

    12. ELEKTRISCHE ANLAGE 12-1. ALLGEMEINES. Grundsätzlich ist bei allen NIMBUS-Motorrädern Minus an Masse geklemmt. Bis Nr. 7500 ist auf dem Getriebe als Masseanschluß eine 20-AmpereSicherung mit Verbindung zum Minuspol der 6Volt/12-Ah-Batterie angebracht, ab Nr. 7501, (1948) ist dieses Massekabel von der Batterie (Minuspol) direkt ans Gestell geklemmt.

  • Seite 47: Zündsystem

    Sekundärkreis eine Hochspannung indiziert, welche über den Rotorverteiler zur entsprechenden Zündkerze geleitet wird. Der Kondensator verhindert Funkenbildung bei dem Unterbrechen des Primärstromes (siehe Schema der NIMBUS-Zündung). 12-4. DIE ZÜNDSPULE. Ist gemeinsam mit dem Verteiler in einem Bakelitgehäuse untergebracht. Die Zündspule ist in diesem Gehäuse vergossen.

  • Seite 48: Laderelais

    Zündspulenenden vorsichtig umgehen, damit diese nicht verbiegen. Steckschuhe der Zündkabel richtig in die Federkontakte der Zündspule schieben. Die an NIMBUS-Motorrädern montierten Spannungsregler, ob Type NIMBUS-Eigenbau oder später BOSCH-Regler, arbeiten im Grunde alle nach dem gleichen Schema, welches hier an Hand des BOSCH-F-Reglers beschrieben wird.

  • Seite 49: Der Richtige Zündzeitpunkt

    NIMBUS-Motor, wie alle anderen Otto-Motoren, nur einen richtigen Zündzeitpunkt haben kann. Wenn auch die Verbrennung im Zylinder sehr schnell abläuft (siehe NIMBUS INFOS Nr. 5/79, "Etwas Motorentechnik"), d.h. z.B. bei einer Motorendrehzahl von 4 000 U/min rund 34 Zündungen in der Sekunde, so verstreicht doch eine gewisse Zeit vom Moment des Durchschlagens...

  • Seite 50: Einstellen Des Zündzeitpunktes

    Erreichen des OT.) z. B. Kurvenverlauf "Z1" im Diagramm, treten sehr hohe Drücke auf, die zu Pleuellagerschäden führen können. Bei zu spätem Zündzeitpunkt, wie Kurve "Z3", führt dieser zu sehr schlechter Kraftstoffausnutzung sowie zu besonders hohen Temperaturen mit Uberhitzungsfolgeschäden, wie durchgebrannte Ventile und Kolbenfresser. Mit der von Egil Pedersen beschriebenen Methode des Einstellens des Zündzeitpunktes, sollte dieses Problem jedoch einfach und eindeutig gelöst werden können und zwar für jeden einzelnen Motor, da diese Methode auch den evtl.

  • Seite 51: Zündung Einstellen

    Frei übersetzt nach Egil Pedersen, Danmarks Nimbus Touring. 12-9. ZÜNDUNG EINSTELLEN. Die Zündung in dem NIMBUS-Motor muß so früh wie möglich erfolgen, ein leichtes Zündungsklopfen (Pinken) bei hart arbeitendem Motor darf hörbar sein und schadet nicht. Zu späte Zündung erhitzt den Motor unnötig und belastet ihn thermisch, außerdem steigt der Benzinverbrauch und die Zugkraft sinkt.

  • Seite 52: Scheinwerfer

    13. SCHEINWERFER 13-1. EINSTELLUNG DES SCHEINWERFERS. Die Höhe vom Boden bis Mitte Scheinwerfer messen, während die NIMBUS mit je einer Person pro Sitzplatz bzw. 70 kg belastet ist, bei Gespannen bleibt der Beiwagen leer. Dieses Maß wird an einer hellen (weißen) Wand mittels Strich (H) markiert, 10cm darunter wird ein zweiter Strich gezogen.
  • Seite 53 Ventilsteuerzeiten Zylinderblock Kolben Kolbenringe Kurbelwelle Pleuel Kupplung Schmierung Getriebe Hinterradantrieb Elektrische Anlage Lichtmaschine Regler Kabelbäume Schaltplan Anzugsmomente Vergaser Kugellager Liste 3-10 NIMBUS - Spezial - Werkzeug Liste 3-11 NIMBUS - SERVICE - WERKZEUGTAFEL. 3-12 NIMBUS - Original Farbtöne 3-13 3-53...

  • Seite 54: Zylinderkopf

    Material Gußeisen, mit angegossenem Ansaugkanal Ventilspiel Motor Nr. 1501 bis 7500 ab Nr. 7501 - Einstellfolge (Zündfolge) Einlaß * Auslaß Einlaß Auslaß 0,5 mm 0,7 mm 0,5 mm 0,7 mm 0,5 mm 0,75 mm 0,5 mm 0,75 mm 0,5 mm 0,75 mm 0,5 mm 0,75 mm...

  • Seite 55: Nockenwelle

    Zylinderkopfschrauben: NOCKENWELLE Einbauposition Im Nockenwellengehäuse über Zylinderkopf (OHC) Material Gußeisen legiert Nockenwellenlager 2 Stck. Phosphor-Bronze Buchsen Nockenwellenrad Kegelrad mit Geradzähnen, 48 Zähne Durchmesser Nockenwellenzapfen 1. Zapfen 35,0 mm -0,025 mm / -0,041mm 2. Zapfen nicht tragend 24,0 mm 3. Zapfen 20,0 mm -0,025 mm / -0,041 mm Nockenwellenlagerspiel 0,02 - 0,075 mm...

  • Seite 56: Kolben

    Kolbeneinbauspiel im Zylinder 0,09 mm bis 0,12 mm Max. zulässiger Verschleiß im Zylinder gemessen 20 mm von Oberkante 60,5mm / 60,9 mm / 61,5 mm / 62,1mm KOLBEN Kolben Material Alte Ausführung: 3-Ringkolben Heutige Ausf.: NÜRAL 4-Ringkolben: AI Si Legierung Kolben Form Oval geschliffen Kolbendurchmesser...

  • Seite 57: Kupplung

    Lager im Pleuelstangen-Fuß Weißmetall gegossen, Diamant gebohrt Pleuellagerbohrung Ø 40,0 mm +0,01 / +0 mm dto Untermaß Ø (Rep.) 39,5 mm +0,01 / +0 mm Pleuellagerspiel 0,02 bis 0,05 mm Anzahl Beilagbleche / Lager 2 - 4 Kolbenbolzenlager Bronzebuchse , Bohrung 16.0 mm Ø Zulässiger Gewichtsunterschied der Pleuelstangen ohne Kolben innerhalb des Motors : max.

  • Seite 58: Elektrische Anlage

    M 14 x 1,25 mm Elektrodenabstand 0,7 mm Zündzeitpunktregulierung automatisch durch Fliehkraft von 0° - 37° Verteiler und Zündspule Fabrikat NIMBUS zusammen in einem Gehäuse vor dem Nockenwellengehäuse montiert Verteiler - Schale mit Stellplatte und Kondensator sowie Zündkontakt BOSCH 3-58...
  • Seite 59 oder DODUCO No. 301 Zündkontakt Abstand 0,7 mm Verstellen der Zündung Stellplatte lösen t = Frühzündung s = Spätzündung 3-59...
  • Seite 60 3-60...
  • Seite 62 3-8 3-9...

  • Seite 63: Anzugsmomente

    Schrauben zu empfehlen !! Bei Versuchen mit älteren Schrauben haben wir diese zum großen Teil abgerissen. Wir schlagen deshalb vor, maximal 80 % der entsprechend angegebenen Anzugsmomente zu benutzen. Wichtig ist ja das gleichmässige Anziehen. VERGASER MODELL - NIMBUS 1938 Kraftstoffeintrittsnippel Schwimmerventilnadel Überlaufbohrung Schwimmer Hauptdüse Ø...

  • Seite 64: Zusammenstellung Der Kugellager

    Beschieunigungspumpenkolben Ölabscheider für Kurbelraum Öldunst Absauger Unterdruck ca. 15 mm W.S. Schwimmergehäusedeckel Sprengring Saugrohr Nennweite 22 mm ZUSAMMENSTELLUNG DER KUGELLAGER Bezeichnung : Abmaße in mm : Anzahl : FAG / SKF - Nr. Kugeln Kronrohr (Gabel) 1/4" Kugeln Gasdrehgriff ab Nr.7501 1/8"...
  • Seite 65 VAERKTÖJ WERKZEUGE TOOLS No.: Betegnelse: Bezeichnung: Name: N 11 Afträkker Abzieher Extractor N 12 Afträkker Abzieher Extractor N 15 Holder Halter Retainer N 16 Topnögle Steckschlüssel Box Spanner N 17 Topnögle, 27mm dto. SW 27 mm dto. 27 mm N 18 Vinkelnögle, 14mm Winkelschlüssel Angle wrench...
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  • Seite 67 4.2.1 Teal blue 2353 Sadolin 4.2.2 Grün blau 5001 RAL - Tafel Gelb Elfenbein Special Übersicht: DHT-Nummer: Farbe: Für NIMBUS 1939- ? Sadolin Type: Baujahre:Farb-Nr.: System bzw.Herstellers dunkel gold Streifen Bemerkungen : Schwarz schwarzNIMBUS 5.1.1 Elfenbein 1014 1919-28 0020...
  • Seite 68 Grau Lavendel grau Special 1939-? ?dunkel gold d. "Polychromatgrau " Silber Elektronemaille Einzelteile 1954-60 Kardanwelle, Radnaben, s. Bemerkungen Tank u.s.w. D - Diese Farbtöne sind in Deutschland sicher Ä 3-68...
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