BRAWA 2320 Betriebsanleitung

Betriebsanleitung
K.W.St.E. Vierachser Personenwagen Württembergischer Bauart – Spur H0
Artikel-Nr. 2320 und 2321 SBB
Artikel-Nr. 2320 Artikel-Nr. 2321
Baurat Klein fuhr auf Studienreise in die USA. Resultat seiner Bemühungen war unter anderem, dass die Königlich Würt-
tembergischen Staats Eisenbahnen K.W.St.E. ihre ersten Fahrzeuge nicht wie andere nach englischem Vorbild bauten. In
den USA wurde ein Musterwagen beschafft, der von einheimischen Fabriken und Handwerksbetrieben in Holzbauweise
nachgebaut wurde. Bis 1867 orderte die K.W.St.E. 350 Exemplare der großräumigen Vierachser in verschiedenen Ausfüh-
rungen. 1899 startete ein Umbauprogramm, bei dem ein Teil der „Amerikaner" neue Aufbauten mit modernen Doppelfen-
stern erhielt. Ab 1906 wurden diese Wagen von der dritten zur vierten Klasse zurückgestuft, sie waren bis in die 30er Jahre
im Einsatz.
Als 1902 die großen Schweizer Eisenbahngesellschaften in den Schweizerischen Bundes Bahnen SBB aufgingen, übernahm
diese zahlreiche der vorhandenen alten vierachsigen Personenwagen. Diese Wagen hatten mit denen von den württembergi-
schen Nachbarn beschafften Personenwagen viele Baugrundsätze gemeinsam. Erst im Jahr 1941 verschwand der letzte der
inzwischen 82 Jahre alten Personenwagen von den Gleisen der SBB.
Four axle passenger carriages – Gauge H0
Mr. Klein, a design official, went on a learning trip to the USA. One of the results of his efforts was that the Royal State of
Württemberg Railways K.W.St.E. did not build its first vehicles based on the English style. A sample carriage was bought in
the USA and was duplicated as wooden constructions by native factories and craft shops. Until 1867, the K.W.St.E. ordered
350 of these roomy four axle carriages in different versions. In 1899, a conversion program was started where some of the
"Americans" were fitted with new parts with modern double windows. From 1906, these carriages were classified as third
and fourth class and were used until the 1930s.
When the great Swiss railway companies merged into the Swiss Federal Railways (SBB) in 1902, the latter took over numerous
of the existing old four-axle passenger coaches. These coaches had a lot of design principles in common with the passenger
coaches procured by the Württembergian neighbours. Only in 1941 did the last of the then 82 years old passenger coaches
disappear from the tracks of the SBB.
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