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TEKK Cambridge Serie-302 Handbuch

Direct digital variometer
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Inhaltsverzeichnis

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Quicklinks

Das Rechner- / GPS Recorderkonzept von CAMBRIDGE, die 300 Serie
302 Direct Digital Variometer
Firmware ab Version F2.5 11/2001 und 01/2002 (FAI Zulassung, und Motorsensor)
Service und Vertrieb Zentraleuropa:
TEKK
Technische Konsultation Keim
Würmhalde 1
D - 71134 AIDLINGEN
(0049) -7034-652314 Fax
kkeim@t-online.de
http://www.TEKK-home.de
Für das GPS Display 303 und die Glide Navigator GNII Software für den PDA.
Benutzerhandbuch
Firmware Version F2.63 Stand: 06/2006
Das neue Konzept:
Flugrechner
•
Super direkt digitales Variometer
•
GPS Flugschreiber FAI zugelassen
•
....alles in einem 57mm Gehäuse
© Cambridge Aero Instruments, Inc. und TEKK
Stand: Juni 2006
Zusätzlich gibt es Handbücher für den Navigationsteil:
Produktion:
Cambridge Aero Instruments
Horn Lake Miss.
http://www.cambridge-aero.com/

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Inhaltsverzeichnis
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Inhaltszusammenfassung für TEKK Cambridge Serie-302

  • Seite 1 D - 71134 AIDLINGEN (0049) -7034-652314 Fax http://www.cambridge-aero.com/ kkeim@t-online.de http://www.TEKK-home.de © Cambridge Aero Instruments, Inc. und TEKK Stand: Juni 2006 Zusätzlich gibt es Handbücher für den Navigationsteil: Für das GPS Display 303 und die Glide Navigator GNII Software für den PDA.

  • Seite 2: Inhaltsverzeichnis

    Inhaltsverzeichnis 302 Direct Digital Variometer Handbuch Treibersoftware Version F2.63, Stand Dezember 2005 Seite Einleitung - Das Konzept des 302..................3 Installation des Cambridge 302 Direct Digital Variometer ........... 4 Montage des 302 DDV in das Instrumentenbrett............4 Schlauchanschlüsse ....................4 GPS Antennen Installation ..................

  • Seite 3: Einleitung - Das Konzept Des 302

    5. Serielles Datenkabel 9 pin 6. CD-ROM mit allen Programmen und Dokumenten im PDF Format. 7. Schnellanleitung für das Cockpit 8. Handbuch und Einstellblatt von TEKK 9. Lieferübersicht (Packblatt) und Konfiguration, mit Fluggebiets- Daten. Zubehör als Option (oder für die Einbausituation vorbereitet) Installations kit 1.

  • Seite 4: Installation Des Cambridge 302 Direct Digital Variometer

    Kabelende nur an der losen Metallmutter gegen Verdrehen halten (nicht am Kabel selbst!), und nicht mit einem Werkzeug festschrauben. Die Installation eines neuen Steckers ist schwierig. GPS-Antennen mit jeder Kabellänge können von TEKK angefordert werden. Antennenüberprüfung: Auf dem Hauptschirm 3/13/2007 Seite...

  • Seite 5: Außentemperatur Sensorkabel Installation

    werden mittig rechts durch 3 horizontale Striche angezeigt dass der GPS - Empfang in 3D Modus hergestellt ist. Die Antenne ist "aktiv". d.h. sie wird durch das Koax Kabel mit 5V versorgt. 2.4 Außentemperatur Sensorkabel Installation Der weiße Sondenkopf muss im Luftschacht liegen, wo die Außenluft eintritt**, und sollte nicht die Schachtwand berühren.
  • Seite 6 Biep als Bestätigung. Im Flugaufschrieb wird dieser Befehl dokumentiert mit einem dicken roten Punkt. Danach loggt das Instrument 15 fixes mit einer Abstandsrate von einem fix pro Sekunde (z. B. bei einer Standardeinstellung von 8 Sek./fix . Die intelligente Bremsklappen- und Fahrwerkswarnung Pins 7und 10, sowie 8 und 10.

  • Seite 7: Die Belegung Der Gehäuserückseite Und Der Kabelleiste

    zweckreich, und wird nicht empfohlen. Es kann auch eine Kombination Wölbklappen- / Prioritätsschalter in Reihe installiert werden, Wirkungsweise: Der Pilot kann mit einem zusätzlichen Kippschalter selbst wählen, ob die Umschaltung durch die Wölbklappe oder die Automatik erfolgt. Merke: Bei jeder Schaltung macht der Durchschnittsmesser einen RESET, geht also wieder auf den Wert Null.

  • Seite 8: 301/302 Funktionsanleitung

    Verwendung einzelner farbkodierter Litzen die Basisinstallation auch richtig. Das Crimpen wird mit einer speziellen Metall - Crimpzange durchgeführt. --hier fehlt die Skizze--- RJ 6 Flachkabel mit 2 RJ6 Crimp - Connector !! weiße Litze auf dieser Kabelseite !! Litzenfarben: weiß / schwarz / rot / grün / gelb / blau. Bei Verzweigung des RJ6 Kabels die Dreifachkupplung (3 way female RJ11 splitter**) verwenden 3 301/302 Funktionsanleitung Hier werden die Funktionen des Cambridge 302 DDV beschrieben.
  • Seite 9 LCD – Layout und Anschlüsse; Übersicht 3/13/2007 Seite...

  • Seite 10: Das Layout Des Lcd Im Home Schirm

    Das Layout des LCD im HOME Schirm ZIEHEN <langsamer> Höhe <in m oder ft> Höhe QNH Im Kreisflug <Variomodus Trend <Steigen nimmt zu> GPS Status und #Schirm Durchschnitt McCr Wert - Einstellung Trend <Sinken nimmt zu> DRÜCKEN <schneller> 3.2 Weitere Schirme im LCD (nach dem Hauptschirm <Home>) Power ON Schirm siehe unter 3.3! #1 McCr...
  • Seite 11 #6 Flight Level, Höhenangaben Bei englischen Konfigurationswerten wird hier der Flight Level (FL) gezeigt. Dies ist die Standard Atmosphäre (29.92 inches Hg) Höhe wie auch durch den integrierten nicht justierbaren Höhensensor gemessen. Diese Höhe wird im Fluglog aufgezeichnet. Drehen des Knopfes zeigt die GPS - Höhe, durch das GPS Modul ermittelt, sowie die Druckhöhe durch den Absolutdrucksensor, der entweder mit der TE Düse oder der Statik des Flugzeugs verbunden ist.

  • Seite 12: Die Schirme Nach Dem Einschalten

    3.3 Die Schirme nach dem Einschalten Beim Einschalten zeigt das Display 302 CAI und nach einer Sekunde die Seriennummer in 5 Elementen in der oberen Zeile. Hardware (Hn) und Firmware (Fn.n) Versionen werden in der unteren Zeile gezeigt. Nach ca. 4 Sekunden kommt automatisch Schirm #2 (oder nach Klick).
  • Seite 13 Übersicht der Schirme des Utility Prgrams 3/13/2007 Seite...

  • Seite 14: Arbeiten Mit Dem Utility Programm

    4.3 Arbeiten mit dem Utility Programm Das 302 mit dem PC mittels dem Standard seriellen Kabel (RS 232 an COM1 des PC) verbinden, oder mit dem PDA und dem mitgelieferten Spezialkabel. Das <302 Utility> Icon anklicken, um das Programm zu öffnen, und in den Hauptschirm zu gelangen.

  • Seite 15: Einstieg In Die Konfiguration

    4.3.1 Einstieg in die Konfiguration” Der Eingangsschirm des 302 Utlility Program. Von hier in einzelne ICONs 4.3.2 Eingabe der Flugzeug Konfiguration” “Eingabe der Flugzeug Konfiguration” Flugzeugdaten werden in jedes Feld entsprechend eingegeben. Im Pocket - PC das “input panel” oder “SIP” verwenden, um die Eingaben zu machen. Die Felder haben folgende Bedeutung.

  • Seite 16: Die Instrumenten - Konfiguration

    “V2” Km/h, bei einem Sinken von 2 m/s ohne Ballast. “Dry Wt” Flugzeug + Pilot flugfertig, aber ohne Ballast. “Liters” Maximaler Wasserballast, in Liter, = 100%. Die <Lock Configuration> verhindert, dass Anwender die TE Kompensation oder Stall Speed und die Polareneingaben aus versehen verstellen. (ratsam im Vereinsbetrieb). Die ICONs unten im Schirm bestimmen die Herkunft der Informationen für das Flugzeug.

  • Seite 17: Der Pilotenbeintrag

    4.3.4 Der Piloteneintrag <Edit Pilot Name> ; Piloten-Eintragung. Der Pilotenname wird immer zum Flugaufschrieb hinzugefügt. Aufschriebe, die vor einem neuen Piloteneintrag bestehen, werden von dieser Änderung nicht beeinflusst. Um im PDA den Namen zu ändern, zuerst unten das Icon für die Tastatur antippen. Auf dieser Tastatur kann dann der Name eingetragen werden.

  • Seite 18: Tranferieren Und Bestätigen Von Flulogs

    Dieser ICON lädt Listen von Wegpunkten aus einer Datei auf einer Diskette, aus einer CF card, oder auch aus dem Pocket-PC Speicher. Die Wegpunktliste muß im Standard Cambridge .dat Format gespeichert sein. In diesen Schirm wird eine Aufgabe in den Flugrecorder - Speicher des 302 eingelesen.

  • Seite 19: Flight Recording (Flugaufschrieb) Mit Dem 302 Ddv

    Zwei Programme können nicht gleichzeitig im Kabel kommunizieren. Vor dem <Utulity Program> MUSS das <Cambridge GNII> Programm zuerst mit QUIT auf dem Hauptmenü verlassen werden. Schaltprozedur: Vor dem Flug das 302 einschalten, und dann das PDA. Beim Hochfahren wird automatisch im PDA nach den gewünschten Fluggebieten abgefragt. Die zugehörigen .SUA (Luftraum) wählen und aktivieren.

  • Seite 20: Flugaufschriebe Vom 302 Transferieren

    abschalten, wie dies bei anderen Loggern möglich ist. Sobald der Speicher des 302 voll ist, fällt der älteste Flug "hinten raus". GPS Satelliten übermitteln auch das genaue Datum und die Zeit. Der GPS Flugspeicher hält auch diese Zeit fest. Ist zu einem neuen Fixpunkt eine Zeitspanne von mehr als 5 Minuten zum letzten verstrichen, wird eine neue Flugdatei gestartet.

  • Seite 21: Fliegen Mit Dem 302 Ddv

    6 Fliegen mit dem 302 DDV 6.1 Das Audio, Kreisen und Sollfahrt Der Steigmodus wird durch mit wachsendem Steigen bei einen unterbrochenen ansteigenden Ton angezeigt, im Sinken durch Dauerton mit gleicher Logik. Im Steigen wird gleichzeitig mit wachsender Thermik die Unterbrechfrequenz schneller. Im Sollfahrtmodus zeigen kurze unterbrochne Töne (biep) und er Pfeil nach oben im LCD, dass die Nase nach oben muss (Fahrtabnahme) Bei Sollfahrt meldet ein Dauerton und gleichzeitig der Pfeil nach unten im LCD, daß...

  • Seite 22: Vario/Audio-Ansprechzeit #4+5

    Im Fluge kann gegen den mechanischen Fahrtmesser in Schirm 10 der ASI verglichen werden. Das 302 liefert dann normalerweise die genauere, auch noch Außentemperatur - kompensierte Geschwindigkeit. Falls ASI wirklich falsch ist, muss der Sensor mit spez iellem PC Programm und der Teststation bei TEKK nachgeeicht werden. 3/13/2007 Seite...

  • Seite 23: Techniche Spezifikationen

    Alle Cambridge Aero Produkte sind gegen Defekte mit einer Garantie über 2 Jahre versehen ab Kaufdatum, bei Einsatz in Segelflugzeugen. Diese Garantie gilt für fehler- hafte Arbeit oder Teile. Das Gerät muss in diesem Falle zu TEKK geschickt werden, ohne eigene "Probiereingriffe" vorab. Bei Fehlbehandlung oder Unfällen erlöscht die...

  • Seite 24: Anlagen

    9 Anlagen 9.1 LCD Übersicht ZIEHEN <langsamer> Höhe <in m oder ft> Höhe QNH Im Kreisflug <Variomodus Trend <Steigen nimmt zu> GPS Status und #Schirm Durchschnitt McCr Wert - Einstellung Trend <Sinken nimmt zu> DRÜCKEN <schneller> 3/13/2007 Seite...

  • Seite 25: Arbeiten Mit Der Software Und Änderungen In Der Treibersoftware

    9.2 Arbeiten mit der Software und Änderungen in der Treibersoftware 3/13/2007 Seite...

  • Seite 26: Montagetips Und Pda Verkabelung

    – Modelle ): Immer auf der rechten Cockpitseite, möglichst ganz rechts am Instrumentenbrett mit Schwane nhals. Dieser ist erhältlich von TEKK in den Längen von 10, 15, und 20cm. Montage des optionalen sub -D 9 pin Kabels vom 302 bis zum I –...

  • Seite 27: Die Zusatzbatterie Als Not - Reserve (Option)

    9.4. Technikdetails 9.4.1 Die Zusatzbatterie als Not – Reserve (Option) Zweck der Auxiliary (Not-) Batterie: Automatische Umschaltung auf diesen Batterieblock bei Totalausfall der Avionic. Danach ist GPS recording und Navigation, der Vario, Audio, Rechner, und der Höhensensor noch >2 Stunden aktiv.. Lösung: An der 10 poligen Kabelleiste wird diese Zusatzbatterie an Pin 3 für +12 Volt, und an Pin 10 für den Negativ Pol angeschlossen.

  • Seite 28: Installation In Doppelsitzern

    Zeiger gebracht. Es werden also keine Werte mehr analog ermittelt, und sodann gewandelt. Dies bedeutet, dass jetzt erstmals auch ein superschnell auf 1/2 Sekunde eingestelltes Vario keinesfalls "verrückt" spielt, und dass nun TAS (TrueAirSpeed), der Druck in mbar, und die kinetische Energie eine seither nicht gekannte Anzeigequalität haben.
  • Seite 29 Splitter - Kupplung (1 Eingang, 2 Ausgänge) Co-119 Verkrimpen der Connector: Grundsätzlich ist bei diesem Bus jedes 6 adrige Flachkabel so verkrimpt, dass an einem Ende die Zunge auf der Seite des flachen Kabels mit der Kerbe ist, und am anderen Ende verdreht, die Zunge also an der glatten Seite .

  • Seite 30: Lcd Kompaktübersicht - Cambridge Serie 302

    10 Übersichten 10.1 LCD Kompaktübersicht - CAMBRIDGE Serie 302 ZIEHEN Höhe <in m oder ft> <langsamer> Höhe QNH Kreisflughinweis Tendenz m/s steigend GPS Status und Schirmindex Durchschnitt Mc Cr Einstellung Tendenz m/s absinkend DRÜCKEN <schneller> feste Anzeigepositionen des LCD Der Hauptschirm (HOME) siehe Höhe QNH, Durchschnittssteigen, Trend, McC Einstellung, GPS Situation, Sollfahrt/Kreisen .
  • Seite 31 (FL = in standard atm. Druck 1013.2 mbar) PrAL = Variometer Sensor Höhe als Standard Athm. Drehknopf verändert GPS- oder Druckhöhe in m oder ft Schirm # 7 Wasserballast eingeben bALlast prozentual zur Volleingabe = 100% Ober Linie zeigt Anteil Ballast - Füllmenge Schirm # 8 Schwelleneinstellung SLOw Alarm in km/h obere Linie zeigt eingetellte Auslösegeschwindigkeit bei Langdamflug.

  • Seite 32: Komponentenkontrolle Und Kalibrierung

    Seal = Versiegelung . Steht bad seal , ist die Versiegelung gebrochen SEAL Falls hier 600d SEAL steht, aber ein Fluglog mit „security fail“ ausgewiesen wird, Gerät sofort zu TEKK s chicken ! Extrem wichtig : Stimmen alle Einstellungen des 302...

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