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Diamond Aircraft DA 40 D FHB Bedienungsanleitung
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Inhaltszusammenfassung für Diamond Aircraft DA 40 D FHB

  • Seite 3: Verzeichnis Der Seiten

    Ergänzung A13 DA 40 D FHB Autopilot, KAP 140 0.2 VERZEICHNIS DER SEITEN Kapitel Seite Datum 9-A13-0 11 Nov 2002 9-A13-1 26 Mai 2003 9-A13-2 26 Mai 2003 9-A13-3 26 Mai 2003 9-A13-4 26 Mai 2003 9-A13-5 26 Mai 2003...
  • Seite 4 Ergänzung A13 DA 40 D FHB Autopilot, KAP 140 9-A13-12 26 Mai 2003 9-A13-13 26 Mai 2003 9-A13-14 26 Mai 2003 9-A13-15 26 Mai 2003 9-A13-16 26 Mai 2003 9-A13-17 26 Mai 2003 9-A13-18 26 Mai 2003 9-A13-19 26 Mai 2003...
  • Seite 5 Ergänzung A13 DA 40 D FHB Autopilot, KAP 140 9-A13-33 26 Mai 2003 9-A13-34 26 Mai 2003 9-A13-35 26 Mai 2003 9-A13-36 26 Mai 2003 9-A13-37 26 Mai 2003 9-A13-38 26 Mai 2003 9-A13-39 26 Mai 2003 9-A13-40 26 Mai 2003...

  • Seite 6: Inhaltsverzeichnis

    Ergänzung A13 DA 40 D FHB Autopilot, KAP 140 0.3 INHALTSVERZEICHNIS Seite ALLGEMEINES ......... . . 9-A13-6 BETRIEBSGRENZEN .

  • Seite 7: Allgemeines

    Ergänzung A13 DA 40 D FHB Autopilot, KAP 140 1. ALLGEMEINES Diese Ergänzung liefert die nötigen Informationen zur effizienten Bedienung des Flugzeuges, wenn das Autopilot-System KAP 140 installiert ist. Die Informationen, die in dieser Ergänzung enthalten sind, müssen zusammen mit dem vollständigen Hand- buch verwendet werden.

  • Seite 8: Betriebsgrenzen

    Ergänzung A13 DA 40 D FHB Autopilot, KAP 140 2. BETRIEBSGRENZEN A. Die gesamte Vorflugkontrolle gemäß Kapitel 4 dieser Ergänzung muß vor jedem Flug erfolgreich beendet sein. Die Verwendung des Autopiloten oder der manuellen elektrischen Trimmung vor Beendigung dieser Tests ist verboten.

  • Seite 9: Anmerkung

    Ergänzung A13 DA 40 D FHB Autopilot, KAP 140 ANMERKUNG Die rote TRIM FAIL-Warnleuchte leuchtet normalerweise während des Vorflug-Selbsttests auf. Wenn die TRIM FAIL- Warnleuchte nach dem Vorflug-Selbsttest noch leuchtet, muß die AUTOPILOT-Sicherung gezogen werden. Die TRIM FAIL-Warnleuchte erlischt, sobald die Sicherung ge- zogen ist.

  • Seite 10: Notverfahren

    Ergänzung A13 DA 40 D FHB Autopilot, KAP 140 3. NOTVERFAHREN Folgendes Vier-Punkte-Verfahren sollte Teil der grundlegenden Notverfahren des Flugzeugs sein, die der Pilot auswendig kann. Es ist wichtig, daß der Pilot geübt ist, alle vier Punkte auszuführen, ohne in diesem Handbuch nachzuschlagen.

  • Seite 11: Konfiguration

    Ergänzung A13 DA 40 D FHB Autopilot, KAP 140 WARNUNG Nach einer Fehlfunktion des Autopiloten, der automatischen Trimmung oder der manuellen elektrischen Trimmung darf nicht versucht werden, den Autopilot wieder zu aktivieren, solange die Ursache der Fehlfunktion nicht behoben wurde.
  • Seite 12 Ergänzung A13 DA 40 D FHB Autopilot, KAP 140 Die Trimmung sollte manuell betätigt werden, je nach Bedarf zur Reduktion der Steuerkräfte. Schließlich ist die AUTOPILOT-Sicherung zu lokalisieren und zu ziehen, um diese Systeme komplett stillzulegen. 2. Eine Fehlfunktion der manuellen elektrischen Trimmung kann am Aufleuchten der roten TRIM FAIL-Warnleuchte mit zusätzlichem akustischen Warnton erkannt...

  • Seite 13: Normale Betriebsverfahren

    Ergänzung A13 DA 40 D FHB Autopilot, KAP 140 WARNUNG Nach einer Fehlfunktion des Autopiloten, der automatischen Trimmung oder der manuellen elektrischen Trimmung darf nicht versucht werden, den Autopilot wieder zu aktivieren oder die manuelle elektrische Trimmung zu verwenden, solange die Ursache der Fehlfunktion nicht behoben wurde.
  • Seite 14 Ergänzung A13 DA 40 D FHB Autopilot, KAP 140 Wenn die Stromversorgung des Autopiloten im Flug aus- und eingeschalten wird (d.h. etwa über die AUTOPILOT- Sicherung), kann eine 5-minütige Verzögerung vor der Ver- wendung des Autopiloten nötig sein, um den Nickachsen- Beschleunigungsmesser-Schaltkreis zu stabilisieren.
  • Seite 15 Ergänzung A13 DA 40 D FHB Autopilot, KAP 140 8. Bedienung von Höhenalarm/Höhenvorwahl (falls die 'Altitude Preselect'-Option installiert ist) a. BARO-Einstellung - prüfen. WICHTIGER HINWEIS Sollte die Installation keine automatische Baro-Einstellung beinhalten, blinkt das Baro-Display bis zur manuellen Ein- gabe durch den Piloten. Setzen Sie die manuellen Eingaben während des Fluges fort, jedesmal wenn das QNH am Hö-...
  • Seite 16 Ergänzung A13 DA 40 D FHB Autopilot, KAP 140 4A.3.8 STEIGFLUG / 4A.3.11 SINKFLUG 1. Trimmung - PRÜFEN bzw. EINSTELLEN, um Flugzeug vor Aktivierung des Autopi- loten auszutrimmen. ANMERKUNG Aktivierung des Autopiloten bei vertrimmtem Zustand kann zu ungewollten Fluglageänderungen führen und TRIM FAIL- Warnung auslösen.
  • Seite 17 Ergänzung A13 DA 40 D FHB Autopilot, KAP 140 WARNUNG Bei Betrieb bei oder nahe der Geschwindigkeit für die beste Steigrate und Verwendung der 'Vertical Speed Hold'-Funk- tion kann es leicht zu einer Verzögerung auf eine Geschwindigkeit auf der Rückseite der Leistungskurve kom- men, wo eine Abnahme der Fluggeschwindigkeit zu einer Abnahme der Steigrate führt.
  • Seite 18 Ergänzung A13 DA 40 D FHB Autopilot, KAP 140 4. Verwendung von CWS a. CWS-Knopf - DRÜCKEN und Flugzeugnase auf die gewünschte Steig-/Sinkrate BEWEGEN. b. CWS-Knopf - LOSLASSEN. Der Autopilot regelt die Steig-/Sinkrate bis hin zu den Grenzwerten von ±2000 ft/min.
  • Seite 19 Ergänzung A13 DA 40 D FHB Autopilot, KAP 140 b. ARM-Knopf (Altitude Select Mode = Flughöhenvorwahl-Modus) - DRÜCKEN, um das Interceptieren der Flughöhe zu aktivieren/deaktivieren. c. Flugzeug - Steig-/Sinkrate für das Interceptieren der gewählten Flughöhe EIN- STELLEN. ANMERKUNG Turbulenzen verschlechtern die Kursverfolgung durch den Autopiloten.
  • Seite 20 Ergänzung A13 DA 40 D FHB Autopilot, KAP 140 3. Höhenänderungen a. Unter Verwendung von CWS (empfohlen für Höhenänderungen über 100 ft) 1) CWS-Knopf - DRÜCKEN und Flugzeug auf gewünschte Höhe bringen. 2) CWS-Knopf - LOSLASSEN sobald die gewünschte Höhe erreicht ist. Der Autopilot wird diese dann halten.
  • Seite 21 Ergänzung A13 DA 40 D FHB Autopilot, KAP 140 4. Steuerkursänderungen a. Manuelle Steuerkursänderungen im ROL-Modus 1) CWS-Knopf - DRÜCKEN. STEUERN Sie das Flugzeug auf den gewünschten Kurs. 2) CWS-Knopf - LOSLASSEN. Der Autopilot wird versuchen, das Flugzeug geradeaus im ROL-Modus zu fliegen.
  • Seite 22 Ergänzung A13 DA 40 D FHB Autopilot, KAP 140 falls Compass System KCS 55A installiert ist: 5. NAV-Kopplung a. Kurszeiger - auf Sollkurs SETZEN. b. 'Heading Select'-Knopf - 'HEADING SELECT BUG' auf gewünschten Intercep- tierwinkel SETZEN und HDG-Modus aktivieren. c. NAV-Moduswahlknopf - DRÜCKEN.
  • Seite 23 Ergänzung A13 DA 40 D FHB Autopilot, KAP 140 ANMERKUNG Wenn NAV ausgewählt ist, wird am Autopilot 5 Sekunden lang HDG blinken, um den Piloten daran zu erinnern, den HDG-Bug auf den OBS-Kurs zu setzen. Basierend auf der Position des HDG-Bug wird danach automatisch ein 45°- Interceptionswinkel eingestellt.
  • Seite 24 Ergänzung A13 DA 40 D FHB Autopilot, KAP 140 4A.3.12 LANDEANFLUG falls Compass System KCS 55A installiert ist: 1. Approach- (Landeanflug-) Kopplung (APR; ermöglicht Glideslope-Kopplung auf einem ILS, sowie präzisere Kursverfolgung beim Instrumentenanflug). a. BARO-Einstellung - PRÜFEN wenn nicht automatisch.
  • Seite 25 Ergänzung A13 DA 40 D FHB Autopilot, KAP 140 falls der vakuumbetriebene DG Sigma-Tek 4000C-17 installiert ist: 1. Approach- (Landeanflug-) Kopplung (APR; ermöglicht Glideslope-Kopplung auf einem ILS, sowie präzisere Kursverfolgung beim Instrumentenanflug). a. Nr. 1 OBS-Knopf - auf Sollkurs SETZEN (beim Localizer als Erinnerungshilfe setzen).
  • Seite 26 Ergänzung A13 DA 40 D FHB Autopilot, KAP 140 d. Wenn der Kursabweichungsbalken (CDI) mehr als 2 bis 3 Punkte ausgeschlagen ist: der Autopilot zeigt APRARM an; wird der errechnete Intercept-Punkt erreicht, wird die ARM-Anzeige erlöschen und der gewählte Kurs automatisch interceptiert und verfolgt.
  • Seite 27 Ergänzung A13 DA 40 D FHB Autopilot, KAP 140 b) Wenn der Kursabweichungsbalken weniger als 2-3 Punkte ausgeschlagen ist: Der HDG-Modus wird deaktiviert sobald der REV-Modus gewählt wird; die Anzeige 'REV' leuchtet auf, und der Interceptier- und Kursverfolgungsvorgang wird automatisch eingeleitet.
  • Seite 28 Ergänzung A13 DA 40 D FHB Autopilot, KAP 140 Der HDG-Bug muß weiterhin in Übereinstimmung mit dem Localizer Front Course Inbound - Steuerkurs stehen um dem Autopiloten den Bezug zum Kurs zu liefern, das Flugzeug wird allerdings bis zur Interception annähernd das letzte Heading verfolgen.
  • Seite 29 Ergänzung A13 DA 40 D FHB Autopilot, KAP 140 b. Sobald die Mitte des Glideslope erreicht ist, geht die 'ARM'-Anzeige aus. ANMERKUNG Der Autopilot kann den Glideslope von oben oder unten interceptieren. ANMERKUNG Das Interceptieren einer vorgewählten Höhe zum Erreichen der MDA ist bei Nichtpräzisionsanflügen nicht zu empfehlen.

  • Seite 30: Abnormale Betriebsverfahren

    Ergänzung A13 DA 40 D FHB Autopilot, KAP 140 4. Fehlanflug (Missed Approach) a. AP DISC-Knopf - DRÜCKEN, um den Autopiloten zu deaktivieren. b. FEHLANFLUGVERFAHREN - DURCHFÜHREN. c. AP-Knopf - nach Trimmung des Flugzeugs DRÜCKEN, falls Autopilotbetrieb weiterhin erwünscht. ANMERKUNG Wenn das Verfolgen des ILS-Outbound-Kurses als Teil des Fehlanflugverfahrens gewünscht ist, verwenden Sie den...
  • Seite 31 Ergänzung A13 DA 40 D FHB Autopilot, KAP 140 2. Sollte die Anzeige weiterhin leuchten: Steuerknüppel - FESTHALTEN, CWS- Knopf drücken und auf Fehltrimmung prüfen. Nach Bedarf manuell nachtrimmen. 3. CWS-Knopf - Loslassen. 4. AUTOPILOT-BETRIEB - FORTSETZEN falls gewiß ist, daß die Anzeige der Fehltrimmung nur vorübergehend war.
  • Seite 32 Ergänzung A13 DA 40 D FHB Autopilot, KAP 140 C. Blinkende 'Baro'-Einstellung im Display des Autopiloten (falls die automatische 'Baro'-Einstellung eingebaut ist). Eine blinkende 'Baro'-Einstellung im Display des Autopiloten zeigt an, daß eine Kommunikationsstörung zwischen Höhenmesser und Autopilot vorliegt (bei einer Installation, bei der die 'Baro'-Einstellung automatisch mit jeder Änderung der 'Baro'-...
  • Seite 33 Ergänzung A13 DA 40 D FHB Autopilot, KAP 140 3. Blinkendes 'GS' - zeigt an, daß der Glideslope im 'Flag'- (Warnsignal-) Zustand ist. (GS geht automatisch wieder auf ARM, sobald ein verwertbares Glideslope- Signal empfangen wird). ANMERKUNG Um den Localizerkurs weiterhin zu verfolgen, beachten Sie die entsprechenden Minima für einen Nichtpräzisionsanflug.

  • Seite 34: Leistungen

    Ergänzung A13 DA 40 D FHB Autopilot, KAP 140 5. LEISTUNGEN Es ergeben sich keine Änderungen des Kapitels 5 des Flughandbuches. 6. MASSE UND SCHWERPUNKT Änderungen von Leermasse und Leermassenschwerpunktlage des Flugzeuges sind bei Aus- oder Einbau des Autopilot-Systems KAP 140 gemäß Kapitel 6 des Flughandbuches zu berücksichtigen.

  • Seite 35: Funktion

    Ergänzung A13 DA 40 D FHB Autopilot, KAP 140 Folgende Bedingungen veranlassen den Autopiloten zum automatischen Deaktivieren: A. Ausfall der Stromversorgung. B. Ausfall des internen Flugkontrollsystems. C. Nickbeschleunigungen über +1,4 g oder unter 0,6 g veranlassen die Autopilot- Servokupplungen zum Auskuppeln.

  • Seite 36: Bezeichnung

    Ergänzung A13 DA 40 D FHB Autopilot, KAP 140 BEZEICHNUNG FUNKTION Versorgt das Kompaßsystem KCS 55A. T&B Versorgt den im Instrumentenbrett eingebauten Wende- zeiger/Kreisel (Turn & Bank). XPDR Versorgt den Höhenmesser King KEA 130A, falls installiert. XPDR Versorgt den Blind Altitude Encoder, falls installiert.

  • Seite 37: Autopilot Aktivieren/Deaktivieren (Ap)

    Ergänzung A13 DA 40 D FHB Autopilot, KAP 140 2. AUTOPILOT AKTIVIEREN/DEAKTIVIEREN (AP)-Knopf - Durch Drücken wird der Autopilot aktiviert, wenn alle logischen Bedingungen erfüllt sind. Der Autopilot wird aktiviert in den Moden 'ROL', d.h. Stabilisierung um die Längsachse (Wing Leveler) und 'Vertical Speed Hold' ('VS'), d.h.
  • Seite 38 Ergänzung A13 DA 40 D FHB Autopilot, KAP 140 7. REV-MODUSWAHLKNOPF ('Back Course'-Anflug) - Wenn gedrückt, wird 'Back Course'-Anflugmodus aktiviert. Dieser funktioniert identisch wie der APR-Modus, außer daß die Reaktion des Autopiloten auf Localizer-Signale umgekehrt wird. 8. ALT-MODUSWAHLKNOPF (Altitude Hold = Flughöhe halten) - Wenn gedrückt, wird der 'Altitude Hold'-Modus aktiviert.

  • Seite 39: Anzeige Für Höhenwarnung/Steig-/Sinkrate/Baro-Einstellung

    Ergänzung A13 DA 40 D FHB Autopilot, KAP 140 11.BARO-KNOPF ('Baro'-Einstellung, nur wenn die 'Altitude Preselect'-Option installiert ist) - Nach kurzem Knopfdruck wechselt das Display für 3 Sekunden von der Referenzhöhe für die Höhenwarnung zur 'Baro'-Einstellung (IN HG oder HPA).
  • Seite 40 Ergänzung A13 DA 40 D FHB Autopilot, KAP 140 Wenn im VS-Modus (Steig-/Sinkrate halten) der UP- oder DN-Knopf gedrückt wird, wechselt das Display auf die Soll-Steig/Sinkrate für den VS-Modus. Die Anzeige erfolgt in ft/min und dauert 3 Sekunden. Wenn der BARO-Knopf gedrückt wird, wechselt das Display für 3 Sekunden zur 'Baro'-Einstellung des...
  • Seite 41 Ergänzung A13 DA 40 D FHB Autopilot, KAP 140 17.AP DISC-KNOPF (Autopilot-Deaktivierung; nicht abgebildet) - Wenn gedrückt, wird der Autopilot deaktiviert und die Stromversorgung der elektrischen Trimmung unterbrochen (auf den Steuerknüppeln für Pilot und Copilot angebracht). 18.SCHALTER FÜR MANUELLE ELEKTRISCHE TRIMMUNG (nicht abgebildet) - Wenn beide Knöpfe in dieselbe Richtung gedrückt werden, aktivieren sie die...

  • Seite 42: Sprachnachrichten

    Ergänzung A13 DA 40 D FHB Autopilot, KAP 140 SPRACHNACHRICHTEN Die Sprachnachrichten-Funktion liefert dem Piloten eine zusätzliche Anzeige über den normalen und abnormalen Betrieb des Autopilot-Systems. Die Sprachnachrichten können vom Piloten, Copiloten und den zwei Passagieren über die Headsets und auch über den Lautsprecher im Cockpit gehört werden.

  • Seite 43: Handhabung, Instandhaltung Und Wartung

    Ergänzung A13 DA 40 D FHB Autopilot, KAP 140 8. HANDHABUNG, INSTANDHALTUNG UND WARTUNG Es ergeben sich keine Änderungen des Kapitels 8 des Flughandbuches. Dok. Nr. 6.01.05 Revision 1 26 Mai 2003 Seite 9 - A13 - 42...

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