JPT EDM 700 Informationen
Informationen zum
Triebwerksdaten Management
EDM 700
Das EDM 700/800 ist ein sehr
fortschrittliches und genaues
Motorüberwachungsinstrument.
Es verwendet die neueste
Mikroprozessortechnologie. Das EDM überwacht die 24
kritischen Parameter im Motor, vier mal in der Sekunde, mit
einem sehr genauen Temperaturfühler, der eine Genauigkeit
von besser 0,1% oder 2 ᵒ Fahrenheit.
Das EDM überwacht ständig uns automatisch alle kritischen
Triebwerksparameter, unabhängig vom gegenwärtigen Display
Status. Leanen ist mit dem automatischen „LeanFind" Mode
schnell möglich. Mit dem EDM hat man mehr grundlegende
Diagnoseinformationen zeitnah und nutzbar zur Verfügung.
Vorteile der modernen „Mixture" Steuerung
• Verbesserung des Motorwirkungsgrades (reduzierte Wartungs-
kosten).
• Bessere Treibstoffwirtschaftlichkeit (reduzierte Betriebs-
kosten).
• Ruhigerer Motorlauf (besserer Temperaturverlauf).
• Längere Lebensdauer der Zündkerzen (verringerte Motor-
vibrationen)
JPI Messsonden
Unverzügliche Temperaturmessungen für das EDM werden durch
die schnell reagierenden JPI Sonden erfasst. Die genaue Messung bei
Temperaturwechsel ist kleiner als 1ᵒ F bei der „Mixturesteuerung".
Temperatur und Gas-Luft-Gemisch (Mixture)
In einem Kolbentriebwerk wird nur ein kleiner Teil der Verbrennungs-
energie in Bewegungsenergie umgewandelt. Der Großteil der Energie
geht in Form von heißen Gasen durch das Abgasrohr. Die Beobachtung
dieser Temperaturen hat man eine gute Aussage über die Qualität der
Verbrennung. Geringe Kompression, ungenaue Verstäubung des Treib-
Inhaltsverzeichnis
Inhaltszusammenfassung für JPT EDM 700
- Seite 1 Informationen zum Triebwerksdaten Management EDM 700 Das EDM 700/800 ist ein sehr fortschrittliches und genaues Motorüberwachungsinstrument. Es verwendet die neueste Mikroprozessortechnologie. Das EDM überwacht die 24 kritischen Parameter im Motor, vier mal in der Sekunde, mit einem sehr genauen Temperaturfühler, der eine Genauigkeit von besser 0,1% oder 2 ᵒ...
- Seite 2 stoffes , fehlerhafte Zündung und verschmutzte Düsen verringern den Wirkungsgrad der Verbrennung und somit auch die Leistung des Motors. Vom Cockpit aus kann man die Mischung Gas/Luftmischung einstellen d.h. „Leanen“. Verbesserte Gas-Luftsteuerung führt zur Verringerung der resultierenden Abgastemperatur (EGT) Die folgende Darstellung zeigt den Zusammenhang von Mixture Einstellung und Temperatur.
- Seite 3 Normal und Prozentanzeige Die Prozentanzeige wird dargestellt, wenn der Strich – oben neben dem P im Display (EDM 700) steht. Die Säule zeigt EGT in Prozent an. Jede Säule besteht aus Blöcken von roten Segmenten (Linien). Die maximale Höhe zeigt 100% der Segmente.
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Seite 4: Temperatureinheit
Um zwischen % Anzeige und normalisierter Ansicht umzuschalten halte den LF Drucktaster für 5 Sekunden gedrückt, bis die Anzeige wechselt. Die Analog- anzeige wird halb so groß und die Anzeige wechselt in die normalisierte Ansicht. Das Wählen der normalisierten Ansicht wirkt sich nicht auf die digitale Dar- stellung des Displays noch auf die Parameterabfolge aus. -
Seite 5: Automatik Mode
7 Digitales Display Unter den Säulendiagrammen ist eine 9 Segment digitale Darstellung. EGT und CHT Wenn der Punkt unterhalb der Zahl für den jeweiligen Zylinder steht, zeigt die digitale Anzeige digital die Werte für EGT links ( vier Zahlen) und CHT Rechts (drei Zahlen). - Seite 6 Step Taster An der unteren linken Geräteseite ist der Step Taster angebracht. • Drückt man im Automatik Mode den Step Taster wird dieser Mode unterbrochen und wechselt in den Manual Mode. Dann wird nach jedem drücken der nächste Parameterwert dieser Sequenz angezeigt. •...
- Seite 7 Drücke gleichzeitig beide Taster im Manual Mode im LF Mode. • Die Daten werden zur späteren Verarbeitung in einen Langzeitspeicher gespeichert.
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Seite 8: Automatikmodus
Temperatur eines speziellen Zylinders im Steigflug. Um in den manuellen Modus zu gelangen, drücken Sie den STEP-Knopf einmal. Weiteres Drücken zeigt auf dem digitalen Display die weiteren Parameter an (siehe dazu: „Parameter-Abfrage – EDM 700 ohne Kraftstoffflussoption“ auf Seite 9). - Seite 9 Dieses Handbuch beschreibt hauptsächlich die „Rich of Peak“ – Methode, bietet aber auch die „Lean of Peak“ – Methode an. # Die voreingestellte Methode ist die Einstellung „Rich of Peak“. Drücken Sie den LF-Knopf und beginnen Sie mit dem Leanen. Nach Erreichen der Reiseflugkonfiguration, nutzen Sie die LeanFind –...
- Seite 10 zurückkehren. Beim gewünschten EGT-Wert 100°rich of peak für • hören Sie mit dem Anreichern auf. 1560 beste Leistung 1460 (Kennlinie einfügen.) Wenn Sie die Lean of Peak – Methode Nur für GAMI Einspritzmotoren. gewählt haben, fahren Sie in Schritt 5 mit Wenn der jeweilige Zylinder seinen oder dem Verarmen fort, bis der letzte Zylinder...
- Seite 11 angezeigt. (Ist die Kraftstoffdurchflussoption eingeschlossen, wird statt „SET“ der aktuelle Wert der durchfließenden Kraftstoffmenge auf der rechten Seite des Displays angezeigt.) Der blinkende Zylinder wird dann während des restlichen Teils der LeanFind-Prozedur im digitalen Display arretiert und ermöglicht es ihnen so, das Gemisch abschließend einzustellen. Das EDM hält den Wert des Spitzen-EGT fest und zeigt ihn an, wenn der LF-Knopf gedrückt wird.
- Seite 12 Seite 18: Betrieb in bestimmten Flugphasen Motor anlassen (engine run-up) Vorgeschlagener Ablauf Überprüfen Sie steigende Drehzahl konstanter, einheitlicher Anstieg etwa 50° in allen EGT´s bei Betrieb auf einem Magneten. Normale Ansicht Konstanter, einheitlicher Anstieg der EGT´s bei Einsatz des Gemischkontrollhebels Achten sie aufmerksam auf: Manueller Modus unüblich niedrige Spannung (weniger als die...
- Seite 13 dazu Seite 21: Diagnose von Motorproblemen) Sinkflug Vorgeschlagener Ablauf Achten Sie aufmerksam auf: percentage view CLD: Der skock-cooling Alarm ist gesetzt auf - 60°F. Durchschnittliche Abkühlungsraten von - 40°F bis -60°F sind normal, abhängig von der Motorengröße. Seite 20: Verbreiteter Missbrauch, häufiges Fehlverhalten Einige der häufigsten Falschbedienungen von neuen Nutzern des EDM werden hier in der Absicht präsentiert, Ihnen dabei zu helfen, ähnliche Probleme und Fehler zu vermeiden.
- Seite 14 Keine Anzeige von %HP Der Kraftstoffdurchfluss Um die HP zu erkennen, ist wird nicht gelesen. die „Fuel-Flow-Option“ notwendig. Seite 21: Das Diagnostizieren von Motorproblemen Typische normale Parameter Die folgende Tabelle beinhaltet typische normale Parameterwerte, die für die meisten Motoren der Luftfahrzeuge der allgemeinen Luftfahrt Gültig sind. Parameter Normalbereich Kommentar...