Trio Avionics Pro Pilot Bedienungsanleitung
Inhaltszusammenfassung für Trio Avionics Pro Pilot
- Seite 1 Pro Pilot Bedienung- und Installationshandbuch Trio Avionics Corporation Version 1.0 Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1.0...
- Seite 2 All Rights Reserved Außer wenn ausdrücklich hier gestattet, darf kein Teil dieses Handbuches für irgendeinen Zweck reproduziert, kopiert, übermittelt, verbreitet, heruntergeladen oder auf irgendeinem Speichermedium gespeichert werden ohne vorherige ausdrückliche Genehmigung von Trio Avionics. Trio Avionics 1820 Joe Crosson Drive...
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Seite 3: Inhaltsverzeichnis
Geschätzte Streckenzeit, MM:SS (ETe)..................24 Entfernung zu einem Wegpunkt (RNG)..................24 Wegpunkt.............................24 Digitale Rate des Wendedisplays....................25 Automatischer Feld-Scan-Modus ......................25 GPS Datenanomalien ........................25 DIS?.............................25 TRN? ............................25 SPD? ............................25 Kapitel 6 Horizontaler Betrieb....................26 Spurmodus (TRK)..........................26 Einen Kurs verfolgen (CRS)......................26 Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1.0... - Seite 4 Um in die SET HNAV GAINS Wahl zu kommen, führen Sie folgende Schritte durch:......60 Vertikale Navigationsverstärkung......................60 Ändern der vertikalen Navigationsverstärkungen................61 Kapitel 12 Änderung der horizontalen Verstärkung während des Fluges......62 Einstellung der Kursmodus (CRS) Verstärkung.................62 Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1.0...
- Seite 5 Kapitel 15 Trimm und Auto-Trimm ..................73 Manueller Höhenrudertrimm ......................73 Trimm-Nachrichten ...........................73 Automatischer Höhenrudertrimm ......................74 Trimmotoren.............................74 Auto-Trimm Betrieb...........................74 Umschaltung zwischen manuellem Trimm und Auto-Trimm...............75 Kapitel 16 Warntöne, Warnungen und Alarme ..............76 Warntöne............................76 Warnungen............................76 Alarme..............................77 Pro Pilot Verdrahtungsdiagramm..................78 Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1.0...
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Seite 6: Pro Pilot Hauptkontrolldiagram
Druckknopf Drehgeber und Druckknopf Slip-Skid Indikator H NAV - Horizontale Navigation (aktiviert/deaktiviert Rollservo) V NAV - Vertikale Navigation (aktiviert/ deaktiviert Fluglagenwinkelservo) H MODUS - Sequenzen durch horizontale Navigationsmodi V MODUS - Sequenzen durch vertikale Navigationsmodi Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1.0... -
Seite 7: Kapitel 1 Horizontale Navigationsübersicht (Hnav)
Empfängers oder eines EFIS Systems. GPS Anforderungen Der Pro Pilot enthält kein eingebautes GPS oder eine andere Navigationsdatenquelle. Es ist notwendig, dass eine geeignete Zentral- GPS-Quelle geliefert wird und korrekt mit dem Kontroll- und Display- Hauptgerät verbunden wird zum Zeitpunkt der Installation. (Benutzen Sie die Installationsanleitungen weiter unten in diesem Bedienungshandbuch.) -
Seite 8: Spurmodus (Trk)
Pilot befiehlt INT Modus “Abschnitt” Pilot befiehlt CRS Modus Autopilot unterbricht Originalkurs Original GPS Kurslinie Hinweis: Eine alternative Methode den CRS Modus zu benutzen ist in Verbindung mit der, durch den Piloten kontrollierten Steuerung (PCS), Betriebsmodus (siehe Seite 34). Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1.0... -
Seite 9: Abschnittsmodus (Int)
Im Abschnitts (INT) Kurs können Schnittwinkel zum Originalkurs ebenfalls durch Drehung des Gebers geändert werden. Der Schnittwinkel wird in die Richtung wechseln, in die der Geber gedreht wird (wie oben). Der Pro Pilot wird automatisch vom INT Modus zum TRK Modus umschalten, wenn er die Abschnittsgrenze überschreitet. -
Seite 10: Kapitel 2 Vertikale Navigationsübersicht (Vnav)
Kapitel 2 Vertikale Navigationsübersicht (VNAV) Die V NAV Funktion des Pro Pilot steuert die Querachse des Flugzeugs. Sie bietet Kommandos zur Fluglagenwinkelservo das dem Höhenruderkontrollsystem anhängt. Das V NAV System benutzt einen Wendekreisel, Drucksensoren, Fluggeschwindigkeitssensoren und Beschleunigungsmesser als Primärreferenz bei der Kontrolle der Längsachse des Flugzeugs. Das V NAV System hängt nicht von einem GPS-Signal für seine Funktionen ab. -
Seite 11: Vertikaler Steigflug/Sinkflug
Vertikaler Steigflug/Sinkflug Der Pro Pilot gestattet dem Piloten auch, eine gewünschte Steig- und Sinkflugrate (d.h. VS (vertikale Geschwindigkeit), in ft. pro Minute) zu wählen. Drücken Sie den V MODE Knopf wieder und: Stellen Sie die gewünschte Steig- oder Sinkflugrate ein, indem Sie den Geberknopf drehen. Drücken Sie den Geberknopf, um einzuleiten Wenn die gewünschte Höhe erreicht wurde, drücken Sie... -
Seite 12: Höhenvorauswahl
Höhenvorauswahl Der Pro Pilot verfügt auch über die Fähigkeit, zu einer vorausgewählten Zielhöhe zu steigen oder zu sinken. Drücken Sie V MODE um mit der Höhenwahl (ALT SEL) weiterzumachen. Drehen Sie den Geberknopf um die Zielhöhe auszuwählen. Stellen Sie die gewünschte Steigflug- /Sinkflugrate ein und geben Sie eine Zielhöhe... -
Seite 13: Kapitel 3 Kontroll- Und Displayübersicht
Schalterfunktion und -betrieb AN/AUS Schalter Der AN/AUS Schalter versorgt den Pro Pilot mit Energie. In der AUS Position ist der Pro Pilot getrennt vom Flugzeugkontrollsystem. Es wird empfohlen den Pro Pilot direkt nach dem Motorenstart einzuschalten. Nach dem Einschalten präsentiert das Display ein Logo und die aktuelle Pro Pilot... -
Seite 14: H Mode Und V Mode Knöpfe
Das ALT HLD LED leuchtet, wenn der Höhenhaltungsmodus oder der VS Modus aktiviert und die vertikale Rate auf null gesetzt ist. Das ALT HOLD Modus LED wird blinken, um anzuzeigen, dass eine Feinhöhenabstimmung durchgeführt wird. Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1.0... -
Seite 15: Roll (H Nav) & Fluglagenwinkel (V Nav) Servoaktivierung
LED aus ist, ist die jeweilige Servo inaktiv und die Autopilotenfunktion ist vom Kontrollsystem getrennt. Wenn die LEDs beleuchtet sind, ist der Pro Pilot eingeschaltet und stellt Kontrollsignale für die Fluglagen- und Rollservos bereit. Die Rollservo wird aktiviert (oder deaktiviert) indem man den H NAV Druckknopf kurz drückt. -
Seite 16: Der Displaypfeil
Um die Daten auszuwählen, die auf der rechten Seite der oberen Displaylinie angezeigt werden, kann der Benutzer den Geberknopf kurz drücken. Ein Druck- und Freigabeablauf bringt das obere rechte Displayfeld zum nächsten Displayparameter. (Den Geber nicht drehen – nur drücken!) Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1.0... - Seite 17 Trimmposition, während der Schalter aktiviert wird und für ungefähr zwei Sekunden, nachdem die Geberaktion gestoppt wird. Wenn die GPS-Daten zum Pro Pilot nicht verfügbar sind, wie durch eine NO GPS Warnung angezeigt, liefert der Geberknopfschalter eine Methode, um das Flugzeug zu einem neuen Steuerkurs zu drehen oder das Flugzeug in einer geraden und waagerecht ausgerichteten Haltung zu stabilisieren.
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Seite 18: Mode Geberfunktionen
Höhe auszuführen. Er wird auch eingesetzt, um eine gewünschte Steigflug-/Sinkflugrate im VS SET Bildschirm einzustellen und er wird benutzt, um eine Zielhöhe zu wählen, wenn im ALT SEL Bildschirm. 4 – Einstellung der barometrischen Höhe Der Geber wird benutzt um, wenn notwendig, den Luftdruckhöhenmesser einzustellen (BARO SET). Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1.0... -
Seite 19: Kapitel 4 Vorflugkontrolleinschaltung
Da das GPS noch nicht eingeschaltet ist, wird der Bildschirm nach ungefähr 7 Sekunden eine NO GPS Nachricht anzeigen. Der Pilot gibt nun Energie auf die GPS-Einheit, die an den Pro Pilot angeschlossen ist und programmiert den GPS-Flugplan. Beim Einschalten des GPS, kann die Anzeige des Pro Pilot kurzzeitig Navigationsdaten auf dem Bildschirm anzeigen, da einige GPS-Empfänger sporadische GPS-Daten... - Seite 20 Der Flugplan ist jetzt in der GPS-Einheit eingegeben und aktiviert. Da der erste „TO“ Wegpunkt aktiv wird, zeigt der Pro Pilot die Parameter an, die mit der Navigation zu diesem Wegpunkt verbunden sind. Eine Überprüfung sollte durchgeführt werden, um die Übereinstimmung mit den Daten, die auf dem Pro Pilot angezeigt werden und dem GPS-System zu überprüfen.
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Seite 21: Kapitel 5 Informationsfelder
Wenderateninformation, anzusehen. Dieser Abschnitt beschreibt im Detail die verfügbaren horizontalen Navigationseigenschaften und Bildschirme. Einschaltbildschirm Wenn der Pro Pilot eingeschaltet wird, zeigt der Logobildschirm die Firmwarerevision, die in dieser Einheit betrieben wird. (Dieses Feld kann programmiert werden, so dass ein personalisierter Bildschirm erscheint, wenn eingeschaltet wird). -
Seite 22: Normaler Einschaltbildschirm, Gps Aktiv
LEDs aufleuchten, bis gültige GPS-Daten vorhanden sind. Normaler Einschaltbildschirm, GPS aktiv Beim Einschalten, sobald das BARO SET durchgeführt wurde, wird der Pro Pilot zum H MODE Bildschirm und TRK Modusbetrieb gehen, wenn gültige GPS-Daten verfügbar sind. Das Bild zeigt den Pro Pilot Bildschirm mit einem guten GPS Signal und einem eingegebenen Flugplan. -
Seite 23: Bodenkursfeld (Trk)
• DIS? Distanztoleranz Abweichungsindikator • TRN? Wendetoleranz Abweichungsindikator • SPD? Geschwindigkeitstoleranz Abweichungsindikator • Kursabweichung Positionsindikator • vertikaler Geschwindigkeitsmodus Indikator** • Höhenhaltungsmodus Indikator** * Kein verbundenes Beschriftungsfeld angezeigt ** Gezeigt, wenn die VNAV Servo an ist Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1.0... -
Seite 24: Bodengeschwindigkeit (Gs)
Schnittpunkte erlauben und Benutzerwegpunktidentifikationen. Dieses Feld wird zweimal pro Sekunde blinken (PPS) und zwar für 10 Sekunden, wenn über den letzten Wegpunkt hinaus oder über den letzten GOTO Wegpunkt oder wenn das Flugzeug mehr als 90 Grad vom Wegpunkt weggeflogen wird. Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1.0... -
Seite 25: Digitale Rate Des Wendedisplays
Spurfunktionen werden davon nicht beeinflusst. TRN? Die TRN? Warnung wird in diesem Feld angezeigt, wenn der Pro Pilot eine negative Annäherungsgeschwindigkeit bemerkt (entfernen vom “TO” Wegpunkt). Dies passiert normaler Weise, wenn ein Wegpunkt mehr als ± 90 Grad vom aktuellen Wegpunkt entfernt, ausgewählt wird. -
Seite 26: Kapitel 6 Horizontaler Betrieb
Das CRS wird den aktuellen Bodenkurs zeigen (Steuerkurs), den das Flugzeug gereist ist, wenn der Modus eingeschaltet wurde. Der Pro Pilot wird das Flugzeug wenden, um den Wert der Spur (TRK) und des Kurses (CRS) auf dem gleichen Wert zu halten. Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1.0... -
Seite 27: Einen Kurs Unterbrechen (Int)
Flugplankurs (oder Luftstraße) zurückzubringen, anstatt die GOTO Funktion zu benutzen, um Sie zu dem nächsten Wegpunkt (z.b. „normale Navigation wiederholen") zu bringen. Im INT Modus ist der Pilot auch in der Lage, wie gewünscht den Kursschnittwinkel. Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1.0... - Seite 28 Begrenzung, oder das Flugzeug am Boden ist. HINWEIS: Wenn die Rollservo (H NAV Knopf) eingeschaltet wird (ein- und wieder ausgeschaltet) während im INT Modus, wird der aktuelle Kurs automatisch eingegeben als befohlener Schnittwinkel. Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1.0...
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Seite 29: Eine Spurabweichungsposition Erzwingen (Top)
Im TRK Modus (nur) drücken und drehen Sie den DREHGEBER Schalter gegen den Uhrzeigersinn oder mit dem Uhrzeigersinn um die offset Distanz des Kurses nach 0.0 zu ändern oder indem Sie die Modi wechseln oder indem Sie ganz simpel den Strom des Pro Pilot unterbrechen indem Sie den POWER Schalter benutzen. -
Seite 30: Variables Displayfeld - Obere Linie
Wenn ein neuer Wegpunkt manuell im GPS ausgewählt wird, können die Daten im GPS-Eingabestrom kurzzeitig fehlerhaft werden. Der Pro Pilot wurde programmiert, um dies zu ermitteln und wird die Anzeigenfelder auf „----„(ausgestrichene Linien) setzen oder zu dem NO FPLAN Modus wechseln, wenn die Konditionen erkannt wurden. -
Seite 31: Kapitel 7 Horizontale Flugbeispiele
Bodenkurs und nimmt die programmierte DTK (den Kreuzkursabweichung auf Null stellend). Im Beispiel, das oben gezeigt wird, schaltet der Pilot die Servo nach dem Start ein und steigt zu einer sicheren Höhe auf. Der Pro Pilot unterbricht dann und fliegt die Kurslinie (DTK) zum ersten Wegpunkt. -
Seite 32: Kursmodus-Beispiel
Verlust des GPS Signals zu erleben. In solchem Fall zeigt der Pro Pilot nach ungefähr 7 Sekunden ohne Signal die Nachricht NO GPS an. Da der Pro Pilot nicht mehr in der Lage ist, die Navigationsfunktion zur Verfügung zu stellen, kann der... -
Seite 33: Abschnitt-Modus-Beispiel
040 als CRS Wert angezeigt wird. Der Pro Pilot wendet das Flugzeug, bis beide, die Spur (TRK) und der Kurs (CRS) gleich sind (040). 2. PCS Modus (siehe Seite 34) wird aufgerufen durch drücken und halten des Fernservotrennschalters, manuelles Fliegen des Flugzeuges zum gewünschten Bodenkurs und Loslassen des Schalters, wenn der richtige Bodenkurs erreicht wurde. -
Seite 34: Horizontale Benutzung Der Pilotenkommandosteuerung (Pcs)
In Richtung des DTK, wenn der IDS Wert sich 0.0 nähert, wird der Pro Pilot automatisch vom INT Modus zum TRK Modus wechseln, wenn das Flugzeug 1.0 Meilen rechts vom DTK ist. Der Pro Pilot wendet jetzt das Flugzeug langsam zurück nach rechts und der XTK nähert sich 0.00. Der Pro Pilot bringt jetzt das Flugzeug zurück zum DTK und direkt zum programmierten Wegpunkt gehen. -
Seite 35: Vertikale Navigation (V Nav)
HINWEIS: Diese Funktion wird nur für leichte Änderungen der Höhe benutzt, wie zum Beispiel die Adjustierung des Luftdrucks bei einem Überlandflug. Nach Adjustierung des primären Flugzeughöhenmessers, kann es sein, dass der Pro Pilot ein wenig von der Höhe abweicht. Kleine Höhenänderungen werden in ca. 100 fpm vorgenommen. Wenn die erforderliche Höhenkorrektur mehr als 30 oder 40 Fuß... -
Seite 36: Einstellung Vertikale Geschwindigkeit (Set Vs)
Autopilotensteuerung zu steigen und zu sinken. Dies liefert einige zusätzliche Fähigkeiten und Sicherheitseigenschaften: • Eine Hauptsicherheitseigenschaft des Pro Pilot ist seine Fähigkeit, das System daran zu hindern, dass Flugzeug mit zu niedriger oder zu hoher Geschwindigkeit zu übersteuern. Um dieses zu erleichtern enthält die Hauptkontrolleinheit einen Fluggeschwindigkeitssensor, der an das Flugzeugpilotensystem angeschlossen werden muss •... -
Seite 37: Höhenvorwahlfunktion (Alt Sel)
Autopilot wird in den Alt-HLD Modus gehen. Jede vertikale Geschwindigkeit (oder Höheneinstellungen) die vorher eingegeben worden sind, werden gecanceled. Wenn der Pro Pilot einen Aufstieg zu einer zugewiesenen Höhe von 10.000 ft kommandiert und ein Controller den Piloten bittet, bei 6.000 ft. vorübergehend zu halten, kann der Pilot den Geberknopf nach Erreichen von 6.000 ft betätigen und das Flugzeug wird diese Höhe halten. -
Seite 38: Eingabe Der Aktuellen Höhe
Luftdruckänderungen zu kompensieren, stellt der Pro Pilot Möglichkeiten zur Verfügung solche Änderungen durchzuführen. Während der Primärflugzeughöhenmesser unter Verwendung einer Skala, die „inches of mercury“ kalibriert ist (z.b., 29.92) justiert wird, wird der Pro Pilot justiert, um mit der Höhe übereinzustimmen, die auf dem korrigierten Primärhöhenmesser gezeigt wird. -
Seite 39: Eingabe Einer Zielhöhe
Steigflug/Sinkflug zur Höhe mit der Rate vollzogen, die eingegeben wurde. Wenn keine vertikale Rate eingegeben wurde, wird automatisch die Standardrate (spezifiziert im S- Menü) benutzt. Der Anzeigeschirm wird kurz den BARO SET Bildschirm zeigen, so dass der Pilot den Pro Pilot Höhenmesser mit dem Flugzeughöhenmesser vergleichen kann. Wenn der Autopilothöhenmesser nicht mit dem Flugzeugprimärhöhenmesser übereinstimmt, justieren Sie ihn bis zur Übereinstimmung, indem... -
Seite 40: Pausieren Des Steigflugbeispiels
MODE Bildschirms und mit dem Anzeigenpfeil nach rechts), wenn das Flugzeug 6.500 Fuß erreicht. An diesem Punkt geht der Pro Pilot den Alt-HLD Modus und das grüne Alt HLD LED leuchtet auf, um den Piloten zu informieren, dass das Flugzeug die gegenwärtige Höhe hält. Das AS/VS LED und das Alt SEL LED hören auf zu blinken, aber bleiben beleuchtet (um anzuzeigen dass das Höhenvorwahlsystem... -
Seite 41: Ein Vertikales Flugszenario
Streckenhöhe soll 7.500 ft. sein. Wir haben die Route in unser GPS eingegeben und (wenn wir Armaturenbrett-montiertes GPS haben), den Landeanflugkurssender am Ziel ausgewählt Wenn wir einschalten, bitte uns der Pro Pilot BARO SET Bildschirm zu adjustieren, so dass der interne Höhenmesser mit der Bodenerhöhung übereinstimmt. - Seite 42 Werte in die VS SET und ALT SEL Register eingegeben wurden (sie sind jetzt „geladen“ und fertig zum Ausführen). Der Pro Pilot ist jetzt richtig für den Flug eingestellt. Das GPS hat einen Flugplan und die Steigflugrate und Zielhöhe sind eingefügt worden.
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Seite 43: Vertikal Benutzung Der Pilotenkommandosteuerung
Es sollte auch beachtet werden, dass die PCS-Funktion (wenn eingestellt), auch den Modus H-NAV beeinflusst, es sei denn, dass ein separater PCS AH Trennknopf angebracht worden ist. Wie vorher beschrieben, setzt es den Pro Pilot in den CRS Modus und verfolgt den Kurs, auf dem das Flugzeug ist, wann der Knopf freigegeben wird. -
Seite 44: Kapitel 9 Konfiguration Menü
Kapitel 9 Konfiguration Menü Der Pro Pilot bieten eine schnelle und einfach Methode, um diverse Parameter einzustellen – einige, die normaler Weise nur während der Installation geändert werden und einige, die üblicherweise während des Fluges benutzt werden. Diese sind in zwei verschiedene Menüs unterteilt, das “ Konfiguration Einstellungsmenü”... -
Seite 45: Verfügbare Einstellungen Im Konfiguration Menü
Der folgende Absatz beschreibt, wie die einzelnen seinstellungen gewählt oder geändert werden. Minimale Fluggeschwindigkeitseinstellung Der Pro Pilot ist in der Lage dem Flugzeug einen Steigflug zu befehlen und sinkt mit Raten von bis zu 2000 Fuß pro Minute. Folglich ist es notwendig abzusichern, dass das System das Flugzeug nicht übersteuert, selbst wenn ein Pilot einen Befehl eingibt, der solch ein Ereignis auslösen würde. -
Seite 46: Maximale Fluggeschwindigkeitseinstellung
Steigflugrate zu spezifizieren. Betätigen Sie den Geber um den Steigflug einzuleiten. Sobald das Flugzeug im Steigflug ist, verzögern Sie langsam die Drossel, bis die Fluggeschwindigkeit auf die minimale Fluggeschwindigkeit abfällt, die Sie vorher eingestellt haben. Die Anzeige sollte die Mitteilung „MIN AS LIMIT“ blinken. Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1.0... -
Seite 47: Ersteinstellung Der Vertikalen Navigationsservo
Sobald die Servorichtung richtig eingestellt ist, wird das Resultat im Permanentspeicher gespeichert und braucht nicht mehr justiert zu werden. HINWEIS: Als Schutz kann die Servorichtung nicht während des Fluges eingestellt werden. Einige Parameter im Konfiguration Menü können nicht erreicht werden, wenn es Fluggeschwindigkeit oder GPS Bodengeschwindigkeit gibt. Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1.0... -
Seite 48: Einstellung Der Vertikalen Trimmmotorgeschwindigkeit/-Ausrichtung (Nur Autotrimm-Servo)
1. Gehen Sie in das EINSTELLUNGS- Menü, wie vorher beschrieben und wählen Sie das HNAV SERVO SET Menü. 2. Drücken und lassen Sie den H MODE Knopf wieder los. Der Pfeil wird sich auf der Richtung befinden Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1.0... -
Seite 49: Wahl Der Fluggeschwindigkeit Oder Der Vertikalen Geschwindigkeit Für Pcs
3. Drehen oder drücken Sie den Geber um die Wahl zu ändern 4. Drücken und lassen Sie den H MODE Knopf wieder los. Die AS/VS SELECT Prozedur ist vollständig und der Geber kann jetzt benutzt werden, um einen anderen Menübildschirm zu wählen. Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1.0... -
Seite 50: Einstellung Der Maximalen Wenderate
In schnelleren Flugzeugen kann diese steilere Querneigung für einigen Piloten unbequem sein und, in der Tat, die Fähigkeit eines Höhenhaltungssystems übersteigen, die Höhe während der Wende richtig beizubehalten. Um dies zu beheben, hat der Pro Pilot eine Möglichkeit, dass die Benutzer die maximale Wenderate zu ihrer persönlichen Zufriedenheit justieren können. -
Seite 51: Vertikale Navigationsservo Totzone
• Wenn die Option auf YES gesetzt ist, wird der Pro Pilot das Flugzeug effektiv “nach Hause” zum letzten Wegpunkt wenden. Beide Modi werden in ihrem jeweiligen Status bleiben, bis der HNAV Modus des Pro Pilot geändert wird oder ein neuer Wegpunkt selektiert wird. -
Seite 52: Autopilottrennungsmodus
Menübildschirm zu wählen. Autopilottrennungsmodus Der Pro Pilot ist designed um entweder einen separaten V NAV und H NAV Autopilotferntrennschalter zu unterstützen oder einen einzelnen Schalter um beide Funktionen zu kontrollieren. Dieses Menü erlaubt die Wahl entweder Schalter für separate Aktivierung der Trennfunktion zu benutzen für die jeweiligen Achsen oder Schalter zu haben, um beide Achsen zu trennen. -
Seite 53: Einstellung Der Led Blinkrate
Drücken Sie den H MODE erneut, um den Cursor zu entfernen und speichern Sie die Einstellungen in den Permanentspeicher. Die LED FLASH RATE Prozedur ist vollständig und der Geber kann jetzt benutzt werden, um einen anderen Menübildschirm zu wählen. Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1.0... -
Seite 54: Personalisierter Startanzeigenbildschirm
Wahl, beim Einschalten anzuzeigen. Es gibt zwei Zeilen von je 16 Buchstaben, die für kundenspezifische Programmierung vorhanden sind. Der Bildschirm kann das Trio Avionics Logo zeigen und eine Firmwarenummer, aber dies kann vom Benutzer geändert werden. Gewöhnlich platzieren die meisten Pro Pilot Kunden ihren Namen in die erste Zeile der Anzeige und die Flugzeugmodell- und Rumpfendennummer in die zweite Linie. -
Seite 55: Kapitel 10 Präferenzenmenü
(nur PLED Model) Der Displaybildschirm, der in diesem Menübereich gezeigt wird, hängt davon ab, welches Modul installiert worden ist im Pro Pilot – PLED oder LCD. Die BACKLIGHT SET trifft auf beide, das LCD und PLED Model, zu und kontrolliert die Hintergrundbeleuchtung der Indikatoren, LEDs und Knöpfe. -
Seite 56: Einstellung Hintergrundbeleuchtung Und Kontrast (Nur Lcd Display)
5. Drehen Sie den Geber um die Kontrasteinstellung für beste Sichtbarkeit zu ändern. 6. Drücken Sie den H MODE Knopf und lassen Sie ihn wieder los. Der Cursorpfeil wird verschwinden. Die CONTRAST ADJUST Prozedur ist vollständig. Der Geber kann nun benutzt werden, um einen anderen Menübildschirm auszuwählen. Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1.0... -
Seite 57: Flugdistanz Und Flugzeit
Die Werte werden einmal jede Minute im Permanentspeicher gespeichert während des Fluges. Einstellung der horizontalen Navigationsverstärkung Siehe Kapitel 11 und 12 Einstellung vertikale Navigationsverstärkung Siehe Kapitel 11 und 13 Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1.0... -
Seite 58: Vertikale Navigationsservo Totzone
3. Drehen Sie den Geber um den Wert zu ändern. 4. Drücken Sie den H MODE Knopf und lassen Sie ihn wieder los. Die VNAV SERVO DB Prozedur ist vollständig. Der Geber kann nun benutzt werden, um einen anderen Menübildschirm auszuwählen. Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1.0... -
Seite 59: Kapitel 11 Horizontale Und Vertikale Verstärkung
Feineinstellungen, um die Reaktion auf eine bestimmte Installation abzustimmen, zur Verfügung gestellt, um optimale Verfolgungsleistung sicherzustellen. Der Pro Pilot erlaubt dem Piloten, drei Systemsparameter zu justieren, um optimale horizontale Navigationsleistung zu erzielen. Eine Änderung kann erforderlich sein, wenn das Flugzeug mehr als +/- 1 oder 2 Grad im CRS Modus oder im TRK Modus wandert, wenn der XTK Wert, der auf dem Autopiloten angezeigt wird dazu neigt .03nm für lange Zeitspannen zu übersteigen, oder es übermäßige Jagd auf... -
Seite 60: Änderung Der Horizontalen Navigationsverstärkungen
PRÄFERENZEN Funktion anwählen. Vertikale Navigationsverstärkung Die V NAV Systemverstärkungseinstellung optimieren die vertikale Spurleistung des Pro Pilot Höhenkontrollsystems. Diese Änderung erlaubt es den Pro Piloten auf Ihr individuelles Flugzeug zuzuschneiden. Die Werkseinstellung ist ein Nennwert, der gute Leistung in den meisten Flugzeugen bewirken sollte. -
Seite 61: Ändern Der Vertikalen Navigationsverstärkungen
Wert zu erhöhen oder vermindern, andernfalls fahren Sie mit Schritt 4 fort. 4. Drücken Sie den H MODE Knopf und lassen Sie ihn wieder los. Die Einstellung der vertikalen Navigationsverstärkungen ist vollständig und der Geber kann nun benutzt werden, um einen anderen Menübildschirm auszuwählen Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1.0... -
Seite 62: Kapitel 12 Änderung Der Horizontalen Verstärkung Während Des Fluges
7. Wiederholen Sie Schritte 2 bis 6 bis die beste Spurhaltung erlangt wurde. Normaler Weise wird der Pro Pilot den Bodenkurs auf +/- 1 Grad in ruhiger Luft halten Sie sollten den TRK Verstärkung einstellen, um beste Leistungen im Kursmodus zu erhalten. Um dies zu tun, müssen Sie zuerst den Kalibrierungsbildschirms verlassen und zurück zu den normalen... -
Seite 63: Einstellung Der Pull-In Verstärkung
Einstellung der allgemeinen horizontalen Servoverstärkung Die H NAV Systemverstärkung optimiert die allgemeine horizontale Spurleistung des Höhenkontrollsystems des Pro Pilot. Diese Änderung erlaubt es den Pro Piloten auf Ihr individuelles Flugzeug zuzuschneiden. Die Werkseinstellung ist ein Nennwert, der gute Leistung in den meisten Flugzeugen bewirken sollte. -
Seite 64: Kapitel 13 Änderung Der Vertikalen Verstärkung Während Des Fluges
1. Mit eingeschalteter V NAV gehen Sie in ruhiger Luft in den ALT HLD Modus bei normaler Fluggeschwindigkeit, nachdem Sie sich versichert haben, dass die Fluglagenwinkeltrimmung richtig justiert ist, für einen ausgerichteten Flug. Drücken Sie den V MODE Knopf, um zum SET VS Bildschirm zu gelangen. Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1.0... - Seite 65 Die kleinste Verstärkungseinstellung, die zufriedenstellende Leistung bringt, ist die beste Einstellung. 7. Wenn die Verstärkung zu hoch eingestellt ist, können extensive Abweichungen auftreten, wenn man in den VS Modus geht, während einer hohen Aufsteigungs-/Sinkflug- Steigflug- /Sturzflugrate. Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1.0...
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Seite 66: Kapitel 14 Die Servos
Servos normalerweise so bald wie möglich ausgeschaltet werden HINWEIS: Die Kupplungsfunktion verlässt sich nicht auf einen Scherstift-Ausfallmechanismus, wie in einigen anderen bekannten Autopilotenservos. Aktivierung der „Kupplungs-“ Funktion schädigt keineswegs das Servoansteuersystem, obgleich verlängerter Betrieb in dieser Kondition vermieden werden sollte Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1.0... -
Seite 67: Installation Einer Servo
Nah ist nicht nah genug in diesem Fall. Wenn Sie irgendwelche Fragen oder Zweifel haben, bitte kontaktieren Sie einen qualifizierten technischen Berater oder rufen Sie Trio Avionics an. Der Servoantriebshebel benutzt ein Steuergestänge welches durch einen Gelenkkopf begrenzt wird, um den Servoarm mit dem Flugzeug-Kontrollsystem zu verbinden. -
Seite 68: Servomontageteile
Steueranschlag) ohne den Servoantriebshebel an seine Grenzen zu bringen. Die meisten Flugzeuge erhalten beste Leistung im äußersten Loch. Im Falle, dass die Servodrehung unzureichend ist, können die mechanischen Servostops entfernt werden. Treten Sie mit Trio Avionics in Verbindung, wenn dies notwendig erscheint. - Seite 69 Es vereinfacht Installationsjustagen, wenn es genügend oberen Abstand gibt, um Entfernung und Wiedereinbau der Servoklappe zu erlauben, indem die Servo am gleichen Platz bleibt (zum Beispiel, um die Rutschkupplung zu justieren). Die Servoklappe wird durch zwei Schrauben auf die Oberseite der Servos gesichert. Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1.0...
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Seite 70: Positionierung Des Servoantriebshebels
Beim Anbringen des Servogestänges an einen Umlenkhebel, ist es wichtig, die zwei Hebelarme gleich zu halten. Messen Sie den Abstand vom Antriebshebeldrehpunkt zum äußersten Loch des Antriebshebels. Bohren Sie dann einen Anschlusspunkt in den Umlenkhebel, der den gleichen Abstand von seinem Drehpunkt hat. Dieses sichert korrekten Servobetrieb. Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1.0... -
Seite 71: Einstellung Der Servoübersteuerungskraft (Rutschkupplung)
Dies ist eine einmalige Einstellung, die durchgeführt werden muss, während das Flugzeug auf dem Boden ist. Einmal gemacht, sollte es nie geändert werden müssen, es sei denn Sie einen ersetzen einen Steuerkopf oder führen einen „Standardreset“ durch, der alle Einstellungen auf werkseitige Einstellungen zurückbringt. Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1.0... - Seite 72 Quersteuermittezahl in der H NAV Einstell nahe den Extremen von 6000 oder 9000 ist, könnte es notwendig sein, die Länge der Steuergestängeservoverbindung zu überprüfen. Ein idealer waagerecht ausgerichteter Flug des Ideals sollte bei 7500 auftreten, aber kleinere Abweichungen sind annehmbar. Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1.0...
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Seite 73: Kapitel 15 Trimm Und Auto-Trimm
Trimmung verhindern, dass die korrekte Steigflug- oder Sinkflugrate erzielt wird. Der Pro Pilot gibt Trimmalarme an den Piloten heraus. Wenn die Höhenruderservo mit der Auto-Trimm- Option ausgerüstet ist, wird es automatisch die existierende elektrische Trimmung des Flugzeugs betreiben, um Trimmabweichungen zu entfernen. -
Seite 74: Automatischer Höhenrudertrimm
Der Antrieb zum Trimmmotor entsteht innerhalb der Trio Gold Standard (GS) Servo. Er stellt das Antriebssignal für den Trimmmotor durch das Stift 6 Verbindungsstück auf der GS-Servo zur Verfügung. Stifte 5 und 6 sind reserviert für diesen Zweck, wie in dem Pro Pilot Verdrahtungsdiagramm auf der Rückseite dieses Handbuches gezeigt. -
Seite 75: Umschaltung Zwischen Manuellem Trimm Und Auto-Trimm
Schalter umzulegen, wenn das Höhenhaltungssystem nicht eingeschaltet ist. Option 2: Zeigt eine Methode, um den automatischen Trimmkreislauf der GS Servo auszuschalten, wann immer der manuelle Trimmschalter betrieben wird. von Hand trimmen Motorantrieb von Hand trimmen Motorantrieb Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1.0... -
Seite 76: Kapitel 16 Warntöne, Warnungen Und Alarme
Kapitel 16 Warntöne, Warnungen und Alarme Der Pro Pilot setzt einige Sensoren ein, um richtigen Betrieb der Steuerelektronik und in den Servos zu überwachen. Wenn er ein mögliches Problem ermittelt, teilt er es dem Piloten über Mitteilungen auf dem Displaybildschirm mit und, wenn angebracht, über ein akustisches Signal. -
Seite 77: Alarme
Höhenruder in einer extremen Position ist. Die Servos werden getrennt und ein Alarm wird ertönen. • SERVO CCW LIM – Das gleiche wie oben, passiert aber, wenn der Antriebshebel in sein gegen den Uhrzeiger Limit gezwungen wird. Trio Pro Pilot Benutzerhandbuch 1.0... -
Seite 78: Pro Pilot Verdrahtungsdiagramm
PITOT VERBINDUNG (P) Pitotrohr McMASTER CARR PN 5114K21, OR EQUIV STATIC VERBINDUNG (S) Saugöffnung TRIO AVIONICS PRO PILOT NAVIGATION SYSTEM WIRING DIAGRAM Alle Einzel-Draht-Leitung ist 22 GA REV:4 DATE: 1 DEC 2008 4 Draht-Leitung geschirmt : EDMO PN 22G-4C TEF / M27500-22TG4T14 SCALE: NONE Die DB37, Molex-Anschlüsse und-Gehäuse sind mit den grundlegenden Installations-Kit...