Catalina 30 Handbuch

VORWORT

Dieses Handbuch dient als Leitfaden für die Merkmale der Catalina 30

Bevor Sie Wartungsarbeiten oder den Betrieb Ihrer Catalina 30 in Angriff nehmen, lesen Sie bitte die Broschüre zur eingeschränkten Garantie von Catalina Yachts. Stellen Sie sicher, dass Ihr Händler die in der Broschüre enthaltene Registrierungskarte ausgefüllt hat. Es ist wichtig, dass die Garantieregistrierungskarte umgehend an das Werk geschickt wird. Die Registrierungskarte ermöglicht es Catalina, Sie über Entwicklungen und Modifikationen zu informieren, die die Leistung oder den Komfort Ihrer Yacht verbessern. Es ist auch wichtig, Besitzer kontaktieren zu können, um den Meldepflichten der Küstenwache bei Mängeln nachzukommen.

Dieses Handbuch sollte in Verbindung mit dem ALLGEMEINEN HANDBUCH verwendet werden, das sich mit Pflege und Wartung befasst und auch praktische Segel- und Sicherheitstipps enthält. Das Zuwasserlassen und Aufriggen der Catalina 30 sollte von erfahrenem Werftpersonal unter Anleitung Ihres autorisierten Händlers durchgeführt werden. Nach dem Zuwasserlassen des Bootes wird der Händler die letzten Schritte des Aufriggens und der Masttrimmung, wie in diesem Handbuch beschrieben, abschließen.

Die letzten Seiten dieses Textes enthalten eine "Pre-Use Check List" (Checkliste vor Gebrauch) und eine "Before You Leave the Boat" (Checkliste vor Verlassen des Bootes). Es wird nützlich sein, diese Überprüfungen in Ihre Segelroutine zu integrieren. Eine regelmäßige Inspektion ist die beste vorbeugende Wartung. Sie hilft, Ihr Boot während des Gebrauchs in gutem Zustand zu halten und sorgt für Seelenfrieden, wenn das Boot unbeaufsichtigt bleibt

MAST TRIMMEN

Ihr Mast wird durch die stehende Takelage (Vorstag, Achterstag, obere Wanten, doppelte untere Wanten) gehalten. Der Begriff "Trimmen" bezieht sich auf die Einstellung der stehenden Takelage, sodass der Mast unter Last "in Säule" (nicht verbogen) bleibt. Dies geschieht nach dem unten beschriebenen Verfahren:

Am Steg:

1. Stellen Sie Vorstag und Achterstag so ein, dass der Mast senkrecht steht. Binden Sie ein Gewicht an ein 1,8 bis 2,1 Meter langes, leichtes Seil, um ein schnelles Lot zu erstellen, und kleben Sie das freie Ende des Seils so hoch wie möglich an die Vorderseite des Mastes. Dieses Hilfsmittel hilft Ihnen zu bestimmen, ob der Mast senkrecht steht oder nicht, oder peilen Sie Ihren Mast mit einer Gebäudeecke an.
2. Stellen Sie die oberen Wanten so ein, dass der Mast querab, d.h. von Seite zu Seite im Gegensatz zu von Bug zu Heck, senkrecht steht.
3. Die oberen Wanten sollten fest, aber nicht eisenhart gespannt sein. Ein Druck von 22 kg sollte das obere Want auf Schulterhöhe um etwa 2,5 cm durchbiegen.
4. Die unteren Wanten (4 Stück) sollten so eingestellt werden, dass sie lockerer sind als die oberen Wanten. Am Steg sollten sie kein Spiel, aber auch keine Spannung haben. Kein unteres Want sollte bei gleichem Druck den Mast mehr durchbiegen als ein anderes Want. Ist dies nicht zu erreichen, sind die oberen Wanten zu straff. Lösen Sie die Spanner der oberen Wanten jeweils um eine halbe Umdrehung, bis die Spannung der unteren Wanten ausgeglichen ist.

FEINABSTIMMUNG WÄHREND DES SEGELNS

Das Ziel der Feinabstimmung ist es, den Mast "in Säule" (nicht nach vorne, hinten oder querab verbogen) zu haben, wenn Sie unter den für Ihr Gebiet typischen Bedingungen segeln. Dies wird durch Anpassungen an den Wantenspannern der unteren Wanten erreicht. Hier sind einige Punkte, auf die Sie achten sollten:

1. Beim Segeln am Backbordbug peilen Sie den Mast von der Basis aus an. Wenn die Mitte (wo die Salinge sind) nach Lee durchhängt, spannen Sie beide Backbord-Unterwanten gleichmäßig nach, bis der Mast "in Säule" ist. Wiederholen Sie diesen Vorgang am Steuerbordbug.
2. Wenn beim Anpeilen des Mastes am Backbordbug die Mitte nach vorne gebogen (aber nicht nach Lee) ist, ziehen Sie das Backbord-Achter-Unterwant um eine Umdrehung an und lösen Sie das Backbord-Vor-Unterwant um eine Umdrehung. Kehren Sie diese Einstellungen um, wenn die Mitte des Mastes hinter der "in Säule"-Position liegt.
3. Wenn kein perfekt gerader Mast erreicht wird, kann der Mastkopf (oben) nach achtern und nach Lee gekrümmt sein. Der Mastkopf sollte niemals nach vorne oder nach Luv "verhakt" sein.

Alle auf Yachten verwendeten Takelagedrähte neigen zum Dehnen, insbesondere bei einer neuen Yacht und nachdem Sie bei stärkerem Wind gesegelt sind, als Sie es normalerweise gewohnt sind. Daher sollten Sie regelmäßig die Spannung der Wanten und Stagen überprüfen und diese bei Bedarf nachspannen.

Unsere Masten sind für den normalen Gebrauch ausgelegt, aber unsachgemäßes Trimmen oder Handhaben kann Probleme verursachen. Daher ist es unmöglich, den Mast Ihrer Catalina 30 im Rahmen unseres aktuellen Garantieprogramms zu garantieren. Takelage und Trimmung werden beim Aufstellen des Mastes gleichermaßen wichtig. Eine sachkundige Person sollte das Aufriggen und Trimmen überwachen, um die Möglichkeit einer exzentrischen Last zu eliminieren, die bei einem falsch belasteten Want auftreten könnte. Besondere Aufmerksamkeit sollte der anfänglichen Dehnung der Wanten und einer weiteren allmählichen Dehnung des Drahtes während der ersten harten Ausfahrten gewidmet werden.

Beim Vornehmen von Trimmeinstellungen während der Fahrt ist es ratsam, die oberen und unteren Muttern an jedem Wantenspanner fest anzuziehen, um ein Lösen des Wantenspanners zu verhindern. Nach Abschluss der Trimmung ziehen Sie die Muttern sicher fest.

Überprüfen Sie IMMER, bevor Sie den Hafen für einen Tagesausflug verlassen, alle Muttern Ihrer Wantenspanner auf Festigkeit. Inspizieren Sie außerdem visuell die Beschläge in der Höhe. DIE MEISTEN MASTBRÜCHE SIND AUF GELÖSTE WANTENSPANNER UND UNSACHGEMÄSSE TRIMMUNG ZURÜCKZUFÜHREN.

SPARWARTUNG

Oberflächen aus walzblankem Aluminium werden durch einen dünnen, natürlich gebildeten Aluminiumoxidfilm vor Korrosion geschützt. Staub, Schmutz, Rauch, Salz und Abgase haften an diesem Film und machen die Oberfläche stumpf und unansehnlich. Das Beschichten neuer Oberflächen mit einem guten Pastenwachs wie Vista oder Simonize schützt das Aluminiumoxid vor Fremdstoffen. Ist die Oberfläche angelaufen, helfen ein guter, hochwertiger Reiniger, Wachs oder Politur, den ursprünglichen Glanz wiederherzustellen. Stärkere Lochfraß kann durch Nassschleifen mit 600er Papier vor dem Polieren und Wachsen entfernt werden.

Natürliche Aluminiumspieren können auch lackiert werden. Epoxid- und Polyurethan-Farbsysteme wurden speziell für die Verwendung auf Aluminiumspieren formuliert. Die Anweisungen der Beschichtungshersteller sollten befolgt werden.

SALINGE

Die Salinge sind aus Fichte gefertigt und wurden mehrfach lackiert. Aufgrund von Segelscheuerung und Witterung erfordern sie einige Wartung, um attraktiv zu bleiben und die Holzzersetzung zu verhindern. Sie sollten alle sechs Monate geschliffen und neu lackiert werden. Zu diesem Zeitpunkt sollte das Scheuerschutzband an den Enden ersetzt und die Salinge auf Fäulnis überprüft werden, die zu Salingermüdung und anschließendem Mastbruch führen könnte.

TAKELAGEWARTUNG

Salzwasser lässt Dacronleinen allmählich steif werden. Mit Süßwasser abspülen oder in warmem Seifenwasser einweichen macht die Leine wieder weich und flexibel. Aufgerollt und an einem trockenen Ort unter Deck verstauen.

Saubere Takelage bedeutet saubere Segel. Eine schnelle Fahrt nach oben mit feuchten Lappen löst dieses Problem. Überprüfen Sie dabei die gesamte Takelage auf lose Schrauben, Muttern, Bolzen, Splinte und Scheuerstellen, die durch hartes Segeln entstanden sein könnten. Eine regelmäßige Inspektion der Takelage von oben ist eine Ihrer besten Versicherungen gegen Takelungs- und Sparrenbruch. Haltet Falle vom Mast weg, um das störende Klappern am Steg zu vermeiden und die Mastoberfläche zu schonen.

Takelage-Spezifikationsplan C-30

Segelflächen Rigg-Dimensionen C-30

BATTERIEN

Ihr elektrisches System wird von einer 12-Volt-Marinebatterie angetrieben, ähnlich der in Ihrem Automobil. Achten Sie darauf, den richtigen Füllstand an destilliertem Wasser einzuhalten. Nicht überfüllen.

Die Batterie ist mit einer Befestigung versehen, um ein Umkippen bei extremen Krängungswinkeln zu verhindern. Stellen Sie sicher, dass diese Befestigung sicher angebracht ist.

HAUPTBATTERIESCHALTER

Jeder elektrische Stromkreis ist unter einer Schraubkappe abgesichert, und Ersatzsicherungen sollten vor langen Kreuzfahrten besorgt werden. Das System wird auch von einem Hauptschalter gesteuert. Sie sollten sicherstellen, dass Ihr Boot frei von Benzindämpfen ist, bevor Sie das elektrische System benutzen. Lassen Sie das Gebläse immer mindestens fünf Minuten lang laufen, bevor Sie den Motor starten.

Der runde Hauptschalter hat die Markierungen 1, 2 und "ALL" sowie "OFF". Wenn Sie die Option für eine zusätzliche Batterie bestellt haben, können Sie die Batterie selektiv mit der Motorlichtmaschine aufladen. Viele erfahrene Segler verwenden Batterie Nr. 1 für die Beleuchtung und halten Nr. 2 als Reserve für den Motorstart.

Wenn der Motor läuft, NIEMALS die OFF-Position passieren, um von einer Batterie zur anderen zu wechseln, da sonst die Dioden der Lichtmaschine durchbrennen. Das Umschalten von einer Batterie zur anderen sollte nur bei stehendem Motor erfolgen. Wenn beide Batterien gleich geladen sind, halten Sie den Wahlschalter auf ALL-Position und verwenden Sie ALL, um den Motor zu starten, falls beide Batterien schwach sind.

110-VOLT-LANDSTROMANLAGE

Das optionale 110-Volt-Wechselstromsystem wird über einen geerdeten Twist-Lock-Stecker, der außen am Backbord-Cockpitsüll montiert ist, an den Landstrom angeschlossen.

Zwei 25-Ampere-Leistungsschalter befinden sich an der Achterwand der Kombüse. Duplexsteckdosen für das 110-Volt-System befinden sich auf beiden Seiten der Hauptkabine. Stellen Sie sicher, dass alle 110-V-Geräte, außer Lampen, einen ausreichenden Erdungsanschluss haben. Nasse Füße oder feuchte Atmosphäre erhöhen das potenzielle Stromschlagrisiko.

Schaltplan Hauptbatterieschalter C-30

Schaltplan C-30

Schaltplan Lampen- und Stromkreisplan C-30

Schaltplan

Lampenplan

ALLGEMEINE ANWEISUNGEN ZUR MOTORNUTZUNG

Eine vollständige Beschreibung Ihres Motors finden Sie in der Anleitung des Motorherstellers, die sich in Ihrem Besitzerpaket befindet.

Zwei Punkte verdienen besondere Erwähnung. Erstens arbeiten Schiffsmotoren unter härteren Bedingungen als Automotoren. Ihr Schiffsmotor ist einer konstanten Drehmomentbelastung ausgesetzt, die auf der Autobahn nicht vorkommt. Aus diesem Grund müssen Sie das Kurbelgehäuseöl Ihres Motors wie in der Anleitung des Motorherstellers empfohlen wechseln. Zweitens muss vor der Verwendung Ihres Motors die Wellenkupplung nach dem Zuwasserlassen innerhalb einer Toleranz von 0,003 T.I.R. Tausendstel eingestellt werden. Dies geschieht bei der Inbetriebnahme der Yacht. Stellen Sie sicher, dass Ihr Händler diese Einstellung vorgenommen hat, bevor Sie Ihren Motor benutzen.

Wechseln Sie regelmäßig das Öl. Halten Sie Ersatz-Zündkerzen und einen Lichtmaschinenriemen bereit und verwenden Sie auf langen Fahrten nur 2/3 bis 3/4 Gas. Halten Sie Ihren Kraftstofftank wann immer möglich voll, um Wasserkondensation im Kraftstofftank zu vermeiden.

Um Elektrolyse zu verzögern, empfehlen wir, sofort einen Zinkkragen an der Propellerwelle anzubringen.

MOTORRAUMGEBLÄSE

Um gefährliche Kraftstoffdämpfe aus der Bilge zu entfernen, lassen Sie das Gebläse fünf Minuten vor dem Starten des Motors laufen. Der Schalter befindet sich auf dem Hauptpanel. Das Gebläse entlässt die Luft durch die Deckslüftung und befindet sich direkt unter dieser Lüftung. Die Gebläseeinheit ist auf der Backbordseite des Heckstaufachs untergebracht.

FALTPROPELLER

Ist Ihr Boot mit einem Faltpropeller ausgestattet, sollten Sie folgenden Punkt beachten: Es ist nicht ungewöhnlich, dass Faltpropeller nach ein- oder zweiwöchiger Nichtbenutzung nicht öffnen. Wenn dies geschieht, werden Sie beim Vorwärtsfahren starke Vibrationen erleben. SOFORT STOPPEN, da Ihre Strebe und/oder Welle Schaden nehmen könnten. Die Abhilfe besteht einfach darin, in den Rückwärtsgang zu schalten und den Propeller mit hoher Drehzahl zu drehen, woraufhin der Propeller öffnet. Sie können dann vorwärts fahren. Lesen Sie Ihre Garantie. Wir garantieren die Strebe und die Welle bei Verwendung eines Faltpropellers nicht.

STOPFBUCHSE DER PROPELLERWELLE

Direkt achtern des Motorraums unter der Bodenluke der Kabine befindet sich der Durchbruch für die Propellerwelle. Die Stopfbuchse der Propellerwelle komprimiert mehrere Ringe aus fettimprägniertem Hanf und erzeugt eine wasserdichte Dichtung um die Propellerwelle. Die Stopfbuchse sollte jederzeit feucht sein. Achten Sie darauf, dass die Muttern gerade so fest angezogen sind, dass übermäßiges Wassertropfen verhindert wird.

MOTOR EINWINTERN, ALLGEMEINE HINWEISE

Wir empfehlen die folgenden Verfahren, wenn die Yacht für längere Winterperioden eingelagert wird. Beginnen Sie damit, Ihren autorisierten Händler bezüglich der Lagerung des Bootes im oder außerhalb des Wassers in Gefrierklimazonen zu konsultieren. Wenn irgend möglich, empfiehlt der Hersteller, die Yacht für strenge Winter in Trockenlagerung zu halten.

Alle Borddurchlässe sollten entleert und verschlossen werden. Wasser im Sanitärsystem und in anderen Tanks sollte abgepumpt werden. Füllen Sie die Leitungen und Armaturen mit Frostschutzmittel, um zu verhindern, dass Wasser eindringt, gefriert, sich ausdehnt und die Leitungen und Armaturen sprengt.

Für Dieselmotoren konsultieren Sie das Handbuch des Herstellers für spezielle Anweisungen. Bei den meisten Benzinmotoren gehen Sie wie folgt vor: Sofern im Handbuch des Herstellers nichts anderes angegeben ist, lassen Sie den Motorblock ab, trennen Sie den Wasseransaugschlauch vom Borddurchlass, befestigen Sie ein zusätzliches Stück Schlauch und legen Sie das Ende dieses Schlauchs in einen Eimer mit Frostschutzmittel. Lassen Sie den Motor laufen, bis reines Frostschutzmittel aus der Auspuffleitung kommt. Stop (Stoppen) Sie den Motor an dieser Stelle, verschließen oder verstopfen Sie die Auspuffleitung und entfernen Sie den zusätzlichen Schlauch und den Eimer.

Entfernen Sie die Zündkerzen und gießen Sie einen Esslöffel Öl in jeden Zylinder. Drehen Sie den Motor eine vollständige Umdrehung, indem Sie den Anlasser kurz "antippen". Ersetzen Sie die Zündkerzen.

DER KRAFTSTOFFTANK

Der Kraftstofftank für Benzin- und Dieselmotoren befindet sich unter der achterlichen Doppelkoje. Der Tank ist ein 18 Gallonen großer, BIA-zugelassener Typ aus Aluminiumkonstruktion. Eine Decks-Kraftstoffeinfüllplatte ist an der Backbordseite des Decks montiert. Die Tankentlüftung befindet sich an der Steuerbordseite des Spiegels.

Ein Kraftstoffabsperrventil befindet sich an der Kraftstoffversorgungsleitung auf der Oberseite des Tanks. Das Ventil sollte geschlossen bleiben, wenn der Motor nicht in Betrieb ist. Das Ventil ist geschlossen, wenn der Griff senkrecht zur Schlauchrichtung steht; das Ventil ist geöffnet, wenn der Griff parallel zur Schlauchrichtung steht.

Ein teilweise gefüllter Tank kann Kondensation von Wasser im Inneren des Tanks verursachen, was den Kraftstoff verunreinigen wird. Um Wasser im Kraftstoff zu vermeiden, ist es ratsam, den Tank voll zu halten.

DER KÜHLWASSEREINLASS

Der Kühlwassereinlass befindet sich im Motorraum an Backbord, leicht vor dem Motorblock.

Dieses Ventil muss geöffnet sein, während der Motor läuft. Stellen Sie sicher, dass Wasser durch das Kühlsystem zirkuliert.

DER MOTOR

Das Motoren-Handbuch des Lieferanten sollte vor dem Betrieb des Motors gelesen und verstanden werden. Betrieb und Wartung des Motors sind im Handbuch gut beschrieben. Zusätzliche Informationen können beim Motorenhersteller eingeholt werden.

Stellen Sie sicher, dass Sie die Garantiekarte des Motorenherstellers innerhalb des vom Motorenhersteller angegebenen Zeitraums einsenden.

MOTORBEDIENUNG

Überprüfen Sie regelmäßig die Gas-, Schalt- und Stopp (Stoppen)-Hebelbedienung des Motors. Die Cockpit-Bedieneinheit sollte von hinten, im Backbord-Cockpit-Schließfach, überprüft werden. Überprüfen Sie die Befestigungsschrauben und Kabelanschlüsse. Überprüfen Sie auch die Steuerkabelbefestigungen am Motor. Normale Vibrationen können die Steuerverbindungen lockern und zu einem Kontrollverlust unter Last führen.

Sie können die Batterie entfernen und außerhalb von Gefriertemperaturen aufbewahren oder sie jederzeit vollständig geladen halten, um ein Einfrieren zu verhindern.

Ihr Motor sollte nun für die Winterlagerung bereit sein. Bitte erkundigen Sie sich bei der Werft nach weiteren Informationen.

SEEVENTILE

Alle Unterwasser-Borddurchlässe sind mit Schiebern ausgestattet. Es ist gute Praxis, alle Schieber zu schließen, wenn man das Boot verlässt, insbesondere für längere Zeiträume.

Zum Schließen der Seeventile im Uhrzeigersinn drehen; zum Öffnen gegen den Uhrzeigersinn drehen.

Es ist gute Praxis, die Schieber mindestens einmal im Monat zu betätigen, um sie in gutem Zustand zu halten. Überprüfen Sie die Stopfbuchsen an allen Schiebern, um Wasseraustritt zu vermeiden.

SEEWC-ABLAUF NACH AUSSEN

Boote, die vor dem 31. Januar 1977 hergestellt wurden, können ein See-WC mit Borddurchlass haben. Die Toilette wird mit Wartungsanweisungen geliefert. Bedienungsanleitungen sind auf dem Gehäuse der Toilettenpumpe aufgedruckt. Lesen Sie die Anweisungen gründlich durch und stellen Sie sicher, dass alle Personen, die das WC benutzen könnten, dessen Bedienung verstehen. Teile und Ersatzteile können direkt vom Toilettenhersteller oder Ihrem wartenden Catalina-Händler bezogen werden.

Die Borddurchlassventile des See-WCs sollten geschlossen gehalten werden, wenn das WC nicht benutzt wird, um die Möglichkeit des Wassereintritts in das Boot durch einen Ausfall des internen Toilettenventils zu vermeiden.

FÄKALIENTANK

Der optionale 18 Gallonen Kunststoff-Fäkalientank wird über einen auf dem Deck montierten Anschluss entleert, der als "WASTE" (ABFALL) gekennzeichnet ist. Der Tank befindet sich unter der Backbord-Hauptkabinen-Sitzbank. Der Fäkalientank sollte nur an zugelassenen Abwasser-Entsorgungsstationen entleert werden.

DUSCHSYSTEM

Wasser für die Dusche wird von einem separaten 18 Gallonen Kunststofftank geliefert, der sich unter der Steuerbordkoje in der Vorschiffskabine befindet. Die Wasserversorgungspumpe befindet sich hinter der Zugangsluke am Fuß der zentralen V-Kojen-Erhöhung in der Vorschiffskabine. Die Versorgungspumpe wird durch einen abgedichteten, wasserbeständigen Kippschalter im Duschbereich aktiviert. BETREIBEN SIE DIE ZUFUHRPUMPE NICHT, WENN DER TANK LEER IST. Die Duschwanne entwässert in die Bilge der Hauptkabine und sollte sofort nach oder während der Benutzung der Dusche durch Betätigen der Hauptbilgepumpe entleert werden.

KÜCHE UND WC FRISCHWASSERVERSORGUNG

Die Kombüse und das WC werden von einem 23 Gallonen Polypropylen-Wassertank versorgt, der sich unter der Backbord-Hauptkabinen-Sitzbank befindet. Der Tank wird über eine auf dem Backborddeck befindliche Deckseinfüllplatte befüllt. Die Kappe ist mit "Water" (Wasser) beschriftet.

Sowohl die Spülbeckenabflüsse der Kombüse als auch des WCs sind mit Seeventilen ausgestattet und sollten geschlossen gehalten werden, wenn das Boot für längere Zeiträume verlassen wird oder beim Segeln.

MANUELLE BILGENPUMPE

Die manuelle Bilgenpumpe befindet sich im Backbord-Cockpit-Schließfach. Der Griff wird in einer Clip-Halterung direkt über der Pumpe im Schließfach aufbewahrt. Führen Sie den Griff durch die wasserdichte Durchführung im Cockpit, um die Pumpe zu bedienen.

Der Ansaugschlauch der Pumpe befindet sich im Kielstummel unter dem Hauptkabinenboden. Die Bilgenpumpe sollte nach jeder Benutzung der Dusche betätigt werden.

FEUERLÖSCHER

Es ist ratsam, mindestens zwei für den Marinegebrauch zugelassene Feuerlöscher zu platzieren, einen vor der Kombüse und einen hinter der Kombüse, vorzugsweise unter der Cockpitluke. Sollte ein Spirituskocher- oder Motorbrand entstehen, können Sie je nach Standort immer einen Feuerlöscher erreichen. Zum Beispiel möchten Sie nicht beide Ihrer Feuerlöscher im WC-Bereich platzieren, denn wenn Sie sich im Cockpit befinden, müssen Sie den Gefahrenbereich durchqueren, um sie zu erreichen, wenn das Feuer entweder im Kombüsen- oder Motorbereich ist.

Trockenchemie-Feuerlöscher sollten gelegentlich umgedreht werden, um ein Verklumpen des Inhalts zu verhindern. Feuerlöscher sollten jährlich oder nach jedem Gebrauch gemäß den Empfehlungen des Herstellers wiederaufgeladen werden.

KOMBÜSENHERD

Auf der Backbordseite des Kombüsenbereichs ist eine Vorbereitung für einen kardanisch aufgehängten Herd mit Backofen vorhanden. Ein zweiflammiger Spiritus-Druckkocher mit Backofen ist die normale Werksoption und wird mit einer Bedienungs- und Wartungsanleitung des Herstellers geliefert. Einige zusätzliche Punkte zur Herd-Bedienung sind einzigartig für Ihre Catalina 30.

Der 2 Gallonen Drucktank befindet sich im achterlichen Cockpit-Schließfach. Beim Befüllen dieses Tanks beachten Sie bitte Folgendes, BEVOR Sie den Verschluss entfernen:

1. Alle Brenner sind AUS,
2. Haupt-Spiritus-Absperrventil auf dem Drucktank ist GESCHLOSSEN.
3. Tankdruck ist NULL: Verschluss entfernen.
4. Füllen Sie den Tank zu drei Vierteln, um Platz für Luftdruck zu lassen.

5. Verschluss ersetzen und fest zuschrauben.
6. Die Erfahrung hat gezeigt, dass 5 Pfund Tankdruck mehr als ausreichend sind und die Armaturen weniger belasten als die empfohlenen 10 Pfund.

Denken Sie daran, Spiritus ist ein relativ sicherer Brennstoff für Schiffskocher; jedoch können Flammenausbrüche auftreten, insbesondere während des Vorheizens. Als zusätzliche Sicherheitsvorkehrung können Sie einen großen Topf oder Eimer Wasser auf dem Herd oder in der Nähe bereithalten, der zum Löschen eines Spiritusbrandes verwendet werden kann.

Befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers sorgfältig und stellen Sie sicher, dass Personen, die den Herd benutzen könnten, dessen Bedienung vollständig verstehen.

ANKER UND ANKERN

Der Hersteller empfiehlt einen Anker im Bereich von 13-16 Pfund und vom "danforth type" als Buganker unter normalen Bedingungen zu verwenden. Dieser Anker ist nur wirksam mit mindestens 20 Fuß einer 1/4 Zoll oder stärkeren Kette und mindestens 200 Fuß oder mehr einer 7/16" oder stärkeren Nylonleine. Ein 8 Pfund Heckanker benötigt etwa 150 Fuß Auslage und 15 Fuß Kette.

Unter widrigen Wetterbedingungen könnte ein 25 Pfund Buganker notwendig werden, und möglicherweise könnte ein Pflugscharanker erforderlich sein.

Erkundigen Sie sich in Ihrer Region nach Ankerverfahren bezüglich des Ortes, den Sie besuchen möchten. Holen Sie die Meinungen mehrerer erfahrener Personen ein und gehen Sie beim "Bereitmachen" Ihres Ankers und bei dessen Verwendung immer auf Nummer sicher. Vergessen Sie nicht, alle Schäkelbolzen zu verdrahten, damit sie sich unter Wasser nicht lösen können.

Denken Sie daran: Leichtere Anker werden effektiver, indem die Auslage erhöht wird, d.h. das Verhältnis von Länge der Leine und Kette zur Wassertiefe.

Ein Verhältnis von 7:1 wird empfohlen. Das bedeutet, 7 Fuß Ankerleine für jeden Fuß Wassertiefe zu verwenden.

ANTIFOULING-UNTERWASSERANSTRICH

Antifouling-Anstrich sollte auf den Unterwasserbereich Ihrer Catalina 30 aufgetragen werden, wenn diese für längere Zeit in Süß- oder Salzwasser liegen soll. Es sind viele Marken erhältlich. Antifouling-Farbe verhindert das Wachstum von Algen, Seepocken und anderen Bewuchsorganismen auf Unterwasserflächen. Wenn dieser Anstrich im Werk aufgetragen wurde, sind zum Zeitpunkt des Stapellaufs keine Maßnahmen erforderlich.

Die im Werk verwendete Antifouling-Farbe ist ein kupferhaltiger Typ auf Vinylbasis, erhältlich in Rot oder Blau. Für diejenigen Eigner, die Antifouling-Farbe selbst auftragen, sollte beachtet werden, dass die meisten Marken erfordern, dass alle Unterwasser-Glasfaseroberflächen vor der ersten Anwendung auf einem neuen Boot sehr sorgfältig geschliffen und grundiert werden. In jedem Fall sollten die Anweisungen des Herstellers der verwendeten Farbmarke befolgt werden.

ERSATZTEIL- UND ZUBEHÖRBESTELLUNGEN

Das Interesse von Catalina an Kunden und Produkten besteht lange nach der Inbetriebnahme Ihrer Catalina 30 fort.

Innerhalb der Grenzen unserer Spezifikationen ist die Ersatzteilabteilung des Unternehmens bereit, Ihren nächstgelegenen Händler schnell und effizient zu bedienen. Alle Ersatzteile oder Zubehörteile werden über Ihren Händler geliefert. Er muss detaillierte Informationen von Ihnen erhalten, um sicherzustellen, dass wir die benötigten Teile senden.

SCHLUSSWORTE

Der Hersteller möchte diese Gelegenheit nutzen, Ihnen Saison für Saison viel Freude am Segeln mit Ihrer neuen Catalina 30 zu wünschen.

Wir haben diese Texte mit diesem Ziel vor Augen erstellt, in der Überzeugung, dass Kenntnisse des Bootes und das Bewusstsein für Sicherheitsverfahren zu einem erhöhten Segelvergnügen für Sie und Ihre Familie führen werden. Pflegen Sie Ihr Boot und nehmen Sie sich die Zeit, gute Seemannschaft zu lernen und zu praktizieren.

CHECKLISTE VOR DER BENUTZUNG

VOR DEM VERLASSEN DES DOCKS ODER ANKERPLATZES:

1. Die stehende Takelage visuell überprüfen. Sicherstellen, dass die Spindelmutter fest angezogen ist oder die Splinte gesichert und abgedeckt sind, um Scheuerstellen zu vermeiden, und dass die Fallen frei und nicht verwickelt sind.
2. Anker und Leine vorbereiten. Diese sollten sofort einsatzbereit an Deck oder im vorderen Ankerkasten verstaut sein.
3. Ein zugelassenes, auswerfbares Rettungsmittel sollte gemäß den Empfehlungen der Küstenwache an Deck bereitliegen und dem Steuermann zugänglich sein.
4. Batteriewahlschalter einstellen. (Nicht ändern, wenn der Motor läuft.)
5. Lüfter des Motorraums etwa 5 Minuten lang betreiben.
6. Bilge auf Kraftstoffdämpfe prüfen. Den Lüfter bei Bedarf länger laufen lassen. Wenn der Geruch anhält, könnte ein Leck in der Kraftstoffleitung oder Kraftstoff in der Bilge vorhanden sein. DEN MOTOR NICHT STARTEN, bevor das Problem gefunden und behoben wurde.
7. Positionslichter prüfen.
8. Wassertank prüfen.
9. Ansaugventil für Motorkühlwasser öffnen.
10. Kraftstofftankfüllstand prüfen.
11. Motorölstand gemäß den Empfehlungen des Herstellers prüfen.

12. Auspuff nach Motorstart prüfen. Sicherstellen, dass ein Wasserstrahl ausgestoßen wird. Wenn kein Wasser austritt, ist das Ansaugventil möglicherweise verstopft. Motor sofort abstellen.
13. Lose Gegenstände an Deck und unter Deck sichern.
14. Den Hauptkabinentisch vor dem Segeln aus der Stauraumposition am Schott entfernen.

VOR DEM VERLASSEN DES BOOTES:

1. Alle Seeventile schließen.
2. Kraftstofftankventil schließen.
3. Alle Seeventile schließen.
4. Salzwasserspritzer sollten mit Süßwasser von Deck und Takelage gespült werden, um Korrosion zu verhindern und die Oberfläche zu erhalten.
5. Druck im Kocher-Kraftstofftank ablassen, falls vorhanden.
6. Deckel der Kühlbox zur Belüftung einen Spalt offen lassen.
7. Bilgenwasserstand prüfen, bei Bedarf pumpen.
8. Batteriewahlschalter auf "Aus" stellen.
9. Festmacher- oder Anlegelinien auf sicheren Halt prüfen.
10. Fallen an Wanten befestigen, um unnötigen Lärm zu vermeiden und die Mastoberfläche zu erhalten.

Anleitung herunterladen

Hier können Sie die vollständige PDF-Version des Handbuchs herunterladen. Sie kann zusätzliche Sicherheitsanweisungen, Garantieinformationen, FCC-Regeln usw. enthalten.

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