Schumacher Eclipse Handbuch

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KI 69 Eclipse Kit - C/F

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1/12 Moosgummi; Rennstrecke - NEW JT2

REIFENADDITIV

1/12 Moosgummi; Rennstrecke - JT

G355 - Schumacher Transporttasche
Die Schumacher Transporttasche setzt einen neuen Standard für den Transport Ihrer gesamten Rennausrüstung zur Strecke. Super stylisches Schwarz, Grau und Weiß sorgen für einen unverwechselbaren Look und tragen gleichzeitig das traditionelle Schumacher Branding! Die Tasche lässt sich dank ihres 2-stufigen, druckknopfgesteuerten, leichten Aluminiumgriffs und robuster Rollen aus Formguss super einfach manövrieren. Die Tasche verfügt außerdem über einen Schultergurt für weitere Tragemöglichkeiten. Der Griff ist auch austauschbar, sollte er doch einmal beschädigt werden. Die Reißverschlüsse der Schumacher Transporttasche sind ebenfalls super robust, mit verbesserten Verschlüssen im Vergleich zu anderen Taschen auf dem Markt. Öffnen Sie die Hauptreißverschlüsse, um die 5 robusten Wellpappkartons zu enthüllen: einen großen, drei mittlere und einen kleinen (alle separat als Ersatzteile erhältlich), mit geformten Stützen für noch mehr Stabilität. Unter der oberen Reißverschlussabdeckung finden Sie ein praktisches Werkzeugfach und Positionen für all Ihre Lieblingswerkzeuge, die mit den elastischen Gurten sicher befestigt werden können. Die Tasche verfügt außerdem über praktische Taschen für viele Gegenstände, darunter eine große auf der Rückseite, um das wichtige Setup-Board aufzunehmen.

Abmessungen
54 x 37 x 60cm
Ohne Griff.
Kartongrößen;
1x Groß - 32x19.5x50cm
3x Mittel - 32x24.5x12cm
1x Klein - 32x21.5x12cm
Die Schumacher Transporttasche erfordert Montage.
Schumacher Setup-Board und Werkzeuge nicht enthalten.
Ersatzteile
G356 - Griff für Transporttasche
G357 - Kleine Schublade für Transporttasche
G358 - Mittlere Schublade für Transporttasche
G359 - Große Schublade für Transporttasche
G353 - Schumacher Glas-Setup-Board

Fahrzeugeinstellungen

Wir empfehlen Ihnen, Ihren Eclipse zunächst gemäß der in dieser Bedienungsanleitung gezeigten Spezifikation aufzubauen. Danach gibt es viele Einstellungen, die Sie vornehmen können, um Ihr Fahrzeug an Ihre Strecke und Ihren Fahrstil anzupassen.

Reifen
Der wichtigste Faktor ist die richtige Reifenauswahl. Kontakt-Schaumreifen sind für den Einsatz auf Teppichstrecken konzipiert.


Verwenden Sie weichere Vorderreifen, wenn Sie mehr Lenkung wünschen, und härtere Vorderreifen, wenn Sie weniger Lenkung wünschen. Unter Bedingungen mit hohem Grip kann es manchmal zu einem zu hohen Gesamtgrip kommen. Die Verwendung von härteren Reifen rundum sollte Sie in diesen Bedingungen schneller durch die Kurven machen, mit weniger Traktionsüberschlag. Wenn der Grip der Strecke nicht hoch genug ist oder die Reifen zu hart sind, kann das Fahrzeug in den Kurven rutschen und stehen bleiben; in diesem Fall reduzieren Sie den Shore-Wert, bis sich die Streckenbedingungen ändern.

RENNFAHRER-TIPPS

• 43mm hinten, 41,5mm vorne ist eine gute Allround-Reifengröße; eine Reduzierung dieser Größe ist nur unter extremen Bedingungen vorteilhaft, um ein Überschlagen durch Grip zu verhindern.
• Wenn Sie zu viel Lenkung haben, tragen Sie eine dünne Schicht Sekundenkleber (CR522 oder MR-Superglue) auf die Außenkante des Vorderreifens auf, um den Vorderreifengrip zu reduzieren. Dies kann verwendet werden, um ein Überschlagen durch Grip unter extremen Bedingungen zu verhindern.

Hintere Fahrhöhe
Die Verwendung dieser Exzenter für den angegebenen Schaumstoffdurchmesser ergibt die Kit-Einstellung der hinteren Fahrhöhe von ungefähr 3,5 mm.

Getriebeübersetzungen
Berechnen Sie zunächst die Getriebeübersetzung aus dem Hauptzahnrad und dem Ritzel (zum Beispiel 76/40 = 1,9).
Führen Sie dann die folgende Gleichung aus.

In dieser Tabelle haben wir die mm/Umdrehung-Werte für unsere vorgeschlagene Reifengröße von 43 mm für eine Reihe von Hauptzahnrädern und Ritzeln angegeben.

64DP GEARS

Mindest-Gesamtzahnsumme 107T - Höchst-Gesamtzahnsumme 126T

Vordere Fahrhöhe
Die Verwendung von Fahrhöhen-Spacern unter der Vorderachse ermöglicht eine einfache Fahrhöhenverstellung. (Formteilebeutel B)
Durch Hinzufügen von Spacern verringert sich die vordere Fahrhöhe, durch Entfernen erhöht sie sich.
Im Lieferumfang enthalten sind 1mm, 1,5mm und 2mm Fahrhöhen-Spacer. Die Kit-Einstellung sind die 2mm Spacer (zur Verwendung mit 41,5mm Reifen). Ein guter Fahrhöhenwert für die meisten Streckenbedingungen ist 3,5mm.

Nachlauf
Statischer Nachlauf
Die mitgelieferten Clips ermöglichen die Einstellung des statischen Nachlaufs.

• Mehr statischer Nachlauf kann für mehr Geradlinigkeitsstabilität verwendet werden. Dies kann eine gute Option sein, wenn das Fahrzeug sich zu reaktionsfreudig anfühlt.
• Weniger statischer Nachlauf sorgt für mehr anfängliche Lenkung und Ansprechverhalten und kann eine gute Lösung sein, wenn das Fahrzeug sich zu 'träge' anfühlt.
  

Reaktiver Nachlauf
Durch Verstellen der Position dieser Schrauben ändert sich, wie stark sich der Nachlauf beim Einfedern ändert. 50 bedeutet weniger Nachlaufreduzierung und 100 bedeutet mehr Nachlaufreduzierung beim Einfedern der Vorderachse. Die Kit-Einstellung ist 50. 100 sorgt für mehr Ansprechverhalten und Lenkung, während 50 ein sanfteres, leichteres Fahrgefühl vermittelt.

Sturz
Eine Vergrößerung des negativen Sturzwinkels erhöht die Lenkung des Fahrzeugs. Dies macht das Fahrzeug schwieriger zu fahren, aber oft schneller auf einer Runde.
Eine Verringerung des negativen Sturzwinkels ist eine gute Einstellung, wenn Traktionsüberschlag ein Problem darstellt.
Als Faustregel gilt, dass die Einstellung des Sturzes so, dass die Reifen ohne Konusbildung verschleißen, unter normalen Bedingungen die idealste Einstellung ergibt.
Zwischen -0,5 Grad und -1,0 Grad ist ein guter Einstellbereich.

Vorspur vorne
Parallele Vorderräder oder eine leichte Vorspur (bis zu 1 Grad) ist unser vorgeschlagener Einstellbereich.
Eine Vorspur sorgt für mehr anfängliche Lenkung. Sie macht das Fahrzeug jedoch aufgrund des erhöhten Ansprechverhaltens auf der Geraden schwieriger zu fahren.

Vordere Strebe
Diese vordere Strebe verleiht dem Vorderwagen des Fahrzeugs Steifigkeit.
Im Allgemeinen gilt: Je flexibler der Vorderwagen, desto mehr Grip an der Vorderachse wird erzeugt. Dies sorgt für mehr Lenkung und ein schwieriger zu fahrendes Fahrzeug als mit einem weniger flexiblen Vorderwagen.
Die Strebe sollte standardmäßig mit einem O-Ring montiert werden. Dies sorgt für eine leichte Flexibilität. Wenn mehr Steifigkeit gewünscht wird, kann der O-Ring durch eine 2mm Unterlegscheibe ersetzt werden.

Spurbreite
Vorne

• Eine breitere Spurbreite vorne macht das Fahrzeug einfacher zu fahren, sorgt für weniger Lenkung und ein langsameres Ansprechverhalten.
• Eine schmälere Spurbreite vorne macht das Fahrzeug schwieriger zu fahren, sorgt für mehr Lenkung und ein schnelleres Ansprechverhalten.
  

Hinten

• Eine breitere Spurbreite hinten sorgt für mehr Heckgrip und ein einfacher zu fahrendes Fahrzeug.
• Eine schmälere Spurbreite hinten erhöht die Kurvengeschwindigkeit, die Lenkung und ist schwieriger zu fahren.
  
  Die Kit-Hinterbreite hat einen 2mm und einen 0,5mm Spacer auf jeder Seite. Passen Sie diesen Abstand nach Bedarf an. (Auf beiden Seiten gleich halten!)

Hintere Mittel-/Zentralfeder
Diese Feder wird verwendet, um den Pod-Winkel einzustellen. Passen Sie die Federspannung so an, dass der Pod horizontal ist, wenn das Fahrzeug auf einer ebenen Fläche steht. Dies ergibt die Kit-Einstellung mit null Anti-Squat oder Pro-Squat.

• eine härtere hintere Feder kann zu mehr anfänglicher Lenkung führen.
• eine weichere hintere Feder sorgt für eine aggressivere Lenkung in der Kurvenmitte und verbessert die Unebenheitsdämpfung des Fahrzeugs.

Anti-Squat
Wenn die hintere Mittel-/Zentralfeder weiter nach unten geschraubt wird, ist der Pod nicht mehr horizontal. Nach hinten geneigt ist Anti-Squat. Wenn die Feder von der horizontalen Position gelöst wird, ist der Pod nach vorne geneigt. Dies ist Pro-Squat.
Anti-Squat wirkt der Gewichtsverlagerung nach hinten unter Last entgegen. Dies erhöht die Lenkung unter Last. Typischerweise wird Anti-Squat verwendet, Pro-Squat ist jedoch selten nützlich.

Hinterer Droop
Der hintere Droop stellt die Balance des Fahrverhaltens ein. Weniger Droop macht das Fahrzeug aggressiver, wodurch die Kurven eckiger werden. Mehr Droop führt zu weniger Kurvenrotation, aber zu einem einfacher zu fahrenden Fahrzeug. Mehr Droop verbessert auch das Überfahren von Unebenheiten.
Beginnen Sie mit 1 mm Droop. Um dies einzustellen, beginnen Sie mit vollständig herausgedrehter Droop-Schraube und drehen Sie sie hinein, um den Droop zu reduzieren. Messen Sie dies, indem Sie die hintere Fahrhöhe des Fahrzeugs messen, dann das gesamte Gewicht vom Fahrzeug nehmen, indem Sie es am hinteren oberen Dämpferrohr anheben. (Die Räder müssen dabei noch gerade den Boden berühren) Messen Sie in dieser Position den Abstand des Chassis vom Boden und subtrahieren Sie die Fahrhöhe, um den Droop zu berechnen.

Rollfedern
Rollfedern werden verwendet, um die Lenkbalance des Fahrzeugs zu steuern. Eine weichere Feder führt zu einem einfacher zu fahrenden Fahrzeug. Steifere Rollfedern können verwendet werden, um ein aggressiveres Lenkverhalten des Fahrzeugs zu erzielen. Die Standardeinstellung sieht vor, dass die Rollfedern im Stand des Fahrzeugs nicht komprimiert sind und beide gerade die untere Pod-Platte berühren. Das Herunterschrauben und Komprimieren der Federn erzeugt mehr Lenkung, während das Lockern zu einem einfacher zu fahrenden Fahrzeug führt.
Durch Verstellen dieser Schrauben können die Tweak-Einstellungen feinjustiert werden. Stellen Sie sicher, dass sie nicht zu ungleichmäßig eingestellt sind. Wenn der Unterschied mehr als 0,5 mm beträgt, ist eine weitere Untersuchung erforderlich.

Vordere Federn
Weichere Federn absorbieren Unebenheiten besser und ermöglichen dem Fahrzeug im Allgemeinen mehr Rollen, was die Traktion erhöht. Härtere Federn machen das Fahrzeug reaktionsfreudiger und eignen sich besser für Strecken mit hohem Grip.

Hintere Roll-/Wankdämpfung
Im Allgemeinen ist bei Streckenbedingungen mit hohem Grip dünneres Roll-/Wankdämpfungsöl besser. Strecken mit geringem Grip können dickere Dämpfung erfordern.
Dickeres Roll-/Wankdämpfungsöl verlangsamt die Gewichtsverlagerung des Hecks und macht das Fahrzeug einfacher zu fahren.
Dickeres Öl kann helfen, wenn die Streckenoberfläche holprig ist und es Probleme mit Unebenheiten in der Kurvenmitte gibt.
Ein guter Bereich liegt zwischen 7000cst und 20.000cst.

Hintere Stoßdämpfung
Im Allgemeinen ist bei Streckenbedingungen mit hohem Grip dünneres Stoßdämpfungsöl besser. Strecken mit geringem Grip können dickere Dämpfung erfordern.
Dickeres Stoßdämpfungsöl verlangsamt die Gewichtsverlagerung des Hecks und macht das Fahrzeug einfacher zu fahren, wenn die Leistung zurückgenommen wird. Dickeres Öl kann helfen, wenn die Streckenoberfläche holprig ist und es Probleme mit Unebenheiten gibt, wenn das Fahrzeug in einer geraden Linie fährt.
Ein guter Bereich liegt zwischen 15.000cst und 30.000cst.

Vordere Dämpfung
Die vordere Dämpfung kann auch zur Abstimmung des Fahrzeugs je nach Strecken-Gripniveau verwendet werden.
Wie bei der hinteren Dämpfung ist bei Streckenbedingungen mit hohem Grip dünneres Öl erforderlich, verglichen mit Streckenbedingungen mit geringem Grip, wo dickeres Öl die Fahrbarkeit des Fahrzeugs verbessern kann.
Dickeres Öl führt hier im Allgemeinen immer zu einem weniger reaktionsfreudigen, einfacher zu fahrenden Fahrzeug. Zu dickes Öl hier kann zu einem 'trägen' Fahrgefühl führen, dem es an Kurvengeschwindigkeit mangelt.
Wir schlagen hier eine große Bandbreite von Möglichkeiten vor, beginnend bei 3.000cst - 100.000cst.

Geheimnisse der Geschwindigkeit

WICHTIGE SICHERHEITSHINWEISE

• Dieses Produkt ist nicht für Kinder unter 14 Jahren ohne direkte Aufsicht eines verantwortlichen Erwachsenen geeignet.
• Wählen Sie einen Montagebereich, der außerhalb der Reichweite von Kleinkindern liegt.
• Die Teile dieses Bausatzes sind klein und können von Kindern verschluckt werden, was zu Erstickungsgefahr und möglichen inneren Verletzungen führen kann.
• Seien Sie vorsichtig bei der Verwendung von Handwerkzeugen und scharfen Instrumenten während der Montage.
• Lesen Sie sorgfältig alle Warnungen und Vorsichtsmaßnahmen der Hersteller für alle zusätzlichen Artikel, die beim Bau verwendet werden.
• Im Rahmen unserer Politik der kontinuierlichen Weiterentwicklung können die genauen Details des Bausatzes variieren.
• VERWENDEN Sie dieses Fahrzeug NICHT auf öffentlichen Straßen oder an Orten, an denen es den Verkehr, Personen oder Tiere behindern könnte.
• Überprüfen Sie immer die Funktion des Funksystems mit angehobenen Rädern, bevor Sie das Fahrzeug verwenden.
• Stellen Sie sicher, dass die Funk- und Fahrzeugakkus vor Gebrauch vollständig geladen sind.
• Trennen und entfernen Sie den Akku aus dem Fahrzeug, wenn es nicht in Gebrauch ist.
• Lagern und laden Sie LiPo-Akkus immer in einem feuerfesten Behälter.
• Stecken Sie FINGER oder andere Gegenstände NICHT in rotierende oder bewegliche Teile, da dies zu Verletzungen führen kann.
• Stellen Sie sicher, dass das Ladegerät korrekt auf den von Ihnen verwendeten Akkutyp eingestellt ist. Falsches Laden kann einen Brand verursachen.
• Isolieren Sie alle freiliegenden elektrischen Leitungen. Freiliegende oder beschädigte Kabel können Kurzschlüsse und Brände verursachen.
• Der Motor und der Fahrtenregler können während des Betriebs heiß werden. Berühren Sie diese NICHT unmittelbar nach der Benutzung Ihres Fahrzeugs, da dies zu Verletzungen führen kann.

Anleitung herunterladen

Hier können Sie die vollständige PDF-Version des Handbuchs herunterladen. Sie kann zusätzliche Sicherheitsanweisungen, Garantieinformationen, FCC-Regeln usw. enthalten.

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