MOTIV ReFlex+ Handbuch

Haftungsausschluss und Hinweise zur Handbuchnutzung

Wichtiger Hinweis – Vor der Fortsetzung lesen
Dieses Handbuch enthält Installations-, Einrichtungs- und Bedienungsanleitungen für den ReFlex+. Es ist für qualifizierte Kfz-Techniker, professionelle Tuner oder Personen mit fortgeschrittenen mechanischen und elektrischen Kenntnissen von Fahrzeugsystemen bestimmt. Eine unsachgemäße Installation, Abstimmung oder Verwendung dieses Produkts kann zu schwerwiegenden Schäden am Fahrzeug, zum Erlöschen von Garantien oder zu Personenschäden führen. Der Hersteller übernimmt keine Verantwortung für Schäden, Ausfälle oder Unfälle, die aus Missbrauch, fehlerhafter Installation oder der Nichtbeachtung der in diesem Handbuch beschriebenen Richtlinien resultieren.

Dieses Handbuch ist kein Ersatz für eine professionelle Schulung.
Wenn Sie sich nicht sicher sind, ob Sie dieses Produkt sicher installieren oder konfigurieren können, wenden Sie sich bitte an einen qualifizierten Fachmann. Durch die Verwendung dieses Produkts erkennt der Benutzer alle mit dessen Nutzung verbundenen Risiken und Verantwortlichkeiten an und akzeptiert diese.

Einleitung

Der MOTIV Motorsport ReFlex+ ist eine All-in-One-Lösung für Ihre Kraftstoffversorgungs- und Zubehörbedürfnisse. Er bietet die genaueste und präziseste zusätzliche Kraftstoffeinspritzung mit der Möglichkeit, andere fortschrittliche Funktionen an einem Ort zu steuern. Mit einem integrierten CAN-Bus-System können Daten und Fehler an und von der Motorsteuerung des Fahrzeugs übertragen werden. Dies macht den ReFlex+ zum leistungsstärksten und sichersten Zusatz- und Hilfssteuergerät auf dem Markt.

Ihr Fahrzeug hat keinen zugänglichen CAN-Bus? Kein Problem! Die Hardware in OEM-Qualität und überdimensionierter Bauweise ist darauf ausgelegt, die gleiche Langlebigkeit und Zuverlässigkeit wie werkseitige Motorsteuergeräte zu bieten, und das bei nur einem Bruchteil der Nutzungsdauer.

Abkürzungen

DC: Tastverhältnis
DME: Digitale Motor-Elektronik (BMW-Modelle)
ECU: Motorsteuergerät
HPFP: Hochdruckkraftstoffpumpe
IDC: Einspritzventil-Tastverhältnis
MAP: Absolutdrucksensor Saugrohr
ms: Millisekunden
PWM: Pulsweitenmodulation
PID: Proportional, Integral und Derivativ (Fehlerregelung mit geschlossenem Regelkreis)
TMAP: Temperatur- und Saugrohr-Absolutdrucksensor
WG: Wastegate
WGDC: Wastegate-Tastverhältnis

Systemanforderungen

• Ein Windows-Laptop (macOS kann über Parallels und VM Ware Fusion verwendet werden)
• TunerPro RT: Dies ist eine kostenlose Software, die hier heruntergeladen werden kann
  • Stellen Sie sicher, dass es die RT-Version ist. Es gibt einen Spendenlink, der sehr empfohlen wird, aber nicht zum Herunterladen oder zur Nutzung erforderlich ist.
• USB Micro B an den USB-Anschluss Ihres Computers (typischerweise entweder USB-A oder USB-C)

Vielseitigkeit und Funktionen des ReFlex+

• Konfigurierbare Kurbel- und Nockenwelleneinstellungen: unterstützt nahezu jeden Motortyp und jede Marke
• Konfigurierbar für 3, 4, 5, 6 und 8 Zylinder
• Sequentielle Kraftstoffeinspritzung
• Integriertes Ethanol-Gehalts-Analysegerät, reduziert Kosten und Komplexität
• Ethanol-Kompensationstabelle zur korrekten Anpassung des Kraftstoffs an unterschiedliche Ethanolprozentsätze
• Zusätzliche 0-10 bar (0-147 psi) für Kraftstoff-, Öl-, Abgasgegendruck-, Kurbelgehäuse- und andere Drucküberwachung
• 2x 12x12 3D-Zusatzausgänge. Diese können als Ein/Aus, digital, Frequenz (25 Hz) oder PID konfiguriert werden
• 3-Punkt-Kartenkalibrierung, konfigurierbar für nahezu jeden MAP- oder TMAP-Sensor.
• MAP-Eingangsfilterung für die direkte Saugrohrplatzierung des Sensors
• CAN-Bus-Integration zum Senden und Empfangen an das Werkssteuergerät (nicht erforderlich)
• Fehlerberichterstattung an und vom Werks-ECU für unvergleichliche Sicherheit
• Wiederholbare WGDCs zur Umwandlung elektronischer WG-DME-Signalausgänge in eine konventionellere DC-Ausgabe zur Steuerung von Standard-3-Port-Ladedruckregelventilen für die Verwendung mit externen WGs
• Möglichkeit zur Datenaufzeichnung von Nicht-Werks-Parametern: Ethanolprozentsatz, Port Injection IDC, Auxiliary 1 & 2 DC, zusätzliche Drucksensoren und mehr. Weitere Informationen finden Sie unter Grundeinstellungen und Setup.

Kabelinstallation

Der ReFlex+ wird mit einem Kabelbaum geliefert, der in nahezu jedem Fahrzeug verwendet werden kann. Mindestens benötigt er die folgenden analogen Signale, um zu funktionieren:

• Nockenwellensignal
• Kurbelwellensignal
• MAP-Sensor
• 12V-Schalter
• Masseanschluss (Chassis)

Der ReFlex+ verwendet universelle Abgriffe, die es Ihnen ermöglichen, Ihren DME/ECU-Kabelbaum für eine saubere und reversible Installation anzuzapfen. Ein universelles Diagramm ist unten abgebildet, um bei der Installation zu helfen.

Bitte beachten Sie das folgende Dokument für detailliertere Informationen zur Verkabelung und fahrzeugspezifischen Installationen.

TunerPro RT Einrichtung und ReFlex+ Verbindung

Um TunerPro RT für den ReFlex+ und andere ReFlex-Produkte zu installieren und einzurichten, beachten Sie die folgende Anleitung auf der MOTIV Support-Website.

TunerPro RT Einrichtung

Schnelleinrichtung

Eine Schnelleinrichtungs-Patch-Funktion ist unter der Kategorie 'Schnelleinrichtung' für die gängigeren Setups sowie für den Kraftstoffdrucksensor und den Ethanolsensor verfügbar. Um den Patch zu verwenden, wählen Sie den Fahrzeugmotor aus und installieren Sie TMAP/MAP. Klicken Sie auf die Schaltfläche "Apply Patch" (Patch anwenden), dann klicken Sie auf das Dialogfeld "Apply" (Anwenden). Das Feld sollte sich automatisch schließen und Sie können die Anwendung des Patches überprüfen, indem Sie denselben Patch öffnen und überprüfen, ob das Feld nun "Patch Applied" (Patch angewendet) anzeigt.

Grundeinstellungen und Setup

Verwenden Sie für alle BMWs die entsprechende Starter-Map, damit alles korrekt eingerichtet ist.

• Zylinderauswahl: Anzahl der Zylinder
• Nockenwellen-Trigger-Stil: Kontaktieren Sie MOTIV für Nicht-BMW-Konfigurationen
• Anzahl der Nockenwellen-Triggerzähne: Die Anzahl der Zähne auf der Nockenwellen-Timingplatte
• Anzahl der Kurbelwellen-Triggerzähne (RPM): Anzahl der Zähne am Kurbelwellen-Timingring. Verwenden Sie Pin 9 des OBD-Ports nicht für RPM/Kurbelwellensignale.
• Zündreihenfolge: Zündreihenfolge. Der Controller ignoriert Zylinder, die bei weniger als 8 Zylindern nicht verwendet werden.
• Zündwinkel: Winkel in Kurbelwellengraden
• TMAP/MAP: Skalierung Spannung vs. Druck (Psig). BMW-Voreinstellungen für 2.5, 3.5 und 4 Bar Sensoren finden Sie in den MAP Sensor-Optionen in TunerPro RT.
• TMAP/MAP-Filterung: Filterung, die auf den Drucksensor angewendet wird. Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt Technisch dieses Handbuchs.
• Eingangs-/Ausgangskonfigurationen: Konfigurationen werden je nach den vom ReFlex+ angesteuerten oder gesteuerten Zubehörteilen eingestellt

DME/ECU Einrichtung

MHD CAN-Bus-Einrichtung

ReFlex+-Konfiguration

1. Öffnen Sie die entsprechende Map in TunerPro für den jeweiligen Motor, die HPFP und die Einspritzdüsengröße.
2. Um spezifische CAN-Bus-Funktionen zu aktivieren, öffnen Sie den Ordner „CAN bus Setup“ und wenden Sie den Patch für Ihr spezifisches Fahrzeug an. Falls keine externe Ladedruckregelung verwendet wird, speichern Sie die Map und laden Sie sie gemäß der TunerPro RT-Einrichtung und ReFlex+-Verbindung.
   

MHD CAN-Bus-Ladedruckregelung

Der ReFlex+ kann über CAN-Bus gesendete WGDCs über den Hilfsausgang 1 wiederholen. Dies ermöglicht es Ihnen, jedes vom werkseitigen DME gesteuerte Ladedruckregelventil für externe Wastegates zu betreiben. Diese Funktion arbeitet in CAN-Bus-unterstützten Fahrzeugen, einschließlich pneumatischer und elektronischer Wastegates. Die folgende Konfiguration muss vorgenommen werden, um diese Funktion zu nutzen.

1. MHD-Fernsteuerung im MHD CAN-Bus-Ausgang aktivieren
   
2. Nun gibt der ReFlex+ die DME WGDC % 1:1 am ausgewählten Hilfsausgang 1 aus. Dies kann durch die Protokollierung des ausgewählten Datenloggings-Kanals für den Hilfsausgang 1 überprüft werden. Dies sollte mit den WGDC-Ausgängen des DME übereinstimmen.
3. Speichern Sie die Map und laden Sie sie gemäß der TunerPro RT-Einrichtung und ReFlex+Verbindung dieses Handbuchs hoch.

MHD App-Konfiguration

Bitte beachten Sie das MHD Benutzerhandbuch für die aktuellsten Schritte.

• Für die Verwendung mit der MHD-Plattform wählen Sie den MOTIV CAN-Bus in den Flash-Zeit-Optionen unter CAN-Bus aus. (Nicht alle Plattformen werden derzeit unterstützt.)
• Diese Funktion aktiviert die folgenden Sicherheitsmerkmale und versetzt das DME in den Notlaufmodus bei derzeit unterstützten Fahrzeugen:
  1. Niederdrucksicherheit: Wenn der Niederdruck zu niedrig ist
  2. Port-Injektionssicherheit: Wenn der ReFlex+ einen Fehler im Port-Injektionssystem erkennt
  3. CAN-Bus-Sicherheit: Wenn das DME die Kommunikation über den CAN-Bus verliert
• Die folgenden zusätzlichen Datenlogging-Kanäle stehen zum Anzeigen und Protokollieren zur Verfügung:
  1. Ethanolanteil %: Bei Verwendung mit optionalem Ethanolsensor
  2. Hilfsdruck: Hauptsächlich für den Niederdruck-Kraftstoffdruck bei nicht ausgestatteten Fahrzeugen verwendet
  3. Port-Injektions-IDC: Dies wird direkt aus den Kraftstofftabellenwerten gelesen
  4. Skalierter Port-Injektions-IDC: Dies ist die tatsächliche Einspritzdüsenleistung nach Ethanol- und Druckkompensation
  5. Port-Injektions-Skalierungsfaktor: Dies ist der Hauptskalierungsfaktor basierend auf der Ethanol-Skalierungstabelle. (Ethanolsensor erforderlich)
  6. Hilfsausgang 1: Dies ist der Ausgang in DC% oder Ein/Aus (0 bis 100) der Aux1-Ausgangstabelle
  7. Hilfsausgang 2: Dies ist der Ausgang in DC% oder Ein/Aus (0 bis 100) der Aux2-Ausgangstabelle
  8. Port-Injektionsfehler: Dies wird zur Fehlerbehebung bei einer defekten Kraftstoffeinspritzdüse oder -verbindung verwendet. Die Zahl entspricht der Einspritzdüse. Eine "2" bedeutet, dass ein Fehler im Schaltkreis, der Verkabelung oder der Einspritzdüse selbst von Einspritzdüse 2 vorliegt.

EcuTek CAN-Bus-Einrichtung

ReFlex+-Konfiguration

1. Öffnen Sie die entsprechende Map in TunerPro für den jeweiligen Motor und laden Sie sie auf Ihren ReFlex+ hoch, OHNE Änderungen an den Tabellen in der Datei vorzunehmen. Diese Bins sind vorkonfiguriert, um mit allen Steuerungen zu arbeiten, die vom DME an den ReFlex+ gesendet werden.

Grundlegende Map-Einrichtung und Konfiguration

Sequentielle Port-Einspritzungs-Mapping

Die 24x24-Tabellen mögen auf den ersten Blick überwältigend erscheinen, aber für die meisten Setups werden nur einige Bereiche der Tabellen verwendet. Die Tabellen können als Einspritzdüsen-Tastverhältnis (das der Einspritzimpulsbreite in ms/U/min entspricht; 0 % bedeutet, dass die Einspritzdüse geschlossen ist, während 100 % bedeutet, dass die Einspritzdüse für die gesamte Dauer des Zyklus geöffnet ist) ODER als Basis-Einspritzimpulsbreite in ms (wie lange die Einspritzdüse in Millisekunden geöffnet bleibt) konfiguriert werden. Die mitgelieferten Basismaps sollten annähernd korrekt sein, aber einige Änderungen an dieser Tabelle können erforderlich sein.

Ethanol-%-Kraftstofffaktor

Wenn kein Ethanolsensor verwendet wird, gibt er einen Faktor von 1 (100 % der Basis-Tabellendaten) aus, was bedeutet, dass 100 % der Einspritzdüsen-Tastverhältnis (IDC)-Map verwendet werden. Wenn zum Beispiel der IDC 46 % beträgt und einen Skalar von 60 hat, dann beträgt die IDC-Ausgabe 27,6 % IDC. Daher ist das Abstimmen der Map für E85 und das anschließende Herunterskalieren für niedrigere Mischungen die ideale Methode. Sie können diesen Wert für jeden Ethanol-%-Anteil nach Wunsch erhöhen oder verringern oder ihn durch die Verwendung von Methanoleinspritzung herunterskalieren.

Kraftstoffdruck-Kompensationsfaktor

Diese Tabelle wird verwendet, wenn der optionale Niederdrucksensor installiert ist. Dies skaliert die Port-Einspritzleistung basierend auf dem Kraftstoffdruck in einem „Dead-Head“-Kraftstoffsystem (kein externer Kraftstoffdruckregler mit 1:1-Ladedruckreferenz). Die Verwendung dieser Funktion gewährleistet eine genaue Kraftstoffeinspritzung bei schwankendem Kraftstoffdruck.

Port-Einspritzungs-Kraftstoffabschaltung

Der ReFlex+ kann die Kraftstoffeinspritzung sofort unterbrechen, wenn das Gaspedal gelüftet wird.

Diese Funktion ist besonders wichtig für Fahrzeuge ohne Blow-Off-Ventile wie den S55, S58 und B58, die eine passive Funktion namens Overrun nutzen, bei der der Motor die Drosselklappe offen hält, um den Ladedruck in den Auspuff abzulassen. Dies funktioniert bei den aktuellen Fahrzeugen unabhängig von den Flash-Plattformen, einschließlich aller BMWs der F- und G-Serie. Bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe kann auch ein Kupplungseingang ausgewählt werden, was für das "No-Lift Shift" wichtig ist.

HINWEIS: Die E-Serie wird in Kürze unterstützt.

Hilfsausgänge

Hilfsausgang-Haltepunkte

Diese Werte legen die Drehzahl-X-Achse für die entsprechenden Hilfstabellen „Ladedruck nach Drehzahl“ oder „Ladedruck nach Ethanol“ fest.

Hilfsfrequenzwähler

Dies ermöglicht die Optimierung angesteuerter Komponenten durch Anpassung geeigneter Frequenzen für jeden Hilfsausgang. Eine Liste von Beispielen wird bereitgestellt:

• 20 Hz: Methanol-PWM-Magnetventile, Standard-Kfz-Relais
• 25 Hz: Methanol-PWM-Magnetventil, 4-Port MAC 35A-Magnetventil, NOS-PWM-Magnetventil
• 30 Hz: Am gebräuchlichsten für 3-Port MAC 35A-Magnetventil zur Ladedruckregelung
• 35 Hz: 3-Port MAC-Magnetventil, 35A, etwas kleinerer Tastverhältnisbereich, empfindlicher auf Änderungen
• 40 Hz: Hochfrequenz-MAC- oder AEM 35A-Magnetventil
• 100 Hz: größter und gleichmäßigster Bereich für Methanolpumpen, die mit PWM-Relais betrieben werden.
• 200 Hz: Ideal für die Methanolpumpensteuerung oder zum Sanftanlauf einer Kraftstoffpumpe mittels eines PWM-Halbleiterrelais.

Hilfsmoduswähler

Diese Tabellen weisen die Funktion des Hilfsausgangs zu.

• 0: Drehzahl-vs.-Ladedruck-Tabelle
• 1: Ethanol-vs.-Ladedruck-Tabelle
• 2: Wird zur Ladedruckregelung verwendet (eigenständig und fernbedient)

Ladedruck-vs.-Drehzahl-Tabellen

Verwendet „Boost“ und „RPM“ für die Z-Achse. Dies ist gut, um eine zweite Kraftstoffpumpe zu aktivieren, wenn kein E-Sensor verwendet wird, und auch für Methanol.

Ladedruck-vs.-Ethanol-Tabellen

Verwendet „Boost“ und „Ethanol“ für die Z-Achse. Dies ist der beste Weg, um zweite Kraftstoffpumpen oder Methanol zu aktivieren, wo bei niedrigerem Ethanol-% mehr Oktanzahl und bei höherem Ethanol-% nur Kühlung benötigt wird. Diese Tabelle erfordert die Installation eines Ethanolsensors.

Erweiterte Abstimmung und Einrichtung

Diese Setups sind für Benutzer mit erweiterten Funktionen.

PWM-Methanol-/NOS-Einrichtung

Hilfsausgangtabelle 1 oder 2 kann diese Funktion verwalten. Die Ausgabe der Treiber beträgt 25 Hz.

Diese Tabelle ist im Tastverhältnis angegeben und hat eine Achse von Ladedruck X Drehzahl. Ein PWM-Magnetventil von bis zu 2 Ampere kann angesteuert werden. Ein Magnetventil über 2 Ampere erfordert ein PWM-Halbleiterrelais.

Progressive Methanol-Einrichtung

Der ReFlex+ ist in der Lage, die sehr gängigen universellen Methanolpumpen mittels PWM anzusteuern. Sie müssen ein Halbleiterrelais verdrahten, um über 2 Ampere anzusteuern.

• Geringere PWM-Leistung = geringere Pumpendrehzahl und im Wesentlichen geringerer Druck und Durchfluss.
• Höhere PWM = höherer Pumpendruck und -durchfluss. Ein Tastverhältnis von 100 % bedeutet, dass die Pumpe voll eingeschaltet ist.

Ein-/Ausschalten

Neben der Ansteuerung von Komponenten und Halbleiterrelais mit PWM kann der ReFlex+ auch Komponenten wie Methanol-Magnetventile, NOS-Magnetventile, Abgasklappen oder ein Standard-12V-Kfz-Relais für Zubehör wie Methanolpumpen, zusätzliche Kraftstoffpumpen usw. ein- und ausschalten.

HINWEIS: Bitte lesen Sie den Abschnitt Technik dieses Handbuchs für weitere Informationen zur ordnungsgemäßen Methanol-/Wassereinspritzung

Ladedruckregelung und PID-Setup

Ladedruckregelung

Der ReFlex+ verfügt über einen integrierten Standalone-Ladedruckregler, der über den Auxiliary-Modus-Selektor entweder Auxiliary 1 oder 2 zugewiesen werden kann. Wenn ein Ethanolsensor installiert ist, verwendet der ReFlex+ die neue FlexFuel-Ladedruckreglerfunktion und interpoliert zwischen den vom Benutzer definierten minimalen und maximalen Ethanolreihen.

• Standalone-Ladedruckregelschalter: Aktiviert die Ladedruckregelung. Sie müssen den "Auxiliary mode" auf 2 für den zu verwendenden Auxiliary-Ausgang einstellen.
• Overboost-Zeit: Dies legt die Zeitspanne in Sekunden fest, in der ein Überladedruck ignoriert wird, bevor der Ladedruck abgeschaltet wird. Passen Sie dies an, um kleine Spitzen zu ignorieren.
• Overboost-Rücksetzzeit: Dies legt die Zeitspanne fest, in der der Ladedruck aufgrund einer Überladedruckabschaltung ausgeschaltet bleibt, bevor die Ladedruckregelung reaktiviert wird.
• Ladedruckgrenze: Dies ist der definierte Wert, der als Überladedruck gilt. Stellen Sie diesen 2-3 psi höher ein als den Ladedruck-Sollwert.
• Drehzahl-X-Achse: Definiert den Drehzahl-Sollwert für WGDC/Feedforward-Basis und Ladedruckregelungs-Sollwert.
• Ethanolgrenzen: Legt den min und max Ethanol % für die Y-Achse fest. Stellen Sie den min-Wert auf den niedrigsten Ethanol-Gehalt ein, der gefahren wird, und den max-Wert auf den höchsten Ethanol-Gehalt, der für den Ladedruck gefahren werden soll.
  • Die meisten Ethanoltanks lesen nicht genau 85 %, daher können etwas niedrigere Werte verwendet werden.
  • Die Interpolation zwischen min und max ist linear.
  • Diese Funktion ist so eingerichtet, dass die Standalone-Ladedruckregelung bei FlexFuel getunten Fahrzeugen oder zum Umschalten zwischen Benzin und Ethanol verwendet werden kann.
• Basis-Wastegate-Tastverhältnis: Dies legt das Basis-WGDC nach Drehzahl vor PID fest. Standardmäßig verwendet die Ladedruckregelung den Mindestwert für Ethanol.
  • Wenn kein Ethanolsensor verwendet wird, muss die min-Reihe geändert werden.
  • Dies dient als Sicherheitsfunktion: Wenn der ReFlex+ die Kommunikation mit dem Ethanolsensor verliert oder der Sensor ausfällt, wird die niedrigste Ladedruckeinstellung verwendet.
• PSI-Sollwert: Dies legt den Ladedruck-Sollwert nach Drehzahl und Ethanol fest.
  • Wenn kein Ethanolsensor verwendet wird, muss die min-Reihe geändert werden.
  • Dies dient als Sicherheitsfunktion: Wenn der ReFlex+ die Kommunikation mit dem Ethanolsensor verliert oder der Sensor ausfällt, wird die niedrigste Ladedruckeinstellung verwendet.

PID

• PID min/max: Legt das min und max DC% fest, das angewendet werden kann. Ein Wert von 5 erhöht das Basis-WGDC um maximal 5 %, und ein Wert von -5 verringert das Basis-WGDC um 5 %.
• I-Zonen min/max: Dies legt eine Zone fest, in der der I-Faktor nicht verwendet wird. Dies kann bei Ladedruckspitzen während des Spoolings hilfreich sein. Das Setzen des Max-Wertes über der Ladedruckgrenze aktiviert den I-Faktor die ganze Zeit, was bei der Abstimmung des Ladedrucks helfen kann.
• KP-KI-KD-PIDs: Unterstützt bei der Fehlerberücksichtigung und kann bei der Reaktion auf Übergänge wie Spooling, Schaltvorgänge usw. helfen.
  • Kurz gesagt, der P-Faktor hat den größten Einfluss. Eine zu hohe Einstellung macht die Ladedruckreaktion schnell, kann aber auch zu instabil werden und einen sinuswellenartigen Ladedruck erzeugen.
  • Tritt dies auf, senken Sie den P-Faktor um 25 % und erhöhen Sie den I-Faktor langsam, bis die Ladedruckreaktion schnell, aber stabil ist, wenn das Ziel erreicht wird.
  • Der D-Faktor sucht nach Trends und dem langsam steigenden oder fallenden Ladedruck über einen festgelegten Zeitraum. Wenn der Ladedruck abfällt, versuchen Sie, den D-Faktor zu erhöhen.

Der einfachste Weg, den Ladedruck abzustimmen, besteht darin, so nah wie möglich an das Ziel heranzukommen, indem Sie die Basis-WGDC/Feedforward-Tabelle verwenden. Sobald diese eingestellt ist, führen Sie die PID-Tabellen ein. Dies hilft, wenn die FlexFuel-Ladedruckregelung läuft und der ReFlex+ beginnt, mit Gemischen zwischen min und max zu interpolieren.

Beispiele

Technisches

Map/Tmap-Filterung

Es wird empfohlen, dies auf 0 einzustellen, wenn ein Ladedruckrohrsensor verwendet wird, oder auf 2 und 3, wenn der Sensor im Saugrohr verwendet wird. Es wird dringend empfohlen, einen Saugrohrsensor gegenüber dem Ladedruckrohr zu verwenden, um sicherzustellen, dass der ReFlex+ keine Druckspitzen im Ladedruckrohr während des Schaltens oder schneller Gasbewegungen erfasst. Selbst bei Schubabschaltung oder Zylinderabschaltungsfunktionen in modernen Motoren ist das Saugrohr hier immer noch die beste Option.

Während des Ladedrucks weist der Druck im Saugrohr ein wesentlich unterschiedliches Wellenform-"Rauschen" auf, da die Geschwindigkeit zunimmt und sich auf verschiedene Zylinder in einem gemeinsamen Saugrohr verteilt. Diese Einstellung filtert diese hohen und tiefen Wellenspitzen heraus und mittelt sie zu einem stabileren Messwert.

• 0: Es gibt keine Filterung und sollte nur für Sensoren verwendet werden, die im Ladedruckrohr installiert sind.
• 1: Sollte bei einem geteilten 6-Zylinder-Saugrohr verwendet werden, wie es bei V6-Motoren üblich ist (3 Zylinder pro Ansaugkrümmer).
• 2: Sollte für ein 4-Zylinder-Saugrohr oder ein geteiltes V8-Ansaugkrümmer verwendet werden.
• 2/3: Sollte für ein Reihen-6-Zylinder-Gemeinschaftssaugrohr verwendet werden, bei dem alle 6 Zylinder geteilt werden.

Gängige Methanol-Setups

• PWM-Steuerung
  • Auxiliary 1: Steuert das PWM-Magnetventil.
  • Auxiliary 2: Zum Ein- und Ausschalten der Methanolpumpe einstellen (es wird empfohlen, die Pumpe auf der Achse vor dem Start des PWM einzuschalten, damit der Druck vor der Aktivierung des Magnetventils für eine optimale Zerstäubung aufgebaut wird).
• Progressive Methanolsteuerung
  • Auxiliary 1: Steuert die Pumpengeschwindigkeit mittels PWM. Es wird empfohlen, nicht unter 25 % zu gehen, um genügend Druck für eine ordnungsgemäße Zerstäubung zu gewährleisten.
  • Auxiliary 2: Kann für ein Anti-Siphon- oder Ein-/Aus-Magnetventil verwendet werden. Sie können auch ein Rückschlagventil anstelle eines Anti-Siphon-Ventils verwenden und Auxiliary 2 für einen anderen Zweck nutzen, z. B. für eine Zusatzkraftstoffpumpe usw.

Methanol-/Wasser-Einspritzung

Da Methanol ein hochoktaniger Kraftstoff ist, versorgen Sie den Motor jedes Mal, wenn Sie es einspritzen, im Wesentlichen mit Kraftstoff. Je nach Ihren Bedürfnissen können Anpassungen der Methanolmischung für eine optimale Leistung vorgenommen werden.

Verwendung von Methanol-/Wasser-Einspritzung zur zusätzlichen Kraftstoffversorgung

Wenn Sie Methanol-Einspritzung verwenden, um die Kapazität des Kraftstoffsystems zu erhöhen oder mindestens 20 % der gesamten Kraftstoffmenge einzuspritzen, wird dies als zusätzliche Kraftstoffversorgung betrachtet. Für optimale Leistung sollte Folgendes berücksichtigt werden:

• Wenn Methanol-Einspritzung als zusätzliche Kraftstoffversorgung verwendet wird, sollte sie wie ein Kraftstoffsystem behandelt werden und nicht als billige Alternative zur Aufrüstung eines Kraftstoffsystems.
• Direktport-Düsen-Setup (1 Düse pro Zylinder im Saugrohr) oder mehrere kleinere Düsen im Ladedruckrohr. 1 große Düse sollte bei dieser Anwendung nicht verwendet werden.
• Nicht mehr als eine 80:20-Mischung aus Methanol und Wasser. 100% Methanol wird empfohlen.
• 3D-kartierte PWM-Steuerung: Dies gewährleistet eine präzise Steuerung und optimale Zerstäubung und ist die empfohlene Methode.
• 3D-kartierte progressive Steuerung: Ein niedriger Pumpen-Tastgrad sollte nicht verwendet werden, da die Zerstäubung bei zu niedrigem Druck leiden kann.

Verwendung von Methanol-/Wasser-Einspritzung zur IAT-Kühlung oder W2A-Löschung

• Verwenden Sie 50:50 bis 75:25 Methanol-zu-Wasser-Mischungen.
• Kleinere Düsen sollten in Betracht gezogen werden (weniger als 20 % der gesamten Kraftstoffmenge).
• Verwenden Sie eine 3D-kartierte progressive Steuerung.
• Spritzen Sie gerade genug Gemisch ein, um eine Abnahme und Stabilisierung der IATs zu sehen. Wasserdampf entzieht die größte Wärmemenge, also experimentieren Sie mit Mischungen und finden Sie heraus, was für Sie am besten funktioniert.

Warum 3D-kartierte PWM- oder progressive Steuerung?

3D-Mapping ermöglicht eine präzisere Steuerung als eine 2-Punkt-"Fenster"-Einspritzung, bei der Sie einen Start- und Volllast-Ladedruckwert einstellen. Dies ist besonders wichtig beim Betrieb von Serien- oder kleineren Turbos, die bei höheren Drehzahlen im Ladedruck abfallen können, aber einen höheren W/M-Einspritzstrom erfordern. 3D-Mapping ermöglicht eine präzise Steuerung über jeden Drehzahl- und Ladedruck-Schnittpunkt. Bei größeren Turbos steigen der Kraftstoffbedarf und die IAT mit zunehmender Drehzahl, sodass die W/M-Einspritzanforderungen steigen, selbst wenn die Ladedruckwerte konstant bleiben. Der einzige Weg, beides zu bekämpfen, ist eine 3D-Karte von Drehzahl und Ladedruck, wobei die Tabellendaten 0-100% PWM-Ausgabe sind.

Bei der Verwendung einer progressiven Methanolsteuerung sollte kein Ausgang unter 25 % verwendet werden, da die niedrige Pumpengeschwindigkeit und der geringe Druck das Gemisch nicht gut zerstäuben und sich große Tropfen bilden können.

Firmware-Aktualisierung

Bitte beachten Sie den "ProgrammingtheReFlexFirmware" (Programmierung der ReFlex Firmware) Abschnitt der MOTIV SupportSite für die aktuellsten Informationen zur Aktualisierung Ihrer Firmware.

Prüfstandstest

Bitte lesen und verstehen Sie diese Funktion zu 100 %, bevor Sie sie verwenden!!
Wenn Ihr Kraftstoffverteilerrohr Kraftstoffdruck enthält und Sie die Einspritzdüsen über einen längeren Zeitraum aktivieren, werden Sie den Motor überfluten oder einen Hydro-Lock verursachen!

HINWEIS: Verwendung auf eigene Gefahr

Für den Prüfstandstest einer der 8 Einspritzdüsen oder Hilfsausgänge sind 3 Dinge erforderlich. Sie müssen die Firmware V4.00 oder höher, V4.00.bin oder höher und V4.00 ADX oder höher verwenden.

1. Laufzeit des Prüfstandstests: Legt die Laufzeit des Prüfstandstests in Sekunden fest.
2. Einspritzzeiten des Prüfstandstests: Legt die Einspritzdauer in ms für einzelne Einspritzdüsen fest. Eine übliche Zeit ist 3-5 ms.
3. Hilfs-Tastverhältnis des Prüfstandstests: Legt das Tastverhältnis in % fest. Dies wird auch mit der ausgewählten Frequenz für den jeweiligen Ausgang ausgeführt. 50 % ist ein gutes Tastverhältnis zum Testen.

Wenn Druck im Kraftstoffsystem, Druck im Methanolsystem vorhanden ist oder Sie eine Methanolpumpe aktivieren, während diese noch an das Ladeluftsystem angeschlossen ist, WERDEN Sie den Motor beschädigen. Es ist immer am besten, Einspritzdüsen zu testen, bevor die Kraftstoffleitung angeschlossen wird, und eine Methanolleitung immer in einen Eimer zu führen, um die Anlage zu entlüften oder Funktionsprüfungen durchzuführen.

1. Sobald eine Laufzeit und entweder eine Einspritzdüse oder eine Hilfskomponente für den Test ausgewählt und eingegeben wurde, laden Sie die tune.bin-Datei auf den ReFlex hoch.
2. Klicken Sie mit der rechten Maustaste auf die Symbolleiste und wählen Sie "Data Acquisition Send Command" (Datenerfassung Befehl senden).
   
3. Wählen Sie "Run Bench Test" (Prüfstandstest starten) und klicken Sie auf die Schaltfläche "Send" (Senden), um den Test zu aktivieren.
   
4. Wählen Sie "End Bench Test" (Prüfstandstest beenden) und klicken Sie auf die Schaltfläche "Send" (Senden), wenn Sie den Test vor Ablauf der Laufzeit abbrechen möchten.
   

Fehlerbehebung

Um sicherzustellen, dass keine Einspritzdüsenkreise offen, kurzgeschlossen oder fehlerhaft sind, können Sie dies überprüfen, indem Sie zum Datenprotokollierungsmonitor gehen und "Injector Fault Status" (Status Einspritzdüsenfehler) auswählen. Wenn der Monitor "0" anzeigt, bedeutet dies, dass der ReFlex keine Fehler erkennt und eine gute Durchgängigkeit in allen ausgewählten Einspritzdüsenkreisen besteht. Wenn ein Fehler vorliegt, kann anhand der folgenden Tabelle ermittelt werden, welcher Einspritzdüsenkreis fehlerhaft ist. Mehrere Fehler ergeben sich aus der Summe ihrer Statusnummern. Zum Beispiel wird ein Fehler bei den Einspritzdüsen 3 und 5 als "20" angezeigt. Wenn ein Fehler vorliegt, sind die wahrscheinlichen Ursachen, dass eine Einspritzdüse nicht angeschlossen oder die Verkabelung während der Installation eingeklemmt oder durchgeschnitten wurde.

FAQ

Der Bootloader stellt keine Verbindung her. Was soll ich tun?

A. Führen Sie die folgenden Prüfungen durch:

• Stellen Sie sicher, dass das verwendete Kabel ein Datenkabel und kein reines Ladekabel ist, wie es bei den meisten Spielzeugen und billigeren Elektronikgeräten mitgeliefert wird.
• Stellen Sie sicher, dass das Bootloader-Programm läuft, bevor der ReFlex eingeschaltet wird.
• Verwenden Sie immer nur 1 Programm; entweder TunerPro oder den Bootloader, niemals beide gleichzeitig.
• Wenn der Bootloader immer noch keine Verbindung herstellt, trennen Sie den Haupt-ReFlex-Anschluss und stecken Sie ihn wieder ein (lassen Sie USB am Computer und ReFlex angeschlossen).
• Wenn dann eine Verbindung hergestellt wird, müssen Sie die Stromversorgung an eine 12V zündgeschaltete Quelle umverdrahten.

Ich erhalte den Code "MHD001 CAN sensor 1 timeout" (MHD001 CAN-Sensor 1 Zeitüberschreitung).

A. Bitte überprüfen Sie Folgendes:

• Der ReFlex erhält keinen Strom oder schaltet sich nicht ein (Strom- und Masseverbindungen prüfen)
• CAN-Bus-Kabel erhalten keine gute Verbindung. Einige CAN-Bus-Kabel sind dünner als andere Kabel, daher ist es wichtig, dass der Posi-Tap in der Mitte sitzt.
• Die CAN-Bus-Konfiguration ist nicht für das richtige Fahrzeug eingerichtet oder überhaupt nicht eingerichtet. Schritte finden Sie unter DME/ECU Setup.
• Der ReFlex wurde nach dem Laden einer Firmware- oder Tuning-Datei nicht neu gestartet. Es ist wichtig, dass der ReFlex an einer schaltbaren 12V-Stromversorgung und nicht an einer konstanten angeschlossen ist.

Funktioniert der ReFlex mit der Toyota Supra?

A. Ja!

Funktioniert der ReFlex mit jeder Flash-Plattform?

A. Ja, er funktioniert auf allen Flash-Plattformen, sogar bei Serienfahrzeugen oder Fahrzeugen mit Piggybacks.

Referenzen

• TunerPro and TunerPro RT - Professional Automobile Tuning Software
• Dropbox
• TunerPro RT Setup - MOTIV Support
• Confluence
• Setup / Upgrade ReFlex Firmware - MOTIV Support
• MOTIV Motorsport Support

Anleitung herunterladen

Hier können Sie die vollständige PDF-Version des Handbuchs herunterladen. Sie kann zusätzliche Sicherheitsanweisungen, Garantieinformationen, FCC-Regeln usw. enthalten.

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Verfügbare Sprachen