REGULATOR 32, 32 FS Handbuch

EINLEITUNG

Normen und Konstruktion

Design, Konstruktion und Ausstattung aller Regulator Marine Boote erfüllen oder übertreffen alle Anforderungen der U. S. Coast Guard für Sportboote, einschließlich derer für:
Navigationslichter
Kraftstoffsystem
Tankentlüftung
Steuerungssystem
Die Regulator 32 wurde mit einem Deep V-Rumpf entworfen, um Ihnen unter allen Seebedingungen die sanfteste und trockenste Fahrt zu ermöglichen. Alle Fiberglasteile bestehen aus mehreren Schichten handlaminierter Glasfaser, die mit Polyesterharz verbunden sind. Der Rumpfboden ist ein massives Fiberglaslaminat, während Heckspiegel, Rumpfseiten, Innenschale, Grillage und Deck mit Kernmaterial versehen sind, um die Steifigkeit zu maximieren und gleichzeitig das Gewicht zu minimieren.
Wir sind besonders stolz auf unsere innovative strukturelle Grillage. Dieses einteilige Glasfaserformteil ersetzt das traditionelle Stringer-System, das auf den meisten Booten zu finden ist. Es bietet Ihnen große, vollständig gelcoatete Unterdeckfächer und eliminiert gleichzeitig jede Möglichkeit von Stringerfäule.

Erklärung der Sicherheitsvorkehrungen

Dieses Handbuch enthält Sicherheitsvorkehrungen, die beim Betrieb oder der Wartung Ihres Bootes beachtet werden müssen. Lesen und verstehen Sie diese Anweisungen.

Unmittelbare Gefahren, die zu schweren Körperverletzungen oder zum Tod FÜHREN WERDEN.

Gefahren oder unsichere Praktiken, die zu schweren Körperverletzungen oder zum Tod FÜHREN KÖNNTEN.

Gefahren oder unsichere Praktiken, die zu geringfügigen Verletzungen oder Produkt- oder Sachschäden führen könnten.
HINWEIS
Informationen, die für den ordnungsgemäßen Betrieb oder die Wartung wichtig sind, aber nicht gefahrenbezogen sind.

Wartungstipps

Eine oberste Priorität beim Design Ihres Bootes war es, einen einfachen Zugang zu allen Elementen zu ermöglichen, die Service und Wartung erfordern. Grundlegende Wartungsarbeiten, wie das Prüfen und Nachfüllen von Motoröl, das Überprüfen von Schläuchen, Seeventilen, Pumpen und elektrischen Anschlüssen, liegen im Ermessen der meisten Eigner. Angesichts der heutigen komplexen Technologie gibt es jedoch viele Serviceanforderungen, die am besten werkseitig geschulten Spezialisten überlassen werden sollten. Dazu gehören größere Motor-, Ruder- und Elektronikwartungen. Es ist wichtig, dass jeder Eigner seine eigenen Fähigkeiten und Erfahrungen realistisch einschätzt und weiß, wann er fachkundige Hilfe in Anspruch nehmen muss. Ihr Regulator Marine Händler ist stets bereit, Ihren Sport Fisherman in neuwertigem Zustand zu halten.
Wir empfehlen Ihnen, einen regelmäßigen Plan für die Routinewartung von Rumpf, Motoren und Ausrüstung zu erstellen. Dieser Plan wird dazu beitragen, Ihr Boot betriebsbereit zu halten und die Zuverlässigkeit zu maximieren. Insbesondere empfehlen wir, dass es mindestens einmal jährlich von qualifizierten Technikern inspiziert wird. Ebenso wird ein regelmäßiger Reinigungs- und Wachsplan das Äußere viele Jahre lang wie neu aussehen lassen.

Seemannschaft und vorgeschriebene Ausrüstung

Fachmännische Seemannschaft ist das Ergebnis vieler Jahre Ausbildung und praktischer Erfahrung, und kein Handbuch kann dies ersetzen. Jeder Eigner wird ermutigt, seine Bootsausbildung und Erfahrung zu vertiefen. Bootskurse, die von der US Coast Guard Auxiliary, dem US Power Squadron und anderen Organisationen angeboten werden, sind zu diesem Zweck besonders wertvoll. Weitere Informationen finden Sie in Bootszeitschriften und indem Sie spezifische Fragen an Ihren örtlichen Händler richten.
Der Betrieb Ihres Sport Fisherman unterliegt lokalen, staatlichen und bundesstaatlichen Gesetzen. Die "Rules of the Road" (Seestraßenordnung) regeln unter anderem den Betrieb von Schiffen in der Nähe voneinander und die Anzeige von Lichtern und Zeichen. Andere Vorschriften umfassen Geschwindigkeits- und Kielwasserbeschränkungen, Begrenzungen für Überbordentladungen und Bedienerqualifikationen. Es liegt in der Verantwortung des Eigners, sich der ihn betreffenden Vorschriften bewusst zu sein und sein Boot in Übereinstimmung mit diesen Vorschriften zu betreiben.
Bitte beachten Sie, dass bundesstaatliche und staatliche Vorschriften vorschreiben, dass ein Minimum an Sicherheitsausrüstung an Bord sein muss, wann immer das Boot in Fahrt ist. Darüber hinaus erfordert umsichtige Seemannschaft, dass weitere Ausrüstung an Bord ist, wie es die örtlichen Bedingungen und das Einsatzgebiet vorschreiben. Ihr Regulator Marine Händler kann Ihnen die für Ihre Bootsbedingungen geeignete Ausrüstung empfehlen.

Registrierung

Bundes- und Landesgesetze verlangen, dass jeder Regulator Marine Sport Fisherman in dem Staat registriert wird, in dem er hauptsächlich genutzt wird, oder bei der U.S. Coast Guard dokumentiert wird. Bitte kontaktieren Sie die Bootsbehörde Ihres Staates oder Ihr örtliches U.S. Coast Guard Dokumentationsbüro für weitere Informationen.

RUMPFDATEN UND AUSRÜSTUNGSLISTEN

KONSTRUKTION UND WARTUNG

Rumpf und Grillage

Die Rümpfe aller Regulator Marine Sport Fishermen werden in einem Stück unter Verwendung hochwertiger Glasfaserverstärkung und Polyesterharz geformt. Die Dicke des Laminats variiert je nach Position am Boot und wird in stark beanspruchten Bereichen wie Kiel und Kimm erhöht. Die Seiten oberhalb der Kimm und der Heckspiegel sind mit Strukturschaum kernverstärkt, um die Steifigkeit bei minimaler Gewichtszunahme zu erhöhen.
Die einteilige strukturelle Grillage, die den Rumpf und die Cockpit-Innenschale trägt, ist ebenfalls eine einteilige Glasfaserlaminierung. Sie ist sowohl mit dem Rumpf als auch mit der Cockpit-Innenschale verbunden, um das Boot zu einer einteiligen, starren Struktur zu verbinden. Dabei ersetzt sie das traditionelle Stringer-System aus Sperrholzkern, das auf den meisten Booten zu finden ist, und eliminiert vollständig die Möglichkeit von Fäulnis in diesen wichtigen Strukturelementen.

Decks und Innenschalen

Die Cockpit-Innenschale, das Deck, die Konsole und die Konsolen-Innenschalen sowie Kleinteile wie Lukendeckel sind ebenfalls einteilige glasfaserverstärkte Formteile. Viele dieser Teile sind mit Strukturschaum kernverstärkt, um die Steifigkeit zu erhöhen. Diese Teile werden je nach Position mit Strukturklebstoffen, mechanischen Befestigungselementen oder Glasfaser-Verbindungslaschen mit dem Rumpf und der Grillage verbunden. Die fertige Struktur ergibt ein außergewöhnlich steifes, starkes Boot, das jahrelang dienen wird und nur ein Minimum an Wartung erfordert.

Reparaturen und Modifikationen

Beschädigte Glasfaserlaminate können leicht repariert werden, aber Reparaturen müssen von qualifizierten Technikern unter Verwendung geeigneter Techniken und hochwertiger Materialien durchgeführt werden, um die strukturelle Integrität zu erhalten. Jede Beschädigung, die das Gelcoat durchdringt, sollte sofort repariert werden. Bitte wenden Sie sich an Ihren Händler, um detaillierte Informationen zu Laminatplänen und Harzkompatibilität zu erhalten, falls Reparaturen erforderlich sind.

GEFAHR VON KÖRPERVERLETZUNGEN – Rumpf, Grillage, Cockpit-Innenschale und Deck sind strukturelle Elemente des Bootes und dürfen nicht ohne Berücksichtigung der strukturellen Integrität des Bootes geschnitten werden. Entfernen Sie keine Teile der strukturellen Elemente, einschließlich Verbindungslaschen und Befestigungselementen. Insbesondere darf das Grillage-Laminat aus keinem Grund geschnitten werden. Dies kann zu strukturellem Versagen führen, das schwere Körperverletzungen, Schäden am Boot oder das Sinken des Bootes zur Folge haben kann.
Vom Eigner installierte Ausrüstung kann im Allgemeinen mit entsprechend dimensionierten, hochwertigen Edelstahlbefestigungen an Strukturelementen montiert werden. Leichte Gegenstände können im Allgemeinen mit selbstschneidenden Schrauben auf Glasfaserlaminaten montiert werden. Schwere Gegenstände oder alles, was stark belastet wird, wie Klampen oder Antennen, müssen mit geeigneten Unterlegplatten durchgeschraubt werden. Selbstsichernde Muttern oder Sicherungsscheiben sind erforderlich. Unabhängig vom Standort sollten alle Befestigungen in Dichtungsmasse gesetzt werden, um Wasseraufnahme und Lecks zu vermeiden. Bitte wenden Sie sich an Ihren Händler, wenn Sie Bedenken bezüglich der Montage von Ausrüstung haben; unsachgemäß vorgenommene Änderungen könnten zu strukturellem Versagen führen oder die Lebensdauer Ihres Bootes verkürzen.

Glasfaser-Wartung

Ihre Regulator 32 sollte jedes Mal, wenn das Boot in Salzwasser benutzt wird, mit Süßwasser abgespült werden. Salz lagert sich auf den Glasfaser- und Metalloberflächen ab, auch wenn die Oberflächen nicht nass sind. Ansonsten sollte das äußere Glasfaser Ihres Bootes weitgehend wie ein Automobil gepflegt werden. Gelcoat-Oberflächen können mit milder Boots- oder Spülseife gereinigt werden. Eine weiche Bürste sollte auf allen glatten Oberflächen verwendet werden. Eine steife Bürste darf nur auf den strukturierten rutschfesten Bereichen verwendet werden.
Aggressive Lösungsmittel können sowohl Gelcoats als auch Laminate angreifen und müssen vermieden werden. Scheuernde Reiniger, wie pulverförmige Badreiniger, verursachen eine vorzeitige Mattierung der Gelcoat-Oberflächen. Egal wie gut Sie spülen, der zurückbleibende körnige Film wird sich in Scharnieren, Verschlüssen und Abflüssen festsetzen. Der Rückstand wird dann zu übermäßigem Verschleiß an beweglichen Teilen führen.
Verwenden Sie niemals Stahlwolle-Pads. Diese Pads geben kleine Stahlstücke ab, die rosten und Flecken hinterlassen. Vermeiden Sie auch Scheuerpads, wie grüne Spülschwämme, da diese zu Oberflächenkratzern führen können.
Nach dem Waschen Ihres Bootes spülen Sie es mit Süßwasser ab und wischen es dann mit einem Chamoisleder ab. Dies verleiht Ihrem Boot einen strahlenden Glanz und hilft, Wasserflecken zu vermeiden.
Die glatten Gelcoat-Oberflächen Ihrer Regulator profitieren von mehrmaligem Wachsen pro Jahr mit einem hochwertigen Boots- oder Autowachs.

Wachsen Sie keine rutschfesten Oberflächen, da diese dadurch rutschig werden und zu Personenschäden führen könnten.
Es ist ebenso wichtig, die Innenflächen, insbesondere den Fischkasten und die Bilgenbereiche, sauber und trocken zu halten. Sie können auf die gleiche Weise wie das Rumpfexterieur gepflegt werden. Sie sollten jedoch keine Seife, Bleichmittel oder andere Chemikalien im Livewell verwenden, da selbst kleine Rückstände die Qualität des Lebendköders beeinträchtigen.

Farbige Rümpfe

Farbige Gelcoats kreiden von Natur aus schneller als weiße Gelcoats. Es ist am besten, Ihren farbigen Rumpf so oft wie möglich zu wachsen, um sein neuwertiges Aussehen so lange wie möglich zu erhalten.
Sie sollten auch die direkte Sonneneinstrahlung minimieren. Lagern oder vertäuen Sie Ihr Boot, wenn möglich, unter einer Abdeckung oder richten Sie es so aus, dass die Mittagssonne nicht direkt auf die Rumpfseite, sondern auf Bug oder Heck scheint. Es ist auch eine gute Idee, die Ausrichtung Ihres Bootes in seinem Liegeplatz oder Lagerbereich regelmäßig zu ändern, da dies beide Seiten gleichmäßig altern lässt.
Diese Pflege ist besonders wichtig bei dunklen Rümpfen. Diese neigen dazu, Wärme zu absorbieren und nachzuhärten, wodurch das Gelcoat um das Laminat schrumpft. Dies ist kein strukturelles Problem, aber es neigt dazu, die Laminate durch das Gelcoat abzubilden und der Rumpfoberfläche ein unebenes Aussehen zu verleihen.

Beschläge

Deckbeschläge und Hardware werden aus Edelstahl, eloxiertem Aluminium oder verchromter Bronze gefertigt. Sie sollten mit Süßwasser gespült werden, um das Aussehen zu erhalten, und können bei Bedarf mit einem handelsüblichen Metallreiniger/-politur gereinigt werden. Alle Beschläge und Hardware wurden mit Dichtungsmasse installiert, um Lecks und Wasseraufnahme durch das Laminat zu vermeiden. Sie müssen darauf achten, dass die Wasserdichtigkeit erhalten bleibt, wenn Hardware verschoben oder neue Hardware hinzugefügt wird. Darüber hinaus wird eine regelmäßige Überprüfung der Festigkeit und Passung von Schrauben, Bolzen, Klemmen und Beschlägen empfohlen.

Windschutzscheibe

Der Windschutzscheibenrahmen ist aus eloxiertem Aluminium gefertigt und kann auf die gleiche Weise wie andere Beschläge gewartet werden. Für die Scheibe wird getöntes Sicherheitsglas verwendet; falls es zerbricht, muss es durch Glas der gleichen Dicke und Art ersetzt werden. Bitte fragen Sie Ihren Händler nach einem Ersatz. Süßwasserspülungen und Glasreiniger können verwendet werden, um sein Aussehen zu erhalten.

VOR DEM ZUWASSERLASSEN IHRES NEUEN BOOTES

Antifouling-Anstrich

Bewuchs wird sich an einem ungestrichenen Glasfaserrumpf anhaften, wenn das Boot im Wasser gelassen wird. Die Rate des Bewuchses hängt sowohl von Ihrem Standort als auch davon ab, wie oft Sie das Boot betreiben. Ferner neigt jede Gelcoat-Farbe außer Weiß dazu, bei längerer Wassereinwirkung zu erröten oder sich zu verfärben, wobei dunklere Farben stärker erröten als hellere. Wenn Ihre Regulator 32 längere Zeit im Wasser bleiben soll, empfehlen wir dringend, einen hochwertigen, hartschichtigen Antifouling-Anstrich aufzutragen. Dies reduziert den Geschwindigkeits-, Leistungs- und Effizienzverlust, der durch die Ansammlung von Bewuchs verursacht wird. Bitte befolgen Sie die Anweisungen des Lackherstellers für das Streichen neuer Glasfaserboote genau.
Denken Sie daran, keine Antifouling-Farbe auf Elektrolyse-Zink oder Masseplatten aufzutragen. Spezialfarben dürfen nur auf Gebern oder Motorunterteilen verwendet werden.
Wenn Sie den Unterwasserbereich neu streichen müssen, stellen Sie sicher, dass die von Ihnen gewählte Farbe mit der Marke und dem Typ kompatibel ist, die bereits auf dem Boot vorhanden ist.

GESUNDHEITSGEFAHR – Fast alle Unterwasserfarben sind gefährlich für den Anwender, Personen in der Nähe und die Umwelt. Befolgen Sie die Anweisungen des Farbenherstellers für Anwendung, Schleifen und Entsorgung genau.

Borddurchlässe

Bei Lieferung und danach jährlich überprüfen Sie alle Borddurchbrüche, Einlässe und Auslässe, einschließlich derer an den Motoren. Stellen Sie sicher, dass sie frei von Fremdkörpern sind, einschließlich Insekten, wenn das Boot aus dem Wasser war. Das Schließen von Seeventilen an Borddurchlässen bei Nichtgebrauch verhindert nicht nur eine Kontamination des Systems durch Fremdkörper, sondern verringert auch die Möglichkeit eines Sinkens aufgrund eines gebrochenen Schlauches oder Anschlusses.

Rumpf-Ablassschraube

Die Rumpf-Ablassschraube ist der bronzefarbene, mit Außengewinde versehene Stopfen, der sich außen am Heckspiegel am tiefsten Punkt des Rumpfes befindet. Die Ablassschraube muss vor dem Zuwasserlassen des Bootes fest angezogen werden. Wenn das Boot aus dem Wasser gezogen wird, empfehlen wir, den Stopfen zu entfernen und an einem sicheren Ort aufzubewahren, bis das Boot wieder zu Wasser gelassen wird. Dies verhindert, dass das Boot mit Regenwasser vollläuft, falls eine Luke offen gelassen wird.

Geber

Die Regulator 32 verfügt über eine im Rumpfboden eingelassene Aussparung, die für einen Airmar B-260 Geber ausgelegt ist. Der Geber kann montiert werden, indem eine passend dimensionierte Lochsägeöffnung in der Oberseite der Aussparung für den Schaft vorgenommen wird. Der Kragen kann sicher festgezogen werden, nachdem der Geber in einem geeigneten Klebstoff/Dichtungsmittel eingebettet wurde. Es liegt in der Verantwortung des Eigners, die Wasserdichtigkeit des Rumpfes bei Verwendung dieser Aussparung sicherzustellen.
Jeder andere Geber muss außen am Heckspiegel montiert werden, stellen Sie also sicher, dass Ihre Ausrüstung diese Art der Montage ermöglicht. Schneiden Sie nicht in die Glasfaser-Grillage, um einen Geber zu montieren.

ANTRIEBSSYSTEM

Motoren

Die maximale Nennleistung des Regulator 32 beträgt zwei 300 PS Außenbordmotoren. Diese darf niemals überschritten werden. Regulator Marine stellt die Höhe der werkseitig installierten Motoren so ein, dass das Boot eine gute, allumfassende Leistung bietet. Dies sollte nur von qualifizierten Technikern geändert werden, und die daraus resultierende Bootsleistung muss sorgfältig überprüft werden.
Wenn Ihr Boot werkseitig installierte Motoren hatte, ist deren Bedienungsanleitung diesem Handbuch beigefügt. Andernfalls kann Ihr Händler Ihnen eine passende für Ihre Motorenwahl zur Verfügung stellen. In beiden Fällen wurde das Handbuch vom Motorhersteller entwickelt und enthält detaillierte Betriebs- und Wartungsanweisungen. Es muss vor dem Betrieb des Bootes studiert und seine Verfahren sollten sorgfältig befolgt werden, um die Lebensdauer und Zuverlässigkeit zu maximieren.

GEFAHR DURCH KOHLENMONOXID – Kohlenmonoxidgas ist ein natürliches Nebenprodukt des Verbrennungszyklus von Benzinmotoren. Es ist geruchlos, farblos, hochgiftig und kann schnell tödliche Konzentrationen erreichen. Lesen, verstehen und befolgen Sie die Warnungen, Gefahren und Verfahren bezüglich der Gefahren einer Kohlenmonoxidvergiftung, die in der von der National Marine Manufacturer's Association herausgegebenen "Sportfish, Cruisers, Yachts Owner's Manual" beschrieben sind.

Propeller

Die von Regulator Marine gelieferten Propeller sind so dimensioniert, dass sie im normalen Betrieb eine gute Allround-Leistung bieten. Ihre Propeller wurden von Yamaha Application Engineers und dem Regulator Engineering-Personal ausgewählt. Ein Boot Ihres exakten Modells und Ihrer Leistung wurde von den oben genannten Ingenieuren mit Kraftstoff und Ladungen, die den täglichen Gebrauch simulieren, getestet. Der Test wird über eine Vielzahl von Drehzahlbereichen durchgeführt, wobei Geschwindigkeit und Kraftstoffverbrauch gemessen werden. Auch die Zeit bis zum Gleiten wird gemessen.
Einer der kritischsten Tests ist die höchste Motordrehzahl (RPM) bei maximalem Trimmwinkel. Durch diesen Test kann die Motorlast bei einer mittleren Geschwindigkeit bestimmt werden. Unter fast allen Bedingungen sind Ihre Propeller ideal für eine lange Lebensdauer Ihres Motors geeignet. Wenn Sie Ihr Boot nur unter extremen Bedingungen (sehr stark beladen, Planen, Unterwasseranstrich, viele Passagiere) nutzen, konsultieren Sie Ihren Händler, bevor Sie Ihr Boot fahren.
Ein guter Propellerzustand ist entscheidend für die Leistung des Bootes. Blattschäden können Vibrationen und Leistungsverlust verursachen und sollten so schnell wie möglich repariert werden. Ein Boot sollte nicht mit übermäßigen Vibrationen gefahren werden.

Geschwindigkeit und Kraftstoffverbrauch

Bootsgeschwindigkeit und Motorleistung hängen von vielen Faktoren ab, und Höchstgeschwindigkeit sowie Kraftstoffverbrauch können nicht garantiert werden. Wenn es zu einer Verringerung der Höchstgeschwindigkeit des Bootes oder einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs kommt, können folgende Faktoren beteiligt sein:
Motorwirkungsgrad – Bei empfohlener Pflege und Wartung behalten die Motoren viele Jahre lang ihre Spitzenleistung. Werden die Motoren vernachlässigt, sinkt der Wirkungsgrad allmählich. Dies äußert sich in einem Verlust an Höchstgeschwindigkeit, einem erhöhten Kraftstoffverbrauch und potenziellen Wartungsproblemen.
Umgebungsbedingungen – Motoren entwickeln mehr Leistung, wenn sie in kalter Luft und kaltem Wasser laufen, und weniger, wenn sie in warmer Luft und warmem Wasser laufen. Infolgedessen sind bei kühlen Bedingungen höhere Geschwindigkeiten und ein geringerer Kraftstoffverbrauch zu erwarten. Es kann nichts getan werden, um diesen Leistungsverlust auszugleichen, der bis zu 10 % der Motorleistung betragen kann.
Zusätzliches Gewicht – Jedes dem Boot hinzugefügte Gewicht beeinträchtigt Geschwindigkeit und Kraftstoffverbrauch negativ. Das Gewicht kann erheblich ansteigen, wenn Gegenstände an Bord gebracht und nie wieder entfernt werden. Der Effekt wird verstärkt, wenn das Gewicht am Bug oder Heck hinzugefügt wird, wo es auch den Trimm beeinflusst. Es ist ratsam, gelegentlich "aufzuräumen", unnötige Ausrüstung zu entfernen und das Verbleibende in die Mitte des Bootes zu verlagern. Ebenso sollte Bilgenwasser auf ein Minimum reduziert werden. Zusätzlich zum Gewicht reduziert es auch die Stabilität des Bootes erheblich.
Bewuchs - Schon geringe Mengen an Seetang, Seepocken und dergleichen verringern die Geschwindigkeit erheblich, wobei Bewuchs an Propellern und den unteren Motorteilen am kritischsten ist. Regelmäßiger Bootsgebrauch in Verbindung mit einem hochwertigen Antifouling-Anstrich minimiert die Ansammlung von Bewuchs. Erwägen Sie eine Reinigung des Unterbodens, wenn mehr als ein minimaler Bewuchs sichtbar ist.
Beschädigte Propeller - Mehr als nur geringfügige Kerben beeinträchtigen die Leistung der Propeller. Überprüfen Sie sie und die gesamte untere Einheit regelmäßig und reparieren Sie Schäden umgehend. Fahren Sie kein Boot mit einem übermäßig vibrierenden Propeller.

KRAFTSTOFFSYSTEM

Ihr Regulator 32 ist mit einem kompletten Kraftstoffsystem zur Versorgung der Motoren ausgestattet. Das System besteht aus einem mittig angeordneten Kraftstofftank, doppelten Tankeinfüllstutzen – an Backbord und Steuerbord –, Entlüftungen sowie allen benötigten Schläuchen und Anschlüssen zur Kraftstoffversorgung der Motoren.

EXPLOSIONS-/BRANDGEFAHR – Benzin und seine Dämpfe stellen eine Explosions- und Brandgefahr dar. Alle Komponenten des Kraftstoffsystems müssen ordnungsgemäß betrieben, regelmäßig inspiziert, gewartet und bei Bedarf repariert werden, um sie vollständig funktionsfähig und leckagefrei zu halten. Benzindämpfe sind schwerer als Luft und sinken in die tiefsten Bereiche Ihres Bootes, wie z. B. den Konsoleninnenraum und die Bilgen. Halten Sie alle Türen und Luken während des Tankvorgangs geschlossen. Im Brandfall schließen Sie sofort alle Absperrventile des Kraftstofftanks, um die Möglichkeit zu minimieren, dass Kraftstoff zum Brand beiträgt. Weitere Vorsichtsmaßnahmen finden Sie im "Sportfish, Cruisers, Yachts Owner's Manual", herausgegeben von der National Marine Manufacturer's Association.

Tank

Ein einziger, speziell angefertigter Aluminium-Kraftstofftank mit 310 Gallonen Fassungsvermögen ist unter dem Cockpitboden eingebaut. Der Tank wird über Decksplattenbefestigungen mit der Aufschrift "GAS" an den Backbord- und Steuerbordseiten des Decks, neben der Konsole, befüllt. Das Gitterfach, das den Kraftstofftank enthält, ist vom Rest der Bilgen abgedichtet, um Kraftstoff im Falle eines Tanklecks einzuschließen. Überprüfen Sie das Fach regelmäßig.

Kraftstofftankentlüftungen

Der Kraftstofftank wird über die Metallentlüftungsarmatur an der Außenseite des Rumpfes entlüftet, etwa 4 Zoll unterhalb der Dollbordleiste an der Backbord- und Steuerbordseite.

EXPLOSIONSGEFAHR – Diese Entlüftungen verfügen über ein Sieb, das als Flammensperre dient und eine Brand- und Explosionsgefahr verhindert.

Erdung des Kraftstoffsystems

Der Kraftstofftank ist elektrisch mit dem Erdungssystem des Bootes verbunden, und ein Erdungskabel verbindet jeden Deckseinfüllstutzen mit dem Tank.

Das Erdungskabel verhindert, dass die Kraftstoffbewegung eine statische Aufladung erzeugt, die zu einer Explosion führen kann. Ersetzen Sie sofort alle gebrochenen Erdungskabel und trennen Sie die Erdungskabel niemals aus irgendeinem Grund. Außerdem dürfen Sie ein Boot mit einem gebrochenen Erdungskabel weder trailern, betanken, betreiben noch Wartungsarbeiten an seinen Systemen durchführen.

Kraftstoffabsperrventile

Der Tank verfügt über zwei installierte Absperrventile, eines für jeden Motor. Diese sind über die achtere mechanische Luke erreichbar. Wenn der Ventilgriff mit dem Schlauch ausgerichtet ist, ist das Ventil geöffnet. Das Ventil ist geschlossen, wenn der Ventilgriff um 90 Grad zum Schlauch steht. Es gibt auch einen manuellen Absperrhahn an jedem Saugrohr am Kraftstofftank.

Geber für Kraftstoffanzeige

Der Geber der Kraftstoffanzeige befindet sich unter der achteren 6-Zoll-Schraubabdeckung des Cockpits. Der Geber ist als eine etwa 2 Zoll große runde Platte zu erkennen, die mit Phillips head-Selbstschneidschrauben am Tank befestigt ist. Um einen Geber auszutauschen, trennen Sie die Kabel, entfernen Sie die Schrauben und heben und drehen Sie den Geber gleichzeitig, um den Schwimmer freizulegen. Beim Austausch des Geräts muss die alte Dichtung vollständig entfernt und das Gerät mit einer neuen Dichtung am Tank abgedichtet werden.

LENKSYSTEM

Der Regulator 32 ist mit einem manuellen hydraulischen Lenksystem ausgestattet. Das Drehen des Steuerrads pumpt Hydraulikflüssigkeit durch das System, wodurch der Lenkzylinder aus- oder eingefahren wird. Der Zylinder ist mit dem Ruderhebel des Steuerbordmotors verbunden, der die lineare Bewegung des Zylinders in eine Rotation des Motors und des Propellers umwandelt. Die beiden Motoren sind mit einer Schubstange verbunden, sodass sie sich synchron bewegen. Die Bedienungsanleitung des Lenksystems enthält detaillierte Betriebs-, Wartungs- und Serviceinformationen und sollte bei Bedarf studiert und konsultiert werden.

MANÖVRIERGEFAHR – Die ordnungsgemäße Funktion des Lenksystems ist entscheidend für den sicheren Betrieb des Bootes. Ein Verlust der Lenkkontrolle kann zu Schäden an Ihrem Boot und umliegenden Booten sowie zu Verletzungen oder zum Tod der Insassen Ihres Bootes, umliegender Boote oder von Personen im Wasser führen. Betreiben Sie niemals ein Boot mit einem defekten Lenksystem. Das gesamte Lenksystem, einschließlich Halterungen und Fundamente, muss regelmäßig von qualifizierten Personen inspiziert, gewartet und repariert werden. Stellen Sie sicher, dass nichts mit dem Lenkzylinder, der Pinne, der Schubstange oder den Motoren in Kontakt kommen kann, da diese sonst blockieren und das Boot nicht auf das Ruder reagieren kann.
HINWEIS
Jedes manuelle hydraulische Lenksystem erfordert eine höhere Kraftaufwendung am Lenkrad, je mehr Kraft zum Drehen der Motoren erforderlich ist. Infolgedessen ist es schwieriger, das Lenkrad bei hohen Geschwindigkeiten oder scharfen Kurven zu drehen als bei niedrigeren Geschwindigkeiten oder sanften Kurven. Der Bediener sollte niemals erwarten, dass dieses Lenksystem so leichtgängig ist wie ein servohydraulisches System in einem Auto.

Ihr Regulator 32, wie jedes Außenborder-Motorboot, ist in hohem Maße auf den Propellerschub angewiesen, um das Boot zu steuern. Die Manövrierfähigkeit ist begrenzt, wenn die Motoren nicht eingekuppelt sind.

Steuerstandpumpe

Die Steuerstandpumpe liefert druckbeaufschlagte Hydraulikflüssigkeit zum Antrieb des Lenkzylinders und ist oben auf der Konsole montiert. Sie ist über eine Passfedernwelle mit dem Lenkrad verbunden. Das Lenkrad sollte regelmäßig überprüft werden, um sicherzustellen, dass es sicher an der Steuerstandpumpe befestigt ist.

Behälter

Der Lenkflüssigkeitsbehälter ist integraler Bestandteil der Steuerstandpumpe, versorgt das System mit Nachfüllflüssigkeit zum Ausgleich von Leckagen oder Ausdehnung und hält einen positiven Vordruck aufrecht. Das System wird vor der Auslieferung vollständig entlüftet, und es sind normalerweise keine Einstellungen erforderlich. Der Flüssigkeitsstand sollte regelmäßig überprüft und bei Bedarf ersetzt werden. Ein plötzlicher Flüssigkeitsverlust oder ein regelmäßiger Nachfüllbedarf ist ein Hinweis auf ein Leck; das System muss dann von einer qualifizierten Person gewartet werden. Detaillierte Informationen finden Sie in der Bedienungsanleitung des Lenksystems, wobei besonders auf die Verwendung zugelassener Hydraulikflüssigkeiten zu achten ist.

Schlauch

Der Steuerstand ist mit dem Lenkzylinder durch Hochdruck-Hydraulikschläuche und -armaturen verbunden. Wenn Ersatzteile benötigt werden, stellen Sie sicher, dass diese für den Hochdruck-Hydraulikbetrieb vorgesehen und mit dem vorhandenen System kompatibel sind.

Servounterstützte Lenkung

Ihr Regulator 32 ist mit einer Servolenkpumpe ausgestattet. Das Gerät ist direkt mit dem Steuerstand verbunden und erfasst den hydraulischen Druck, der zum Drehen der Motoren erforderlich ist. Wenn der Druck einen bestimmten Wert erreicht, schaltet sich die Pumpe ein, um den Kraftaufwand zum Drehen der Motoren zu reduzieren. Wenn das Gerät beschädigt ist oder keinen Strom mehr hat, wird die Hydraulik so umgeleitet, dass das Boot so gesteuert werden kann, als ob die Pumpe nicht installiert wäre. Die Pumpe befindet sich im Batteriefach, an der Backbordseite neben dem Schott. Die Sicherung befindet sich im Batteriefach, an der Steuerbordseite in der Nähe der Schalttafel.

ELEKTRISCHES SYSTEM

Ihr Regulator 32 ist mit einem kompletten 12V Gleichstrom-Bordnetz ausgestattet, das Speicherbatterien, motormontierte Lichtmaschinen, Sicherungstafeln, ein optionales Batterieladegerät und die Verkabelung umfasst. Ein Schaltplan ist am Ende dieses Handbuchs beigefügt.

Batterien

Drei 12V Gleichstrom-Batterien und ihre Wahlschalter sind in der Mittelkonsole hinter den Zugangsabdeckungen montiert. Die Wahlschalter sind sichtbar, wenn Sie die Konsolentür öffnen und nach links schauen. Während des normalen Betriebs sollte der Wahlschalter für die zentrale Batterie, auch als Versorgungsbatterie bekannt, auf "ON" (EIN) gestellt werden. Der Wahlschalter für die Steuerbordbatterie sollte auf "1" und der Wahlschalter für die Backbordbatterie auf "2" gestellt werden. Bei den wie beschrieben ausgerichteten Schaltern ist die zentrale Batterie für die Verbraucher des Bootes, wie Elektronik, Pumpen und Navigationslichter, vorgesehen, und die anderen Batterien sind für das Starten des Motors auf ihren jeweiligen Seiten reserviert. Bei werksseitig installierten Motoren lädt die Lichtmaschine des Steuerbordmotors die Steuerbordbatterie, während die Lichtmaschine des Backbordmotors die Backbordbatterie lädt. Die zentrale Batterie wird vom Backbordmotor über ein Trennkabel geladen.

EXPLOSIONSGEFAHR

• Verwenden Sie niemals offenes Feuer im Batteriefach.
• Vermeiden Sie Funken in der Nähe von Batterien.
• Die Batterie explodiert, wenn eine Flamme oder ein Funke den während des Ladevorgangs freigesetzten Wasserstoff entzündet.

Alle drei Schalter sollten auf "OFF" (AUS) gestellt werden, wenn das Boot nicht benutzt wird.

Im Falle einer entladenen Starterbatterie können die Starterbatterien parallel geschaltet werden, indem einer der Starterbatterie-Wahlschalter auf die Position "BOTH" (BEIDE) gestellt wird, während der gegenüberliegende Wahlschalter in seiner üblichen Position ("1" oder "2") bleibt. Die Schalter sollten jedoch sofort nach dem Starten des Motors in ihre richtige Einstellung zurückgebracht werden; ein vorzeitiger Lichtmaschinenausfall ist wahrscheinlich, wenn die Batterien parallel geschaltet bleiben, während zwei Motoren laufen. Wenn eine Starterbatterie ausfällt, kann sie aus dem Stromkreis entfernt werden, indem beide Batteriewahlschalter auf die entgegengesetzte Batterie umgeschaltet werden. Wenn zum Beispiel die Steuerbordbatterie ausfällt, wird sie durch Umschalten beider Wahlschalter auf "2" vom Stromkreis getrennt. Ersetzen Sie die ausgefallene Batterie so schnell wie möglich, da ein vorzeitiger Lichtmaschinenausfall wahrscheinlich ist, wenn eine Batterie von zwei Motoren geladen wird.

Stellen Sie einen Starterbatterie-Wahlschalter nicht auf die Position "OFF" (AUS), während der Motor läuft. Dies kann zu Schäden an der Lichtmaschine führen.
Sollte die zentrale Batterie ausfallen, können die Versorgungs-Verbraucher manuell auf eine Starterbatterie umgeschaltet werden, indem das Pluskabel von der Versorgungsbatterie umgelegt wird. Danach müssen Sie jedoch große Vorsicht walten lassen, da Sie sonst unbeabsichtigt alle Batterien entleeren und keinen Motor mehr starten können.
Die Schwimmerschalter der Bilgepumpen sind direkt an die Starterbatterien angeschlossen, so dass die Pumpen immer mit Strom versorgt werden, auch wenn das Boot unbeaufsichtigt ist und alle anderen Systeme abgeschaltet sind. Die Sicherungen befinden sich gut sichtbar im Batteriefach an der Steuerbordseite der Konsole. Es gibt auch einen 100-Ampere-Schutzschalter für das Versorgungsbatterie-Kabel, der an der Backbordseite der Konsole unter dem Backbord-Batterieschalter montiert ist.
Die Masseverbindungen für alle Systeme Ihres Regulator 32 (d.h. Motoren, Bilgepumpen usw.) sind mit einer Massaleiste in der Konsole verbunden. Die Massaleiste befindet sich auf der Backbordseite des Batteriefachs in der Mittelkonsole, achtern und unten an der Wand.

Bitte kontaktieren Sie Ihren Händler, wenn Sie Fragen zur Bedienung oder Wartung des elektrischen Systems des Regulator 32 haben.

STROMSCHLAG-/BRANDGEFAHR

• Trennen Sie das elektrische System von allen Stromquellen, bevor Sie Wartungsarbeiten durchführen. Arbeiten Sie niemals an einem unter Spannung stehenden elektrischen System.
• Elektrische Geräte dürfen die Nennstromstärke der Bootsstromkreise nicht überschreiten.
• Beobachten Sie das elektrische System sorgfältig, während es unter Spannung steht. Die einzigen elektrischen Komponenten, die unbeaufsichtigt gelassen werden können, sind die automatische Bilgepumpe sowie Brand- und Alarmstromkreise, sofern installiert.
• Nur ein qualifizierter Marine-Elektrotechniker darf das elektrische System des Bootes warten.

• Schalten Sie die Motoren aus, bevor Sie die Batterien inspizieren oder warten.
• Trennen Sie die Batteriekabel, bevor Sie am elektrischen System arbeiten, um Lichtbögen oder Schäden an der Lichtmaschine zu vermeiden. Trennen Sie zuerst das Minuskabel (-), dann das Pluskabel (+).

Batterieladegerät

(Optional)
Ein Batterieladegerät befindet sich ebenfalls im Konsolenfach. Wenn es an eine 120VAC, 60 Hertz Stromquelle angeschlossen ist, überwacht und lädt das Gerät jede Batterie unabhängig von den anderen korrekt. Der 20-Ampere-Anschluss des Ladegeräts ist mit der Versorgungsbatterie verbunden, während seine 5-Ampere-Anschlüsse den Starterbatterien gewidmet sind.

BILGE- UND ENTWÄSSERUNGSSYSTEM

Bilgesystem

Ihr Regulator 32 ist mit zwei elektrischen Bilgepumpen ausgestattet, die sich im achteren Bereich des Maschinenraums befinden. Alle Bilgebereiche des Bootes sind so angeordnet, dass sie in dieses Fach entwässern. Jede Pumpe hat eine Nennleistung von 2200 Gallonen pro Stunde und einen individuellen automatischen Schwimmerschalter. Diese Schalter erkennen steigendes Bilgewasser und aktivieren die Pumpen automatisch, bis der Wasserstand sinkt. Die Pumpen können auch manuell mit den Schaltern an der Konsole eingeschaltet werden. Beide Pumpen entleeren sich über flexible Schläuche und Durchbruchsarmaturen, die an der Backbordseite des Rumpfes angebracht sind, über Bord.
Die Sicherungen der Schwimmerschalter sind direkt an die Starterbatterien angeschlossen, so dass die Pumpe immer mit Strom versorgt wird, auch wenn das Boot unbeaufsichtigt ist und alle anderen Systeme abgeschaltet sind. Die Sicherungen befinden sich im Konsolenfach neben der Batterie.

Eine elektrisch betriebene Bilgepumpe und ein Schwimmerschalter sind, wie jedes andere Gerät, anfällig für Fehlfunktionen oder Verstopfungen und kein Ersatz für eine häufige Inspektion der Bilge, sowohl während der Fahrt als auch im Hafen. Halten Sie die Bilge frei von Schmutz und losem Material, um die Möglichkeit einer Verstopfung der Pumpe zu minimieren.

Duschsumpf

Die Konsolendusche entwässert in den Sumpf der Konsolenverkleidung. Eine Pumpe, ausgestattet mit einem automatischen Schwimmerschalter, ist im Sumpf installiert. Wenn sich Abwasser im Sumpf ansammelt, aktiviert sich die Pumpe und leitet das Wasser über Bord ab.

Spülbeckenabfluss

Das Spülbecken im Konsoleninneren ist mit einem Schwerkraftabfluss ausgestattet, der in den Duschsumpf mündet.

Leaning Post Spülbecken

Das Frischwasserspülbecken des Leaning Posts entwässert über Bord durch die Abflussleitung, die auch den Livewell und die Leaning Post Kühlbox entwässert.

TRIMMKLAPPENSYSTEM

Ihr Regulator ist standardmäßig mit einem Paar 22" x 14" Trimmklappen ausgestattet. Ein doppelter Wippschalter an der Konsole steuert die beiden elektrischen Zylindermotoren, die sich in den unteren Backbord- und Steuerbord-Vertiefungen des Spiegels befinden.
Der doppelte Wippschalter ist auf die Bewegung des Bugs abgestimmt. Um den Bug gleichmäßig abzusenken, drücken Sie den vorderen Teil beider Schalter. Um den Bug nur auf einer Seite abzusenken, drücken Sie nur den vorderen Teil des Wippschalters dieser Seite. Ebenso können Sie den Bug anheben, indem Sie den hinteren Teil der Schalter drücken.
Regulator Marine empfiehlt, das Boot normalerweise mit beiden Trimmklappen in der vollständig hochgefahrenen Position zu betreiben. Diese Position bietet Ihnen die beste Steuerkontrolle, Geschwindigkeit und Kraftstoffeffizienz. Die vorsichtige Verwendung einer Klappe in einer teilweise abgesenkten Position kann eine Krängung während der Fahrt korrigieren, die durch ungleichmäßige Gewichtsverteilung oder Seitenwind verursacht wird. (Sie sollten jedoch zuerst versuchen, das Boot gleichmäßig von Backbord nach Steuerbord zu beladen.) Das Absenken beider Klappen verkürzt die Zeit, die zum Gleiten erforderlich ist, und sorgt für eine ruhigere Fahrt bei Seegang.

MANÖVRIER-/KONTROLLGEFAHR – Eine extreme Bug-Tieftrimmung kann bei hoher Geschwindigkeit zum Kontrollverlust führen. Betätigen Sie die Trimmklappen in kurzen Stößen, wenn Sie den Bug absenken. Betreiben Sie das Boot nicht mit Kombinationen aus Motortrimmung und Trimmklappeneinstellung, die zu einer Bug-Tieftrimmung führen. Der Versuch, das Boot unter solchen Bedingungen zu wenden, kann zu Kontrollverlust und zum Herausschleudern von Personen aus dem Boot führen. Das Auftreffen auf eine Welle kann das gleiche Ergebnis haben.
**Hinweis: Die Sicherung für die Trimmklappen ist beschriftet und befindet sich in der Konsole, auf dem Regal hinter der Elektronikblende.

MARINE-WC, FÄKALIENTANK UND FISCHBOX-PUMP-OUT

Ihr Regulator 32 ist mit einem kompletten Abwassersystem ausgestattet, bestehend aus einem Marine-WC, Y-Ventilen, einem Abwassertank, einer Zerhackerpumpe und allen erforderlichen Armaturen und Schläuchen. Das System ermöglicht es dem Bediener, das WC entweder in den Fäkalientank oder über Bord zu spülen, den Inhalt des Fäkalientanks über Bord zu pumpen und den Tank an einer Absaugstation am Kai zu entleeren. Zusätzlich kann die Pumpe verwendet werden, um die vordere Fischbox zu entleeren.
HINWEIS
Die Ableitung von Abwasser über Bord wird durch Bundes-, Landes- und lokale Gesetze geregelt und ist in vielen Gebieten verboten. Diese Gesetze ändern sich von Zeit zu Zeit, und es liegt in der Verantwortung des Bootsbesitzers, sich dieser Vorschriften bewusst zu sein und das System in Übereinstimmung mit ihnen zu betreiben. Eine schematische Darstellung dieses Systems ist in Abbildung 9 dargestellt.

Marine-WC

Ein elektrisch spülendes Marine-WC ist Standardausrüstung auf Ihrem Regulator 32. Um es zu spülen, müssen Sie zuerst die Ventile wie unten beschrieben ausrichten und dann einfach den WC-Spülschalter drücken. Das WC verwendet Seewasser zum Spülen; der Seewasser-Einlass-Seeventil ist über die 4-Zoll-Inspektionsabdeckung unter dem Waschbecken im Konsoleninneren zugänglich. Die Ableitung ist mit dem WC-Y-Ventil verbunden, das sich an der achteren Backbord-Konsolen-Innenwand, direkt neben dem WC, befindet. Die Überbord-Auslassarmatur ist ein 1 1/2"-Durchbruch, der sich direkt unter der Wasserlinie an der Backbordseite befindet. Dieser sowie sein Seeventil sind über die 6-Zoll-Schraubinspektionsplatte direkt über dem WC, an der Backbord-Schottwand des Konsoleninneren, zugänglich.

Fäkalientank

Der Fäkalientank befindet sich im achteren Konsolen-Innenfach und hat ein Fassungsvermögen von 6 US-Gallonen. Der Tank kann entweder an einer Absaugstation an Land oder mit der installierten Zerhackerpumpe entleert werden.

Zerhackerpumpe

Eine Zerhackerpumpe und das Y-Ventil der Zerhackerpumpe sind neben dem Fäkalientank im achteren Konsolen-Innenfach installiert. Diese Pumpe kann sowohl zum Entleeren des Fäkalientanks als auch der vorderen Fischbox verwendet werden. Ihr Schalter befindet sich auf dem Armaturenbrett-Schaltfeld und ist mit "Fish Box Pump" (Fischboxpumpe) beschriftet. Das Y-Ventil sollte normalerweise so ausgerichtet sein, dass die Fischbox entleert wird, um ein versehentliches Überbordleeren des Fäkalientanks zu verhindern.

Betrieb

Zum Spülen des WCs:

• Öffnen Sie den Seeventil für den WC-Seewasserzulauf.
• Öffnen Sie den WC-Auslass-Seeventil nur, wenn Sie Abwasser über Bord spülen möchten; andernfalls muss er geschlossen bleiben.
• Richten Sie das WC-Y-Ventil aus, um Abwasser entweder über Bord oder in den Fäkalientank zu leiten.
• Spülen Sie durch Drücken des WC-Spülschalters.

Zum Entleeren des Fäkalientanks über den Deck-Absaugstutzen

• Richten Sie das Y-Ventil der Zerhackerpumpe so aus, dass die Fischbox entleert wird.
• Öffnen Sie den Deck-Absaugstutzen.
• Entleeren Sie den Fäkalientank mit der Absaugvorrichtung an Land.

Zum Entleeren des Fäkalientanks über Bord:

• Öffnen Sie den Seeventil des Zerhackerpumpen-Auslasses.
• Richten Sie das Y-Ventil der Zerhackerpumpe so aus, dass der Fäkalientank entleert wird.
• Stellen Sie sicher, dass der Deck-Absaugstutzen fest verschlossen ist.
• Aktivieren Sie die Zerhackerpumpe über das Armaturenbrett.
• Schalten Sie die Zerhackerpumpe aus, wenn der Tank leer ist.

Zum Entleeren der vorderen Fischbox:

• Öffnen Sie den Seeventil des Zerhackerpumpen-Auslasses.
• Richten Sie das Y-Ventil der Zerhackerpumpe so aus, dass die Fischbox entleert wird.
• Stellen Sie sicher, dass der Deck-Absaugstutzen fest verschlossen ist.
• Aktivieren Sie die Zerhackerpumpe über das Armaturenbrett.
• Schalten Sie die Zerhackerpumpe aus, wenn der Tank leer ist.

HINWEIS
Lassen Sie die Zerhackerpumpe nicht weiterlaufen, sobald der Fäkalientank oder die Fischbox trocken ist. Dies führt bei mehr als 15 Sekunden zu Pumpenschäden.

DECKWASCH- UND FRISCHWASSERSYSTEME

Der Regulator 32 ist mit einem Deckwaschsystem ausgestattet, das Frisch- und Seewasser (Salzwasser) zu den Deckwaschhähnen sowie Frischwasser zu den Spülbecken und der Dusche liefert.

Deckwaschhähne

Der Frischwasserhahn befindet sich im Cockpit unter dem Backbord-Seitendeck; der Seewasser-Deckwaschhahn befindet sich unter dem Steuerbord-Seitendeck. Beide Hähne sind für Standard-Gartenschlauchanschlüsse geeignet.

Seewasser-Deckwaschpumpe

Die Seewasser-Deckwaschpumpe liefert Druck-Seewasser sowohl zum Deckwaschhahn als auch zum Livewell. Die Pumpe ist mit einem automatischen Schalter ausgestattet, der den Systemdruck erfasst und die Pumpe je nach Bedarf ein- und ausschaltet. Der Seewassereinlass, ein 3/4"-Seeventil im Maschinenraum, muss geöffnet werden, bevor die Pumpe aktiviert wird. Um die Pumpe zu starten, schalten Sie den Schalter auf dem Armaturenbrett ein, der mit "WASHDOWN" (DECKWASCH) beschriftet ist. Die Pumpe schaltet sich ein, baut Druck auf und schaltet dann ab. Sobald die Schlauchdüse geöffnet wird, schaltet sich die Pumpe automatisch wieder ein.

Frischwassersystem

Der 35 US-Gallonen Frischwassertank des Regulator 32 befindet sich im achteren Fach des Konsoleninneren. Der Tank wird über eine Deckseinfüllöffnung mit der Aufschrift "WATER" (WASSER) befüllt, die sich auf der Backbordseite des Decks neben der Konsole befindet.
Die dedizierte Frischwasserpumpe liefert Druckwasser aus dem Tank zum Deckwaschhahn und zum Frischwassersystem des Hauses. Sie befindet sich neben dem Frischwassertank und ist ebenfalls mit einem automatischen Schalter ausgestattet, der den Systemdruck erfasst und die Pumpe je nach Bedarf ein- und ausschaltet.
Um die Pumpe zu aktivieren, schalten Sie den Leistungsschalter auf dem Armaturenbrett ein, der mit "FRESH WATER" (FRISCHWASSER) beschriftet ist. Auch hier schaltet sich die Pumpe ein, baut Druck auf und schaltet dann ab. Die Pumpe schaltet sich automatisch wieder ein, wenn die Schlauchdüse, Dusche oder der Wasserhahn geöffnet wird.
HINWEIS
Lassen Sie weder die Seewasser-Deckwaschpumpe noch die Frischwasserpumpe trocken laufen. Andernfalls entstehen Schäden.

KÖDERFISCHBECKEN

Ihre Regulator 32 ist mit einem 50-Gallonen-Köderfischbecken ausgestattet, das sich mittig im Heckspiegel befindet. Das Becken kann entweder mit der Seewasser-Spülpumpe oder der speziellen Köderfischbeckenpumpe gefüllt und betrieben werden.

Um das Köderfischbecken mit der Seewasser-Spülpumpe zu füllen und zu betreiben:

• Starten Sie die Seewasser-Spülpumpe, wie im vorherigen Abschnitt beschrieben;
• Öffnen Sie das weiße Regelventil, das sich im hinteren Teil des Maschinenraums befindet;
• Während sich das Becken füllt, stellen Sie das weiße Regelventil ein, um die Geschwindigkeit des Wasserdurchflusses in das Becken zu reduzieren;
• Der Bediener muss das weiße Regelventil manuell einstellen, um den Wasserdurchfluss in das Köderfischbecken zu steuern. Übermäßiger Durchfluss kann dazu führen, dass das Becken überläuft und die Köderfische darin verletzt werden.
  

Um das Köderfischbecken mit der Köderfischbeckenpumpe zu füllen und zu betreiben:

• Öffnen Sie das weiße Regelventil;
• Öffnen Sie den ¾-Zoll-Seeventil-Einlass für die Köderfischbeckenpumpe, der sich im Maschinenraum befindet;
• Aktivieren Sie den Schalter "Live Well Pump" (Köderfischbeckenpumpe), der sich auf dem Konsolenpanel befindet;
• Das Köderfischbecken wird sich nun füllen und Wasser zirkulieren lassen.

Unabhängig davon, welche Pumpe verwendet wird, füllt sich das Köderfischbecken bis zur richtigen Tiefe und läuft dann über Bord durch den Ablauf in der oberen Ecke des Beckens. Dieser Ablauf ist an einen 1 ½-Zoll-Schlauch angeschlossen, der über Bord entleert wird.

Um das Köderfischbecken zu entleeren:

• Schließen Sie das weiße Regelventil, wenn Sie Wasser mit der Seewasserpumpe zirkulieren lassen;
• Schalten Sie den Schalter "Live Well Pump" (Köderfischbeckenpumpe) aus, wenn Sie diese Pumpe zum Zirkulieren von Wasser verwenden;
• Entfernen Sie den Ablassstopfen aus seiner Kupplung am Boden des Köderfischbeckens. Die Verwendung eines Bootshakens oder Gaffs erleichtert dies. Dadurch wird der Inhalt über Bord durch das oben beschriebene Überlauf-Seeventil abgelassen;
• Setzen Sie den Ablassstopfen wieder ein.

FISCH- UND STAUBOXEN

Vorderer Trockenstauraum (32)
Der vorderste Stauraum im Cockpitboden ist als Trockenstauraum vorgesehen und mit einem abschließbaren Deckel ausgestattet. Er ist bequem so dimensioniert, dass er zwei Standard-5-Gallonen-Eimer aufnehmen und sichern kann.

Stauboxen unter den Vordersitzen (32FS)
Beim Modell 32 FS wurde das vordere Trockenstaufach durch zwei Vordersitze ersetzt, die sich an Backbord und Steuerbord befinden. Unter jedem Sitz befinden sich Stauboxen, und jeder Sitzdeckel ist abschließbar. Diese Boxen entleeren direkt über Bord und können entweder als Fischboxen oder als Trockenstauraum genutzt werden.

Vordere Fischbox (32 & 32FS)
Unmittelbar achtern des Trockenstauraums oder der Vordersitze befindet sich eine große Fischbox mit abschließbarem Deckel. Der Ablauf für diese Box ist über die Zerhackerpumpe über Bord geführt. Der Betrieb der Pumpe wird im Kapitel "Marine Head, Holding Tank and Fish Box Pump Out" (Marine-WC, Fäkalientank und Fischbox-Pumpenentleerung) beschrieben.

Kühlbox unter dem Konsolensitz (32 & 32FS)
Eine isolierte 64-Quart-Kühlbox befindet sich unter dem vorderen Konsolensitz. Das Entfernen des Ablassstopfens am Boden entleert die Kühlbox auf den Cockpitboden.

Steuerstand-Angelzubehörfach
Der Steuerstand verfügt über eine Kühlbox, die sowohl für Nass- als auch für Trockenlagerung verwendet werden kann. Der Ablassstopfen am Boden entleert sie über Bord durch den 1 ½-Zoll-Schlauch des Köderfischbecken-Ablaufs, der sich im hinteren Maschinenraum befindet.

Rutenstaufächer
Abschließbare Angelrutenstaufächer befinden sich in den Fächern auf beiden Seiten der Mittelkonsole.

T-TOP UND AUSLEGER

Der optionale T-Top der Regulator 32 verfügt über ein maßgefertigtes Aluminiumgestell und ein geformtes Fiberglasdach. Das Dach ist mit einer vorverdrahteten Elektronikbox ausgestattet. Der in der Box befindliche Sicherungsblock wird vom Schalter "Radio" (Radio) auf dem Konsolenpanel gespeist.

GEFAHR VON PERSONENSCHÄDEN - Stellen Sie sich niemals auf das T-Top. Das Dach wurde für ein maximal empfohlenes Gesamtgewicht aller im oder auf dem T-Top platzierten Geräte von 25 Pfund ausgelegt. Sie könnten stürzen oder das T-Top könnte versagen, was zu Personenschäden oder Schäden am Boot führen kann.
Die optionalen Ausleger sind am T-Top montiert und werden mit den Griffen an der Unterseite des T-Tops ausgelegt, um sie zum Schleppfischen zu verwenden. Zum Verstauen oder Auslegen der Ausleger drehen Sie einfach den Steuergriff horizontal, passen die Position des Auslegers an und drehen dann den Griff vertikal, um die Ausleger zu arretieren.

HINWEIS
Betreiben Sie das Boot niemals über Schleppgeschwindigkeit, wenn die Ausleger ausgelegt sind.

STROMGEFAHR – Lassen Sie die Ausleger, das T-Top oder die Antennen nicht mit elektrischen Stromkabeln in Berührung kommen, weder an Land noch im Wasser. Vermeiden Sie die Stromkabel oder beseitigen Sie Störungen, lange bevor die Kabel erreicht werden. Stromschlag, Explosion oder Brand können die Folge sein.

T-TOP-SCHEINWERFER

Ihre Regulator 32 kann mit den optionalen T-Top-Scheinwerfern ausgestattet sein. Diese Leuchten sind mit drehbaren Halterungen am T-Top montiert. Ihre Richtung kann durch Lösen der entsprechenden Befestigungselemente und erneutes Festziehen in der gewünschten Position geändert werden.

Die Scheinwerfer werden über den Schalter "T-TOP/SPREADER" (T-Top/Scheinwerfer) (Schalter nach unten drücken) auf dem Konsolenpanel bedient. Wenn die Scheinwerfer verwendet werden, schalten sich auch die T-Top-Downlights ein, um die Cockpitbeleuchtung zu gewährleisten.

ÜBERBORD-LEITER

Ihre Regulator 32 kann mit der optionalen Überbord-Leiter ausgestattet sein. Die Leiter wird achtern, an der Backbord-Bordwand unter der Deckskappe verstaut. Die Leiter wird mit C-Clips, die dem Durchmesser des Rahmens entsprechen, an der Bordwand befestigt.

Im Gebrauch sollte die Leiter in die Leiterhalterung eingesetzt werden, die sich an der Steuerbordseite des Heckspiegels befindet.

Bei der Verwendung der Leiter sollte das Warnschild am Steuerstand angebracht werden, um zu verhindern, dass die Leiter während der Fahrt über Bord gelassen wird. Das Warnschild wird in derselben Tasche wie das Benutzerhandbuch und die Garantieinformationen geliefert.

Wird die Leiter vor Fahrtantritt des Bootes nicht verstaut, kann dies zu Schäden an der Leiter und/oder dem Boot führen.

Regulator Marine, Inc.
P.O. Box 49, 187 Peanut Drive
Edenton, North Carolina 27932
Telephone: (252) 482-3837
Facsimile: (252) 482-5577
Email: info@regulatormarine.com

Anleitung herunterladen

Hier können Sie die vollständige PDF-Version des Handbuchs herunterladen. Sie kann zusätzliche Sicherheitsanweisungen, Garantieinformationen, FCC-Regeln usw. enthalten.

REGULATOR 32, 32 FS Handbuch herunterladen

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