Link G4X Handbuch

Einleitung

Vielen Dank für den Kauf Ihrer Link Plug-In Engine Control Unit (ECU), einem fortschrittlichen, vollständig programmierbaren, mikroprozessorgesteuerten Engine Management System.

Die Link Software verwendet hochauflösende Kraftstoff- und Zündtabellen mit konfigurierbaren Last- und Drehzahlzentren. In Verbindung mit bis zu sechsdimensionaler Kraftstoff- und Zündkennfeldregelung, barometrischer Druckkompensation, Kraftstoffdruckkompensation, Ansauglufttemperaturkorrektur und mehr bietet dies ein beispielloses Maß an Abstimmgenauigkeit. Alle Link G4X ECUs sind vor Ort aktualisierbar; es ist nicht notwendig, das Gerät für Firmware- oder Software-Updates zurückzusenden.

Alle Link Plug-In Engine Management Systeme sind auf Flexibilität und einfache Installation ausgelegt. Link Plug-In Systeme sind dafür konzipiert, die Werks-ECU zu ersetzen und passen in den meisten Fällen in das ECU-Gehäuse der Werks-ECU. Dies ermöglicht eine unsichtbare Installation, die minimale Änderungen an der Fahrzeugverkabelung und der ECU-Montage erfordert.

Die Installation und Abstimmung eines Aftermarket-Motormanagementsystems ist nicht auf die leichte Schulter zu nehmen. Link ECUs bieten dem Tuner die Kontrolle & Flexibilität, die nur die besten Aftermarket-Motormanagementsysteme der Welt bieten können. Obwohl alle Anstrengungen unternommen wurden, Link ECUs so benutzerfreundlich wie möglich zu gestalten, sollte man sich bewusst sein, dass zusätzliche Funktionen auch zusätzliche Komplexität mit sich bringen.

Die vollständige Einrichtung Ihrer ECU kann in zwei wichtige Aufgaben unterteilt werden:

1. Dieses Handbuch behandelt die Installation Ihrer G4X ECU. Obwohl es nicht zwingend erforderlich ist, dass diese Arbeit von einem Kfz-Elektriker durchgeführt wird, wird dies aufgrund des Wissens und der Werkzeuge, die diesen Fachleuten zur Verfügung stehen, dringend empfohlen. Unabhängig davon, wer die Installation durchführt, ist es von größter Wichtigkeit, dass die in diesem Handbuch enthaltenen Anweisungen während der gesamten Installation genau befolgt werden.
2. Nachdem die ECU installiert wurde, muss sie mit einem Laptop-Computer mit PCLink Software abgestimmt werden. Informationen zur Konfiguration und Abstimmung der ECU sind im Hilfebereich von PCLink detailliert beschrieben. Link PlugIn ECUs werden mit einer Basiskonfiguration ausgeliefert, die nah genug sein sollte, um die meisten Motoren nach einigen anwendungsspezifischen Anpassungen zum Laufen zu bringen. Obwohl es immer ein befriedigendes Gefühl ist, den Motor zum ersten Mal mit der neuen ECU laufen zu hören, ist es wichtig zu erkennen, dass die Arbeit noch nicht abgeschlossen ist. Der Umfang der durchgeführten Abstimmung und die Erfahrung des Tuners sind die beiden wichtigsten Faktoren, die bestimmen, wie zufrieden Sie mit Ihrem Motormanagementsystem sein werden.

Sicherheitshinweis

Ihre Link Plug-In ECU wurde entwickelt, um die Leistung Ihres Fahrzeugs zu steigern. In allen Fällen muss Ihr Fahrzeug jedoch sicher betrieben werden. Stimmen Sie Ihr Fahrzeug nicht ab, während Sie es auf öffentlichen Straßen fahren.

Die Nichtbeachtung aller Installations- und Betriebsanweisungen kann zu Schäden an der Link ECU, Personenschäden oder Sachschäden führen.

Haftungsausschluss

Es wurde größte Sorgfalt darauf verwendet, die Pinbelegung und die Verbindungen der ECU zum Fahrzeugkabelbaum korrekt sicherzustellen. Aufgrund von Abweichungen zwischen Fahrzeugmodellen liegt es jedoch in der Verantwortung des Installateurs, die Kabelverbindungen VOR der Installation der ECU zu überprüfen. Link übernimmt keine Verantwortung für Schäden, die durch eine fehlerhafte Installation dieses Produkts verursacht werden.

Support-Optionen

Sollten während der Installation Probleme auftreten, stehen Ihnen die folgenden Optionen für den technischen Support zur Verfügung:

1. PCLink Hilfe, drücken Sie F1 während PCLink läuft
2. Kontaktieren Sie Ihren nächstgelegenen Link Händler. Eine Liste der Link Händler ist auf unserer Website verfügbar.
3. Link Website: www.linkecu.com mit Online-Diskussionsforum.
4. E-Mail Technischer Support: tech@linkecu.com

Die meisten Fragen, die das technische Support-Team erreichen, werden in den Handbüchern klar beantwortet. Bitte konsultieren Sie die Handbücher, um sicherzustellen, dass Ihre Frage nicht bereits beantwortet wurde.

Vorinstallation

Vor dem Einbau der Link ECU in das Fahrzeug müssen einige Vorinstallationsprüfungen durchgeführt werden.

Kompatibilitätsprüfung

Es ist unerlässlich, vor dem Einbau der ECU in das Fahrzeug eine Kompatibilitätsprüfung durchzuführen. Andernfalls kann die Garantie erlöschen. Es gibt Fälle, in denen der gleiche ECU-Stecker bei sehr ähnlichen Fahrzeugmodellen verwendet wird, aber mit einer völlig anderen Pinbelegung.

WRXLink (11)
Link bietet zwei verschiedene Plug-in-ECU-Modelle für den WRX11 an, diese heißen WRX11 und WRX11USDM.

WRX11 unterstützte Modelle:
2007-2014 WRX und WRX STI mit GR/GV/GH/GE Fahrgestellcodes, für JDM/AUDM/SADM/EURO Märkte, mit aufgeladenen EJ20- oder EJ25-Motoren.
2008-2010 USDM-Modelle mit der gängigen internationalen Denso ECU-Pinbelegung.
2015-2021 WRX STI mit VA Fahrgestellcode, für JDM/AUDM/SADM/EURO Märkte, mit aufgeladenen EJ20- oder EJ25-Motoren.

WRX11USDM unterstützte Modelle, die neu in den USA oder Kanada verkauft wurden:
2011-2014 WRX STI Hatchback oder Limousine, GR/GV Fahrgestellcode, nur Schaltgetriebe. (Hinweis: Modelle von 2010 und früher verwendeten eine andere Pinbelegung, die von unserer WRX11 ecu unterstützt wird).
2015-2021 WRX STI VA Fahrgestellcode, muss EJ-Serienmotor haben, nur Schaltgetriebe. (FA20-Motor wird nicht unterstützt).

Wenn der Fahrzeughersteller oder das Baujahr zweifelhaft ist, ist der einfachste Weg zu erkennen, ob Sie eine WRX11 oder WRX11USDM ecu benötigen, die Haupt-ecu-Leiste auf das Vorhandensein von Kabeln im Stecker B134, Positionen 1, 2 & 3 zu überprüfen. Wenn sich in diesen 3 Kammern Kabel befinden, benötigen Sie die USDM ecu, wenn keine Kabel vorhanden sind, wird die WRX11 benötigt. Beachten Sie, dass einige Werksdokumentationen unterschiedliche Pin-Nummerierungskonventionen verwenden. Beziehen Sie sich daher auf das Bild unten oder sehen Sie sich das WRX11 Plug-in-Handbuch für das vollständige Bild an.

Nicht unterstützte Funktionen:

• Die Security/Key-Leuchte bleibt bei einigen Modellen beleuchtet.
• Sekundärluftpumpe (Emissionen).
• AC Request und CE-Lampe (CAN-Bus gesteuert) funktionieren Berichten zufolge bei einigen Modellen der Baujahre 2013-2014 nicht. Dies sollte durch ein einfaches Firmware-Update behoben werden können, aber wir konnten bisher kein Fahrzeug mit diesem spezifischen Problem zum Testen finden. Bitte kontaktieren Sie den technischen Support, wenn Sie dieses Problem haben und technisch in der Lage sind, bei der Untersuchung zu helfen.

Unterstützte Funktionen:

• Werks-DCCD-System
• SiDrive (kann so eingestellt werden, dass es alles, was Sie möchten, in der ecu anpasst) MFD-Anzeige, Bordcomputer und Ganganzeige.
• ABS, Stabilitätskontrolle und alle werksseitigen Sicherheitsfunktionen.
• Berganfahrassistent
• Bremsdruck, alle 4 Radgeschwindigkeiten, Heckscheibenheizung, Handbremse, Trac-Modus, Diff-Modus, Lenkradposition und andere CAN-Daten können zur Protokollierung oder für andere Strategien verwendet werden.
• Alle anderen Armaturenbrettanzeigen und Warnleuchten funktionieren wie ab Werk. Die CE-Lampe kann für andere Funktionen wie Schaltlicht oder Klopfwarnung verwendet werden.

Platinenschalter-Einstellungen

Einige Link Plug-In ECUs erfordern, dass Schalter auf der Platine vor der Installation eingestellt werden.

WRXLink (11)
Die WRX11 ECU verfügt über 4 Jumper auf der Leiterplatte. Diese Jumper werden verwendet, um analoge Eingänge von bestimmten Pins am Hauptanschluss, die in Performance-Anwendungen nicht häufig verwendet werden, zum Erweiterungsstecker umzuleiten, damit sie für andere Zwecke wie zusätzliche Sensoren wiederverwendet werden können. Zum Beispiel wird der MAF-Sensor in einer Performance-Anwendung nicht häufig verwendet. Wenn also ein zusätzlicher analoger Eingang benötigt wird, kann der MAF-Eingangspin (AN Volt 8) zum Erweiterungsstecker umgeleitet werden, indem der Jumper nach rechts verschoben wird.

Injektorimpedanz

Die Injektorimpedanz ist wichtig und muss vor dem Einbau der ECU berücksichtigt werden.

Subaru Impreza WRX V1-11 ECU
Die G4X Subaru V1-11 Plug-In ECUs sind NICHT für den direkten Einsatz mit niederohmigen Einspritzdüsen ausgelegt. Alle Modelle, für die diese ECU entwickelt wurde, sind ab Werk mit hochohmigen Einspritzdüsen ausgestattet. Diese ECU wurde für den Einsatz mit HOCHohmigen (größer als 6 Ohm) Einspritzdüsen entwickelt. Ballastwiderstände müssen verdrahtet werden, wenn niederohmige Einspritzdüsen verwendet werden sollen. Dies bedeutet, dass die ECU Plug-in-kompatibel mit werksseitig verbauten Einspritzdüsenkombinationen bei allen Modellen ist. Wenn jedoch niederohmige Einspritzdüsen eingebaut werden, müssen Ballastwiderstände verdrahtet werden. Kontaktieren Sie Ihren nächstgelegenen Link Händler, um ein Ballastwiderstandspaket zu erwerben, falls erforderlich.

Installation

Dieser Leitfaden enthält Informationen zur korrekten und sicheren Installation Ihrer neuen Link Plug-In ECU.

ECU-Handhabungsverfahren

Der folgende Installationsprozess erfordert die Handhabung sowohl der Link ECU als auch der Werks-ECU. Beide sind äußerst empfindlich gegenüber elektrostatischer Entladung und können leicht beschädigt werden. Befolgen Sie die in diesem Handbuch beschriebenen antistatischen Vorsichtsmaßnahmen sorgfältig, um eine Beschädigung elektronischer Komponenten zu vermeiden. Garantieansprüche für ECUs, die durch elektrostatische Entladung beschädigt wurden, werden NICHT akzeptiert.

RICHTLINIEN FÜR ANTISTATISCHE HANDHABUNG Ihr Körper baut beim Bewegen eine elektrische Ladung auf. Diese Ladung kann sehr hohe Spannungen erreichen. Wann immer sich die Gelegenheit bietet, wird diese Energie versuchen, sich zu entladen (meist über Ihre Fingerspitzen!). Dies kann für die meisten elektronischen Komponenten tödlich sein. Die meisten Menschen haben eine elektrostatische Entladung erlebt, wenn sie aus ihrem Auto steigen oder eine Metalltischplatte berühren. Die folgenden Richtlinien beschreiben Vorsichtsmaßnahmen, die getroffen werden können, um die Möglichkeit einer Beschädigung Ihrer ECU zu verringern: Arbeiten Sie nur auf einer leitfähigen Oberfläche. Eine saubere Stahlbank ist geeignet. Tragen Sie immer ein Erdungsarmband, das elektrisch mit der leitfähigen Arbeitsfläche verbunden ist. Ein antistatisches Erdungsarmband ist für die Verwendung während der Installation enthalten. Berühren Sie die Arbeitsfläche regelmäßig. Berühren Sie KEINE Komponenten auf der Leiterplatte. Halten Sie die ECU, wo immer möglich, nur an ihrem Kunststoffstecker. Tragen Sie die ECU NICHT ohne antistatische Verpackung herum. Berühren Sie KEINE blanken Anschlüsse im ECU-Stecker. Die Beachtung der oben genannten Verfahren minimiert die Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung der ECU. Beachten Sie, dass ein Ausfall aufgrund von statischer Beschädigung oft erst lange nach ihrer Entstehung auftritt.

Einbau der ECU

Es werden Informationen bereitgestellt, die beim Einbau der ECU in das Fahrzeug helfen.

WRXLink (11)
Die folgenden Schritte beschreiben das Installationsverfahren für Subaru Plug-In ECUs:

1. Entfernen Sie die Werks-ECU aus dem Fahrzeug: Stellen Sie sicher, dass der Schlüssel in der OFF (Aus)-Position steckt.
   Bei Modellen der Baujahre 2007-2014 befindet sich die Werks-ECU unter einer Stahlabdeckung auf dem Boden der Beifahrerseite (unter den Füßen des Beifahrers). Heben Sie den Teppich an, entfernen Sie die Abdeckplatte.
   Bei Modellen ab 2015 befindet sich die ECU hinter dem Handschuhfach; der Zugang ist einfacher, wenn Sie das Handschuhfach und die untere Verkleidung entfernen.
   Ziehen Sie den Kabelbaum von der Werks-ECU ab. Entfernen Sie die 6-mm-Schrauben (10-mm-Steckschlüssel), die die ECU halten, und nehmen Sie die ECU aus dem Fahrzeug. Berühren Sie NICHT die freiliegenden Pins im Werks-ECU-Stecker.
2. Entfernen Sie die Platine der Werks-ECU aus ihrem Gehäuse: Stellen Sie sicher, dass Sie die gegebenen antistatischen Richtlinien befolgen und EIN LEITFÄHIGES ERDUNGSARM BAND tragen, das mit einer leitfähigen Arbeitsfläche verbunden ist. Entfernen Sie die Oberseite und die Abdeckung vom ECU-Gehäuse, indem Sie die seitlichen Befestigungsschrauben entfernen. Entfernen Sie die Leiterplatte, indem Sie die Befestigungsschrauben entfernen. Halten Sie sie nur am Kunststoffstecker und legen Sie sie beiseite.
3. Schneiden Sie ein rechteckiges Loch in die Rückwand des ECU-Gehäuses, wie im Bild unten gezeigt, damit das USB-Kabel hindurchgeführt werden kann. Es wird auch empfohlen, zwei kleine Löcher in die Rückwand zu bohren, um einen Kabelbinder zur Zugentlastung des USB-Kabels anzubringen.
   
4. Bauen Sie die Link Plug-In ECU ein: Nehmen Sie die ECU aus ihrer Verpackung, ziehen Sie das USB-Kabel aus der Buchse auf der Topboard und legen Sie die ECU in das Werksgehäuse. Stellen Sie sicher, dass die Leiterplatte in die Schlitze im Gehäuse eingeführt ist. Legen Sie die Werks-ECU zum Schutz in die Verpackung, in der Ihre Link ECU geliefert wurde.
5. Bringen Sie die Frontabdeckung wieder an und stecken Sie dann das USB-Kabel durch das Loch in der Rückwand des Steuergerätegehäuses in die Buchse. Sichern Sie das Kabel mit einem Kabelbinder, um ein Herausreißen zu verhindern.
   
6. Wird ein Erweiterungskabel oder CAN-Kabel benötigt, lassen sich diese am einfachsten neben dem Stecker in der unten gezeigten Fläche durch die Frontabdeckung führen.
   
   CAN- & Erweiterungskabel-Installation

7. Bauen Sie die ECU wieder in das Fahrzeug ein.
8. Verbinden Sie die ECU mit dem werkseitigen Kabelbaum.
9. Versuchen Sie NICHT, das Fahrzeug zu starten. Lesen Sie zuerst die restlichen Abschnitte dieses Handbuchs durch.

Zusätzliche Sensoren/Funktionen

Link Plug-In ECUs bieten verschiedene Optionen für die Installation zusätzlicher Sensoren und Geräte. Es wird empfohlen, dass alle ECUs mindestens mit einem Ansaugkrümmer-Absolutdrucksensor (MAP-Sensor) und einem Ansauglufttemperatursensor (IAT-Sensor) ausgestattet werden. Diese Teile können bei Bedarf bei Ihrem nächstgelegenen Link Händler erworben werden.

MAP-Sensor

Es ist wichtig, dass die Druckquelle für einen MAP-Sensor von einer stabilen Druckquelle nach der Drosselklappe abgenommen wird. Es ist üblich, sich in das Drucksignal des Kraftstoffdruckreglers einzuschleifen. Teilen Sie dieses Signal NICHT mit anderen Geräten wie Ladedruckanzeigen oder Schubumluftventilen.

Hinweis: Interne MAP-Sensoren bei neuen Plug-in ECUs wurden von 4 Bar auf 7 Bar geändert. Die 7-Bar-Versionen sollten durch einen Aufkleber auf der Unterseite erkennbar sein und können auch durch den Vergleich von MAP und BAP bestätigt werden, wenn die MAP-Vakuumleitung nicht angeschlossen ist, um zu sehen, ob sie mit der verwendeten Kalibrierung übereinstimmen.

WRXLink (04), WRXLink (07) & WRXLink (11)
Die Link G4X WRXLink (04), WRXLink (07) & WRXLink (11) Plugins unterstützen mehrere Optionen für den Einbau eines MAP-Sensors, wobei eine der folgenden Optionen verwendet werden kann:

1. Serienmäßiger MAP-Sensor – Ab Werk sind alle von dieser ECU unterstützten Modelle mit einem serienmäßigen MAP-Sensor ausgestattet. Der serienmäßige MAP-Sensor ist an An Volt 1 angeschlossen. Der serienmäßige Sensor ist für einen Ladedruck von 160 kPa (23 psi) geeignet.
2. Upgrade des serienmäßigen MAP-Sensors – Der serienmäßige MAP-Sensor kann einfach durch Austausch des serienmäßigen MAP-Sensors aufgerüstet werden. Kontaktieren Sie Ihren nächstgelegenen Link Händler für Upgrade-Optionen.

Stellen Sie sicher, dass der korrekte MAP-Sensoreingang in PCLink ausgewählt und eine MAP-Kalibrierung durchgeführt wurde, bevor Sie versuchen, das Fahrzeug zu starten.

Hinweis: Wir haben zwei verschiedene MAP-Sensorkalibrierungen im WRXLink (11) gefunden. Die meisten STI-Modelle verwenden die Kalibrierung "Subaru V9" (Subaru V9) und die einfacheren WRX-Modelle die Kalibrierung "Subaru V7-8" (Subaru V7-8). Die korrekte Auswahl kann durch Überprüfung bestätigt werden, ob die BAP-Laufzeit mit der MAP-Laufzeit übereinstimmt. Siehe Abschnitt Kommunikation mit Ihrem Steuergerät.

IAT-Sensor

Es wird dringend empfohlen, in allen Anwendungen einen IAT-Sensor einzubauen, um einen Eingang für die Korrektur von Kraftstoff und Zündung basierend auf der Ansauglufttemperatur des Motors bereitzustellen.

Ein IAT-Sensor sollte im Ansaugsystem an einem Ort angebracht werden, der die Ansauglufttemperatur genau wiedergibt. Der häufigste Ort ist direkt vor der Drosselklappe. Die Installation im Ansaugkrümmer wird aufgrund von Hitzestauproblemen nicht empfohlen. Bei allen Anwendungen mit Zwangsbeatmung muss ein schnell reagierender Sensor verwendet werden.

WRXLink (04), WRXLink (07) & WRXLink (11)
Einige STI-Modelle verfügen über einen werkseitig eingebauten IAT-Sensor in der Nähe der Drosselklappe. Wenn Ihr Fahrzeug diesen besitzt, ist er für die Verwendung geeignet. Dieser STI-Sensor ist mit AN Temp 3 verbunden.

Der AFM verfügt über einen werkseitig eingebauten IAT-Sensor. Aufgrund seiner Position ist dieser Sensor nicht für die Abstimmung geeignet. Ein geeigneter IAT-Sensor kann jedoch an die AFM-Verkabelung angeschlossen werden. Das IAT-Signal des AFM ist an An Temp 2 angeschlossen. Die Verkabelungsinformationen des werkseitigen AFM folgen:

1. +14V
2. Masse
3. Luftmassenmesser (Typischerweise An Volt8)
4. Ansauglufttemperatur (An Temp 2)
5. Masse

Hinweis: Es ist wichtig, dass der werkseitige IAT-Sensor vollständig abgeklemmt wird, um das Signal des Aftermarket-IAT-Sensors nicht zu beeinflussen.

Ein IAT-Sensor kann auch über einen beliebigen freien An-Temp- oder An-Volt-Pin angeschlossen werden (mehrere sind an den Erweiterungsanschlüssen verfügbar). Beachten Sie, dass freie An-Volt-Kanäle einen Pull-up-Widerstand (auf +5V) benötigen, um für die Temperatureingabe verwendet werden zu können.

E-Gas-Ausgang

WRXLink (04), WRXLink (07) and WRXLink (11)
Dieses Fahrzeug verfügt ab Werk über E-Gas.

Die E-Gas-Ausgangspins sind Aux 9 & 10 und das E-Gas-Relais ist Aux Ignition 8. Wenn festgestellt wird, dass das E-Gas in die falsche Richtung arbeitet, kann dies durch Ändern des Aktiven Zustands von Aux 9 ("Electronic Throttle" (Elektronische Drosselklappe) -> "E-Throttle 1" (E-Gas 1) -> "E-Throttle Setup" (E-Gas-Setup) oder durch Vertauschen der Plus- und Minus-Pins am Drosselklappenstecker behoben werden.

Erweiterungsanschluss

Erweiterungsanschlüsse sind vorgesehen, um den einfachen Anschluss zusätzlicher ECU-Eingänge zu ermöglichen. Ein "expansion cable" (Erweiterungskabel) kann bei Ihrem Link Händler erworben werden.

Wichtige Punkte bei der Verkabelung des Erweiterungsanschlusses:

• Überlasten Sie den +5V-Ausgangspin nicht. Obwohl dieser gegen ECU-Schäden geschützt ist, liefert das +5V-Ausgangssignal auch Strom für andere Sensoren.
• Verbinden Sie den Massepin nicht mit der Fahrzeugmasse. Dies könnte Masseschleifen verursachen und unnötige Störungen einführen. Verwenden Sie diesen Pin nur, um externe Sensoren zu erden, die von der Fahrzeugmasse isoliert sind.

Die für jede ECU verfügbaren Erweiterungsanschlüsse finden Sie im Pinbelegungs-Abschnitt.

PC-Abstimmung

Link ECUs erfordern eine PC-/Laptop-Abstimmung mit der PCLink Tuning Software-Anwendung, die auf einem Windows-basierten Computer läuft. PCLink kann unter www.linkecu.com heruntergeladen werden. Beachten Sie, dass neue Versionen von PCLink auf der Website veröffentlicht und kostenlos heruntergeladen werden können. Beachten Sie auch, dass ECUs mit der korrekten PCLink-Version verwendet werden müssen.

Die Link ECU verfügt über einen integrierten USB-Anschluss.

VOR dem Anschließen der ECU an Ihren Laptop müssen die USB-Treiber installiert werden.

Wenn die Treiber nicht zuerst auf Ihrem Laptop installiert werden, kann Windows falsche Treiber zuweisen. Diese Treiber funktionieren möglicherweise nicht mit der Link ECU und sind schwierig zu deinstallieren. Die korrekten USB-Treiber werden im Rahmen der PCLink-Installation installiert, wie im folgenden Abschnitt beschrieben.

USB-Treiber installieren

Bevor Sie die ECU an Ihren Laptop oder PC anschließen, müssen die ECU-USB-Treiber installiert werden. Diese Treiber werden im Rahmen der PCLink-Installation installiert, wie im folgenden Abschnitt beschrieben.

PCLink Tuning Software installieren

Die neueste Version von PCLink ist auf der Link-Website verfügbar: linkecu.com

Sollte der Zugang zu einer Internetverbindung unpraktisch sein, laden Sie die neueste Version von PCLink an einem anderen Ort auf einen USB-Stick herunter und installieren Sie sie dann auf Ihrem Laptop.

Installation aus dem Web

1. Gehen Sie zur oben genannten Website und navigieren Sie zum Abschnitt "Products" (Produkte) -> "Software" (Software) -> "PCLink" (PCLink).
2. Laden Sie die neueste Version von PCLink herunter. Wenn Sie aufgefordert werden, die Datei auszuführen oder zu speichern, wählen Sie speichern. Es wird empfohlen, diese Datei auf dem Desktop zu speichern.
3. Doppelklicken Sie auf die gespeicherte Datei und folgen Sie den Anweisungen auf dem Bildschirm.
4. Wenn Sie aufgefordert werden, USB-Treiber zu installieren, wählen Sie ja. Dies kann einige Zeit dauern.
5. Nach der Installation öffnen Sie PCLink, indem Sie auf das Symbol doppelklicken, das auf dem Desktop platziert wurde.

Kommunikation mit Ihrem Steuergerät

Nach der PCLink-Installation können Sie die Link ECU mit dem Laptop verbinden, um Einrichtungs- und Abstimmungsarbeiten durchzuführen.

1. Verbinden Sie die ECU mit Ihrem Laptop über das entsprechende ECU-USB-Kabel. Falls nicht mit der ECU geliefert, können diese bei einem Link Händler erworben werden. Es sind keine weiteren Adapter oder Kabel erforderlich. Verbinden Sie das Kabel mit dem mit USB beschrifteten Anschluss (hat typischerweise einen roten O-Ring am Kabelende).
2. Starten Sie PCLink, indem Sie auf das PCLink-Symbol auf dem Windows-Desktop doppelklicken.
3. Drehen Sie den Schlüssel in die EIN-Position. Dies versorgt die ECU mit Strom.
4. In PCLink wählen Sie unter dem Menüpunkt "Options" (Optionen) die Option "Connection" (Verbindung). Der Dialog für die Verbindungsoptionen wird geöffnet. Die Auswahl von USB bietet Ihnen die schnellste Verbindung, die Option "Auto" (Auto) für den Verbindungsport sucht nach ECUs über WLAN, USB und COM-Ports, bevor eine Liste möglicher Geräte zum Verbinden angezeigt wird.
5. PCLink bietet sowohl Maus- als auch Tastatursteuerung. Um eine Verbindung zwischen PC und ECU herzustellen, drücken Sie die F3-Taste. Der gleiche Vorgang kann zum Trennen der Verbindung verwendet werden. Wenn eine erfolgreiche Verbindung hergestellt wird, lädt PCLink die Einstellungen von der ECU herunter, andernfalls werden Sie gewarnt, dass ein Fehler aufgetreten ist.
6. Stellen Sie sicher, dass die Verbindung oben rechts in PCLink "ONLINE" (ONLINE) anzeigt.
7. Um Änderungen an der ECU dauerhaft zu "STORE" (SPEICHERN), drücken Sie F4. Wenn dies nicht vor dem Ausschalten der ECU-Stromversorgung geschieht, gehen alle vorgenommenen Änderungen verloren.

Vorstart-Konfiguration

Vor dem Starten des Fahrzeugs müssen wichtige Vorstart-Konfigurationen vorgenommen werden.

Firmware-Version

Es wird empfohlen, sicherzustellen, dass die ECU die aktuellste Firmware verwendet. Informationen zur Firmware-Version können durch Verbinden mit der ECU über PCLink und Auswahl von 'ECU Information' (ECU-Informationen) unter dem Help (Hilfe)-Menü abgerufen werden.

Die neueste Firmware finden Sie zusammen mit PCLink auf unserer Website.

Es wird empfohlen, Firmware-Updates von einem erfahrenen Link-Händler durchführen zu lassen, da neue Funktionen möglicherweise ordnungsgemäß konfiguriert werden müssen.

Die Firmware kann aktualisiert werden, indem Sie 'Update Firmware' (Firmware aktualisieren) unter dem 'ECU Controls' (ECU-Steuerungen)-Menü in PCLink auswählen. Befolgen Sie die Anweisungen auf dem Bildschirm, um den Firmware-Aktualisierungsprozess abzuschließen.

Basiskonfiguration

Alle Plug-In ECUs werden mit Basiskonfigurationseinstellungen ausgeliefert. Beachten Sie, dass diese bereitgestellt werden, um die anfänglichen Einrichtungs- und Abstimmungszeiten zu reduzieren. Es handelt sich NICHT um empfohlene Abstimmungswerte. PCLink enthält Basiskonfigurationen für verschiedene Modelle. Laden Sie die entsprechende Basiskonfiguration in Ihre ECU mit PCLink, indem Sie eine Verbindung zur ECU herstellen (wie im Abschnitt Connecting To PCLink (Verbindung zu PCLink herstellen) dieses Handbuchs beschrieben), und wählen Sie dann 'Open' (Öffnen) unter dem 'File' (Datei)-Menü aus. Wählen Sie die entsprechende .pclx- oder .pcl5-Datei und wählen Sie dann 'Open' (Öffnen). Das Herunterladen großer Konfigurationsdateien kann einige Minuten dauern. Seien Sie geduldig und bestätigen Sie alle Meldungen, die PCLink anzeigt.

WRXLink (11)
Der WRX 11 umfasst viele Modellvarianten, aus diesem Grund gibt es in PCLink mehrere Beispiel-Maps, die die meisten gängigen Einrichtungsunterschiede abdecken. Laden Sie die Map, die Ihrem Baujahr und dem "starter type" (Startertyp) am nächsten kommt. Aufgrund der großen Bandbreite an regionalen und optionalen Spezifikationsvarianten müssen die gelieferten Beispiel-Maps möglicherweise noch weitere manuelle Einstellungänderungen erfahren, um zum Fahrzeug zu passen. Die wichtigsten zu beachtenden Variationen sind die folgenden:

• CAN-Modus – es gibt mehrere CAN-Variationen. Wenn ABS- oder DCCD-Warnleuchten auf dem Armaturenbrett leuchten bleiben, versuchen Sie die anderen Modi für denselben Baujahresbereich, die in der Liste verfügbar sind. Machen Sie sich keine Sorgen, einen "key start" (Schlüsselstart) CAN-Modus in einem "button start" (Knopfstart) Auto oder AUDM CAN-Modus in einem USDM Auto zu verwenden. Beachten Sie, dass die Zündung nach dem Ändern des CAN-Modus stromlos geschaltet werden muss.
• EJ20 Vs EJ25 – ändern Sie die Einstellung "engine capacity" (Motorhubraum) entsprechend Ihrem Motor.
• AVCS nur am Einlass oder Einlass und Auslass. Alle unsere Beispiel-Maps sind für 4 AVCS-Nocken eingerichtet. Wenn Ihr Motor keine Auslass-AVCS hat, gehen Sie zu >VVT Control>Bank ½>Exhaust Bank1/2 und setzen Sie den Cam Sensor Input auf OFF und PWM Output auf None, um die Erzeugung von Fehlern zu verhindern.
• USDM O2-Sensor-Heizungsleistung. Die WRX11USDM ECU verwendet einen anderen Ausgang für die O2-Sensorheizungen. Gehen Sie zu >Auxiliary Outputs>GP Output>GP Output 1 und ändern Sie den Ausgang auf Aux 16 und ändern Sie den Active state auf High.
• MAP-Sensor – Die meisten Autos verwenden die "Subaru (V9)" (Subaru (V9)) MAP-Sensor-Kalibrierung, aber wir haben festgestellt, dass einige Beispielmodelle die "Subaru (V7-8)" (Subaru (V7-8))-Kalibrierung verwenden.

MAP-Sensor-Kalibrierung

Bei eingeschalteter Zündung und nicht laufendem Motor sollte der Saugrohr-Absolutdrucksensor (MAP-Sensor) immer mit dem Barometrischen Absolutdrucksensor (BAP-Sensor) übereinstimmen. Neben der Höhenkorrektur ermöglicht der BAP-Sensor auch die Kalibrierung des MAP-Sensors vor der Abstimmung.

Link ECUs verwenden einen integrierten barometrischen Sensor, der vor dem Versand kalibriert wird. Dies stellt sicher, dass alle PCLink-Abstimmungsdateien (.pclx-Dateien für G4X oder .pcl5 für G5) einen konsistenten Abstimmungszustand über die gesamte ECU-Palette hinweg liefern. Dies ermöglicht die Übertragung einer Abstimmungsdatei zwischen G4X- oder G5-basierten ECUs, wodurch ein äquivalenter Abstimmungszustand erreicht wird, vorausgesetzt, alle Faktoren, die die volumetrische Effizienz beeinflussen, sind gleich.

Ohne die Möglichkeit, alle verfügbaren Arten von MAP-Sensoren mit dem BAP-Sensor zu kalibrieren, gäbe es erhebliche Auswirkungen auf die Genauigkeit der resultierenden Abstimmung, insbesondere bei der Abstimmung mit dem Saugrohr-Messdruck (MGP) als Lastindex.

So kalibrieren Sie den MAP-Sensor:

1. Verbinden Sie einen Laptop/Notebook-PC mit der ECU und stellen Sie eine Verbindung zur ECU über PCLink her.
2. Wählen Sie unter dem 'Analog Inputs' (Analoge Eingänge)-Menü 'MAP' (MAP) und stellen Sie dann die Source-Einstellung auf den korrekten Analog Input und den Calibration-Wert auf die korrekte Option für Ihren MAP-Sensor ein.
3. Wählen Sie entweder im MAP-Fenster oder unter dem 'ECU Controls' (ECU-Steuerungen)-Menü 'MAP sensor calibration' (MAP-Sensor-Kalibrierung).
4. Befolgen Sie die Anweisungen auf dem Bildschirm.
5. Öffnen Sie die 'Runtime View' (Laufzeitansicht) (F12 oder 'R') und wählen Sie den 'General' (Allgemein)-Tab.
6. Vergleichen Sie die MAP- und BAP-Werte und stellen Sie sicher, dass sie einen ähnlichen Wert (innerhalb von 1 kPa) anzeigen.
7. Führen Sie einen 'Store' (Speichern) durch Drücken von F4 durch.

Eine ausführlichere Erklärung finden Sie im PCLink-Hilfehandbuch unter PCLink G5 Users Manual (PCLink G5 Benutzerhandbuch) -> Tuning Operating Procedures (Abstimmungs-Bedienverfahren) -> ECU Controls (ECU-Steuerungen) -> MAP Sensor Calibration (MAP-Sensor-Kalibrierung).

TPS-Kalibrierung

E-Drosselklappen-Fahrzeuge:
Die Drosselklappenpositionssensoren (TPS Main und Sub) und Gaspedalpositionssensoren (APS Main und Sub) werden von der ECU verwendet, um die Position der Drosselklappe zu steuern und verschiedene Motormanagement-Parameter zu berechnen, die von Funktionen wie Leerlaufdrehzahlregelung, Beschleunigungsanreicherung und Motorsportfunktionen verwendet werden. Es ist sehr wichtig, dass diese Eingänge korrekt eingerichtet und der E-Drosselklappenbetrieb ordnungsgemäß abgestimmt werden, bevor das Fahrzeug gestartet oder gefahren wird. Andernfalls kann es zu Schäden am Drosselklappengehäuse, Motor, Fahrzeug und sogar am Bediener und Umstehenden kommen. Das folgende Verfahren zeigt, wie die APS- und TPS-Sensoren kalibriert werden:

1. Verbinden Sie einen Laptop/Notebook-PC mit der ECU und stellen Sie eine Verbindung zur ECU über PCLink her.
2. Öffnen Sie 'Electronic Throttle' (Elektronische Drosselklappe) -> 'Accelerator Position Sensor' (Gaspedalpositionssensor) und stellen Sie sicher, dass die Einstellungen für APS (Main) Source und APS (Sub) Source auf die korrekten Eingänge eingestellt sind. Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt Pinouts (Pinbelegungen) dieses Handbuchs.
3. Doppelklicken Sie im selben Fenster auf 'APS Calibration' (APS-Kalibrierung) und folgen Sie den Anweisungen auf dem Bildschirm.
4. Öffnen Sie 'Electronic Throttle' (Elektronische Drosselklappe) -> 'E-Throttle 1' (E-Drosselklappe 1) -> 'Throttle Position Sensor' (Drosselklappenpositionssensor) und stellen Sie sicher, dass die Einstellungen für TPS (Main) Source und TPS (Sub) Source auf die korrekten Eingänge eingestellt sind. Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt Pinouts (Pinbelegungen) dieses Handbuchs.
5. Doppelklicken Sie im selben Fenster auf 'TPS Calibration' (TPS-Kalibrierung) und folgen Sie den Anweisungen auf dem Bildschirm.
6. Wenn Ihr Fahrzeug zwei E-Drosselklappen hat, wiederholen Sie die beiden obigen Schritte für TPS 2(Main) und TPS 2 (Sub) in EThrottle 2.
7. Wählen Sie den 'General' (Allgemein)-Tab im Runtime Values (Laufzeitwerte)-Fenster (F12 oder 'R').
8. Stellen Sie sicher, dass die Werte für APS (Main) und APS (Sub) 0 % anzeigen, wenn das Pedal losgelassen wird, und 100 %, wenn es vollständig durchgedrückt ist.
9. Führen Sie einen 'Store' (Speichern) durch Drücken von F4 durch.

IAT-Sensor-Auswahl

Dieser Abschnitt gilt nur, wenn ein Ansauglufttemperatursensor (IAT-Sensor) verkabelt und in das Ansaugsystem eingebaut wurde. Es ist wichtig, dass die ECU auf den im Motor installierten Sensor kalibriert wird. Dieses Verfahren ist so einfach wie die Auswahl des richtigen Sensortyps wie folgt:

1. Verbinden Sie einen Laptop/Notebook-PC mit der ECU und stellen Sie eine Verbindung zur ECU über PCLink her.
2. Klicken Sie im Konfigurationsbaum auf 'Analog Channel' (Analoger Kanal).
3. Wählen Sie den An Temp-Kanal, an den der Sensor angeschlossen wurde.
4. Stellen Sie sicher, dass dieser Kanal (und nur dieser Kanal) auf 'Inlet Air Temperature' (Ansauglufttemperatur) eingestellt ist.
5. Wählen Sie den korrekten 'Temp Sensor Type' (Temperatursensortyp).
6. Wählen Sie den 'Analog Inputs' (Analoge Eingänge)-Tab im Abschnitt Laufzeitwerte von PCLink (unterer Teil des Bildschirms).
7. Stellen Sie sicher, dass IAT die korrekte Temperatur anzeigt.
8. Führen Sie einen 'Store' (Speichern) durch Drücken von F4 durch.

Eingangs- und Ausgangseinrichtung

Da die Link G4X & G5 Plug-In ECUs oft für den Betrieb mehrerer Modelle konzipiert sind, müssen einige Punkte eingerichtet werden, um die ECU modellspezifisch anzupassen.

Der Abschnitt Pinouts (Pinbelegungen) dieses Handbuchs enthält eine Liste der Funktionen jedes Kanals basierend auf dem Zielfahrzeug. Es liegt in der Verantwortung des Tuners, sicherzustellen, dass die folgenden Kanäle für das Fahrzeugmodell, in das die ECU eingebaut ist, korrekt eingerichtet sind:

Alle Hilfsausgangskanäle
Verwenden Sie die Funktionen 'Test On' (Test Ein) oder 'Test PWM' (Test PWM) (bei 10 Hz), um die Verkabelung der Kanäle zu testen.

Alle digitalen Eingänge
Sehen Sie sich den 'Digital' (Digital)-Tab im 'Runtime Values' (Laufzeitwerte)-Fenster (F12 oder 'R') an, um den Betrieb jedes Kanals zu bestätigen.

Alle analogen Spannungs- und Temperatureingänge
Sehen Sie sich den 'Analog' (Analog)-Tab im 'Runtime Values' (Laufzeitwerte)-Fenster (F12 oder 'R') an, um den Betrieb jedes Kanals zu bestätigen.

Trigger-Kalibrierung

Die folgenden Anweisungen setzen voraus, dass alle in den vorherigen Abschnitten gegebenen Vorstart-Einrichtungsanweisungen abgeschlossen wurden. Erst nachdem alle Vorstart-Prüfungen durchgeführt wurden, sollte ein Versuch unternommen werden, den Motor zu starten. Die folgenden Schritte müssen durchgeführt werden, bevor ein Versuch unternommen wird, den Motor zu starten, um sicherzustellen, dass die Link ECU kalibriert ist, um die Motorposition präzise zu messen.

1. Verbinden Sie die ECU mit PCLink.
2. Wählen Sie 'Fuel' (Kraftstoff) -> 'Fuel Setup' (Kraftstoff-Setup) -> 'Fuel Main' (Kraftstoff Haupt):
   1. Stellen Sie 'Injection Mode' (Einspritzmodus) auf 'OFF' (AUS). Dies verhindert, dass der Motor versucht zu starten, während die Trigger kalibriert werden.
   2. Führen Sie einen 'Store' (Speichern) durch (drücken Sie F4), um sicherzustellen, dass die Kraftstoffzufuhr nicht wieder aktiviert wird, falls die ECU stromlos wird.
3. Wählen Sie 'Triggers' (Trigger) -> 'Calibrate' (Kalibrieren) und öffnen Sie dann das 'Set Base Timing' (Basis-Zündzeitpunkt einstellen)-Fenster.
4. Führen Sie das korrekte, fahrzeugspezifische Trigger-Kalibrierungsverfahren durch, wie in der PCLink-Hilfe beschrieben (drücken Sie F1).

Beachten Sie, dass die Trigger-Kalibrierung erneut durchgeführt werden muss, sobald der Motor läuft. Aufgrund der Beschleunigung und Verzögerung der Kurbelwelle bei niedrigen Drehzahlen wird in der Regel eine ungenaue Messung des Motor-Zündzeitpunkts vorgenommen. Auch ist es oft schwieriger, Zündzeitpunktmarkierungen mit einer Zündzeitpunktpistole bei niedrigen Motordrehzahlen zu sehen. Die Trigger-Kalibrierung sollte erneut bei 2000-4000 U/min überprüft werden, wo die Motordrehzahl stabil ist und eine konsistentere Zeitmessung erzielt werden kann.

Eine ausführlichere Erklärung finden Sie im PCLink-Hilfehandbuch unter ECU Tuning Functions (ECU-Abstimmungsfunktionen) -> Triggers (Trigger) > Calibration (Kalibrierung).

Erstinbetriebnahme

Für weitere Hilfe zu den unten besprochenen Einstellungen konsultieren Sie die Hilfe in der PCLink Tuning Software. Die Hilfe kann durch Drücken von F1 aufgerufen werden, oder indem Sie mit der rechten Maustaste auf ein Element klicken und 'What's this?' (Was ist das?) auswählen.

Vor der Einrichtung zu prüfende Punkte

Bevor Sie versuchen, die ECU zu konfigurieren, stellen Sie sicher, dass die folgenden Aufgaben abgeschlossen wurden:

1. Stellen Sie sicher, dass die ECU und alle zugehörigen Komponenten angeschlossen und korrekt verdrahtet/installiert sind.
2. Laden Sie die Fahrzeugbatterie vollständig auf, da der Motor während des Einrichtungsvorgangs gestartet werden muss.
3. Überprüfen Sie, ob alle Öl- und Wasserstände korrekt sind.

Verbindung zur PCLink Tuning Software herstellen

Verwenden Sie das folgende Verfahren, um eine Verbindung zwischen Ihrer Link ECU und der PCLink Tuning Software herzustellen.

1. Stellen Sie sicher, dass der Akku Ihres Laptops vollständig geladen ist oder das Gerät an das Stromnetz angeschlossen ist.
2. Verbinden Sie die ECU mit Ihrem Laptop und stellen Sie eine Verbindung zu PCLink her, wie im Abschnitt 'Communicating with your ECU' (Kommunikation mit Ihrer ECU) dieses Handbuchs beschrieben.

Erstinbetriebnahme

Nachdem alle in den vorherigen Abschnitten gegebenen Einrichtungsanweisungen, einschließlich der Trigger-Kalibrierung, durchgeführt wurden, ist der Motor nun bereit zum Starten. Das folgende Verfahren sollte für die Erstinbetriebnahme verwendet werden.

1. Schalten Sie den Zündschlüssel auf AUS und dann auf EIN. Die Kraftstoffpumpe sollte beim Einschalten kurz vorglühen.
2. Verbinden Sie die ECU mit PCLink.
3. Greifen Sie auf die Laufzeitwerte zu, indem Sie die F12-Taste drücken und auf die Registerkarte 'Analog' (Analog) klicken:
   1. TPS – reicht von 0 bis 100 %, wenn das Gaspedal betätigt wird. Falls nicht, führen Sie eine TPS-Kalibrierung durch. Wenn das Fahrzeug über ein E-Gas verfügt, bestätigen Sie, dass APS (Sub), APS (Main), TPS (Sub), TPS (Main) alle korrekt funktionieren und dass die Drosselklappe das Ziel korrekt verfolgt.
   2. MAP – sollte ca. 101 kPa (auf Meereshöhe, bei Abweichung von Meereshöhe mit BAP vergleichen) anzeigen, wenn der Motor nicht läuft. Falls nicht, überprüfen Sie die Einstellung 'MAP Sensor Type' (MAP-Sensortyp) und führen Sie eine MAP-Kalibrierung durch.
   3. ECT – sollte die aktuelle Motortemperatur anzeigen.
   4. IAT – sollte die aktuelle Ansauglufttemperatur anzeigen.
   5. Digitale Eingänge (klicken Sie auf die Registerkarte 'Digital' (Digital)) – Betätigen Sie Schalter, die mit digitalen Eingängen verbunden sind, während Sie den Laufzeitwert beobachten, um sicherzustellen, dass sie wie erwartet funktionieren.
4. Beheben Sie alle in Schritt 3 gefundenen Fehler.
5. Stellen Sie sicher, dass die grundlegende Kraftstoffzufuhr-Einrichtung korrekt ist.
   1. Wenn Sie den 'Traditional Fuel Equation Mode' (Traditioneller Kraftstoffgleichungsmodus) verwenden, suchen Sie die Einstellung 'Master Fuel' (Hauptkraftstoff) im ECU-Einstellungsmenü unter:Fuel > Fuel Setup > Fuel Main. Diese muss während oder unmittelbar nach dem Start angepasst werden.
   2. Wenn Sie einen der 'Modelled Fuel Equation Modes' (Modellierte Kraftstoffgleichungsmodi) verwenden, navigieren Sie zuFuel > Fuel Setup > Fuel main und geben Sie den korrekten Hubraum, den korrekten Kraftstoffgrunddruck und die korrekten Kraftstoffeigenschaften ein. Navigieren Sie zu >Fuel>Fuel Setup>Injector Setup, geben Sie die korrekte Einspritzdüsendurchflussrate und den Nenndruck ein.
6. Drehen Sie den Motor durch, bis er anspringt. Für die Erstinbetriebnahme kann aufgrund unvollkommener Abstimmung etwas Gas erforderlich sein.
   1. Wenn Sie den 'Traditional Fuel Equation Mode' (Traditioneller Kraftstoffgleichungsmodus) verwenden, kann die Einstellung 'Master Fuel' (Hauptkraftstoff) verwendet werden, um das Gemisch anzufetten/abzumagern (erhöhen zum Anfetten).
   2. Wenn Sie einen der 'Modelled Fuel Equation Modes' (Modellierte Kraftstoffgleichungsmodi) verwenden, kann die Einspritzdüsendurchflussrate reduziert werden, um mehr Kraftstoff hinzuzufügen; dies muss später auf den korrekten Wert zurückgeändert werden, funktioniert aber gut für erste Startzwecke.
7. Wenn der Motor nach mehreren Versuchen nicht anspringt, drehen Sie ihn nicht endlos durch. Halten Sie an und ermitteln Sie das Problem, bevor Sie fortfahren.
8. Überprüfen Sie den 'Trigger Error Counter' (Trigger-Fehlerzähler) (zu finden unter der Registerkarte 'Triggers runtime values' (Trigger-Laufzeitwerte)). Wenn dieser Wert während des Startens/Laufens ansteigt, liegt ein Fehler in der Trigger-Einrichtung vor. Es ist nicht ungewöhnlich, dass dieser Wert bei der ersten Motorumdrehung ein oder zwei zählt.
9. Sobald der Motor läuft:
   1. Wenn Sie den 'Traditional Fuel Equation Mode' (Traditioneller Kraftstoffgleichungsmodus) verwenden, passen Sie die Einstellung 'Master Fuel' (Hauptkraftstoff) an, um den bestmöglichen Lauf zu erzielen.
   2. Wenn Sie einen der 'Modelled Fuel Equation Modes' (Modellierte Kraftstoffgleichungsmodi) verwenden, passen Sie die Einstellung 'Injector Flow Rate' (Einspritzdüsendurchflussrate) an, um den bestmöglichen Lauf zu erzielen; dies muss später auf den korrekten Wert zurückgeändert werden, funktioniert aber gut für erste Startzwecke.
10. Der Motor sollte nun vollständig warmlaufen dürfen. Es kann erforderlich sein, 'Master' (Master) mehrmals neu einzustellen, um einen ruhigen Lauf zu gewährleisten. Vergessen Sie nicht, die Motortemperatur im Auge zu behalten.
11. Sobald der Motor warmgelaufen ist und gut läuft, führen Sie eine weitere Trigger-Kalibrierung durch (bekannt als 'setting the base timing' (Einstellen des Grund-Timings)).
12. Führen Sie einen 'Store' (Speichern) durch, indem Sie F4 drücken.

Wesentliche Abstimmungsanpassungen

Es wird davon ausgegangen, dass zu diesem Zeitpunkt alle in den vorherigen Abschnitten beschriebenen Einrichtungsvorgänge abgeschlossen sind und der Motor läuft. Die folgenden Schritte beschreiben korrekte Einrichtungsvorgänge für einige der kritischeren ECU-Parameter (beachten Sie, dass die MAP-Sensorkalibrierung bereits abgeschlossen sein sollte):

Einspritzdüsenspannungs-(Totzeit)-Korrektur
Es gibt immer eine Verzögerung zwischen dem Einschalten der Einspritzdüse und dem tatsächlichen Öffnen der Einspritzdüse. Ebenso gibt es eine kleine Verzögerung zwischen dem Abschalten der Einspritzdüse und dem Schließen der Einspritzdüse. Die Öffnungszeit ist erheblich länger als die Schließzeit, das Gesamtergebnis ist jedoch, dass bei einer bestimmten Pulsbreite weniger Kraftstoff fließt, als man von einer 'idealen Einspritzdüse' (ideal injector) erwarten würde. Um dies zu kompensieren, werden die Pulsbreiten der Einspritzdüse erhöht, um diese 'Totzeit' (dead-time) auszugleichen. Die Totzeit für eine gegebene Einspritzdüse ist eine Funktion der Batteriespannung, des Differenzkraftstoffdrucks und des Typs des Einspritzdüsentreibers (gesättigt oder Peak and Hold). Eine typische Totzeit bei 3 Bar Differenzkraftstoffdruck und 14 Volt beträgt knapp unter 1 ms (ms = Millisekunde = 1 Tausendstel einer Sekunde).

Bei Anwendungen mit einem linearen 1:1 Kraftstoffdruckregler (d.h. keinem steigenden Druckregler) ist der Differenzkraftstoffdruck (Differenz zwischen Saugrohrdruck und Kraftstoffdruck) konstant. Daher ist die einzige sich ändernde Variable die Batteriespannung (diese ändert sich mit der elektrischen Last und manchmal mit der Motordrehzahl). Ohne Korrektur führen die Änderungen in der Totzeit dazu, dass der Motor bei Spannungsabfall zu mager läuft. Wenn die 'Injector Voltage Correction' (Einspritzdüsenspannungs-Korrektur) richtig eingestellt ist, wirken sich Änderungen der Batteriespannung nicht auf das Luft-/Kraftstoffverhältnis aus.

Die Tabelle für die Einspritzdüsen-Totzeit ermöglicht die Eingabe der Totzeit für verschiedene Batteriespannungen. Die Werte stellen die Totzeit in Millisekunden dar. Diese sollten mit fallender Systemspannung zunehmen.

Die Einspritzdüsen-Totzeit für einen bestimmten Satz von Einspritzdüsen kann mit einem Prüfstand oder an einem laufenden Motor ermittelt werden.

Um die Einspritzdüsen-Totzeit mit einem Prüfstand zu bestimmen, müssen die Einspritzdüsen bei dem vorgesehenen Betriebsdruck (normalerweise drei Bar) und einem konstanten Tastverhältnis sowie einer eingestellten Spannung betrieben werden. Variieren Sie die Versorgungsspannung zur Einspritzdüse und messen Sie die minimale Pulsbreite, bei der die Einspritzdüsen für eine bestimmte Spannung durchfließen. Dies ist die erforderliche Totzeit für diese Einspritzdüse bei dieser getesteten Spannung.

Um die Einspritzdüsen-Totzeit an einem laufenden Motor zu bestimmen, muss, wenn der Motor vollständig warmgelaufen ist und mit stabilen Luft-/Kraftstoffverhältnissen arbeitet (ein sehr präzises AFR-Messgerät ist erforderlich – ein Schmalband-O2-Sensor reicht nicht aus), eine elektrische Last auf das System aufgebracht werden; die bevorzugte Methode ist das Trennen der Hauptsicherung des Generators.

Batteriebelastungstester sind hier ebenfalls nützlich.

Während sich die Luft-/Kraftstoffverhältnisse ändern, während die Batteriespannung sinkt, kann die Totzeit-Tabelle angepasst werden, um das gleiche stabile Luft-/Kraftstoffverhältnis beizubehalten. Die Einspritzdüsen-Totzeit kann als Zeilendiagramm angezeigt werden. Eine glatte Kurve muss jederzeit beibehalten werden.

HINWEIS: jede Änderung des Kraftstoffdrucks oder der Einspritzdüsen erfordert eine Neukalibrierung der Einspritzdüsen-Totzeiten.

Einstellung 'Master Fuel' (Hauptkraftstoff) im 'Traditional Fuel Equation Mode' (Traditioneller Kraftstoffgleichungsmodus)
Wenn Sie den 'Traditional Fuel Equation Mode' (Traditioneller Kraftstoffgleichungsmodus) verwenden, sollte die Einstellung 'Master Fuel' (Hauptkraftstoff) so gewählt werden, dass die Werte in der Mitte der Kraftstofftabelle um einen Wert von 50 liegen. Dies ermöglicht einen ausreichenden Bereich der Werte in der Hauptkraftstofftabelle.

Pinbelegungen

Pin-Informationen werden zur Fehlerbehebung bereitgestellt. Alle Pinbelegungen sind in die ECU (Kabelseite) blickend dargestellt.

WRXLink (11)

WRX11 Pinbelegung
Pin	ECU Pin	Funktion	Pin	ECU Pin	Funktion
A1	nc		C7	nc
A2	nc		C8	nc
A3	nc		C9	Zündung 6 (Aux)	Klima-Relais
A4	An Temp 3	IAT	C10	nc	Lichtmaschinensteuerung
A5	Masse		C11	Aux 11	Motorkontrollleuchte
A6	An Volt 1	MAP	C12	Aux 6	Kraftstoffpumpengeschwindigkeit
A7	+14V	ECU-Stromversorgung	C13	nc
A8	nc		C14	Masse
A9	nc		C15	Masse
A10	nc		C16	nc
A11	DI 1	Nockenwellensensor Einlass rechts	C17	nc
A12	DI 3	Nockenwellensensor Auslass rechts	C18	Zündung 7 (Aux)	Sekundärlüfterrelais
A13	Trig 1	Kurbelwellensensor	C19	nc	Sekundärluftventil
A14	Masse (Kurbelwellensensor)		C20	Aux 12	Starterrelais
A15	Knock 1	Klopfsensor	C21	Aux 13	E-Drosselklappenrelais
A16	An Volt 4	TGV-Position links (Jumper-abhängig)	C22	Zündung 8 (Aux)	Drehzahlmesser
A17	nc		C23	Hauptrelais-Steuerung	Getriggert durch B19
A18	An Volt 2	TPS (Haupt)	C24	DI 7	Klimaanforderung (20072011)
A19	+5V Ausgang		C25	DI 4	Kupplungsschalter
A20	nc		C26	nc
A21	Trig 2	Nockenwellensensor Einlass links	C27	CAN2 H
A22	Masse (Nockenwellensensor)		C28	nc
A23	nc		C29	Zündung 5 (Aux)	Hauptlüfterrelais
Pin	ECU Pin	Funktion	Pin	ECU Pin	Funktion
A24	Masse (Kurbelwellenabschirmung)		C30	nc
A25	Masse (Klopfabschirmung)		C31	DI 9	Leerlaufschalter
A26	An Volt 5	TGV-Position rechts (Jumper-abhängig)	C32	DI 8	2. Startsignal
A27	nc		C33	nc
A28	An Volt 3	TPS (Sekundär)	C34	nc
A29	Masse		C35	CAN2 L
A30	nc
A31	DI 2	Nockenwellensensor Auslass links	D1	Masse
A32	nc		D2	Masse
A33	An Volt 6	Servolenkungsschalter	D3	Masse
A34	An Temp 1	ECT	D4	Aux 9	E-Drosselklappenmotor +
			D5	Aux 10	E-Drosselklappenmotor -
B1	Masse (O2-Abschirmung)		D6	Masse (Zündung)
B2	+14V	ECU-Stromversorgung	D7	Masse
B3	nc		D8	Einspritzdüse 1	Einspritzung
B4	An Volt 7	Hinteres O2-Signal (Jumper-abhängig)	D9	Einspritzdüse 2	Einspritzung
B5	nc	Konstante +12V	D10	Einspritzdüse 3	Einspritzung
B6	nc		D11	Einspritzdüse 4	Einspritzung
B7	nc		D12	Verbunden mit Pin D23	TGV-Motor links +
B8	nc	Vorderes O2-Signal -	D13	Aux 8	TGV-Motor links -
B9	nc	Vorderes O2-Signal +	D14	Aux 1	AVCS-Magnetventil Einlass links
B10	nc		D15	+14V Ausgang	AVCS-Magnetventil Einlass links
B11	nc		D16	Aux 2	AVCS-Magnetventil Einlass rechts
B12	DI 10	Tempomat-Hauptschalter	D17	+14V Ausgang	AVCS-Magnetventil Einlass rechts
B13	DI 6	Startsignal	D18	Zündung 1	Zündung
B14	nc		D19	Zündung 2	Zündung
B15	nc		D20	Zündung 3	Zündung
B16	nc		D21	Zündung 4	Zündung
B17	nc		D22	Aux 7	TGV-Motor rechts +
B18	An Temp 2	MAF Temp	D23	Verbunden mit Pin D12	R/H TGV Motor -
B19	Zündschalter	Zur Steuerung des Hauptrelais verwendet	D24	Aux 4	Rechtes Auslass-AVCS-Magnetventil
B20	DI 5	Bremsschalter NC	D25	+14V Ausgang	Rechtes Auslass-AVCS-Magnetventil
B21	+5V Ausgang (APS Main)		D26	Masse
B22	+5V Ausgang (APS Sub)		D27	Aux 5	Wastegate-Magnetventil
B23	An Volt 10	APS (Main)	D28	nc
B24	An Volt 11	Tempomat-Schalter	D29	Aux 14	Spülventil-Magnetventil
Pin	ECU Pin	Funktion	Pin	ECU Pin	Funktion
B25	nc		D30	Aux 3	Linkes Auslass-AVCS-Magnetventil
B26	An Volt 8	MAF (Jumper-abhängig)	D31	+14V Ausgang	Linkes Auslass-AVCS-Magnetventil
B27	nc		Erweiterung 1	Aux 16
B28	nc	Bremsschalter NO	Erweiterung 2	DI 11
B29	Masse (APS Main)		Erweiterung 3	An Temp 4
B30	Masse		Erweiterung 4	Knock 2
B31	An Volt 9	APS (Sub)	Erweiterung 5	Injektor 6
B32	nc		Erweiterung 6	Injektor 5
B33	nc		Erweiterung 7	+5V Ausgang
B34	Masse (MAF)		Erweiterung 8	Masse
B35	Masse (MAF Abschirmung)		Erweiterung 9	+14V Ausgang
			Erweiterung 10	nc
C1	+14V E-Drossel		Erweiterung 11	+5V
C2	nc	Heizung vorderer O2-Sensor	Erweiterung 12	Masse
C3	nc	Heizung vorderer O2-Sensor	Erweiterung 13	An Volt 8 (MAF)	Diese Eingänge verfügen jeweils über einen Jumper, um sie entweder mit dem Erweiterungsstecker oder ihren normalen Funktionen am Hauptstecker zu verbinden.
C4	Injektor 7 (Aux)	Heizung hinterer O2-Sensor	Erweiterung 14	An Volt 7 (Hinterer O2)
C5	nc		Erweiterung 15	An Volt 5 (RH TGV)
C6	Masse		Erweiterung 16	An Volt 4 (LH TGV)

Hinweis: An Volt 6 & 11 (A33 & B24) haben Pull-up-Widerstände und können daher nicht für typische An-Volt-Zwecke verwendet werden.

Hinweis: Ignition 8 (C19) hat einen Pull-up-Widerstand und kann daher nicht für typische Zündungszwecke verwendet werden.

Hinweis: Injektor 8 ist nicht freigelegt, daher ist eine gestufte Einspritzung nur mit Gruppen-Sekundärinjektoren möglich. Hinweis: Die AC-Anforderung erfolgt bei Modellen ab 2015 über CAN DI 5 (anstelle von DI 7).

WRX11 USDM Pinout
Pin	ECU Pin	Funktion	Pin	ECU Pin	Funktion
A1	Aux 9	E-Drosselklappenmotor +	C7	DI 6	Klima-Druckschalter
A2	Aux 10	E-Drosselklappenmotor -	C8	nc
A3	Ground		C9	Masse (O2-Abschirmung)
A4	Ground		C10	Masse (MAF-Abschirmung)
A5	+14V Out	AVCS-Magnetventil	C11	Masse (MAF)
A6	Ground		C12	An Volt 11	Tempomat-Schalter
A7	+14V Out	AVCS-Magnetventil	C13	DI 10	Tempomat-Hauptschalter
A8	nc		C14	nc
A9	nc		C15	DI 5	Bremsschalter Öffnerkontakt
A10	Injector 1	Einspritzung	C16	DI 8	Startsignal
A11	Injector 2	Einspritzung	C17	CAN2 H
A12	Injector 3	Einspritzung	C18	nc	Vorderes O2-Signal -
A13	Injector 4	Einspritzung	C19	nc	Vorderes O2-Signal +
A14	Aux 3	AVCS-Magnetventil Auslass (links)	C20	An Volt 7	Hinteres O2-Signal (Jumper-abhängig)
A15	Aux 4	AVCS-Magnetventil Auslass (rechts)	C21	nc	ELCM-Drucksignal
A16	Aux 1	AVCS-Magnetventil Einlass (links)	C22	An Volt 8	MAF (Jumper-abhängig)
A17	+14V Out	AVCS-Magnetventil	C23	nc	Kraftstofftemperatur
A18	An Volt 2	TPS (Haupt)	C24	nc
A19	+5V Out		C25	nc
A20	nc		C26	nc
A21	Ignition 1	Zündung	C27	nc	Anlasser aktiv
A22	Ignition 2	Zündung	C28	CAN2 L
A23	Linked to Pin A26	TGV-Motor links +	C29	DI 7	Klima-Anforderung (2007-2011)
A24	Aux 8	TGV-Motor links -	C30	An Volt 12	Zündschalter, zur Steuerung des Hauptrelais verwendet
A25	Aux 7	TGV-Motor rechts +	C31	An Temp 2	IAT
A26	Linked to Pin A23	TGV-Motor rechts -	C32	nc
A27	Aux 2	AVCS-Magnetventil Einlass (rechts)	C33	Aux 6	Kraftstoffpumpendrehzahl
A28	An Volt 3	TPS (Neben)	C34	nc	Liefermodus-Sicherung
A29	Ground (Sensor)		C35	DI 9	Leerlaufschalter
A30	nc
A31	Ignition 3	Zündung	D1	Ground
A32	Ignition 4	Zündung	D2	Knock 1	Klopfsensor
A33	Aux 5	Wastegate-Magnetventil	D3	Ground
A34	+14V Out	AVCS-Magnetventil	D4	nc
			D5	nc
B1	nc		D6	Aux 14	Tankentlüftungs-Magnetventil
B2	nc		D7	+14V	ECU-Spannungsversorgung
B3	nc		D8	Masse (Klopfsensor-Abschirmung)
B4	nc	ELCM/Verdampferventil	D9	nc	Sekundärluftrohrdruck
Pin	ECU Pin	Funktion	Pin	ECU Pin	Funktion
B5	nc		D10	An Volt 4	TGV-Position links (Jumper-abhängig)
B6	Aux 16	Hintere O2-Heizung	D11	An Volt 5	TGV-Position rechts (Jumper-abhängig)
B7	+14V E-Throttle		D12	nc	Blow-by/Leckdiagnose
B8	nc	Sekundärluftventilrelais 1	D13	nc
B9	DI 4	Kupplungsschalter	D14	nc
B10	nc	FP Diag	D15	nc	Tankentlüftungsventil 1
B11	Ignition 7 (Aux)	Nebenlüfterrelais	D16	Trig 2	Nockenwellensensor Einlass (links)
B12	Ignition 5 (Aux)	Hauptlüfterrelais	D17	Trig 1	Kurbelwellensensor
B13	Main Relay Control	Durch C30 ausgelöst	D18	nc
B14	nc	OBD2/SSM	D19	nc
B15	Ignition 8 (Aux)	Drehzahlmesser	D20	An Volt 1	MAP
B16	nc		D21	nc
B17	Aux 13	E-Drosselklappenrelais	D22	An Temp 1	ECT
B18	nc		D23	DI 3	Nockenwellensensor Auslass (rechts)
B19	nc		D24	DI 1	Nockenwellensensor Einlass (rechts)
B20	nc	Sekundärluftventilrelais 2	D25	Masse (Kurbelwellensensor)
B21	+5V Out (APS Main)		D26	nc
B22	+5V Out (APS Sub)		D27	nc	ELCM-Pumpe
B23	An Volt 10	APS (Haupt)	D28	An Volt 6	Servolenkungs-Schalter
B24	nc	Wegfahrsperrensignal	D29	DI 2	Nockenwellensensor Auslass (links)
B25	nc	Wegfahrsperrensignal	D30	Masse (Nockenwellensensor)
B26	Aux 12 (also on B32)	Anlasserrelais	D31	Masse (Kurbelwellen-Abschirmung)
B27	nc	Sekundärluftpumpe-Relais	Expansion 1	Masse (Signal)
B28	nc		Expansion 2	+5V
B29	Ground (APS Main)		Expansion 3	An Temp 4
B30	Ground (Sensor)		Expansion 4	An Temp 3
B31	An Volt 9	APS (Neben)	Expansion 5	An Volt 4 (LH TGV)

Jeder dieser Eingänge verfügt über einen Jumper,

um sie entweder zu verbinden

mit dem Erweiterungsstecker oder mit ihren normalen

Funktionen am Hauptstecker.

B32 Aux 12 (auch auf B26) Anforderung Zubehörabschaltung Expansion 6 An Volt 5 (RH TGV) B33 Aux 11 CE-Leuchte Expansion 7 An Volt 7 (Rear O2) B34 nc Anlasser-Sperre-Relais Expansion 8 An Volt 8 (MAF) B35 Zündung 6 (Aux) Klimaanlagen-Relais Expansion 9 Masse (Signal) Pin ECU Pin Funktion Pin ECU Pin Funktion Expansion 10 +5V C1 +14V ECU-Stromversorgung Expansion 11 Klopfen 2 C2 nc Konstant +12V Expansion 12 DI 11 C3 nc Bremse NO Expansion 13 Einspritzdüse 5 C4 Masse Expansion 14 Einspritzdüse 6 C5 nc Expansion 15 Einspritzdüse 7 C6 nc Expansion 16 Einspritzdüse 8

Hinweis: An Volt 6 & 11 (A33 & B24) verfügen über Pullup-Widerstände und können daher nicht für typische An Volt Zwecke verwendet werden.

Hinweis: Zündung 8 (C19) verfügt über einen Pullup-Widerstand und kann daher nicht für typische Zündungszwecke verwendet werden.

Hinweis: Die Einspritzdüsen-Ausgänge 5-8 befinden sich auf einem der Erweiterungsstecker und können daher für sequentielle gestufte Einspritzung verwendet werden.

Hinweis: Die AC-Anforderung erfolgt bei Modellen ab 2012 über CAN DI 5 (anstatt DI 7).

Hinweis: Aux 16 (hintere Lambdasondenheizung) ist *niedrig*, um die Heizung zu deaktivieren, und *potenzialfrei*, um die Heizung zu aktivieren.

CAN-Informationen

Die folgenden CAN (Controller Area Network)-Informationen werden bereitgestellt:

WRXLink (11)
CAN-Bus 1 ist an einem 4-poligen Stecker mit der unten gezeigten Pinbelegung verfügbar. CAN-Bus 2 ist direkt mit dem Hauptanschluss verbunden und wird zur Schnittstelle mit dem werkseitigen CAN-System des Fahrzeugs verwendet.

	CAN-Stecker
Pin	Funktion	Farbe
1	GND	Braun
2	CAN L	Grün
3	CAN H	Weiß
4	+14V	Gelb

Werkseitige CAN-Bus-Informationen für Modelle der Jahre 2007-2011 (Subaru WRX 07-11 CAN-Modi für Start per Knopf und Schlüssel):
Geschätzter Drehmomentwert (aus der Drehmomentsteuerungsfunktion), Kupplungsschalter, Gang und momentaner Kraftstoffverbrauch werden von diesem CAN-Modus verwendet.
Die AC-Kupplung, die CE-Leuchte und die Tempomatleuchten werden in einigen Modellen über CAN gesteuert und in anderen fest verdrahtet.

CAN-Kanal	Funktion
CAN DI 1 Frequenz	VL-Radgeschwindigkeit
CAN DI 2 Frequenz	VR-Radgeschwindigkeit
CAN DI 3 Frequenz	HL-Radgeschwindigkeit
CAN DI 4 Frequenz	HR-Radgeschwindigkeit
CAN DI 1	Traktionskontrollschalter
CAN DI 2	Heckscheibenheizung
CAN DI 3	Handbremse
CAN DI 4	DCCD Auto/Manuell-Status (0 = Manuell, 1 = Automatik)
CAN An 1	SI Drive-Modus (1 = Sports Sharp (S#), 2 = Intelligent (I), 3 = Sports (S))
CAN An 2	Umgebungstemperatur (°C)
CAN An 3	Bremsdruck (Bar)
CAN An 4	DCCD Auto-Stufe (Auto = 1, Auto- = 2, Auto+ = 3)
CAN An 5	Kraftstoffstand (Ohm)
CAN An 6	DCCD Balkendiagramm
Steuert die Laufzeit direkt	Lenkradposition (aber nicht ROC)

Werkseitige CAN-Bus-Informationen für Modelle ab 2015 (Subaru WRX 2015+ CAN-Modus):
Hinweis: Diese CAN-Modi wurden noch nicht in allen geografischen Regionen und an allen Modellvarianten umfassend getestet. Sollten Probleme mit diesen Modi auftreten, wenden Sie sich bitte an den technischen Support.

Diese Informationen gelten für die Modi '2015-2017 WRX JDM', '2015-2017 WRX AUDM' und '2018+ WRX AUDM'.

Geschätzter Drehmomentwert (aus der Drehmomentsteuerungsfunktion), Kupplungsschalter, Gang und momentaner Kraftstoffverbrauch werden von diesem CAN-Modus verwendet. Die CE-Leuchte wird über CAN Aux 1 gesteuert.

CAN-Kanal	Funktion
CAN DI 1 Frequenz	VL-Radgeschwindigkeit
CAN DI 2 Frequenz	VR-Radgeschwindigkeit
CAN DI 3 Frequenz	HL-Radgeschwindigkeit
CAN DI 4 Frequenz	HR-Radgeschwindigkeit
CAN DI 5 Frequenz	Durchschnittliche Radgeschwindigkeit
CAN DI 1	Traktionskontrolle und DSC deaktiviert
CAN DI 2	Heckscheibenheizung
CAN DI 3	Handbremse
CAN DI 4	DCCD Auto/Manuell-Status (0 = Manuell, 1 = Automatik)
CAN DI 5	Klimaanlagenanforderung
CAN DI 6	Trac-Modus (Traktionskontrolle aus und DSC weniger aggressiv)
CAN DI 7	Bremspedal gedrückt
CAN An 1	SI Drive-Modus (1 = Sports Sharp (S#), 2 = Intelligent (I), 3 = Sports (S))
CAN An 2	Bremsdruck (Bar)
CAN An 3	DCCD Balkendiagramm (im DCCD Manuell-Modus) oder DCCD Auto-Stufe (im DCCD Auto-Modus - Auto = 1, Auto- = 2, Auto+ = 3)
Steuert die Laufzeit direkt	Lenkradposition (aber nicht ROC)
CAN Aux 1	CE-Leuchte

Bekannte Probleme

Alle Plug-in-Steuergeräte werden umfassend an einer Reihe relevanter Fahrzeuge getestet, obwohl es oft Variationen gibt, die nicht getestet wurden. Aus diesem Grund können Probleme auftreten.

Laden Sie immer das neueste Installationshandbuch von linkecu.com herunter und überprüfen Sie den aktuellen Status bekannter Probleme, bevor Sie das Steuergerät installieren.

Bitte kontaktieren Sie Ihren nächstgelegenen Link-Händler, wenn Sie ein Kompatibilitätsproblem vermuten.

WRXLink (11)
Bei einigen Modellen mit Schlüsselstart kann die Sicherheits-/Wegfahrsperrenleuchte nach dem Einbau eines Aftermarket-Steuergeräts weiterhin im Armaturenbrett leuchten.

Es wurde berichtet, dass die Klimaanlagenanforderung und die CE-Leuchte (CAN-Bus gesteuert) bei einigen Modellen der Jahre 2013-2014 nicht funktionieren. Dies sollte durch ein einfaches Firmware-Update behoben werden können, aber wir konnten bisher kein Fahrzeug mit diesem spezifischen Problem zum Testen finden. Bitte kontaktieren Sie den technischen Support, wenn Sie dieses Problem haben und technisch in der Lage sind, bei der Untersuchung zu helfen.

Referenzen

• ECU-Tuning | Motorsteuergerät | Link Engine Management

Anleitung herunterladen

Hier können Sie die vollständige PDF-Version des Handbuchs herunterladen. Sie kann zusätzliche Sicherheitsanweisungen, Garantieinformationen, FCC-Regeln usw. enthalten.

Link G4X Handbuch herunterladen

Verfügbare Sprachen