Dakota Digital VHX Handbuch

Einleitung

VHX ist ein loses Akronym für „Vehicle Hybrid Instrument Systems“ (Fahrzeug-Hybrid-Instrumentensysteme). Das VHX-System repräsentiert die neueste elektronische Armaturenbrett-Technologie für Street Rodder, Auto- und LKW-Enthusiasten gleichermaßen. Es kombiniert moderne digitale Elektronik mit einem traditionellen Aussehen, um dem Fahrer aktuelle und präzise Informationen über den Betrieb seines Fahrzeugs zu liefern. Vollständig beleuchtete Zeiger, hinterleuchtete Zifferblätter und gut sichtbare LCD-Meldungszentren sind nur einige Merkmale, die die VHX-Produktlinie von anderen Nachrüst-Instrumenten abheben. Das VHX-System bietet eine hervorragende Sichtbarkeit bei Tag und ist unter Computersteuerung vollständig hinterleuchtet und dimmbar für Nachtfahrten. Durch die Überwachung von Solid-State-Sensoren mit Mikroprozessor-Technologie und den Antrieb präziser Schrittmotoren bietet das VHX-Armaturenbrett dem Fahrer eine unübertroffene Genauigkeit. Benutzerdefinierbares Display-Feedback und zusätzliche Funktionen, die normalerweise bei keiner anderen Marke oder Art von Instrumentierung zu finden sind, sind im VHX-System Standard. Digitale Genauigkeit und Solid-State-Zuverlässigkeit bieten Ihnen, dem Fahrer, einen hochwertigen Service über viele Kilometer hinweg, der eine eingeschränkte lebenslange Garantie auf ein in den USA entwickeltes und hergestelltes Produkt umfasst!

MERKMALE DES VHX-INSTRUMENTENSYSTEMS

Digitale LCD-Anzeigen

• Jedes der sechs analogen Anzeigen kann hier sowie weitere unten aufgeführte Funktionen angezeigt werden. Funktionen sind auf beiden Anzeigen (L oder R) verfügbar.

Kilometerstandsanzeigen

• Millionen-Meilen-Kilometerzähler
• Zwei (A/B) zurücksetzbare Tageskilometerzähler (0-9999.9)
• Zurücksetzbarer Service-Kilometerzähler (0-9999 Countdown)

Leistungsanzeigen

• Höchstgeschwindigkeits-Speicher. Dieser kann im Normalbetrieb manuell zurückgesetzt werden.
• Höchstdrehzahl-Speicher. Dieser kann im Normalbetrieb manuell zurückgesetzt werden.
• 0-60 mph (0-100kmh) Zeit.
• ¼ Meile Zeit. Diese kann im Normalbetrieb manuell zurückgesetzt werden.
• ¼ Meile Endgeschwindigkeit (Messgeschwindigkeit). Diese wird zurückgesetzt, wenn die ¼ Meile Zeit neu startet.

Betriebsstundenzähler

• Zurücksetzbare Stunden (0-999.9)

Englisch/Metrisch-Umrechnung

• Alternative Geschwindigkeit und Temperatur können im LCD-Display angezeigt werden.

Integrierte Anzeigen

• Blinkeranzeigen links/rechts
• Fernlichtanzeige
• Motorkontrollleuchte (Check Engine)
• Bremswarnanzeige
• 4x4-Anzeige
• Glüh-/Vorglühkontrollleuchte (Wait to Start)
• Tempomat-Anzeige (Cruise Control)
• Ganganzeige, die das vollständige Gangwort bei Verwendung des Dakota Digital GSS-3000 anzeigt
  (separat erhältlich)

Spezielle Ausgänge

• Schaltausgang zur Aktivierung einer externen Leuchte
• Wählbarer 2000ppm oder 4000ppm Geschwindigkeitsausgang für Tempomat oder ECM

Demonstrationsmodus

• Halten Sie Schalter 2 gedrückt, während Sie den Schlüssel drehen, um das System durch eine voreingestellte Abfolge von Anzeigen zu führen. Um den Demo-Modus zu verlassen, schalten Sie die Zündung aus. Sie können auch einen separaten Schalter anschließen, um die Anzeigen für den Demo-Modus mit Strom zu versorgen, ohne das gesamte Fahrzeug zu starten.
  Zusatzanzeigewerte in LCD-Meldungsdisplays mit Erweiterungs-Bus-Schnittstellenmodulen (BIM)

TYPISCHE VHX-DISPLAY-ANORDNUNGEN

VHX-ANZEIGEN

BLINKER LINKS	MOTORKONTROLLLEUCHTE	FERNLICHT	TEMPOMAT AKTIVIERT	FESTSTELLBREMSE	BLINKER RECHTS
GRÜN	ROT	BLAU	GRÜN	ROT	GRÜN

Dies sind Präzisionsinstrumente und müssen mit Vorsicht behandelt werden. Demontieren Sie die Anzeigen nicht.

PFLEGE UND REINIGUNG

Öffnen Sie niemals das System und versuchen Sie nicht, die Zeiger zu entfernen, da sonst die Kalibrierung des Instrumentensystems beeinträchtigt werden könnte. Alle Systeme werden kalibriert und getestet, bevor sie Dakota Digital verlassen.
Die klare Linse an der Vorderseite des VHX-Systems kann mit einer milden Seifen-Wasser-Lösung oder handelsüblichen Glasreinigern gereinigt werden. Verwenden Sie ein weiches Tuch, wie z.B. ein Mikrofasertuch, um die Linse sauber zu wischen.

MONTAGE DER SYSTEME

Die meisten VHX-Systeme und -Kits werden mit einem separaten Anleitungsblatt mit Montagedetails geliefert. Befolgen Sie dieses Blatt für die Montage des eigentlichen Anzeigesystems im Armaturenbrett und ziehen Sie dann dieses Handbuch für Verdrahtungs- und Bedienungsanweisungen heran.

MONTAGE DER STEUERBOX

• Sobald das Anzeigepanel installiert ist, montieren Sie die Steuerbox in Reichweite des mitgelieferten Netzwerkkabels (ca. drei (3) Fuß).
• Falls ein längeres Kabel erforderlich ist (max. 7 Fuß), sind Ersatz-CAT5/CAT6-Kabel online sowie in Ihrem örtlichen Elektronikfachhandel erhältlich.
• Wählen Sie einen Montageort, der Ihnen den Zugang zum Anschließen aller Eingänge auf beiden Seiten der Steuerbox ermöglicht.
• Doppelseitiges Klebeband, Klettverschlüsse oder Schrauben in den beiden Laschen des Gehäuses eignen sich gut zur Befestigung der Steuerbox unter dem Armaturenbrett.

Vermeiden Sie bei der Wahl des Montageortes, das Steuermodul neben oder direkt gegenüber der Spritzwand von Zündungskomponenten (z.B. Zündspule, HEI usw.) zu platzieren. Zündungskomponenten können enorme Mengen an elektrischem Rauschen emittieren, was den Betrieb elektronischer Komponenten beeinträchtigen und zu fehlerhafter Funktion führen kann.
***Wenn Sie ein längeres Netzwerkkabel kaufen, um das Anzeigesystem mit der Steuerbox zu verbinden, stellen Sie bitte sicher, dass es sich um ein CAT 5, CAT5E oder CAT6 "Patchkabel" und NICHT um ein "Cross-Over"-Kabel handelt. Das Ersatzkabel sollte sieben Fuß oder kürzer sein.

VERKABELUNG

Obwohl die Steuerbox mehrere Anschlüsse enthält, ist die Verkabelung unkompliziert.
Je nachdem, wie viele Zusatzfunktionen Sie anzeigen möchten, wird nicht jeder Anschluss in den meisten Anwendungen verwendet. Auf den folgenden Seiten beschreiben wir die Funktion jedes Anschlusses, was sie tun und wie sie zu verdrahten sind.

ANSCHLUSSDEFINITIONEN

STATUS-LED

Diese LED befindet sich an der Ecke der Steuerbox, neben dem GROUND-Anschluss. Die LED dient zur Diagnose und zur schnellen visuellen Überprüfung, ob Strom anliegt.

• Ein gleichmäßiges Blinken, an und aus, etwa zweimal pro Sekunde, zeigt an, dass das System mit Strom versorgt wird und normal funktioniert.
• Ein dauerhaftes Leuchten weist auf eine geringe Leistung (unter 9V) an den POWER-Anschlüssen hin oder darauf, dass sich das System im DEMO-Modus befindet.
• Ein kurzes Blinken alle vier Sekunden zeigt an, dass der CONSTANT POWER-Anschluss mit Strom versorgt wird und das System sich im Standby-Modus befindet.
• Kein Blinken oder Leuchten weist auf einen Verlust der Stromversorgung oder Masse hin.

MASSE

Dies ist die Hauptmasse für das Anzeigesystem. Ein Kabel sollte von diesem Anschluss zum Hauptmassepunkt des Fahrzeugchassis geführt werden. Verwenden Sie ein 18 AWG oder größeres Kabel, um eine ausreichende Masseverbindung zu gewährleisten.
Eine ordnungsgemäße Fahrzeugmasse ist äußerst wichtig, damit jede Anzeige (oder Elektronik) korrekt funktioniert. Der Motorblock sollte dicke Massekabel zur Batterie, zum Rahmen, zur Spritzwand und zur Karosserie haben. Eine fehlerhafte Masseverbindung des Motorblocks oder der Steuerbox kann zu einer fehlerhaften oder unregelmäßigen Funktion führen.

DAUERSTROM (+12V)

Verbinden Sie den CONST. POWER-Anschluss mit einer +12V-Stromversorgung vom Sicherungskasten, die ständig "heiß" ist, oder einem abgesicherten Kabel (5-20 Ampere) direkt an die Batteriestromversorgung. Dieser Anschluss sollte jederzeit Strom haben. Die konstante +12V-Versorgungsquelle sollte ein abgesicherter 5-20-Ampere-Stromkreis sein, das System zieht weniger als 1 Ampere, so dass das Teilen eines vorhandenen Dauerstromkreises im Allgemeinen unproblematisch ist. Verwenden Sie ein 18 AWG Kabel, um sicherzustellen, dass das System ausreichend mit Strom versorgt wird. Dieser Anschluss erhält den Uhrenspeicher und bringt die Zeiger auf Null zurück, wenn das System ausgeschaltet wird.

ZÜNDUNGSPLUS (+12V)

Verbinden Sie den ACC. POWER-Anschluss mit dem Zündungsplus (+12V) vom Sicherungskasten oder dem Fahrzeugkabelbaum. Dieser Anschluss sollte Strom haben, wenn der Schlüssel steckt und auf 'Zündung an' oder 'Zubehör' steht. Zusätzlich zum Einschalten des Anzeigesystems erfasst hier auch das Voltmeter die elektrische Systemspannung des Fahrzeugs. Die Zündungsplus (+12V)-Versorgungsquelle sollte ein abgesicherter 5-20-Ampere-Stromkreis sein, das System zieht weniger als 1 Ampere, so dass das Teilen eines vorhandenen Zubehörstromkreises im Allgemeinen unproblematisch ist. Verwenden Sie ein 18 AWG Kabel, um sicherzustellen, dass das System ausreichend mit Strom versorgt wird.
*** Schließen Sie niemals einen Stromanschluss nur an ein Batterieladegerät an. Das System benötigt eine angeschlossene 12-Volt-Batterie. Batterieladegeräte haben einen ungeregelten Spannungsausgang, der dazu führt, dass das System nicht ordnungsgemäß funktioniert und Schäden an der Steuerbox verursachen kann.

DREHZAHL (TACH)

Verbinden Sie den TACH-Anschluss mit dem Zündsystem.

• Bei Fahrzeugen mit separater Zündspule schließen Sie das Kabel an die Minusseite der Spule an. Die Minusseite der Spule ist das Kabel, das zu den Kontakten oder dem elektronischen Zündmodul führt.
• Bei GM HEI-Zündmotoren schließen Sie das Kabel an den mit "TACH" gekennzeichneten Anschluss an oder, bei einigen Systemen, an ein einzelnes weißes Kabel mit einem Flachstecker.
• Bei einigen Aftermarket-Zündsystemen schließen Sie es an den TACH-Ausgangsanschluss an.
• Bei computergesteuerten Zündsystemen konsultieren Sie ein Werkstatthandbuch für die Kabelfarbe und den Standort.
• Bei einem Magnetzündsystem schließen Sie es an das Abschaltkabel (Kill Wire) für das Drehzahlsignal an.
• Wenn Sie ein BIM-01-x Modul für die Drehzahlerfassung verwenden, wird nichts an diesen Anschluss angeschlossen.

Um sicherzustellen, dass das Zündsystem keine anderen Armaturenbrettfunktionen stört, verlegen Sie das Drehzahlmesser-Kabel nicht parallel zu anderen Sensor- oder Eingangskabeln. VERWENDEN SIE KEINE ZÜNDKABEL MIT MASSIVEM KERN MIT DIESEM ARMATURENBRETT-SYSTEM. Zündkabel mit massivem Kern verursachen eine große Menge elektromagnetischer und hochfrequenter Störungen, die den Systembetrieb stören können. Schließen Sie den TACH-Anschluss nicht an die Sekundär- oder Hochspannungsseite der Zündspule an.
Der Drehzahlmesser ist mit fast allen Benzinmotoren kompatibel. Die Auswahl der Motorzylinder, die Aktualisierungsrate der Anzeige, der Drehzahl-Signal-Typ und der RPM-Warnpunkt können im Setup-Menü unter "TACH" eingestellt werden. Wenn ein Dieselmotor verwendet wird, benötigen Sie eine Drehzahl-Schnittstelle wie Dakota Digital's DSL-1E oder DSL-2E. Beachten Sie die Zylindereinstellung, wenn Sie Computerausgänge verwenden oder das Drehzahlsignal von einem ECU ablesen. Einige GM LS-basierte Motoren erfordern, dass der Drehzahlmesser für ein 4-Zylinder-Niederspannungssignal eingestellt wird, wenn das Signal vom ECU abgelesen wird, auch wenn es sich um einen V8-Motor handelt.

WARN (WARNUNG)

Der WARN-Anschluss ist ein Ausgang zur Aktivierung einer kleinen Leuchte oder eines Relais für eine Drehzahlgrenze oder Schaltanzeige. Der Ausgang wird massegesteuert aktiviert, wenn die voreingestellte RPM-Warngrenze überschritten wird. Dieser Ausgang kann eine 4 Watt oder kleinere 12V-Glühbirne einschalten oder ein Relais aktivieren, um eine größere Glühbirne oder einen Summer einzuschalten. Um eine Warnleuchte an diesen Ausgang anzuschließen, verbinden Sie ein Kabel von der Glühbirne mit dem 12-Volt-Zubehörstrom und das andere Kabel mit dem WARN-Anschluss.

Wenn der Warnausgang "aktiv hoch" sein oder eine +12V-Spannung liefern soll, um etwas Größeres als 4 Watt zu versorgen, kann ein Standard-12V-Relais verwendet werden, um dies zu erreichen.

SPD +

Dieser Anschluss dient zur Stromversorgung des Dakota Digital Geschwindigkeitssensors SEN-01-5. Er liefert 5V DC an den Sensor und sollte nicht an etwas anderes angeschlossen werden. Verbinden Sie das rote Kabel des SEN-01-5 mit diesem Anschluss.
Wenn Sie einen 1-Draht-VSS-Ausgang von einem Computer oder einen Zweidraht-Impulsgeber verwenden, sollte dieser Anschluss offen gelassen werden.
***Verwenden Sie diesen Anschluss NICHT, um andere Geräte zu versorgen; es ist ein niederstromiger +5V-Ausgang. ***Schließen Sie KEINE andere Stromversorgung an diesen Anschluss an.

SPD SND

Hier wird der Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (VSS) angeschlossen. Das an diesen Anschluss gelieferte Signal wird von der Steuereinheit verwendet, um die Geschwindigkeitsanzeige auf dem Display zu berechnen und auch zur Berechnung und Speicherung des Kilometerstandes.
Dakota Digital liefert für die meisten seiner Kits einen 3-adrigen Sensor, den SEN-01-5. Wenn Sie diesen Sensor verwenden, ist das weiße Kabel das Geschwindigkeitssignal; schließen Sie es an SPD SND an. Die roten und schwarzen Kabel im Kabel sind Strom und Masse (5V DC) und deren Anschluss wird unter SPD + und SPD - besprochen.
Bei zweipoligen Geschwindigkeitssensoren, wie einem kabelgetriebenen Impulsgeber, spielt die Polarität der Kabel keine Rolle. Schließen Sie ein Kabel an den SPD – (Masse) und das andere an den SPD SND-Anschluss an. Das Massekabel des Geschwindigkeitssensors sollte zur Steuereinheit zurückgeführt werden, um sicherzustellen, dass ein korrektes Signal empfangen wird. Das Verdrillen der Masse- und Signalkabel miteinander bietet einen zusätzlichen Schutz vor Störungen. Das Geschwindigkeitssignalkabel sollte nicht parallel zu Drehzahl-, Zünd- oder anderen Hochstrom- oder Hochspannungskabeln verlegt werden.
Bei Fahrzeugen, die ein Fahrzeuggeschwindigkeitssignal von einem Getriebesensor oder einem ECM haben, zapfen Sie das VSS-Kabel an und schließen Sie es an SPD SND an. Schlagen Sie in einem Fahrzeughandbuch oder Schaltplan nach, um die Kabelfarbe und -position zu bestimmen.
Dieses System kann Geschwindigkeitssignale von 4.000 ppm – 128.000 ppm mit Einstellmöglichkeiten empfangen. Der Tachometer ist vollständig einstellbar und die Kalibrierung wird in einem späteren Abschnitt besprochen.
***Wenn der Tachometer nicht kalibriert wird, kann dies dazu führen, dass Ihr Kilometerstand sehr schnell ansteigt, wenn der Tachometer zu schnell anzeigt.
***Das Geschwindigkeitssignalkabel sollte NICHT parallel zu Zünd- oder anderen Hochstrom-/Hochspannungskabeln verlegt werden.

SPD –

Dieser Anschluss wird für die Masse des Geschwindigkeitssensors verwendet. Dies gewährleistet eine korrekte Masse sowie den ordnungsgemäßen Anschluss für ein verdrilltes Adernpaar oder einen Halbleitersensor. Erden Sie den Geschwindigkeitssensor nur hier. Schließen Sie das schwarze Kabel des SEN-01-5 an diesen Anschluss an.
Wenn Sie einen Einzeldrahtausgang von einem Computer für den VSS verwenden, wird dieser Anschluss nicht verwendet.

SPD OUT

Dieser Anschluss kann verwendet werden, um ein Geschwindigkeitssignal an Zusatzgeräte wie einen Tempomat oder eine Radio-Lautstärkeregelung zu liefern. Der Ausgang wird an das Eingangssignal des Geschwindigkeitssignals, das am SPD SND-Anschluss ankommt, skaliert. Er kann auf 2.000 PPM oder 4.000 PPM eingestellt werden.
***Wenn Sie die Busgeschwindigkeitssignaloption mit dem Ausgang eines BIM-01-X-Moduls verwenden, funktioniert dieser Ausgang NICHT.

SW2 (-) oder Tach switch (Drehzahlschalter)

Der SW2-Anschluss wird zur Auswahl der verschiedenen Drehzahl-, Motor- und Leistungsanzeigen sowie zum Aufrufen des Demonstrationsmodus verwendet. Der SW2-Eingang wird durch einen Masseanschluss aktiviert. Schließen Sie das weiße oder grüne Kabel der mitgelieferten Schalterbaugruppe an diesen Anschluss an. Wenn die Taste gedrückt und losgelassen wird, ändert sich die Drehzahl-/LCD2-Meldungsanzeige. Wenn die Taste einige Sekunden lang gedrückt gehalten wird, werden alle rücksetzbaren angezeigten Informationen auf Null gesetzt.
Um in den DEMO-Modus zu gelangen, halten Sie SW2 gedrückt, während Sie die Zündung einschalten. Das System leuchtet auf und zeigt "DAKOTA DIGITAL" auf den Meldungsanzeigen; lassen Sie den Schalter los, und das System bleibt im Demo-Modus, bis die Stromversorgung ausgeschaltet und wieder eingeschaltet wird, ohne dass der Schalter gedrückt gehalten wird. Alle Hintergrundbeleuchtungen sind im Demo-Modus eingeschaltet und die Zeiger der Anzeigen schwingen hin und her.

SW1 (-) oder Speed switch (Geschwindigkeitsschalter)

Der SW1-Anschluss wird zur Auswahl der verschiedenen Geschwindigkeits-, Entfernungs- und Warnanzeigen sowie zum Aufrufen des Setup-Menüs verwendet. Der SW1-Eingang wird durch einen Masseanschluss aktiviert. Schließen Sie das rote Kabel der mitgelieferten Schalterbaugruppe an diesen Anschluss an. Wenn die Taste gedrückt und losgelassen wird, ändert sich die Geschwindigkeits-/LCD1-Meldungsanzeige. Wenn die Taste einige Sekunden lang gedrückt gehalten wird, werden alle rücksetzbaren angezeigten Informationen auf Null gesetzt.
*Alternativ, wenn Sie Ihre eigenen, normalerweise offenen Taster verwenden möchten, verbinden Sie eine Seite mit Masse und die andere jeweils mit SW1/SW2.

ADJ SND

Der ADJ SND-Anschluss ist ein optionaler Eingang, der Ihnen eine Steuerung der Systemhintergrundbeleuchtung während der Fahrt ermöglicht. Standardmäßig schaltet das System die Hintergrundbeleuchtung ein, wenn der DIM-Anschluss Strom (+12V) hat, aber dieser Pegel ist im Beleuchtungs-Setup-Menü einstellbar. Die Verwendung des ADJ SND-Anschlusses ermöglicht Ihnen eine am Armaturenbrett montierte Steuerung zur Variation der Helligkeit, während die Scheinwerfer eingeschaltet sind. Dies erfordert das Dakota Digital DIM-1 Kit; ein serienmäßiger Scheinwerfer-Rheostat funktioniert nicht.
Das DIM-1 hat zwei Kabel, eines wird an den ADJ SND-Anschluss und das andere an ADJ - Masse angeschlossen. Der am Armaturenbrett montierte Dimmer variiert die Displayhelligkeit nur, wenn der DIM-Anschluss Strom (+12V) hat.

ADJ –

Dieser Anschluss bietet eine Massereferenz für den runden Wippschalter für die Programmierung sowie den optionalen, am Armaturenbrett montierten DIM-1 Dimmregler. Schließen Sie das schwarze Kabel der Schalterbaugruppe zusammen mit einem Kabel des optionalen DIM-1 an diesen Anschluss an.
*Dieser Anschluss sollte nicht zum Erden anderer Sensoren oder Geräte verwendet werden, da sonst Schäden an der Steuereinheit auftreten können.

WTR SND

Der mit diesem System gelieferte Wassertemperaturgeber muss verwendet werden. Andere Geber führen zu falschen Messwerten oder Schäden an der Steuereinheit.
Der mitgelieferte Sensor, Dakota Digital SEN-04-5, ist ein Temperatursensor für 100-300ºF (40-150ºC). Der Geber wird in den Zylinderkopf oder in den Ansaugkrümmer geschraubt, sodass das Ende des Sensors im Kühlmittelstrom des Motors liegt. Er verfügt über 1/8" NPT-Gewinde; Adapterbuchsen können verwendet werden, um ihn für verschiedene Anwendungen anzupassen.
Der Wassertemperatursensor verwendet einen zweiadrigen Kabelbaum. Ein Kabel wird an den WTR SND-Anschluss angeschlossen; das andere Kabel wird an den WTR – Anschluss angeschlossen. Es spielt keine Rolle, welches Kabel an welche Position geht.
Aufgrund der Bauweise des Sensors sind Messwerte bei niedrigeren Temperaturen unter 100 ºF ungenau. Der Sensor ist so konzipiert, dass er von etwa 100 ºF - 300 ºF genau ist.

WTR –

Dies ist die Massereferenz, die für zweiadrige Wassertemperatursensoren verwendet wird. Dies wird an eines der Kabel des Dakota Digital SEN-04-5 angeschlossen. Das andere Kabel wird an den WTR SND-Anschluss angeschlossen, und es spielt keine Rolle, welches Kabel an welche Position geht.

OIL +

Dieser Anschluss wird verwendet, um den Dakota Digital Drucksensor SEN-03-8 mit Strom zu versorgen. Dieser liefert 5V DC an den Sensor und sollte nicht an etwas anderes angeschlossen werden. Schließen Sie das rote Kabel des SEN-03-8 an diesen Anschluss an.
***Verwenden Sie diesen Anschluss NICHT, um andere Geräte mit Strom zu versorgen; es ist ein +5V-Ausgang mit geringem Strom.

OIL SND

Der mit diesem System gelieferte Öldruckgeber muss verwendet werden. Andere Geber führen zu falschen Messwerten oder Schäden an der Steuereinheit.
Der mitgelieferte Sensor, Dakota Digital SEN-03-8, ist ein 0-100 psi Halbleiter-Drucksensor. Der Geber wird in den Motorblock oder in eine Öldruckleitung außerhalb des Blocks geschraubt. Der Geber hat 1/8" NPT-Gewinde. Adapterbuchsen können verwendet werden, um ihn für verschiedene Anwendungen anzupassen.
Der Öldrucksensor verwendet einen dreiadrigen Kabelbaum plus ein blankes Abschirmkabel. Das WEISSE Kabel wird an den OIL SND-Anschluss angeschlossen, das ROTE an OIL + (5V DC) und das SCHWARZE und blanke Abschirmkabel an OIL –. Verlegen Sie das Ölgeberkabel nicht parallel zu einem Zündkerzenkabel oder anderen Hochstrom- oder Hochspannungskabeln. Dies kann zu falschen oder unregelmäßigen Anzeigen führen.
Wenn der Öldruck unter einen einstellbaren Warnwert fällt, blinkt die Anzeige als Warnung vor niedrigem Öldruck. Der Standard-Warnwert beträgt 10 psi. Wenn die Ölanzeige auf einem LCD-Meldungsbildschirm als " - - " (Leerzeichen) erscheint, deutet dies darauf hin, dass die Steuereinheit einen Kurzschluss nach Masse oder einen außerhalb des Bereichs liegenden Fehler vom Geber oder Geberkabel erkennt. Wenn die Ölanzeige "EEE" (EEE) anzeigt, deutet dies darauf hin, dass die Steuereinheit eine offene Schaltung oder einen außerhalb des Bereichs liegenden Fehler vom Geber erkennt. Wenn eine der Anzeigen auf dem Display verbleibt, überprüfen Sie das Geberkabel auf Beschädigungen, überprüfen Sie die Verlegung des Geberkabels, überprüfen Sie die Erdung des Gebers und überprüfen Sie, ob der korrekte Geber angeschlossen ist.

OIL –

Dies ist die Massereferenz, die für dreiadrige Drucksensoren verwendet wird. Schließen Sie das schwarze Kabel sowie das blanke silberne Abschirmkabel des Dakota Digital SEN-03-8 an.
***Das blanke Kabel ist das Abschirmkabel; schließen Sie dieses Kabel zusammen mit dem schwarzen Kabel an OIL – an ***Schließen Sie diesen Anschluss NICHT an andere Geräte an

RESERVED (FUEL +)

Dieser Ausgang wird normalerweise nicht verwendet. Es ist eine +12V-Versorgung mit geringem Strom zum Betreiben von Halbleiter-Kraftstoffsensoren. Derzeit gibt es keine Anwendung für Dakota Digital Kraftstoffstandsensoren.
***Dieser Anschluss sollte nicht mit einem typischen Widerstands-Kraftstoffsensor verwendet werden. Lassen Sie diesen Anschluss für die meisten Anwendungen offen. Versuchen Sie nicht, andere Geräte über diesen Anschluss zu speisen, da sonst Schäden an der Steuereinheit auftreten können.

FUEL SND

Der Kraftstoffstandgeber wird nicht mitgeliefert, da das Instrumentensystem normalerweise den bereits im Tank vorhandenen Kraftstoffstandgeber verwenden kann. Die mit diesem System kompatiblen Geber sind folgende: GM, Ford, VDO und Stewart Warner. Es ist auch möglich, eine benutzerdefinierte Einstellung für Geber zu programmieren, die nicht im System vorprogrammiert sind.
Dakota Digital empfiehlt, zwei Kabel zum Kraftstoffstandsensor zu führen, um eine ordnungsgemäße Erdung sicherzustellen. Verwenden Sie die Anschlüsse FUEL - und FUEL SND und führen Sie ein verdrilltes Adernpaar zu Ihrem Kraftstoffstandsensor. Verbinden Sie den FUEL - Anschluss mit dem Gehäuse des Kraftstoffstandsensors oder einer Befestigungsschraube, um sicherzustellen, dass der Sensor ausreichend geerdet ist. Das andere Kabel ist das Sensorsignal, das zum FUEL SND-Anschluss führt.
Wenn Ihr Kabelbaum bereits ein einzelnes Kabel für den Kraftstoffgeber durch das Fahrzeug geführt hat, kann dieses verwendet werden. Wenn Sie ein Kabel aus einem vorhandenen Kabelbaum verwenden, stellen Sie sicher, dass das Kabel keinen Strom führt. Der Kraftstoffgeber erhält Strom nur von der Steuereinheit. Kraftstoffgeber beziehen ihre Masse von der Geber-Montageplatte. Stellen Sie sicher, dass ein Massekabel von einem der Geberbefestigungsschrauben mit dem Fahrzeugrahmen verbunden ist.
Der Kraftstoffgebertyp wird im Kraftstoff-Setup-Menü unter "SENDER" (Geber) ausgewählt. Die Einstellungen werden später im Setup-Abschnitt besprochen. Immer wenn der Kraftstoffstand unter 10% liegt, blinkt der Messwert als Warnung für niedrigen Kraftstoffstand.
Die Kraftstoffanzeige zeigt zunächst "E" (E) an, bis der Kraftstoffgebertyp eingestellt wurde, und eine Meldung erscheint, die besagt: "set Fuel sender" (Kraftstoffgeber einstellen). Wenn die Meldungsanzeige " %FUEL" (Kraftstoff) anzeigt, deutet dies darauf hin, dass die Steuereinheit einen Kurzschluss nach Masse oder einen außerhalb des Bereichs liegenden Fehler vom Geber oder Geberkabel erkennt. Wenn die Meldungsanzeige "EEE %FUEL" (Kraftstoff) anzeigt, deutet dies darauf hin, dass die Steuereinheit eine offene Schaltung oder einen außerhalb des Bereichs liegenden Fehler vom Geber erkennt. Wenn eine der Anzeigen auf dem Display verbleibt, überprüfen Sie das Geberkabel auf Beschädigungen, überprüfen Sie die Verlegung des Geberkabels, überprüfen Sie die Erdung des Gebers und überprüfen Sie, ob die Geberauswahl für den angeschlossenen Geber korrekt eingestellt ist.

FUEL –

Dieser Anschluss wird verwendet, um eine Masseverbindung für den Kraftstoffstandsensor bereitzustellen. Dakota Digital empfiehlt, den FUEL - Anschluss zu verwenden und ein verdrilltes Adernpaar zu Ihrem Kraftstoffstandsensor zu führen. Verbinden Sie den FUEL - Anschluss mit dem Gehäuse des Kraftstoffstandsensors oder einer Befestigungsschraube, um sicherzustellen, dass der Sensor ausreichend geerdet ist. Ein Anschluss am Sensor ist das Signal, das zum FUEL SND-Anschluss führt.
***Bei Kraftstoffstandsensoren, die an eine elektrische Kraftstoffpumpe angeschlossen sind, oder wenn Sie eine elektrische Kraftstoffpumpe im Tank haben, stellen Sie sicher, dass die Kraftstoffpumpe extern am Fahrzeugchassis geerdet ist. Der Versuch, die Kraftstoffpumpe an die Dakota Digital Steuereinheit zu erden, führt zu unregelmäßigem Betrieb und Schäden an der Steuereinheit.
***Schließen Sie FUEL – NICHT an eine Chassis-Masse an, sondern nur direkt an den Kraftstoffstandsensor

CRUISE (-)

Der CRUISE-Anschluss kann als "cruise engaged" (Tempomat aktiviert)-Anzeige verwendet werden. Der CRUISE-Eingang wird durch ein Massesignal von einem kompatiblen Tempomat-Kabelbaum aktiviert. Immer wenn der CRUISE-Eingang geerdet ist, zeigt das System eine kleine grüne "cruise engage" (Tempomat aktiviert)-Anzeige an.

WAIT (+)

Der WAIT-Anschluss kann als "wait to start" (Warten auf Start)- oder Glühkerzenanzeige verwendet werden. Der WAIT-Eingang wird durch ein 12-Volt-Signal von den Glühkerzen aktiviert. Immer wenn der WAIT-Eingang mit Strom versorgt wird (+12V), zeigt das System "WAIT" (Warten) auf der LCD1-Meldungsanzeige an. Diese Meldung kann durch Drücken und Halten von Schalter 1 gelöscht werden, oder sobald der WAIT-Anschluss das +12V-Signal verliert.

GEAR (1 wire)

Der GEAR-Anschluss wird für die Ganganzeige verwendet. Die Anzeige ist in jedes System integriert, leuchtet aber nur auf, wenn ein Dakota Digital GSS-2000/3000 Gangschaltsensor angeschlossen ist, der dem System mitteilt, welcher Gang im Getriebe eingelegt ist. Der Gangschaltsensor ist nicht im System enthalten und muss bei Bedarf separat erworben werden.
Der GEAR-Anschluss wird mit dem 1-WIRE-Anschluss eines GSS-2000 oder GSS-3000 verbunden. Befolgen Sie die Anweisungen im GSS-Handbuch für die Verwendung mit einem Einzeldraht-Anzeigesystem. Wenn der Gangschaltsensor angeschlossen ist, wird der Gangname auf der LCD1-Meldungsanzeige angezeigt.
HINWEIS: Das System wechselt automatisch für einige Sekunden zur Ganganzeige, wann immer sich die Gangposition ändert, selbst wenn eine andere Meldungsanzeige betrachtet wird.

4x4 (-)

Der 4x4-Anschluss kann bei Allradfahrzeugen verwendet werden. Der 4x4-Eingang wird durch ein Massesignal von einem Schalter am Verteilergetriebe aktiviert. Schließen Sie ein Kabel von diesem Anschluss an den Schalter am Verteilergetriebe an. Immer wenn der 4x4-Eingang geerdet ist, zeigt das System kurz "4x4 ON" (4x4 EIN) auf der LCD1-Meldungsanzeige an. Wenn das Signal ausgeschaltet wird, zeigt das System kurz "4x4 off" (4x4 AUS) auf der Meldungsanzeige an.

RIGHT (+)

Der RIGHT-Anschluss wird durch ein 12-Volt-Signal vom Blinkgeber aktiviert. Wenn dieser Anschluss 12 Volt hat, leuchtet ein grüner Pfeil auf der Displayoberfläche auf. Ein vorhandenes Kabel vom Fahrzeug für die rechte Blinkanzeige kann verwendet werden oder ein neues Kabel kann vom Blinkgeber oder Stromkabel, das die rechte Blinkerbirne speist, angeschlossen werden.

LEFT (+)

Der LEFT-Anschluss wird durch ein 12-Volt-Signal vom Blinkgeber aktiviert. Wenn dieser Anschluss 12 Volt hat, leuchtet ein grüner Pfeil auf der Displayoberfläche auf. Ein vorhandenes Kabel vom Fahrzeug für die linke Blinkanzeige kann verwendet werden oder ein neues Kabel kann vom Blinkgeber oder Stromkabel, das die linke Blinkerbirne speist, angeschlossen werden.

HIGH (+)

Der HIGH-Anschluss wird durch ein 12-Volt-Signal vom Fernlichtkabel aktiviert. Wenn der Anschluss 12 Volt hat, leuchtet eine blaue Fernlichtanzeige auf der Displayoberfläche auf. Ein vorhandenes Kabel vom Fahrzeug für die Fernlichtanzeige kann verwendet werden oder ein neues Kabel kann von der Fernlichtseite des Abblend-/Fernlichtschalters angeschlossen werden.

BRAKE (-)

Der BRAKE-Anschluss kann als Bremsensystem-Warnanzeige verwendet werden. Der BRAKE-Eingang wird durch ein Massesignal vom Bremsdruckschalter am Hauptbremszylinder oder vom Feststellbremsschalter aktiviert. Schließen Sie ein Kabel von diesem Anschluss an den Druckschalter am Hauptbremszylinder an oder schlagen Sie in einem Fahrzeughandbuch nach, um die Farbe und Position eines vorhandenen Kabels zu bestimmen. Immer wenn der BRAKE-Eingang geerdet ist, zeigt das System "check BRAKE" (BREMSE prüfen) auf der LCD 1-Meldungsanzeige an. Diese Meldung kann durch Drücken und Halten von SW1 gelöscht werden. Es gibt auch eine rote Ausrufezeichen-Anzeige, die auf der Displayoberfläche aufleuchtet, wenn der Anschluss geerdet ist.

CHECK ENG (-)

Die Klemme CHECK ENG wird bei ECMs mit Kraftstoffeinspritzung verwendet, um Motorprobleme und Fehlercodes anzuzeigen. Der CHECK-Eingang wird durch ein Massesignal vom ECM aktiviert. Immer wenn der CHECK-Eingang geerdet ist, zeigt das System „check ENGINE“ (Motor prüfen) auf der LCD1-Meldungsanzeige an. Diese Meldung kann durch Drücken und Halten von SW1 gelöscht werden. Außerdem leuchtet eine rote CHECK ENG-Anzeige auf dem Display auf.
Bei bestimmten ECMs können im Diagnosemodus Fehlercodes durch Zählen der Blinkzeichen der CHECK ENG-Anzeige ausgelesen werden. Konsultieren Sie ein Servicehandbuch für Ihr Kraftstoffeinspritzsystem, um weitere Informationen zu Fehlercodes zu erhalten oder wenn Ihr System so funktioniert. Bei einigen ECMs muss zusätzlich zum CHECK-Eingang eine 12-Volt-Glühbirne angeschlossen werden, um eine ordnungsgemäße Strombelastung zu gewährleisten. In diesem Fall würden sowohl die Glühbirne als auch die Anzeige unseres Displaysystems aufleuchten, wenn das CHECK ENG-Kabel „active“ (aktiv) ist.

Emissionshinweis:
Wenn Ihr Fahrzeug in Ihrer Region eine Emissionsprüfung erfordert, muss die CHECK ENG-Klemme an das ECM Service Engine-Kabel angeschlossen werden. Ein BIM-01 oder STA-1000 kann nicht zur Versorgung der Check Engine- oder Service Engine-Anzeige verwendet werden.

DIM

Die Hintergrundbeleuchtung und die Zeiger der VHX-Systeme sind so konzipiert, dass sie bei eingeschaltetem Abblendlicht aufleuchten. Verbinden Sie die DIM-Klemme mit dem Rücklicht- oder Standlichtkreis, sodass sie immer 12 Volt hat, wenn die Scheinwerfer eingeschaltet sind. Wenn die DIM-Klemme mit Strom versorgt wird, leuchten die Instrumente mit einer voreingestellten Helligkeitsstufe auf. Wenn die DIM-Klemme keine Spannung hat, ist die Hintergrundbeleuchtung ausgeschaltet, es sei denn, sie ist in der Einrichtung für den Tagesbetrieb aktiviert.
Die Helligkeitsstufe für die Nacht ist auf zwei verschiedene Arten einstellbar. Diese voreingestellte Helligkeit wird im Einrichtungsmenü „LIGHTING“ (BELEUCHTUNG) angepasst. Siehe ADJ SND für eine Beschreibung der zweiten Methode.

AUX. I/O

Diese Buchse dient zum Anschluss von Bus-Erweiterungsmodulen (BIM). Versuchen Sie nicht, andere Geräte an diese Buchse anzuschließen, da sonst die Steuerbox beschädigt werden könnte. Dieser Anschluss sollte offen bleiben, es sei denn, Sie verwenden ein speziell dafür entwickeltes Dakota Digital-Produkt. Der Betrieb wird mit BIM-Einheiten besprochen, die separat von Dakota Digital erworben wurden.

DISPLAY CABLE CONNECTION

Hier wird das Netzwerk-/CAT 5-Kabel des Displaysystems an die Steuerbox angeschlossen. Alle drei Anschlüsse haben genau denselben Ausgang, sodass es keine Rolle spielt, welchen Sie verwenden. Einige Systeme verfügen möglicherweise über zwei Kabel, die vom System herunterführen, und Sie müssen beide Kabel anschließen, wobei es keine Rolle spielt, welches. Unbenutzte Buchsen können offen bleiben. Einige Systeme benötigen möglicherweise auch ein Kabel, das die beiden Hälften oder mehrere Anzeigen im System miteinander verbindet. Wenn die Rückseite der Displays mehr als einen Anschluss hat, müssen Sie ihn mit dem anderen Display, das nur einen hat, verbinden. Das kürzere Kabel, das im Kit enthalten ist, ist für diese Verbindung vorgesehen.
***Wenn Sie ein längeres Netzwerkkabel kaufen, um das Displaysystem mit der Steuerbox zu verbinden, stellen Sie bitte sicher, dass Sie ein CAT 5-, CAT5E- oder CAT6-„patch cable“ (Patchkabel) und KEIN „cross over“ (Crossover-Kabel) verwenden.

SETTING UP THE CONTROL BOX

Unten finden Sie eine Liste der Einrichtungsmenüs. SW1 muss verdrahtet sein, um die Einrichtung aufzurufen, SW2 wird ebenfalls in einigen Menüs verwendet; Beschreibungen der einzelnen Menüs finden Sie unten. Achten Sie genau auf die Einrichtungsmenüs und -optionen, da falsche Einstellungen zu fehlerhaften Anzeigen auf den Displays führen können.

• ENTERING SETUP (EINRICHTUNG AUFRUFEN)
  • Drücken und halten Sie SW1, während Sie die Zündung/ACC-Stromversorgung einschalten. Das Display sollte aufleuchten und SETUP auf den Meldungsanzeigen des Tachometers/LCD1 und Drehzahlmessers/LCD2 anzeigen.
    • For speed calibration (Für die Geschwindigkeitskalibrierung): HOLD SW1 WHILE STARTING THE ENGINE (HALTEN SIE SW1, WÄHREND SIE DEN MOTOR STARTEN)
  • Lassen Sie den Schalter los, und Setup SPEED sollte auf LCD1 angezeigt werden, dies ist der Beginn der Einrichtungsmenüs.
  • Drücken und loslassen Sie den Schalter, um durch die Hauptmenüs zu navigieren.
  • Drücken und halten Sie den Schalter, um das Untermenü aufzurufen.
  • Drücken und halten wird auch verwendet, um die Einstellung zu speichern und zur nächsten Option zu springen, oder um ein Menü zu verlassen, wenn DONE (FERTIG) angezeigt wird.
  • Sie können die Einrichtung jederzeit verlassen, indem Sie die Zündung ausschalten.

TACHOMETER-EINRICHTUNG/KALIBRIERUNG

Es gibt zwei Hauptmethoden zur Kalibrierung des Tachometers: Auto Cal und Adjust. Auto Cal erfordert eine abgemessene Meile. Adjust erfordert, dass Sie einem anderen Fahrzeug mit einer festgelegten Geschwindigkeit folgen, ein handgehaltenes GPS mit Tachometerfunktion verwenden oder sich selbst über eine Meile messen, um Ihre Geschwindigkeit zu bestimmen.
* Dakota Digital empfiehlt, mit der Auto Cal (automatischen Kalibrierung)-Methode zu beginnen, um den Tachometer grob einzustellen. Wenn Sie feststellen, dass er nach der Auto Cal (automatischen Kalibrierung) zu schnell/langsam anzeigt, versuchen Sie den Adjust mode (Anpassungsmodus).

• >> Die Geschwindigkeitskalibrierung erfordert das Halten von SW1, DANACH das Starten des Motors <<
• SW1 drücken und halten, dann den Schlüssel umdrehen und den Motor starten
• Sobald der Motor läuft, SW1 loslassen. "SEt SPEED" (Geschwindigkeit einstellen) sollte angezeigt werden
• SW1 drücken und halten, bis "SPEED SENDER" (Geschwindigkeitssensor) angezeigt wird, um in die Geschwindigkeits-Setup-Menüs zu gelangen
• SW1 loslassen
  • Jetzt können Sie SW1 drücken und loslassen, um durch die Untermenüs zu blättern: "sender" (Sensor), "auto" (automatisch), "adjust" (anpassen), "Service" (Wartung), "output" (Ausgang), "DONE" (FERTIG)
  • Wenn Sie das gewünschte Untermenü erreicht haben, SW1 drücken und halten, um es auszuwählen

Geschwindigkeitssensor-Setup (SENDER)
Dieses Menü wird verwendet, um den Eingangstyp des Geschwindigkeitssensors einzustellen. Sie können für die meisten Anwendungen den mitgelieferten Impulsgeber oder einen vorhandenen Geschwindigkeitssensor verwenden. Sie können das Geschwindigkeitssignal auch mithilfe eines Bus-Schnittstellenmoduls (BIM) auslesen. Dakota Digital bietet ein BIM-01-X an, mit dem Sie das Geschwindigkeitssignal von einem ECU auslesen können, wenn Sie das System in einem Fahrzeug installieren, das mit einem OBDII-Anschluss oder einem Antriebsstrang eines neueren Fahrzeugs ausgestattet ist; die meisten Fahrzeuge ab Baujahr 1996 haben dies. Wenn Sie einen Dakota Digital Impulsgeber verwenden oder ein ECU-Signal in den SPD SND-Anschluss einspeisen, wird dies als ein normales Signal betrachtet.

• SW1 drücken und loslassen, bis "speed Sender" (Geschwindigkeitssensor) angezeigt wird
• SW1 drücken und halten, bis der Meldungsbildschirm wechselt
• SW1 loslassen, und die aktuelle Sensor-Auswahl wird angezeigt
• SW1 drücken und loslassen, um zwischen "normal" (normal) und "BUS" (BUS) umzuschalten
• SW1 drücken und halten, bis "DONE" (FERTIG) angezeigt wird, um die gewünschte Einstellung zu speichern
• Den Schalter loslassen, um zum nächsten Untermenüpunkt zu gelangen

Auto Cal (AUTO) – (bevorzugte Methode)
Dieses Menü dient zur Kalibrierung des Geschwindigkeitssignals durch Fahren einer abgemessenen Meile.
Bestimmen Sie eine Meilenentfernung, indem Sie Meilensteine verwenden oder den Tageskilometerzähler eines anderen Autos zurücksetzen, um eine eigene Meilenstrecke zu erstellen.
Beginnen Sie diesen Vorgang mit dem Fahrzeug, das am Anfang einer bekannten abgemessenen Meile angehalten ist.

• Das Fahrzeug ausschalten.
• SW1 drücken und halten, dann den Schlüssel umdrehen und das Fahrzeug starten
• Den Schalter loslassen, sobald das Fahrzeug läuft, um mit der Einrichtung fortzufahren.
• "SETUP SPEED" (GESCHWINDIGKEIT EINRICHTEN) wird die erste Option sein
• SW1 einige Sekunden lang drücken und halten, um ins Geschwindigkeitsmenü zu gelangen
• SW1 einmal drücken und loslassen, um "SPEED SENDER" (Geschwindigkeitssensor) zu überspringen, sodass "SPEED AUTO" (GESCHWINDIGKEIT AUTO) angezeigt wird
• SW1 einige Sekunden lang drücken und halten, wenn "speed AUTO" (Geschwindigkeit Auto) angezeigt wird,
• SW1 loslassen, und die Geschwindigkeits-/LCD1-Meldungsanzeige sollte "SPD Pulses 0" (SPD Impulse 0) anzeigen, LCD2 zeigt "Setup" (Einrichtung) an
  • Die anderen Anzeigen sollten die aktuellen Werte anzeigen (Drehzahlmesser, Kraftstoff, Spannung, Wasser und Öl).
  • Während des Stillstands am Anfang der abgemessenen Meile sollte der Wert "SPD Pulses 0" (SPD Impulse 0) bei "0" bleiben, bis Sie losfahren
    • Wenn dieser Wert im Stand ansteigt, ist etwas falsch verkabelt oder es liegt eine Störung vor. Bitte überprüfen Sie die Anschlüsse und die Kabelführung, bevor Sie fortfahren, da Sie sonst später falsche Werte erhalten werden.
• Beginnen Sie, die abgemessene Meile zu fahren
  • Der Wert "SPD Pulses x" (SPD Impulse x) sollte während der Fahrt ansteigen, was die vom Geschwindigkeitssensor oder VSS empfangenen Impulse anzeigt. Dies ist bekannt als Impulse pro Meile (PPM). Der akzeptable Bereich hierfür liegt bei etwa 2.000 – 250.000
• Sobald Sie das Ende der markierten Meile erreicht haben oder die Markierung passieren, SW1 drücken und loslassen
  • Die Werte werden auf Null gesetzt, dann sollten sich alle Anzeigen auf die korrekten Werte einstellen, und der Tachometer sollte nun Ihre aktuelle Geschwindigkeit anzeigen
• Die Auto Cal (automatische Kalibrierung) ist nun abgeschlossen, und Ihr Tachometer sollte die korrekten Werte anzeigen

HINWEISE: Sie müssen während der Auto Cal (automatischen Kalibrierung) weder mit konstanter Geschwindigkeit fahren noch anhalten. Nach Abschluss müssen Sie nicht anhalten, Sie können dies tun, aber Sie können auch einfach SW1 drücken und loslassen, wenn Sie die 1-Meilen-Marke passieren.
Die Meldungsanzeige kann nicht verwendet werden, um festzustellen, wann die Meile gefahren wurde; sie dient lediglich als Referenz, um anzuzeigen, dass Impulse in die Steuerbox gelangen. Selbst wenn Sie einen 8.000 PPM-Sensor haben, können Sie aufgrund der Getriebeübersetzung und Reifengröße bei 9xxx PPM (zum Beispiel) kalibrieren.
Beachten Sie auch, dass die Kilometer des Kilometerzählers aus dem Tachometer-Kalibrierungswert berechnet werden; wenn er nicht richtig kalibriert ist, könnten die Kilometer des Kilometerzählers höher/niedriger als die tatsächlichen sein.
***Wenn Sie während der Kalibrierung nicht mehr als 2.000 Impulse erhalten, wird das Gerät einen Fehler anzeigen, eine kurze "pulse to low" (Impulse zu niedrig)-Meldung anzeigen und auf eine Standard-PPM-Einstellung zurückkehren.

Anpassungsmodus (ADJUST)
Der Anpassungsmodus ist geringfügig anders, je nachdem, welches Eingangssignal im Menü "SENDER" (Sensor) ausgewählt ist.

• SW1 drücken und loslassen, bis "adjust" (anpassen) angezeigt wird
• SW1 drücken und halten, bis der Meldungsbildschirm wechselt
• SW1 loslassen
  • Wenn "normal" (normal) für den Sensortyp ausgewählt ist, können Sie das Signal anpassen, das vom Impulsgeber oder ECU an den SPD SND-Anschluss geliefert wird. Kraftstoff, Spannung, Öl, Wasser und Drehzahlmesser funktionieren normal. Der Tachometer zeigt die Geschwindigkeitsanzeige an, und die Geschwindigkeits-/LCD1-Meldungsanzeige zeigt "xx ADJ MPH" (xx ANP MPH) an. Beginnen Sie mit einer bekannten Geschwindigkeit zu fahren.
    • ▪ SW1 drücken und halten, um die Tachometeranzeige zu erhöhen
    • ▪ Das nächste Drücken und Halten von SW1 verringert die Tachometeranzeige.
      • • Sie können die Einstellung nach Bedarf auf und ab fortsetzen, bis der Wert korrekt ist
    • ▪ Die neue Kalibrierung wird gespeichert, wenn acht Sekunden lang kein Schalter gedrückt wird
    • ▪ Wenn der Tachometer korrekt ist, stoppen Sie das System und starten Sie es neu, indem Sie den Schlüssel/die Zündung ausschalten und das Fahrzeug dann wieder starten
  • Wenn "Bus" (Bus) für den Sensortyp ausgewählt ist, sollte das Geschwindigkeitssignal über den AUX I/O-Port mittels eines BIM-01-X-Moduls eingehen. Das Anpassungsverhältnis reicht bei dieser Einstellung von 75 – 125%, da davon ausgegangen wird, dass das Signal vom externen Gerät die korrekte Impulsrate hat; es gibt nur geringfügige Anpassungsmöglichkeiten. Die LCD1-Meldung leuchtet auf und zeigt "adjust spD xxx%" (Geschwindigkeit anpassen xxx%) an. XXX ist von 75 – 125 einstellbar und ist der Prozentsatz, um den der Eingang korrigiert wird. Wenn auf 100 eingestellt, ist das Signal unkorrigiert, und was immer das BIM-Modul liest, wird auf dem Armaturenbrett angezeigt.
    • SW1 drücken und loslassen, um den Wert für die Geschwindigkeitsanpassung zu ändern
    • SW1 drücken und halten, bis "DONE" (FERTIG) angezeigt wird, um den Wert zu speichern

HINWEISE: Für den Anpassungsmodus können Sie einem anderen Fahrzeug folgen, sich selbst stoppen oder ein GPS als Referenz verwenden. Ein Rollenprüfstand ist eine weitere ausgezeichnete Möglichkeit, den Anpassungsmodus zu nutzen.
Beachten Sie auch, dass die Kilometer des Kilometerzählers aus dem Tachometer-Kalibrierungswert berechnet werden; wenn er nicht richtig kalibriert ist, könnten die Kilometer des Kilometerzählers höher/niedriger als die tatsächlichen sein.

Service-Countdown-Zähler (Service)
Der Service-Countdown-Zähler ermöglicht es Ihnen, einen Kilometerstandswert einzustellen, der abnimmt, wenn die Kilometer des Kilometerzählers zunehmen. Wenn der Wert Null erreicht, erscheint beim Einschalten die Meldung "Service DUE" (Wartung fällig) auf der LCD1-Meldungsanzeige, um Sie daran zu erinnern, dass eine Wartung fällig ist. Dies kann für Erinnerungen an routinemäßige Wartungen wie Ölwechsel verwendet werden. Dieser Abschnitt beschreibt, wie der Startwert des Servicezählers geändert wird. Um den Servicezähler während des normalen Betriebs zurückzusetzen, halten Sie den Schalter gedrückt, während der Servicezählerstand angezeigt wird.

• SW1 drücken und loslassen, bis "service" (Wartung) angezeigt wird
• SW1 drücken und halten, bis der Meldungsbildschirm wechselt
• Den Schalter loslassen, und die aktuelle Serviceeinstellung wird angezeigt
• SW1 drücken und loslassen, um den Wert von "OFF" (AUS) dann "500"-"7500" in 500-Meilen-Schritten zu erhöhen
• SW1 drücken und halten, bis "DONE" (FERTIG) angezeigt wird, um den Wert zu speichern

Geschwindigkeitsausgang (OUTPUT)
Wenn ein Geschwindigkeitssignal für ein ECM oder eine Geschwindigkeitsregelanlage benötigt wird, kann der SPD OUT-Anschluss verwendet werden. Dieser Anschluss kann ein 2.000 ppm oder 4.000 ppm Signal liefern.

• SW1 drücken und loslassen, bis "output" (Ausgang) angezeigt wird
• SW1 drücken und halten, bis der Meldungsbildschirm wechselt
• Den Schalter loslassen. Der aktuelle PPM-Ausgang wird angezeigt
• SW1 drücken und loslassen, um zwischen "2k PPM" (2k PPM) oder "4k PPM" (4k PPM) umzuschalten
• SW1 drücken und halten, bis "DONE" (FERTIG) angezeigt wird, um es zu speichern

Setup beenden (done)
Dadurch können Sie das Geschwindigkeits-Setup verlassen und zum nächsten Setup-Menü gelangen.

• SW1 drücken und loslassen, bis "speed done" (Geschwindigkeit fertig) angezeigt wird
• SW1 drücken und halten, bis "DONE" (FERTIG) angezeigt wird
• Den Schalter loslassen, um zum nächsten Menü zu gelangen

DREHZAHLMESSER-EINRICHTUNG

Die Steuerbox kann so eingestellt werden, dass sie von 1-16 Zylinder-Zündsignalen liest. Sie kann auch so eingestellt werden, dass sie entweder 12-Volt-Drehzahlsignale oder 5-Volt-Drehzahlsignale, die in einigen Motorsteuergeräten zu finden sind, abliest. Die Aktualisierungsrate des digitalen Drehzahlmessers kann zwischen langsam, mittel und schnell eingestellt werden. Der Drehzahl-Warn-/Schaltpunkt kann von 2.200 – 14.800 eingestellt werden. Der digitale Drehzahlmesser liest von 300 – 17.500 U/min; bei Drehzahlen über 9.990 wird der Messwert als RPMx10 im Nachrichtenzentrum angezeigt (12.000 U/min werden als 1.200 angezeigt).
Sie können das Drehzahlsignal auch mithilfe eines Bus-Schnittstellenmoduls (BIM) ablesen. Dakota Digital bietet ein BIM-01-X an, das es Ihnen ermöglicht, das Motordrehzahlsignal von einer ECU abzulesen, wenn Sie das System in einem Fahrzeug installieren, das mit einem OBDII-Anschluss oder einem Antriebsstrang eines neueren Fahrzeugs ausgestattet ist; die meisten Fahrzeuge ab Baujahr 1996 verfügen darüber.

• Halten Sie SW1 gedrückt, während Sie den Schlüssel einschalten
• Lassen Sie SW1 los
• Drücken und lassen Sie SW1 los, bis "TACH" (DZM) angezeigt wird
• Halten Sie SW1 gedrückt, bis "TACH ENGINE" (DZM MOTOR) angezeigt wird
• Lassen Sie SW1 los.
• Drücken und lassen Sie SW1 los, um durch die Drehzahlmesser-Untermenüs zu scrollen: "ENGINE" (MOTOR) "UPDATE" (AKTUALISIERUNG) "WARN" (WARNUNG) "SIGNAL" (SIGNAL) "DONE" (FERTIG).
• Halten Sie SW1 gedrückt, um das gewünschte Untermenü auszuwählen

Motorzylinder-Einrichtung (MOTOR)
Dieses Menü wird verwendet, um die aktuelle Anzahl der Zylinder einzustellen, die das Drehzahlsignal liefert. Es ist von 1 - 16 Zylindern einstellbar.

• Drücken und lassen Sie SW1 los, bis "setup engine" (Motor einrichten) angezeigt wird
• Halten Sie SW1 gedrückt, bis der Meldungsbildschirm wechselt
• Lassen Sie SW1 los, und die aktuelle Zylindereinstellung wird angezeigt.
• Drücken und lassen Sie SW1 los, um den Wert von " 1" – " 16" oder "BUS" zu erhöhen
• Halten Sie SW1 gedrückt, bis "DONE" (FERTIG) angezeigt wird, um den Wert zu speichern
• Lassen Sie den Schalter los, um zum nächsten Untermenüpunkt zu gelangen.

*HINWEIS: Achten Sie bei der Auswahl der Zylinderanzahl auf Drehzahlsignale von ECMs; oft gibt ein V-8-Motorcomputer tatsächlich ein 4-Zylinder-Drehzahlsignal aus. Dies würde erfordern, dass die ENGINE (MOTOR)-Auswahl auf " 4 " und nicht auf " 8 " eingestellt wird, wie Sie es vielleicht erwarten würden.

Anzeige-Aktualisierungs-Einrichtung (AKTUALISIERUNG)
Die Aktualisierungsrate der Anzeige kann angepasst werden, damit sich der Wert auf dem Drehzahlmesser nicht so schnell ändert. Dies ist eine persönliche Präferenz und dient lediglich dazu, die Anzeige durch Mittelwertbildung zu "verlangsamen". Der Wert kann von slow (langsam), mid (mittel) oder fast (schnell) geändert werden.

• Drücken und lassen Sie SW1 los, bis "UPDATE" (AKTUALISIERUNG) angezeigt wird
• Halten Sie SW1 gedrückt, um das"UPDATE" (AKTUALISIERUNG)-Einrichtungsmenü aufzurufen
• Lassen Sie SW1 los, und die aktuelle Aktualisierungsrate wird angezeigt
• Drücken und lassen Sie SW1 los, um den Wert von "SLOW" (LANGSAM) "MID" (MITTEL) oder "FAST" (SCHNELL) zu ändern
• Halten Sie SW1 gedrückt, bis "DONE" (FERTIG) angezeigt wird, um den Wert zu speichern
• Lassen Sie den Schalter los, um zum nächsten Untermenüpunkt zu gelangen

Drehzahlwarnungs-Einrichtung (WARNUNG)
Dies wird für den Einschaltpunkt des WARN-Ausgangs an der Steuerbox verwendet. Wenn der Drehzahlmesswert über dieser Einstellung liegt, wird der Ausgang aktiviert und liefert ein Massesignal. Er kann verwendet werden, um eine Schaltanzeige oder andere drehzahlabhängige Geräte einzuschalten. Der Wert ist von 2.200 U/min – 14.800 U/min in 100 U/min-Schritten einstellbar.

• Drücken und lassen Sie SW1 los, bis "WARN" (WARNUNG) angezeigt wird
• Halten Sie SW1 gedrückt, um das"WARN" (WARNUNG)-Einrichtungsmenü aufzurufen
• Lassen Sie SW1 los, und der aktuelle Warnpunkt wird angezeigt
• Drücken und lassen Sie SW1 los, um den Wert von "2200" – "14800" zu erhöhen
• Halten Sie SW1 gedrückt, bis "DONE" (FERTIG) angezeigt wird, um den Wert zu speichern
• Lassen Sie den Schalter los, um zum nächsten Untermenüpunkt zu gelangen.

Drehzahlsignal-Einrichtung (SIGNAL)
Dieses Menü ermöglicht es Ihnen, zwischen zwei verschiedenen Drehzahl-Eingabetypen zu wählen. Ein Niederspannungs-, "5V LO" (5V NIEDRIG)-Drehzahlsignal oder ein Hochspannungs-Drehzahlsignal, "12V HIgh" (12V HOCH). Ein Niederspannungssignal ist normalerweise eines, das vom ECM aufgenommen wird. Niederspannung kann auch als 0-5V Rechteckwelle betrachtet werden. Wenn Sie das Drehzahlsignal von der Zündspule oder den Kontakten erhalten, stellen Sie dies für das Hochspannungssignal "12V HIgh" (12V HOCH) ein. Um ein Drehzahlsignal von einer herkömmlichen Zündspule aufzunehmen, schließen Sie ein Signalkabel an die negative Seite der Spule an.

• Drücken und lassen Sie SW1 los, bis "SIGNAL" (SIGNAL) angezeigt wird
• Halten Sie SW1 gedrückt, um das "SIGNAL" (SIGNAL)-Einrichtungsmenü aufzurufen
• Lassen Sie SW1 los, und die aktuelle Einstellung wird angezeigt
• Drücken und lassen Sie SW1 los, um zwischen "12V HIGH" (12V HOCH) und "5V LOW" (5V NIEDRIG) umzuschalten
• Halten Sie SW1 gedrückt, bis "DONE" (FERTIG) angezeigt wird, um den Wert zu speichern
• Lassen Sie den Schalter los, um zum nächsten Untermenüpunkt zu gelangen.

Drehzahlmesser-Einrichtung verlassen (FERTIG)
Dies ermöglicht Ihnen, die Drehzahlmesser-Einrichtung zu verlassen und zum nächsten Einrichtungsmenü zu gelangen.

• Drücken und lassen Sie SW1 los, bis "TACH DONE" (DZM FERTIG) angezeigt wird
• Halten Sie SW1 gedrückt, bis "DONE" (FERTIG) angezeigt wird
• Lassen Sie den Schalter los, um zum nächsten Menü zu gelangen.

VOLT-EINRICHTUNG

Die Volt-Einrichtung ermöglicht es Ihnen, einen Warnpunkt einzustellen, der dazu führt, dass die Voltanzeige blinkt, wenn die Spannung unter den Warnwert fällt. Der Niederspannungspunkt kann von 10 – 13,1 Volt eingestellt werden. Im Volt-Untermenü ist nur eine Sache einzustellen; entweder "WARNING" (WARNUNG) oder "DONE" (FERTIG) wird angezeigt.

• Halten Sie SW1 gedrückt, während Sie den Schlüssel einschalten
• Lassen Sie SW1 los
• Drücken und lassen Sie SW1 los, bis "volt" (Volt) angezeigt wird
• Halten Sie SW1 gedrückt, bis "volt warning" (Volt-Warnung) angezeigt wird
• Lassen Sie SW1 los
• Drücken und lassen Sie SW1 los, bis "WARNING" (WARNUNG) angezeigt wird
• Halten Sie SW1 gedrückt, bis "VOLT WARN LOW" (VOLT WARNUNG NIEDRIG) gefolgt von einer Zahl angezeigt wird
• Lassen Sie SW1 los; dies ist der aktuelle Spannungswarnpunkt
• Drücken und lassen Sie SW1 los, um den Wert von "10.0" – "13.1" zu erhöhen
• Halten Sie SW1 gedrückt, bis "DONE" (FERTIG) angezeigt wird, um den Wert zu speichern
• Lassen Sie den Schalter los. "VOLT DONE" (VOLT FERTIG) wird angezeigt
• Halten Sie SW1 gedrückt, um das "VOLT" (VOLT)-Einrichtungsmenü zu verlassen

WASSERTEMPERATUR-EINRICHTUNG

Die Wassertemperatur-Einrichtung ermöglicht es Ihnen, die Einheiten auszuwählen, in denen die Temperatur angezeigt wird, Fahrenheit oder Celsius. Sie ermöglicht es Ihnen auch, einen Hochtemperatur-Warnpunkt einzustellen, der dazu führt, dass die Meldung in LCD1 angezeigt wird, wenn der angezeigte Wert höher als der eingestellte Punkt ist. Es gibt auch einen Testmodus, der den Widerstand für den Sensor zur Fehlerbehebung anzeigt.

• Halten Sie SW1 gedrückt, während Sie den Schlüssel einschalten
• Lassen Sie den SW1 los
• Drücken und lassen Sie SW1 los, bis "water" (Wasser) angezeigt wird
• Halten Sie SW1 gedrückt, bis "water sender" (Wassergeber) angezeigt wird, um die Wasser-Einrichtungsmenüs aufzurufen
• Lassen Sie SW1 los.
• Drücken und lassen Sie SW1 los, um durch die Wasser-Untermenüs zu scrollen: "SENDER" (GEBER) "WARNing" (WARNUNG) "test" (TEST) "DONE" (FERTIG).
• Halten Sie den Schalter gedrückt, um ihn auszuwählen.

Temperatursensor-Einrichtung (GEBER)
Dieses Menü wird verwendet, um den Temperatursensortyp einzustellen. Dakota Digital bietet für dieses System nur einen Temperatursensor an, es ist der SEN-04-5, 100-300 F (40-150 C), 1/8" NPT-Gewinde. Sie können Buchsen verwenden, um den Sensor an verschiedene Stellen anzupassen. Sie wählen "DD F" (DD Fahrenheit), um in Fahrenheit anzuzeigen, oder "DD C" (DD Celsius), um in Celsius anzuzeigen.
Sie können die Temperatur auch mithilfe eines Bus-Schnittstellenmoduls (BIM) ablesen. Dakota Digital bietet ein BIM-01-X an, das es Ihnen ermöglicht, das Motortemperatursignal von einer ECU abzulesen, wenn Sie das System in einem Fahrzeug installieren, das mit einem OBDII-Anschluss oder einem Antriebsstrang eines neueren Fahrzeugs ausgestattet ist; die meisten Fahrzeuge ab Baujahr 1996 verfügen darüber. Sie wählen "BUS F" (BUS Fahrenheit), um in Fahrenheit anzuzeigen, oder "BUS C" (BUS Celsius), um in Celsius anzuzeigen.
*HINWEIS: Die Auswahl von Celsius-Einheiten ändert nur die Anzeige in den LCD-Nachrichtenzentren, da die VHX-Nadelanzeigen für imperiale Einheiten eingestellt sind. Sie müssen die Nachricht auch aktivieren, um sie anzuzeigen.

• Drücken und lassen Sie SW1 los, bis "sender" (Geber) angezeigt wird
• Halten Sie SW1 gedrückt, bis die Meldung wechselt
• Lassen Sie SW1 los, und die aktuelle Sensorauswahl wird angezeigt
• Drücken und lassen Sie SW1 los, um die Sensoreinstellungen zu ändern: "DD F" (DD Fahrenheit) "DD C" (DD Celsius) "BUS F" (BUS Fahrenheit) "BUS C" (BUS Celsius)
• Halten Sie SW1 gedrückt, bis "DONE" (FERTIG) angezeigt wird, um die Einstellung zu speichern
• Lassen Sie SW1 los, um zum nächsten Untermenüpunkt zu gelangen

Temperaturwarnungs-Einrichtung

Dieses Menü ermöglicht es Ihnen, den Hochtemperatur-Warnpunkt auszuwählen. Wenn der Anzeigewert höher als dieser Punkt ist, blinkt eine Hochtemperatur-Warnmeldung die aktuelle Wassertemperatur im LCD1-Display. Der Wert ist von 150 – 300 F (65-148 C) einstellbar.

• Drücken und lassen Sie SW1 los, bis "Warning" (Warnung) angezeigt wird
• Halten Sie SW1 gedrückt, bis die Meldung wechselt
• Lassen Sie SW1 los, und der aktuelle Warnpunkt wird angezeigt
• Drücken und lassen Sie SW1 los, um den Wert von "HI 150F" – "HI 300F" zu erhöhen
• Halten Sie SW1 gedrückt, bis "DONE" (FERTIG) angezeigt wird, um den Wert zu speichern
• Lassen Sie den Schalter los, um zum nächsten Untermenüpunkt zu gelangen.

Temperatursensor-Test (TEST)
Dieses Menü ermöglicht es Ihnen, den Widerstand zu überprüfen, den die Steuerbox vom Wassertemperatursensor abliest. Dies kann als Diagnosewerkzeug verwendet werden, wenn Sie Probleme haben oder das Gefühl haben, dass der Messwert falsch ist. Für den Dakota Digital SEN-04-5 nimmt der Widerstand mit steigender Temperatur ab. Typische Werte für den Dakota Digital SEN-04-5 Sensor sind:
100F - 500 Ohm
200F - 75 Ohm
300F - 19 Ohm
Wenn die Meldungsanzeige "EEE" (Offene Verbindung) anzeigt, handelt es sich um eine offene Verbindung oder keinen angeschlossenen Sensor. Wenn sie " " anzeigt, ist dies ein Hinweis auf einen Kurzschluss.

• Drücken und lassen Sie SW1 los, bis "water test" (Wassertest) angezeigt wird
• Halten Sie SW1 gedrückt, bis der Meldungsbildschirm wechselt
• Lassen Sie SW1 los, und der aktuelle Widerstand des Kraftstoffstandsensors wird als "test temp" (Testtemperatur) "xxx ohms" (xxx Ohm) angezeigt, wobei xxx der an der Steuerbox gemessene Widerstand ist
• Drücken und lassen Sie SW1 los, um zu anderen Sensoreingängen zu scrollen, falls gewünscht: "oil" (Öl) "Fuel" (Kraftstoff) "temp" (Temp)
• Halten Sie SW1 gedrückt, bis "DONE" (FERTIG) angezeigt wird, um den Test zu verlassen
• Lassen Sie den Schalter los, um zum nächsten Untermenüpunkt zu gelangen

Wassertemperatur-Einrichtung verlassen (FERTIG)
Dies ermöglicht Ihnen, die Wassertemperatur-Einrichtung zu verlassen und zum nächsten Einrichtungsmenü zu gelangen.

• Drücken und lassen Sie SW1 los, bis "water done" (Wasser fertig) angezeigt wird
• Halten Sie SW1 gedrückt, bis "DONE" (FERTIG) angezeigt wird
• Lassen Sie den Schalter los, um zum nächsten Menü zu gelangen

ÖLDRUCK-SETUP

Der standardmäßige Dakota Digital Öldrucksensor für dieses System ist der **SEN-03-8**, ein 0-100 psi Halbleitersensor mit 1/8" NPT-Gewinde. Dies ist die Geberauswahl "100 psi" (100 psi) oder "NORMAL" (NORMAL) bei früheren Systemen. Ein 0-300 psi Sensor (SEN-03-9) und ein 0-150 psi Sensor (SEN-03-10) werden auch für Motoren mit einem Öldruck von über 110 psi unterstützt. Wenn "BUS" (BUS) als Gebertyp ausgewählt ist, sollte der Öldruckwert über den AUX I/O-Port mittels eines BIM-Moduls eingehen. Das Öldruck-Setup ermöglicht es Ihnen, einen Warnpunkt für niedrigen Druck einzustellen, der dazu führt, dass die Meldungsanzeige den Öldruckwert blinken lässt, wenn der Wert unter dem eingestellten Warnpunkt liegt. Es gibt auch einen Testmodus, der die Spannung vom Sensor zur Fehlerbehebung anzeigt.

• SW1 drücken und halten, während der Schlüssel gedreht wird
• SW1 loslassen
• SW1 drücken und loslassen, bis "Setup oIL" (Setup Öl) angezeigt wird
• Den Schalter drücken und halten, bis "oil warn" (Ölwarnung) angezeigt wird
• SW1 loslassen.
• SW1 drücken und loslassen, um durch die Öl-Untermenüs zu scrollen: "WARN" (WARNUNG), "test" (Test), "DONE" (FERTIG)
• Den Schalter drücken und halten, um das gewünschte Menü auszuwählen.

Öldruckgeber-Setup (SENDER)
Dieses Menü ermöglicht es Ihnen, den verwendeten Öldruckgeber auszuwählen. "100 PSI" (100 PSI) oder "NORMAL" (NORMAL) wählt den mitgelieferten SEN-03-8 Sensor aus. "BUS" (BUS) ermöglicht das Ablesen des Öldrucks von einem BIM-Modul in einem kompatiblen Fahrzeug. "300 PSI" (300 PSI) wählt den optionalen SEN-03-9 Sensor und "150 PSI" (150 PSI) wählt den optionalen SEN-03-10 Sensor.

• SW1 drücken und loslassen, bis "SENDER" (GEBER) angezeigt wird
• SW1 drücken und halten, bis der Meldungsbildschirm wechselt
• SW1 loslassen und die aktuelle Auswahl wird angezeigt
• SW1 drücken und loslassen, um zwischen "100 psi" (100 psi), "bus" (Bus), "300 psi" (300 psi) und "150 psi" (150 psi) zu wechseln
• Wenn der gewünschte Wert angezeigt wird, SW1 drücken und halten, bis "DONE" (FERTIG) angezeigt wird
• Den Schalter loslassen, um zum nächsten Menüpunkt zu gelangen

Öldruckwarnung-Setup (WARNUNG)
Dieses Menü ermöglicht es Ihnen, den Warnpunkt für niedrigen Druck auszuwählen. Wenn der angezeigte Wert unter diesem Punkt liegt, wird der Öldruck im LCD1-Meldungszentrum angezeigt und blinkt. Der Wert ist von 5 – 36 psi einstellbar.

• SW1 drücken und loslassen, bis "Oil WARN" (Öl-WARNUNG) angezeigt wird
• SW1 drücken und halten, bis der Meldungsbildschirm wechselt
• SW1 loslassen, und der aktuelle Warnpunkt wird als "oil warn low xx" (Ölwarnung niedrig xx) angezeigt, wobei "xx" (xx) der aktuelle Warnpunkt ist.
• SW1 drücken und loslassen, um den Wert von "low 05" (niedrig 05) – "low 36" (niedrig 36) zu ändern
• SW1 drücken und halten, bis "DONE" (FERTIG) angezeigt wird, um den Wert zu speichern
• Den Schalter loslassen, um zum nächsten Menüpunkt zu gelangen.

Öldrucksensor-Test (Test)
Dieses Menü ermöglicht es Ihnen, die Spannung zu überprüfen, die die Steuerbox vom Drucksensor abliest. Dies kann als Diagnosewerkzeug verwendet werden, wenn Sie Probleme haben oder das Gefühl haben, dass der Wert falsch ist. Zum Beispiel erhöht sich beim Dakota Digital **SEN-03-8**, 0-100 psi Sensor, die Spannung mit dem Druck. Bei 0 psi sollte die Spannung nahe 0,5 V liegen, bei 100 psi sollte die Spannung nahe 4,5 V liegen.

• SW1 drücken und loslassen, bis "oil test" (Öltest) angezeigt wird
• SW1 drücken und halten, bis der Meldungsbildschirm wechselt
• SW1 loslassen, und die aktuelle Spannung vom Öldrucksensor wird als "test oil x.x volts" (Test Öl x.x Volt) angezeigt, wobei x.x die an der Steuerbox gemessene Spannung ist.
• SW1 drücken und loslassen, um zu anderen Sensoreingängen zu scrollen, falls gewünscht: "Fuel" (Kraftstoff), "temp" (Temperatur), "oil" (Öl)
• SW1 drücken und halten, bis "DONE" (FERTIG) angezeigt wird, um den Test zu verlassen
• Den Schalter loslassen, um zum nächsten Untermenüpunkt zu gelangen.

Öldruck-Setup verlassen (fertig)
Dies ermöglicht Ihnen, das Öldruck-Setup zu verlassen und zum nächsten Setup-Menü zu gelangen.

• SW1 drücken und loslassen, bis "oil done" (Öl fertig) angezeigt wird
• SW1 drücken und halten, bis "DONE" (FERTIG) angezeigt wird
• Den Schalter loslassen, um zum nächsten Menü zu gelangen

KRAFTSTOFFEINSTELLUNG

Die Steuerbox kann acht gängige Widerstandswerte von Kraftstoffstandgebern auslesen. Wenn Ihr Geber nicht in der untenstehenden Tabelle aufgeführt ist, kann das System so programmiert werden, dass es einen benutzerdefinierten Geber ausliest. Wenn "BUS" (BUS) als Gebetyp ausgewählt ist, sollte der Kraftstoffstand über den AUX-E/A-Anschluss mittels eines BIM-Moduls eingehen. Die untenstehende Tabelle zeigt die acht vorprogrammierten Geber und ihre jeweiligen Widerstandswerte bei leerem und vollem Tank.

Gebertyp	Menü	Leer R	Voll R
Chrysler - typischerweise FORD 73-10	F 10	73 Ohm	10 Ohm
GM 0-30 Ohm (Mitte der 60er-Jahre und früher)	GM 30	0 Ohm	30 Ohm
GM 0-90 Ohm (Mitte der 60er-Jahre bis Ende der 90er-Jahre)	GM 90	0 Ohm	90 Ohm
GM 40-250 Ohm (Ende der 90er-Jahre und später)	GM 250	40 Ohm	249 Ohm
GM 90-0 Ohm (63-67 Corvette)	63 VET	90 Ohm	0 Ohm
FORD 73-10 Ohm (früher – Ende der 80er-Jahre)	F 10	73 Ohm	10 Ohm
FORD 20-150 Ohm (Ende der 80er-Jahre und später)	F 150	20 Ohm	150 Ohm
VDO 10-180 Ohm	V 180	10 Ohm	180 Ohm
SW/SUN 33-240	SW 33	240 Ohm	33 Ohm
Benutzerprogrammiert (Voreinstellung für FJ 118-4 Ohm)	CUSTOM	Benutzerdefiniert einstellbar	Benutzerdefiniert einstellbar

Wenn Sie nicht wissen, welchen Kraftstoffstandgeber Sie haben:
Zuerst müssen Sie wissen, wie viel Kraftstoff sich derzeit in Ihrem Tank befindet. Es ist am einfachsten, den Gebertyp zu bestimmen, wenn der Tank entweder vollständig voll oder vollständig leer ist.

• SW1 gedrückt halten, während Sie die Zündung einschalten
• SW1 loslassen.
• SW1 drücken und loslassen, bis "setup fuel" (Kraftstoff einrichten) angezeigt wird
• SW1 gedrückt halten, bis "fuel sender" (Kraftstoffstandgeber) angezeigt wird
• SW1 loslassen
• SW1 drücken und loslassen, bis "FUEL test" (Kraftstofftest) angezeigt wird.
• SW1 gedrückt halten, bis die Meldungsanzeige wechselt.
• SW1 loslassen, und der aktuelle Widerstand des Kraftstoffstandsensors wird als "test fuel" (Kraftstofftest) "xxx ohms" (xxx Ohm) angezeigt, wobei xxx der an der Steuerbox gemessene Widerstand ist.
  • Wenn EEE angezeigt wird, liegt möglicherweise ein Problem mit der Verkabelung zum Kraftstoffstandgeber vor, oder der Kraftstoffstandgeber ist beschädigt.
  • Wenn eine Zahl angezeigt wird, suchen Sie in der obigen Tabelle die am besten passende Gebereinstellung.
  • Wenn Sie Ihren Geber keiner der Standardoptionen zuordnen können, können Sie eine benutzerdefinierte Kalibrierung basierend auf Ihrem spezifischen Geber durchführen. Dies wird später im Abschnitt "Custom fuel sender curve setup" (Einrichtung der benutzerdefinierten Kraftstoffstandgeberkurve) beschrieben.

Um die Kraftstoffeinstellung zu starten:

• SW1 gedrückt halten, während Sie die Zündung einschalten
• SW1 loslassen.
• SW1 drücken und loslassen, bis "setup fuel" (Kraftstoff einrichten) angezeigt wird
• SW1 gedrückt halten, bis "fuel sender" (Kraftstoffstandgeber) angezeigt wird
• SW1 loslassen
• SW1 drücken und loslassen, um durch die Kraftstoff-Untermenüs "SENDER" (GEBER) "custom" (benutzerdefiniert) "test" (Test) oder "done" (Fertig) zu scrollen
• SW1 gedrückt halten, um es auszuwählen

Kraftstoffstandsensor-Einrichtung (Kraftstoffstandgeber)
Dieses Menü dient dazu, den Typ des Kraftstoffstandsensors auszuwählen. Die obige Tabelle zeigt die acht Optionen und Widerstandsbereiche sowie die benutzerdefinierte Option.

• SW1 drücken und loslassen, bis "fuel sender" (Kraftstoffstandgeber) angezeigt wird
• SW1 gedrückt halten, bis "sender xx xx" (Geber xx xx) angezeigt wird, wobei "xx xx" (xx xx) der aktuell eingestellte Sensor ist
• SW1 loslassen, und die aktuelle Sensorauswahl wird angezeigt.
• SW1 drücken und loslassen, um durch die Sensoroptionen "gm 30" (GM 30) "gm 90" (GM 90) "GM 250" (GM 250) zu scrollen
• "f 10" (F 10) "f 150" (F 150) "v 180" (V 180) "sw 33" (SW 33) "Bus" (Bus) "63 vet" (63 Vet) "custom" (benutzerdefiniert)
• SW1 gedrückt halten, bis "DONE" (FERTIG) angezeigt wird, um es zu speichern
• Den Schalter loslassen, um zum nächsten Menüpunkt zu gelangen

Hinweis: Wenn Sie die CUSTOM (BENUTZERDEFINIERT) Auswahl verwenden möchten, müssen Sie die benutzerdefinierte Sensorkurve an Ihren spezifischen Kraftstoffstandsensor kalibrieren. Wenn Sie die Custom (Benutzerdefinierte) Einstellung auswählen, folgen Sie den unten stehenden Schritten, um die Widerstandskurve Ihres Sensors zu speichern.

Einrichtung der benutzerdefinierten Kraftstoffstandgeberkurve (benutzerdefiniert)
Sie müssen den Geber aus dem Tank ausgebaut haben oder mit leerem Tank beginnen und während der Einrichtung des benutzerdefinierten Kraftstoffstandgebers Kraftstoff hinzufügen.
*** Die werkseitige Standardkurve für benutzerdefinierte Geber ist 110 Ohm leer und 5 Ohm voll
***Sie müssen "custom" (benutzerdefiniert) im Menü "Fuel Sender" (Kraftstoffstandgeber) auswählen, nachdem Sie die benutzerdefinierte Kurve kalibriert haben, damit das System weiß, dass Sie sie verwenden möchten.

• SW1 drücken und loslassen, bis "CUSTOM" (BENUTZERDEFINIERT) angezeigt wird
• SW1 gedrückt halten, bis die Meldungsanzeige auf "custom --%" (benutzerdefiniert --%) wechselt
• SW1 loslassen; die Meldungsanzeige zeigt "custom 00%" (benutzerdefiniert 00%) und "xxx OHMS" (xxx Ohm) an, wobei xxx der aktuelle Widerstand ist, den die Steuerbox vom Kraftstoffsensor misst. Sie sollten in der Lage sein, den Schwimmer an dieser Stelle auf und ab zu bewegen und zu sehen, wie die Widerstandswerte der Kurve Ihres Sensors folgen.
• Stellen Sie sicher, dass sich der Schwimmer in der leeren Position befindet
• SW1 drücken und loslassen.
• Die Meldungsanzeige zeigt "custom 33%" (benutzerdefiniert 33%) und "xxx OHMS" (xxx Ohm) an. Bewegen Sie den Schwimmer auf 1/3 voll oder füllen Sie 1/3 des Tanks mit Kraftstoff.
• SW1 drücken und loslassen.
• Die Meldungsanzeige zeigt "custom 66%" (benutzerdefiniert 66%) und "xxx OHMS" (xxx Ohm) an. Bewegen Sie den Schwimmer auf 2/3 voll oder füllen Sie weitere 1/3 des Tanks mit Kraftstoff.
• SW1 drücken und loslassen.
• Die Meldungsanzeige zeigt "custom 99%" (benutzerdefiniert 99%) und "xxx OHMS" (xxx Ohm) an. Bewegen Sie den Schwimmer in die volle Position oder füllen Sie den Tank vollständig.
• SW1 drücken und loslassen. Der neue Geber ist nun unter der "CUSTOM" (BENUTZERDEFINIERT) Geberauswahl gespeichert.
• Die Meldungsanzeige kehrt zum Kraftstoff-Untermenü zurück und zeigt "FUEL test" (Kraftstofftest) an.

***Wenn die während der benutzerdefinierten Kalibrierung aufgezeichneten Widerstandswerte nicht in Reihenfolge sind, erhalten Sie am Ende der Kalibrierung die Meldung "FAIL" (FEHLER). Es werden keine Werte gespeichert und die Kalibrierung muss erneut gestartet werden. Stellen Sie sicher, dass der Widerstand des Sensors von leer bis voll linear ist.
Hinweis: Sobald der benutzerdefinierte Geber programmiert ist, gehen Sie zurück und stellen Sie sicher, dass "custom" (benutzerdefiniert) im Menü "FUEL SENDER" (KRAFTSTOFFSTANDGEBER) ausgewählt ist. Das Programmieren der benutzerdefinierten Geberkurve macht ihn nicht automatisch zum 'aktiven' Geber.

Kraftstoffstandsensortest (TEST)
Dieses Menü ermöglicht es Ihnen, den Widerstand zu überprüfen, den die Steuerbox vom Kraftstoffstandsensor misst. Dies kann als Diagnosewerkzeug verwendet werden, wenn Sie Probleme haben oder der Meinung sind, dass die Anzeige falsch ist. Sie können die obige Tabelle der Kraftstoffsensoren verwenden, um eine Vorstellung vom Widerstand zu bekommen, den Sie sehen sollten.

• SW1 drücken und loslassen, bis "FUEL test" (Kraftstofftest) angezeigt wird.
• SW1 gedrückt halten, bis die Meldungsanzeige wechselt.
• SW1 loslassen, und der aktuelle Widerstand des Kraftstoffstandsensors wird als "test fuel" (Kraftstofftest) "xxx ohms" (xxx Ohm) angezeigt, wobei xxx der an der Steuerbox gemessene Widerstand ist.
• SW1 drücken und loslassen, um zu anderen Sensoreingängen zu scrollen, wenn Sie möchten "temp" (Temperatur) "oil" (Öl) "Fuel" (Kraftstoff)
• SW1 gedrückt halten, bis "DONE" (FERTIG) angezeigt wird, um den Test zu verlassen.
• Den Schalter loslassen, um zum nächsten Untermenüpunkt zu gelangen.

Hinweis: Kraftstoffstandsensoren sind im Allgemeinen nicht präzise; in der Testfunktion sollten Sie mit gewissen Abweichungen rechnen. Beispielsweise kann ein GM 0-90 Sensor 5 Ohm bei leerem und 97 Ohm bei vollem Tank anzeigen. Liegen Sie innerhalb von 10% der Werte in der Tabelle, gilt dies als innerhalb der Spezifikation.

Kraftstoffeinstellung beenden (Fertig)
Dies ermöglicht Ihnen, die Kraftstoffeinstellung zu verlassen und zum nächsten Einrichtungsmenü zu gelangen.

• SW1 drücken und loslassen, bis "fuel done" (Kraftstoff fertig) angezeigt wird.
• SW1 gedrückt halten, bis "DONE" (FERTIG) angezeigt wird.
• Den Schalter loslassen, um zum nächsten Menü zu gelangen.

BELEUCHTUNGSEINSTELLUNG

Das Beleuchtungsmenü "LIGHTING" (BELEUCHTUNG) ermöglicht es Ihnen, die Helligkeitsstufe der Hintergrundbeleuchtung für die LCD-Meldungszentren unter Tageslichtbedingungen einzustellen. Sie können auch die Helligkeitsstufe anpassen, auf die sich die Hintergrundbeleuchtung einschaltet, wenn das DIM-Terminal für die Nachtansicht mit Strom versorgt wird. Sie können die Hintergrundbeleuchtung sogar tagsüber aktivieren, wenn Sie möchten, sodass die Teilstriche und Zeiger immer beleuchtet sind.
Wenn Sie das separat erworbene DIM-1 Kit von Dakota Digital verwenden, spielt die gedimmte Helligkeitsstufe keine Rolle; wenn das DIM-Terminal mit Strom versorgt wird, haben Sie die volle Kontrolle über die Helligkeitsstufe bei Nacht durch Drehen eines Knopfes. Wenn das DIM-1 an die ADJ SND- und ADJ –-Anschlüsse angeschlossen ist, wird die Dimmeinstellung durch den DIM-1 Knopf überschrieben.

• SW1 gedrückt halten, während Sie die Zündung einschalten
• SW1 loslassen.
• SW1 drücken und loslassen, bis "setup LIGHTING" (Beleuchtung einrichten) angezeigt wird
• Den Schalter gedrückt halten, bis "LIGHTING DIM LEVEL" (BELEUCHTUNG DIMMSTUFE) angezeigt wird
• SW1 loslassen
• SW1 drücken und loslassen, um durch die Beleuchtungs-Untermenüs "DIM LEVEL" (DIMMSTUFE) "day level" (Tagesstufe) oder "done" (Fertig) zu scrollen
• SW1 gedrückt halten, um es auszuwählen

So stellen Sie die Helligkeitsstufe für Nachtfahrten ein:

• Den Schalter drücken und loslassen, bis "LIGHTING DIM LEVEL" (BELEUCHTUNG DIMMSTUFE) angezeigt wird
• SW1 gedrückt halten, bis "dim level adjust --" (Dimmstufe anpassen --) angezeigt wird.
• SW1 loslassen. Die Anzeige sollte "dim level adjust xx" (Dimmstufe anpassen xx) zeigen, wobei xx die aktuelle Stufe ist.
• SW1 drücken und loslassen, um die gewünschte "night time" (Nacht-)Helligkeit für die Anzeigen auszuwählen. Die Zahl ist von 0 (aus) bis 31 (volle Helligkeit) einstellbar.
• SW2 drücken und loslassen, um die Einstellung zu speichern. Ja, Sie müssen SW2 zum Speichern verwenden und nicht SW1.

So stellen Sie die Helligkeitsstufe für Tagesfahrten ein:

• SW1 drücken und loslassen, bis "LIGHTING day LEVEL" (BELEUCHTUNG TAGESSFUFE) angezeigt wird
• SW1 gedrückt halten, bis "day level adjust --" (Tagesstufe anpassen --) angezeigt wird.
• SW1 loslassen. Die Anzeige sollte "day level adjust xx" (Tagesstufe anpassen xx) zeigen, wobei xx die aktuelle Stufe ist.
• SW1 drücken und loslassen, um die gewünschte Helligkeit für die Anzeigen auszuwählen. Die Zahl ist von 0 (alles aus) bis 32 (nur LCD) einstellbar, gefolgt von der vollständigen Dimmung der Hintergrundbeleuchtung von 31-01. Eine Einstellung auf eine andere Zahl als 0 schaltet die Hintergrundbeleuchtung auch dann ein, wenn das DIM-Terminal nicht mit Strom versorgt wird. Eine Einstellung auf 32 aktiviert nur die Hintergrundbeleuchtung der LCD-Meldungsanzeigen.
• SW2 drücken und loslassen, um die Einstellung zu speichern. Ja, Sie müssen SW2 zum Speichern verwenden und nicht SW1.

Beleuchtungseinstellung beenden (Fertig)
Dies ermöglicht Ihnen, die Beleuchtungseinrichtungsmenüs zu verlassen und zum nächsten Einrichtungsmenü zu gelangen.

• SW1 drücken und loslassen, bis "lighting done" (Beleuchtung fertig) angezeigt wird
• SW1 gedrückt halten, bis "DONE" (FERTIG) angezeigt wird.
• Den Schalter loslassen, um zum nächsten Menü zu gelangen.

EINRICHTUNG DES BUS-SCHNITTSTELLENMODULS

Die Bus-Schnittstellenmodule (BIM) sind ein Zusatzprodukt zu Dakota Digital Instrumentensystemen. Sie ermöglichen es Ihnen, zusätzliche Anzeigenfunktionen wie Kraftstoffdruck, Vakuum/Ladedruck, Getriebetemperatur usw. direkt in das System zu integrieren, ohne zusätzliche Anzeigen hinzufügen zu müssen. Standardmäßig werden alle BIM-Werte auf dem Drehzahlmesser/der LCD2-Meldungsanzeige angezeigt, wo derzeit der Drehzahlmesser und andere Leistungswerte angezeigt werden. Schalter 2 (SW2) wird verwendet, um durch die verschiedenen Meldungsbildschirme zu blättern.
Detailliertere Anweisungen werden mit den BIM-Einheiten geliefert.

ANZEIGE-EINRICHTUNGSMENÜ

Das VHX-System ermöglicht eine vollständige Benutzeranpassung. Dies beinhaltet die Möglichkeit, zu entscheiden, welche Werte Sie in den LCD-Meldungszentren anzeigen möchten und in welchem Zentrum. Verschiedene Werte können ein- oder ausgeschaltet werden, wodurch Sie bei Bedarf im Normalbetrieb schneller durch die Meldungsbildschirme blättern können. Sie können auch einen zweiten Satz von Anzeigen für Blinker, Fernlicht und Tempomat aktivieren, damit diese an zwei Stellen auf dem Armaturenbrett, im Zifferblatt und im Meldungszentrum, leichter zu sehen sind.

• SW 1 gedrückt halten, während der Zündschlüssel gedreht wird.
• Den Schalter loslassen.
• SW1 drücken und loslassen, bis "setup displays" (Anzeigen einrichten) angezeigt wird.
• SW1 gedrückt halten, bis die Meldung wechselt.
• SW1 loslassen.

Einrichtung der Sekundäranzeige (indicators (Anzeigen))
Dieses Menü ermöglicht es Ihnen, auszuwählen, wo die Anzeigen angezeigt werden und ob Sie sie im Zifferblatt des Systems, nur als Licht, oder ob Sie sie auch im LCD1-Meldungszentrum sowie im Zifferblatt anzeigen lassen möchten, damit sie an zwei Orten besser sichtbar sind.

• SW1 drücken und loslassen, bis "displays indicators" (Anzeigen von Anzeigen) angezeigt wird
• SW1 gedrückt halten, bis der Meldungsbildschirm wechselt
• SW1 loslassen, und die aktuelle Einstellung wird als "indicators" (Anzeigen) zusammen mit der aktuellen Einstellung, "Light only" (Nur Licht) oder "Light + LCD" (Licht + LCD) angezeigt
• SW1 drücken und loslassen, um den Wert von "Light only" (Nur Licht) zu ändern, das die Anzeigen für Blinker, Fernlicht und Tempomat nur in der Kontrollleuchte auf dem Anzeigenzifferblatt anzeigt, oder "Light + LCD" (Licht + LCD), das einen zweiten Satz von Anzeigen auf dem LCD1-Meldungsbildschirm aktiviert.
• SW1 gedrückt halten, bis "DONE" (FERTIG) angezeigt wird, um die Einstellung zu speichern.
• Den Schalter loslassen, um zum nächsten Menüpunkt zu gelangen.

Anzeigemeldungsort (location (Ort))
Dieses Menü ermöglicht es Ihnen, auszuwählen, in welchem LCD-Meldungszentrum Sie die verschiedenen Werte anzeigen möchten. Sie können LCD1 (1), LCD2 (2) oder sowohl LCD1 als auch LCD2 (1+2) auswählen oder die Anzeige ausschalten, indem Sie OFF (AUS) wählen.

• SW1 drücken und loslassen, bis "displays location" (Anzeigeort) angezeigt wird.
• SW1 gedrückt halten, bis der Meldungsbildschirm wechselt.
• Den Schalter loslassen, und der Meldungsbildschirm zeigt "Scanning... ch xx" (Scannt... Kanal xx) an; er sucht nach zusätzlichen Meldungen, die von angeschlossenen BIM-Modulen angezeigt werden müssten.
• Sobald der Scanvorgang abgeschlossen ist, sollten die LCD-Meldungsbildschirme mit den Meldungen "LCD1" (LCD1) und "LCD2" (LCD2) beleuchtet sein. Dies dient als Referenz, welches LCD welcher Bildschirm ist. Sobald Sie Anzeigeoptionen auswählen, wird die Auswahl von "1" (1) nur auf LCD1 angezeigt, die Auswahl von "2" (2) nur auf LCD2. Sie können auch beide (1+2) oder keine (OFF (AUS)) auswählen.
• SW1 drücken und loslassen; der Bildschirm wechselt und zeigt zuerst alle BIM-Kanäle an.
• Wenn keine BIM-Module angeschlossen sind, sollte die Anzeige standardmäßig "odometer 1" (Kilometerzähler 1) anzeigen. Dies bedeutet, dass der Kilometerzählerstand auf LCD1 angezeigt wird.
  • Um eine Änderung am Kanal vorzunehmen, SW1 gedrückt halten, bis die LCD-Anzeigenummer zu blinken beginnt. o SW1 loslassen.
  • SW1 drücken und loslassen, um die Nummer von "1" (1) "1+2" (1+2) "2" (2) oder "off" (aus) zu ändern
  • SW1 gedrückt halten, bis die Anzeigenummer aufhört zu blinken, um die Einstellung zu speichern.
  • Den Schalter loslassen.
• SW1 drücken und loslassen, um zur nächsten Meldung zu gelangen, alle Meldungen durchgehen und auswählen, auf welchem Bildschirm Sie anzeigen möchten, oder Anzeigen deaktivieren, die Sie nicht sehen möchten, indem Sie "off" (aus) auswählen
• Wenn "location done" (Ort fertig) angezeigt wird, ist dies das Ende des Ortsmenüs. SW1 gedrückt halten, bis "done" (fertig) angezeigt wird, um das Menü zu verlassen und zum Einrichtungsmenü zurückzukehren.

HINWEIS: Im Normalbetrieb müssen Sie Schalter 1 (SW1) verwenden, um durch alle LCD1-Meldungsbildschirme zu blättern. Sie verwenden Schalter 2 (SW2), um durch alle LCD2-Meldungsbildschirme zu blättern. Ein Gedrückt halten des entsprechenden Schalters setzt den aktuellen Wert auf Null oder zurück, falls er zurückgesetzt werden kann, wie z. B. Tageskilometerzähler und verschiedene Leistungs-Timer.

INFORMATIONS-MENÜ

Das Informationsmenü, "INFO" (INFO), wird verwendet, um Softwarecode-Informationen anzuzeigen, falls Sie Probleme haben; diese Informationen können zur Fehlerbehebung sowie zur Überprüfung des aktuellen Tacho-Kalibrierungswerts nützlich sein, wenn der normale Geschwindigkeitseingang (SPD SND) verwendet wird.

• SW 1 gedrückt halten, während der Zündschlüssel gedreht wird.
• Den Schalter loslassen.
• SW1 drücken und loslassen, bis "INFO" (INFO) angezeigt wird.
• SW1 gedrückt halten, bis die Anzeige wechselt.
• SW1 loslassen.
• SW1 drücken und loslassen, um die gewünschte Menüoption "VERSION" (VERSION), "SPEED CAL" (GESCHWINDIGKEITSKAL), oder "DONE" (FERTIG) auszuwählen
• SW1 gedrückt halten, um das gewünschte Menü auszuwählen.

Versionsinformationen

• SW1 drücken und loslassen, bis "VERSION" (VERSION) angezeigt wird.
• SW1 gedrückt halten, um die Softwareversion Ihres Instrumentsystems anzuzeigen.
  Die Versionsanzeige sollte als C VX01.00x (dies ist die Controller-Zeile) D VH01.00x (dies ist die Display-Zeile) angezeigt werden.
• SW1 drücken und loslassen, um zu den "INFO" (INFO) Menüs zurückzukehren.

Speed Cal information (Geschwindigkeitskalibrierungs-Informationen)

• SW1 drücken und loslassen, bis "SPEED CAL" (GESCHWINDIGKEITSKAL) angezeigt wird.
• SW1 gedrückt halten, bis die Anzeige wechselt.
• Der Meldungsbildschirm sollte "speed cal xxxx" (Geschwindigkeitskal xxxx) anzeigen, wobei xxxx der aktuelle PPM-Einstellungs-/Kalibrierungswert ist.
• SW1 drücken und loslassen, um zum "INFO" (INFO) Einrichtungsmenü zurückzukehren.

Beenden

• SW1 drücken und loslassen, bis "Info done" (Info fertig) angezeigt wird
• SW1 gedrückt halten, bis "done" (fertig) angezeigt wird.
• Den Schalter loslassen, um zum Haupt-Einrichtungsmenü zurückzukehren.

KILOMETERZÄHLER-VOREINSTELLMENÜ

Das Steuergerät ermöglicht es Ihnen, den Kilometerstand des Kilometerzählers auf Ihren aktuellen Kilometerstand anzupassen, und zwar EINMAL innerhalb der ersten 100 Meilen. Sobald der Kilometerzähler mehr als 100 Meilen hat, wird diese Menüoption nicht mehr angezeigt. Stellen Sie sicher, dass Sie Ihren Tacho richtig kalibriert haben, damit Sie sich keine Sorgen um zu viele zusätzliche Meilen machen müssen. Sobald Sie die Meilen voreingestellt haben, können Sie sie ohne Rücksendung des Steuergeräts an das Werk nicht mehr ändern.

Dies ermöglicht nur die Einstellung des Kilometerzählers auf die nächste ganze Meile. Verwenden Sie keine Zehntel! Zum Beispiel sollte ein Kilometerstand von 65432.1 mit dieser Methode auf "065432" eingestellt werden. Wenn die Zehntelziffer verwendet wird, wird der Kilometerzähler 10-mal zu hoch anzeigen.

• SW 1 gedrückt halten, während der Zündschlüssel gedreht wird.
• SW1 loslassen.
• SW1 drücken und loslassen, bis "SET odom" (Kilometerzähler einstellen) angezeigt wird.
• SW1 gedrückt halten, bis "set odo mi" (Kilometerzähler Meilen einstellen) angezeigt wird.
• SW1 loslassen. Die aktuellen Meilen werden angezeigt, wobei die linke Ziffer blinkt.
• SW1 drücken und loslassen, um die Ziffer zu erhöhen.
• SW1 gedrückt halten, um zur nächsten Ziffer nach rechts zu gelangen.
• Mit Drücken und Loslassen zum Erhöhen und Drücken und Halten zum Weiterschalten fortfahren, bis die rechteste Ziffer eingestellt ist.
• SW1 gedrückt halten und die Geschwindigkeitsanzeige zeigt "xxxxxx MI save? NO" (xxxxxx MI speichern? NEIN).
• Den SW1 loslassen.
• Um Änderungen abzubrechen:
  • Den Zündschlüssel abziehen.
• Wenn der Wert falsch ist:
  • SW1 drücken und loslassen, bis " no" (nein) angezeigt wird.
  • SW1 gedrückt halten, bis die Anzeige wechselt
  • SW1 loslassen und die obigen Schritte wiederholen, um die Kilometerzählerstände zu ändern.
• Wenn der Wert korrekt ist:
  • SW1 drücken und loslassen, bis "YES" (JA) angezeigt wird.
  • SW1 gedrückt halten, während "yes" (ja) angezeigt wird, um den aktuellen Kilometerstand zu speichern.
  • SW1 loslassen, um zu den Einrichtungsmenüs zurückzukehren.

LCD-MELDUNGSKONTRAST-EINSTELLMENÜ

In einigen Fällen, hauptsächlich in Systemen, in denen das Meldungszentrum weiter voneinander entfernt oder in unterschiedlichen Winkeln im Armaturenbrett montiert ist, möchten Sie möglicherweise den Kontrast des LCDs für eine bessere Sichtbarkeit anpassen. Standardmäßig ist der Kontrast etwa in der Mittelstellung eingestellt, und diese Einstellung sollte für die meisten Anwendungen akzeptabel sein, Sie können sie jedoch nach individuellen Vorlieben ändern.
Das Kontrastmenü ist ein verstecktes Menü, da es normalerweise keiner Anpassung bedarf. Um zum Menü zu gelangen:

• SW1 gedrückt halten, während der Zündschlüssel gedreht wird.
• SW1 loslassen. Die LCD1-Meldung sollte "setup speed" (Geschwindigkeit einrichten) und die LCD2-Meldung "setup" (einrichten) anzeigen.
• Um auf das versteckte Kontrastmenü zuzugreifen, SW2 gedrückt halten, bis "contrast adjust" (Kontrast anpassen) auf beiden LCD-Bildschirmen erscheint.
• SW2 loslassen.
• Wenn Sie nun SW1 gedrückt halten, wird eine Kontrastleiste angezeigt und der Kontrast ändert sich, solange der Schalter gedrückt wird. Das nächste Drücken und Halten von SW1 verringert den Wert. Sie können mit Drücken und Halten und Loslassen fortfahren, um nach oben und unten zu scrollen und den Kontrast nach Ihren Wünschen anzupassen.
• Sobald Sie mit der Einstellung zufrieden sind; den Schalter loslassen und der Bildschirm kehrt nach etwa drei Sekunden ohne Tastendruck zu "contrast adjust" (Kontrast anpassen) zurück.
• Wenn Sie zwei LCD-Meldungszentren haben, verwenden Sie SW2, um den Kontrast auf LCD2 nach der gleichen Methode wie oben anzupassen.
• Nach etwa zehn Sekunden ohne Tastendrücke wird der Kontrasteinstellungsmodus beendet und Sie kehren zum nächsten Haupt-Einrichtungsmenü zurück. Wenn Sie mit dem Kontrast unzufrieden sind, halten Sie einfach SW2 gedrückt, um das Menü von einem der Haupt-Einrichtungsmenübildschirme aus erneut aufzurufen.

NORMALBETRIEB UND FUNKTION

Hier beschreiben wir die allgemeinen Funktionen und den "normalen" (normalen) Betrieb des VHX-Systems. Bitte befolgen Sie die Anweisungen zur Verkabelung und Einrichtung, um sicherzustellen, dass Ihr System für Ihre Anwendung ordnungsgemäß kalibriert und angeschlossen ist. Eine unzureichende Einrichtung oder die Auswahl falscher Optionen führt zu ungenauen Messwerten der Anzeige.
Sie müssen den mitgelieferten Wipptaster anschließen, um den Einrichtungs-/Kalibrierungsprozess abzuschließen und auf die verschiedenen Nachrichtenbildschirme zuzugreifen. Schalter 1 (SW1) wechselt zwischen den Geschwindigkeits-/LCD1-Nachrichtenanzeigen und Schalter 2 (SW2) wechselt zwischen den Drehzahl-/LCD2-Nachrichtenanzeigen. Es wird empfohlen, die Schalterbaugruppe an einem leicht zugänglichen Ort zu montieren, während Sie die Instrumente betrachten.
Jedes VHX-System verfügt über zwei Nachrichtenanzeigen, obwohl einige Systeme eine große Anzeige haben können. Anzeige 1 befindet sich typischerweise beim Tachometer, während Anzeige 2 normalerweise unter dem Drehzahlmesser ist. Bei Systemen mit einem einzelnen, großen Nachrichtenzentrum wird die obere Hälfte der Anzeige als Anzeige 1 und die untere Hälfte als Anzeige 2 betrachtet.
Die Nachrichtenanzeigen können eine Fülle von Zusatzinformationen sowie Warnmeldungen und sogar 16 zusätzliche Kanäle mit der Verwendung der separat zu erwerbenden BIM-Einheiten (Bus-Interface-Module) anzeigen.
Standardmäßig sind die verfügbaren Nachrichten für jede Nachrichtenanzeige:

Geschwindigkeits-/LCD1-Nachrichtenanzeigen	BESCHREIBUNG
KILOMETERZÄHLER	Kilometerstand des Kilometerzählers (0-999.999)
A MEILEN [*]	Tageskilometerstand A (0-9999.9)
B MEILEN [*]	Tageskilometerstand B (0-9999.9)
KM/H	Alternative Geschwindigkeitseinheitenumrechnung
GANG (mit optionalem GSS-3000)	Ganganzeige
SERVICE (wenn aktiviert) [*]	Meilen seit der letzten Wartung (0-9.999 oder ---- bei Fälligkeitsüberschreitung)
MOTOR [*]	Motorprüfanzeige
BREMSE [*]	Bremswarnanzeige
4WD ANTR. [*]	4-Rad-Antriebsanzeige
WARTEN [*]	Diesel-Vorglühanzeige

[*]HINWEIS: Im Normalbetrieb müssen Sie Schalter 1 (SW1) verwenden, um Tageskilometerzähler und Servicezähler zurückzusetzen. Ein Drücken und Halten setzt den aktuellen Wert auf Null, falls er zurückgesetzt werden kann. Ein Drücken und Halten löscht auch Warnmeldungen wie ENGINE (MOTOR), BRAKE (BREMSE) usw.

Drehzahlmesser-/LCD2-Nachrichtenanzeigen	BESCHREIBUNG
UHR	12-Stunden-Uhranzeige (Schalter gedrückt halten zum Einstellen)
STUNDEN [*]	Betriebsstunden des Systems mit Drehzahlsignal (0-999.9)
HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT [*]	Speicherung der Höchstgeschwindigkeit (0-255)
0-60 MPH [*]	0-60 mph Zeit in Sekunden (0-25.5)
¼ MEILEN GESCHW. [*]	Fahrzeuggeschwindigkeit am Ende einer ¼ Meile
¼ MEILEN ZEIT [*]	Zeit, um ¼ Meile aus dem Stand zurückzulegen
U/MIN	Digitale Drehzahlanzeige auf dem Nachrichtenbildschirm
HOHE U/MIN [*]	Speicherung der Höchst-U/min (0-18.000)
BIM-Anzeigen (optional)	BIM-Nachrichten werden standardmäßig auf der Nachrichtenanzeige 2 angezeigt

[*]HINWEIS: Ein Drücken und Halten von SW2 setzt den aktuellen Wert auf Null, falls er zurückgesetzt werden kann. Auch ein Drücken und Halten des Schalters, während die Uhr angezeigt wird, wechselt in den Uhreinstellungsmodus.
Wenn das System im Normalmodus eingeschaltet ist, können Sie durch Drücken und Loslassen der Schalter SW1 oder SW2 durch die verschiedenen Anzeigebildschirme blättern. Der zuletzt angezeigte Bildschirm wird beim nächsten Einschalten wieder aufgerufen. Sie können auch auswählen, auf welchem Bildschirm bestimmte Nachrichten erscheinen sollen oder ob sie überhaupt angezeigt werden sollen (dies wird unter "Anzeigeeinstellungen" behandelt).
Wenn ein Warnlimit oder eine Änderung erkannt wird, kann der Anzeigebildschirm als Warnindikator auf diesen Bildschirm wechseln, falls er nicht bereits angezeigt wird. Dies gilt auch für Systeme mit optionalem Ganganzeigesensor; wenn die Gangnachricht nicht angezeigt wird, erscheint bei jedem Gangwechsel der aktuelle Gangbildschirm, um den Gangwechsel anzuzeigen, und kehrt nach etwa drei Sekunden zur zuvor angezeigten Nachricht zurück.

ZEIT AN DER UHR EINSTELLEN

Wenn einer der Bildschirme die Uhr anzeigt, drücken und halten Sie den Schalter (SW1, wenn auf LCD1, oder SW2, wenn auf LCD2). Die Stunden beginnen zu blinken. Drücken und lassen Sie den Schalter los, um die Stunde zu ändern. Drücken und halten Sie den Schalter, um die Stunden zu speichern. Die Zehner der Minuten blinken.
Drücken und lassen Sie den Schalter los, um die Zehner der Minuten zu ändern. Drücken und halten Sie, um zu den einzelnen Minuten zu wechseln. Die einzelnen Minuten blinken.
Drücken und lassen Sie den Schalter los, um die einzelnen Minuten zu ändern. Drücken und halten Sie den Schalter, um zum Normalbetrieb zurückzukehren.

LÖSCHEN DER NACHRICHT "SERVICE DUE" (SERVICE FÄLLIG)

• Drücken und lassen Sie SW1 los, bis "S -----" (S -----) angezeigt wird.
• Drücken und halten Sie SW1, bis das "-----" (-----) auf eine Zahl zurückgesetzt wird.

FEHLERSUCHE

* Ein Hinweis zur Fahrzeugerdung *
Die häufigste Ursache für Probleme mit elektrischen Anzeigen und anderer empfindlicher Fahrzeugelektronik sind schlechte Masseverbindungen.

• Der Motorblock weist die höchsten Masseströme aller Punkte im Fahrzeug auf.
• Die Zündanlage, elektrische Geber, Anlasser, Lichtmaschine usw. nutzen alle den Motorblock als Massepunkt.
• Da die Lichtmaschine direkt am Motorblock geerdet ist, müssen alle Masseströme im gesamten Fahrzeug während des Motorlaufs durch den Motorblock fließen.
• Eine schwache oder lockere Verbindung kann viele unerwartete Probleme verursachen, die schwer zu finden sein können.
• Der Motorblock sollte schwere Massebänder zu sowohl dem Fahrgestell als auch der Karosserie haben.
• Das Haupt-Minuskabel von der Batterie sollte direkt an den Motorblock angeschlossen werden.

Symptom	Mögliches Problem	Lösung
System schaltet sich nicht ein und Status-LED ist aus.	Steuerbox erhält möglicherweise keinen Strom. Steuerbox erhält möglicherweise keine Masse. Die Steuerbox hat möglicherweise ein internes Problem	Prüfen Sie, ob die Steuerbox immer 12 Volt an ihrem Dauerstromanschluss und 12 V am ACC-Stromanschluss hat, wenn die Zündung eingeschaltet ist. Prüfen Sie, ob die Steuerbox eine ordnungsgemäße Masseverbindung hat. Verwenden Sie kein Batterieladegerät, um das System zu versorgen. Kontaktieren Sie die Serviceabteilung von Dakota Digital mit einer Beschreibung des Problems.
System schaltet sich nicht ein und LED blinkt einmal alle 4 Sekunden.	Dauerstrom angeschlossen, aber kein Zündsignal am ACC-Stromanschluss.	Überprüfen Sie die Verbindung am ACC-Stromanschluss. Es sollten 12 V anliegen, wenn der Schlüssel eingeschaltet ist, und 0 V, wenn der Schlüssel ausgeschaltet ist.
System schaltet sich nicht ein und LED leuchtet dauerhaft	Die Steuerbox erhält möglicherweise eine zu niedrige Spannung.	Prüfen Sie, ob die Stromversorgung der Steuerbox mindestens 11 Volt beträgt. Verwenden Sie kein Batterieladegerät, um das System zu versorgen.
System schaltet sich nicht ein und LED blinkt	Das Anzeigesystem erhält möglicherweise keinen Strom.	Überprüfen Sie das Patchkabel zwischen dem Anzeigesystem und der Steuerbox. Stellen Sie sicher, dass die Anschlüsse in der Steuerbox und dem Display sicher eingesteckt sind. Überprüfen Sie den Kabelbaum des Anzeigesystems auf gebrochene oder durchtrennte Drähte.
Der Drehzahlmesser zeigt keinen Wert an	Die Steuerbox ist nicht korrekt mit dem Motor verbunden. Die Motoreinstellungen für die Zylinderanzahl sind falsch. Die Drehzahlsignaleinstellung ist falsch.	Stellen Sie sicher, dass die Steuerbox ordnungsgemäß mit Ihrem spezifischen Zündsystem verbunden ist. Beachten Sie den Abschnitt "Drehzahleinstellung" im Installationshandbuch. Beachten Sie den Abschnitt "Drehzahleinstellung" im Installationshandbuch.
Der Drehzahlmesser zeigt einen falschen Wert an	Das Drehzahlsignalkabel ist locker oder gebrochen. Die Motoreinstellungen für die Zylinderanzahl sind falsch.	Überprüfen Sie die Verbindungen an beiden Enden des Kabels. Beachten Sie den Abschnitt "Drehzahleinstellung" im Installationshandbuch.
Der Tachometer zeigt keinen Wert an	Der Geschwindigkeitssensor ist nicht ordnungsgemäß mit der Steuerbox verbunden. Der verwendete Geschwindigkeitssensor ist nicht mit der Steuerbox kompatibel. Der Geschwindigkeitssensor ist nicht ordnungsgemäß mit dem Getriebe verbunden. Das Sensorkabel nimmt Störungen von benachbarten Kabeln auf.	Stellen Sie sicher, dass alle Kabel des Geschwindigkeitssensors ordnungsgemäß mit der Steuerbox verbunden sind. Verwenden Sie den mit dem Anzeigesystem gelieferten Geschwindigkeitssensor. Überprüfen Sie, ob der Sensor ordnungsgemäß montiert ist. Überprüfen Sie, ob das Getriebe die entsprechenden internen Teile hat. Isolieren Sie das Sensorkabel von Motor- und Zündkabeln.
Der Tachometer zeigt zu schnell oder zu langsam an.	Der Tachometer ist nicht kalibriert.	Beachten Sie den Abschnitt "Geschwindigkeitskalibrierung" im Installationshandbuch.
Bei laufendem Motor und Ein Drehzahlmesserkabel ist zu nah am stehenden Fahrzeug, der Tachometer zeigt einen Wert über Null an Es gibt ein Masseproblem zwischen Stellen Sie sicher, dass das Massekabel für.	zum Geschwindigkeitssensorkabel. dem Geschwindigkeitssensor und der Steuerbox.	Verlegen oder isolieren Sie das Drehzahlsignalkabel vom Geschwindigkeitskabel weg. der Geschwindigkeitssensor ist direkt mit der Masse der Steuerbox verbunden.
Eine Anzeige zeigt "EE" (EE)	Der Geber für diese Anzeige ist nicht mit der Steuerbox verbunden. Der Geber erhält keine Masse. Bei Wasser oder Öl ist der Geber nicht der richtige Typ. Beim Kraftstoff ist die Steuerbox möglicherweise Falsch für den Kraftstoffgeber eingestellt. Beachten Sie den Abschnitt "Fuel Setup" (Kraftstoff-Setup) des.	Überprüfen Sie das Kabel vom Geber zur Steuerbox auf Brüche. Stellen Sie sicher, dass der Geber an den richtigen Anschluss angeschlossen ist. Stellen Sie sicher, dass der Geber an der Steuerbox ordnungsgemäß geerdet ist. Verwenden Sie die Wasser- und Ölgeber, die mit dem System geliefert wurden. Installationshandbuch, um sicherzustellen, dass die Einstellungen zu Ihrem Kraftstoffgeber passen.
Eine Anzeige zeigt "- -" (- -)	Das Sensorkabel für diese Anzeige ist gegen Masse kurzgeschlossen.	Kurzgeschlossenes Kabel reparieren oder ersetzen.
Kraftstoffanzeige zeigt "? " (? ) und die Anzeige bleibt auf "leer"	Die Steuerbox ist auf eine ungültige Einstellung des Kraftstoffgebers eingestellt.	Beachten Sie den Abschnitt "Fuel Setup" (Kraftstoff-Setup) im Installationshandbuch, um sicherzustellen, dass die Einstellungen zu Ihrem Kraftstoffgeber passen.
Die Kraftstoffanzeige zeigt rückwärts, falsch oder ändert sich nicht.	Die Steuerbox ist möglicherweise auf den falschen Typ des Kraftstoffgebers eingestellt. Der Kraftstoffgeber ist möglicherweise nicht ordnungsgemäß mit der Steuerbox verbunden. Der Kraftstoffgeber funktioniert möglicherweise nicht ordnungsgemäß. Der Kraftstoffgeber hat möglicherweise einen nicht-standardisierten Widerstandsbereich.	Beachten Sie den Abschnitt "Fuel Setup" (Kraftstoff-Setup) im Installationshandbuch, um sicherzustellen, dass die Einstellungen zu Ihrem Kraftstoffgeber passen. Überprüfen Sie die Verbindungen an beiden Enden des Kraftstoffgeberkabels. Stellen Sie sicher, dass der Kraftstoffgeber ordnungsgemäß geerdet ist. Überprüfen Sie den Kraftstoffgeber mit einem elektrischen Multimeter. Verwenden Sie die benutzerdefinierte Kraftstoffgeber-Einstellung. Siehe den Abschnitt "Fuel Setup" (Kraftstoff-Setup) im Handbuch für Anweisungen.
Der Öl- oder Wasserwert ist falsch	Der Motorblock ist möglicherweise nicht ordnungsgemäß mit dem Chassisrahmen oder der Karosserie geerdet. Die Geber sind nicht geerdet. Stellen Sie sicher, dass die Kabel in den richtigen Anschlüssen stecken. an der Steuerbox. Das Geberkabel nimmt Störungen von benachbarten Kabeln auf. Der Geber ist nicht mit der Steuerbox kompatibel.	Verwenden Sie dicke Massekabel von der Batterie zum Motorblock. Stellen Sie sicher, dass beide Enden des Kabels saubere Metall-zu-Metall-Verbindungen haben. Verwenden Sie ein geflochtenes Masseband, um den Motorblock mit dem Chassis zu erden. Verwenden Sie ein großes geflochtenes Masseband, um den Motorblock mit der Karosserie oder der Spritzwand zu erden. Isolieren Sie das Geberkabel von Motor- und Zündkabeln. Verwenden Sie den mit dem Anzeigesystem gelieferten Geber.
Die Ganganzeige leuchtet nicht auf	Der optionale Gangschaltgeber ist nicht mit der Steuerbox verbunden.	Verbinden Sie den Geber mit der Steuerbox gemäß den mit dem Geber gelieferten Anweisungen.
Die Ganganzeige funktioniert nicht ordnungsgemäß	Der Gangschaltdecoder ist nicht ordnungsgemäß angeschlossen oder programmiert.	Überprüfen Sie die Verbindungen zur Getriebeverbindung und zur Steuerbox. Überprüfen Sie das Installationshandbuch des Gangschaltdecoders.
Die internen Blinker- und Fernlichtanzeigen leuchten nicht auf.	Die Steuerbox ist nicht ordnungsgemäß mit dem elektrischen System des Fahrzeugs verbunden.	Überprüfen Sie die Kabel, die mit den HIGH-, LEFT- und RIGHT-Anschlüssen an der Steuerbox verbunden sind.
Die Motorprüfanzeige funktioniert nicht ordnungsgemäß.	Die Steuerbox ist nicht mit einem TPI-Steuermodul verbunden.	Diese Funktion ist für die Zusammenarbeit mit Motorsteuerungssystemen konzipiert, die ein aktives Low-Signal liefern.
Die Motorprüfanzeige bleibt die ganze Zeit eingeschaltet.	Das Motorsteuergerät (ECM) muss die Last eines daran angeschlossenen Lichts sehen.	Schließen Sie eine Leuchte oder ähnliche Last an das ECM und die Steuerbox an.
Die Funktionsschalter funktionieren nicht ordnungsgemäß.	Die Taster sind nicht mit der Steuerbox verbunden. Der falsche Schaltertyp wird verwendet.	Taster oder Kippschalter müssen wie im Handbuch beschrieben an die SW1- und SW2-Anschlüsse angeschlossen werden. Der mit der Steuerbox verbundene Schalteranschluss sollte normalerweise offen sein. Wenn der Schalter betätigt wird, sollte der Anschluss Massekontakt herstellen.
Das Anzeigesystem startet im Demonstrationsmodus und bleibt darin.	Der SW2-Anschluss ist ständig mit Masse verbunden.	Den SW2-Schalter trennen oder ersetzen.
Die Uhr geht nicht richtig	Der Dauerstromanschluss verliert die Stromversorgung.	Stellen Sie sicher, dass der Dauerstromanschluss auch bei ausgeschalteter Zündung 12 V hat.
Anzeige ist zu dunkel oder zu hell	Kontrast muss angepasst werden.	Anweisungen zur Kontrasteinstellung finden Sie im Handbuch.

VHX Serien-Spezifikationen

SERVICE UND REPARATUR

DAKOTA DIGITAL bietet umfassenden Service und Reparaturen für seine Produktpalette. Zusätzlich steht Ihnen technische Beratung zur Verfügung, um Sie bei Fragen oder Problemen zu unterstützen, die Sie bei der Installation unserer Produkte haben könnten.
Bitte lesen Sie die Anleitung zur Fehlerbehebung. Dort finden Sie die Lösung für die meisten Probleme.
Sollten Sie das Gerät einmal zur Reparatur einsenden müssen, rufen Sie bitte unsere technische Support-Hotline unter (605) 332-6513 an, um eine RMA-Nummer (Return Merchandise Authorization) anzufordern. Verpacken Sie das Produkt in einem stabilen Karton mit ausreichend Verpackungsmaterial. Versenden Sie das Produkt per UPS oder als versichertes Paket. Achten Sie darauf, die RMA-Nummer auf dem Paket anzugeben, und fügen Sie eine vollständige Fehlerbeschreibung mit RMA-Nummer, Ihren vollständigen Namen und Ihre Adresse (Postanschrift bevorzugt) sowie eine Telefonnummer bei, unter der Sie tagsüber erreichbar sind. Bei allen Rücksendungen im Rahmen der Garantie muss eine Kopie des datierten Kaufbelegs Ihres Kauforts beigefügt werden. Senden Sie kein Geld. Wir stellen Ihnen die Reparatur nach Abschluss in Rechnung.

Anleitung herunterladen

Hier können Sie die vollständige PDF-Version des Handbuchs herunterladen. Sie kann zusätzliche Sicherheitsanweisungen, Garantieinformationen, FCC-Regeln usw. enthalten.

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