Innova 3030h Handbuch

SIE SCHAFFEN ES!

Einfach zu bedienen. . . .

• Verbinden Sie das Scan-Tool mit dem Diagnoseanschluss des Fahrzeugs.
• Drehen Sie den Zündschlüssel auf "On" (Ein). Starten Sie den Motor NICHT.
• Das Scan-Tool verbindet sich automatisch mit dem Fahrzeugcomputer.

Einfach anzuzeigen. . . .

• Das Scan-Tool ruft gespeicherte Fehlercodes, Freeze Frame-Daten und den I/M-Bereitschaftsstatus ab.
• Fehlercodes, I/M-Bereitschaftsstatus und Freeze Frame-Daten werden auf dem Display des Scan-Tools angezeigt. Der Systemstatus wird durch LED-Anzeigen kenntlich gemacht.

Einfach zu definieren. . . .

• Lesen Sie Fehlercode-Definitionen vom Display des Scan-Tools ab
• Freeze Frame-Daten anzeigen.

Über das Scan-Tool

ABGEDECKTE FAHRZEUGE

Das Scan-Tool ist für alle OBD2-konformen Fahrzeuge ausgelegt. Alle ab 1996 in den Vereinigten Staaten verkauften Fahrzeuge (Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge) sind OBD2-konform. Dies umfasst alle amerikanischen, asiatischen und europäischen Fahrzeuge.

Einige Fahrzeuge von 1994 und 1995 sind OBD2-konform. Um festzustellen, ob ein Fahrzeug von 1994 oder 1995 OBD2-konform ist, überprüfen Sie Folgendes:

1. Das Vehicle Emissions Control Information (VECI) Etikett. Dieses Etikett befindet sich bei den meisten Fahrzeugen unter der Motorhaube oder am Kühler. Wenn das Fahrzeug OBD2-konform ist, wird auf dem Etikett "OBD II Certified" (OBD II zertifiziert) stehen.
   

2. Regierungsverordnungen schreiben vor, dass alle OBD2-konformen Fahrzeuge einen "common" (gemeinsamen) sechzehnpoligen Data Link Connector (DLC) haben müssen.
   
   Einige Fahrzeuge von 1994 und 1995 haben 16-polige Anschlüsse, sind aber nicht OBD2-konform. Nur Fahrzeuge mit einem Vehicle Emissions Control Label, auf dem "OBD II Certified" (OBD II zertifiziert) steht, sind OBD2-konform.

Position des Diagnoseanschlusses (DLC)

Der 16-polige DLC befindet sich üblicherweise unter dem Armaturenbrett (Dashboard), innerhalb von 12 Zoll (300 mm) von der Mitte des Armaturenbretts, auf der Fahrerseite der meisten Fahrzeuge. Er sollte leicht zugänglich und von einer knienden Position außerhalb des Fahrzeugs bei geöffneter Tür sichtbar sein.

Bei einigen asiatischen und europäischen Fahrzeugen befindet sich der DLC hinter dem "ashtray" (Aschenbecher) (der Aschenbecher muss zum Zugriff entfernt werden) oder an der äußersten linken Ecke des Armaturenbretts. Wenn der DLC nicht gefunden werden kann, konsultieren Sie das Servicehandbuch des Fahrzeugs für die Position.

BEDIENELEMENTE UND ANZEIGEN

Abbildung 1. Bedienelemente und Anzeigen

Siehe Abbildung 1 für die Positionen der unten aufgeführten Punkte 1 bis 9.

1. ERASE (Löschen) Taste -
   Löscht Diagnosefehlercodes (DTCs) und "Freeze Frame"-Daten aus dem Fahrzeugcomputer und setzt den Monitorstatus zurück.
2. DTC/FF Taste -
   Zeigt den DTC-Ansichtsbildschirm an und/oder scrollt das LCD-Display, um DTCs und Freeze Frame-Daten anzuzeigen.
3. DOWN (Abwärts) Taste -
   Im MENU-Modus blättert die Taste durch die Menü- und Untermenüauswahloptionen nach unten. Wenn mit einem Fahrzeug VERBUNDEN, blättert die Taste durch den aktuellen Anzeigebildschirm nach unten, um zusätzliche Daten anzuzeigen.
4. ENTER (Bestätigen) Taste -
   Im MENU-Modus bestätigt die Taste die ausgewählte Option oder den Wert.
5. GRÜNE LED -
   Zeigt an, dass alle Motorsysteme normal funktionieren (alle Monitore des Fahrzeugs sind aktiv und führen ihre Diagnosetests durch, und es sind keine DTCs vorhanden).
6. GELBE LED -
   Zeigt an, dass ein mögliches Problem vorliegt. Ein "Pending" (Ausstehender) DTC ist vorhanden und/oder einige der Emissionsmonitore des Fahrzeugs haben ihre Diagnosetests noch nicht durchgeführt.
7. ROTE LED -
   Zeigt an, dass ein Problem in einem oder mehreren Systemen des Fahrzeugs vorliegt. Die rote LED wird auch verwendet, um anzuzeigen, dass DTC(s) vorhanden sind. DTCs werden auf dem LCD-Display des Scan-Tools angezeigt. In diesem Fall leuchtet die Multifunktionsanzeige ("Check Engine" (Motorkontrollleuchte)) im Kombiinstrument des Fahrzeugs dauerhaft.
8. LCD-Display -
   Zeigt Testergebnisse, Scan-Tool-Funktionen und Monitorstatusinformationen an. Details hierzu finden Sie unten unter ANZEIGEFUNKTIONEN.
9. KABEL -
   Verbindet das Scan-Tool mit dem Diagnoseanschluss (DLC) des Fahrzeugs.

ANZEIGEFUNKTIONEN

Abbildung 2. Anzeigefunktionen

Siehe Abbildung 2 für die Positionen der unten aufgeführten Punkte 1 bis 10.

1. I/M MONITOR STATUS (I/M Monitorstatus) Feld - Identifiziert den Bereich des I/M Monitorstatus.
2. Monitor-Symbole - Zeigen an, welche Monitore vom getesteten Fahrzeug unterstützt werden und ob der zugehörige Monitor seine Diagnosetests durchgeführt hat (Monitorstatus). Wenn ein Monitor-Symbol durchgehend leuchtet, zeigt dies an, dass der zugehörige Monitor seine Diagnosetests abgeschlossen hat. Wenn ein Monitor-Symbol blinkt, zeigt dies an, dass das Fahrzeug den zugehörigen Monitor unterstützt, der Monitor seine Diagnosetests jedoch noch nicht durchgeführt hat.
3. Fahrzeug-Symbol - Zeigt an, ob das Scan-Tool korrekt über den Diagnoseanschluss (DLC) des Fahrzeugs mit Strom versorgt wird. Ein sichtbares Symbol zeigt an, dass das Scan-Tool über den DLC-Anschluss des Fahrzeugs mit Strom versorgt wird.
4. Link-Symbol - Zeigt an, ob das Scan-Tool mit dem Bordcomputer des Fahrzeugs kommuniziert (verbunden ist). Wenn sichtbar, kommuniziert das Scan-Tool mit dem Computer. Wenn das Link-Symbol nicht sichtbar ist, kommuniziert das Scan-Tool nicht mit dem Computer.
5. Computer-Symbol - Wenn dieses Symbol sichtbar ist, zeigt es an, dass das Scan-Tool mit einem Personal Computer verbunden ist. Optionale Software ist verfügbar, die es ermöglicht, abgerufene Daten auf einen Personal Computer hochzuladen.
6. DTC-Anzeigebereich - Zeigt die Diagnosefehlercode (DTC)-Nummer an. Die DTC-Nummer ist farbcodiert wie folgt: Jeder Fehler erhält eine spezifische Codenummer.
   • ROT – Zeigt an, dass der aktuell angezeigte DTC ein PERMANENTER DTC ist.
   • GELB – Zeigt an, dass der aktuell angezeigte DTC ein PENDING (Ausstehender) DTC ist.
   • GRÜN – In Fällen, in denen keine Codes abgerufen werden, wird eine Meldung "No DTCs are presently stored in the vehicle's computer" (Keine DTCs sind derzeit im Fahrzeugcomputer gespeichert) in Grün angezeigt.
7. Testdaten-Anzeigebereich - Zeigt DTC-Definitionen, Freeze Frame-Daten und andere relevante Testinformationsmeldungen an.
8. SYSTEM-Symbol - Zeigt das System an, mit dem der Code verbunden ist:
   MIL-Symbol
9. FREEZE FRAME (Standbild) Symbol - Zeigt an, dass Freeze Frame-Daten vom "Priority Code" (Prioritätscode) (Code #1) im Computerspeicher des Fahrzeugs gespeichert sind.
10. Code-Typ - Zeigt den Typ des angezeigten Codes an; Generisch Gespeichert, Generisch Ausstehend, Generisch Permanent, etc.

Die I/M Monitorstatus-Symbole sind mit dem INSPECTION and MAINTENANCE (I/M) READINESS STATUS verbunden. Einige Staaten verlangen, dass alle Fahrzeugmonitore ihre Diagnosetests durchgeführt und abgeschlossen haben, bevor ein Fahrzeug auf Emissionen ("Smog Check" (Abgastest)) getestet werden kann. Maximal fünfzehn Monitore werden bei OBD2-Systemen verwendet. Nicht alle Fahrzeuge unterstützen alle fünfzehn Monitore. Wenn das Scan-Tool mit einem Fahrzeug verbunden ist, sind auf dem Display nur die Symbole für Monitore sichtbar, die vom getesteten Fahrzeug unterstützt werden.

ANZEIGE UND EINSTELLUNGEN

Wenn das Gerät zum ersten Mal an ein Fahrzeug angeschlossen wird, müssen Sie die gewünschte Anzeigesprache (Englisch, Französisch oder Spanisch) und Maßeinheit (USA oder Metrisch) wie folgt auswählen:

1. Verwenden Sie die DOWN (Abwärts) Taste, um die gewünschte Anzeigesprache hervorzuheben.
   
2. Wenn die gewünschte Anzeigesprache ausgewählt ist, drücken Sie die ENTER (Bestätigen) Taste, um Ihre Auswahl zu bestätigen.
   • Der Bildschirm für die Maßeinheit wird angezeigt.
3. Verwenden Sie die DOWN (Abwärts) Taste, um die gewünschte Maßeinheit hervorzuheben.
4. Wenn die gewünschte Maßeinheit ausgewählt ist, drücken Sie die ENTER (Bestätigen) Taste, um Ihre Auswahl zu bestätigen.
   • Der Firmware-Bildschirm wird für drei Sekunden angezeigt.
     

Nachdem die anfängliche Sprach- und Maßeinheitenauswahl durchgeführt wurde, können diese sowie andere Einstellungen nach Wunsch geändert werden. Weitere Anweisungen finden Sie unter EINSTELLUNGEN.

Borddiagnose

COMPUTERGESTEUERTE MOTORSTEUERUNG

Die Einführung elektronischer Motorsteuerungen

Elektronische Computersteuerungssysteme ermöglichen es Fahrzeugherstellern, die strengeren Emissions- und Kraftstoffeffizienzstandards zu erfüllen, die von Landes- und Bundesregierungen vorgeschrieben sind.

Als Folge der zunehmenden Luftverschmutzung (Smog) in Großstädten wie Los Angeles legten das California Air Resources Board (CARB) und die Environmental Protection Agency (EPA) neue Vorschriften und Luftreinhaltungsstandards fest, um das Problem anzugehen. Um die Sache noch zu verkomplizieren, führte die Energiekrise der frühen 1970er-Jahre innerhalb kurzer Zeit zu einem starken Anstieg der Kraftstoffpreise. Infolgedessen mussten die Fahrzeughersteller nicht nur die neuen Emissionsstandards einhalten, sondern auch ihre Fahrzeuge kraftstoffeffizienter gestalten. Die meisten Fahrzeuge mussten einen von der U.S. Federal Government festgelegten Meilen-pro-Gallone (MPG)-Standard erfüllen.

Eine präzise Kraftstoffzufuhr und Zündzeitpunktsteuerung sind erforderlich, um Fahrzeugemissionen zu reduzieren. Mechanische Motorsteuerungen, die zu dieser Zeit verwendet wurden (wie Zündkontakte, mechanische Zündverstellung und der Vergaser), reagierten zu langsam auf Fahrbedingungen, um die Kraftstoffzufuhr und den Zündzeitpunkt richtig zu steuern. Dies erschwerte es den Fahrzeugherstellern, die neuen Standards zu erfüllen.

Ein neues Motorsteuerungssystem musste entwickelt und in die Motorsteuerungen integriert werden, um die strengeren Standards zu erfüllen. Das neue System musste:

• Sofort reagieren, um für jede Fahrbedingung (Leerlauf, Fahren mit konstanter Geschwindigkeit, Fahren mit niedriger Geschwindigkeit, Fahren mit hoher Geschwindigkeit usw.) die richtige Mischung aus Luft und Kraftstoff zu liefern.
• Sofort den besten Zeitpunkt berechnen, um das Luft-Kraftstoff-Gemisch für maximale Motoreffizienz zu "ignite" (zünden).
• Beide Aufgaben erfüllen, ohne die Fahrzeugleistung oder den Kraftstoffverbrauch zu beeinträchtigen.

Fahrzeugcomputersteuerungssysteme können Millionen von Berechnungen pro Sekunde durchführen. Dies macht sie zu einem idealen Ersatz für die langsameren mechanischen Motorsteuerungen. Durch den Wechsel von mechanischen zu elektronischen Motorsteuerungen können Fahrzeughersteller die Kraftstoffzufuhr und den Zündzeitpunkt präziser steuern. Einige neuere Computersteuerungssysteme bieten auch die Steuerung anderer Fahrzeugfunktionen, wie Getriebe, Bremsen, Laden, Karosserie- und Federungssysteme.

Das grundlegende Motorcomputersteuerungssystem

Das Computersteuerungssystem besteht aus einem Bordcomputer und mehreren zugehörigen Steuergeräten (Sensoren, Schaltern und Aktuatoren).

Der Bordcomputer ist das Herzstück des Computersteuerungssystems. Der Computer enthält mehrere Programme mit voreingestellten Referenzwerten für Luft-Kraftstoff-Verhältnis, Zündzeitpunkt, Einspritzimpulsdauer, Motordrehzahl usw. Separate Werte werden für verschiedene Fahrbedingungen bereitgestellt, wie Leerlauf, Fahren mit niedriger Geschwindigkeit, Fahren mit hoher Geschwindigkeit, niedrige Last oder hohe Last. Die voreingestellten Referenzwerte stellen die ideale Luft-Kraftstoff-Mischung, den Zündzeitpunkt, die Getriebewahl usw. für jede Fahrbedingung dar. Diese Werte werden vom Fahrzeughersteller programmiert und sind spezifisch für jedes Fahrzeugmodell.

Die meisten Bordcomputer befinden sich im Fahrzeug hinter dem Armaturenbrett, unter dem Beifahrer- oder Fahrersitz oder hinter der rechten Fußraumverkleidung. Einige Hersteller können ihn jedoch immer noch im Motorraum positionieren.

Fahrzeugsensoren, -schalter und -aktoren sind im gesamten Motorraum verteilt und durch elektrische Leitungen mit dem Bordcomputer verbunden. Zu diesen Geräten gehören Lambdasonden, Kühlmitteltemperatursensoren, Drosselklappensensoren, Kraftstoffeinspritzdüsen usw. Sensoren und Schalter sind **Eingabegeräte**. Sie liefern dem Computer Signale, die die aktuellen Motorbetriebsbedingungen darstellen. Aktuatoren sind **Ausgabegeräte**. Sie führen Aktionen als Reaktion auf vom Computer empfangene Befehle aus.

Der Bordcomputer empfängt Informationen von Sensoren und Schaltern, die im gesamten Motorraum verteilt sind. Diese Geräte überwachen kritische Motorbedingungen wie Kühlmitteltemperatur, Motordrehzahl, Motorlast, Drosselklappenstellung, Luft-Kraftstoff-Verhältnis usw.

Der Computer vergleicht die von diesen Sensoren empfangenen Werte mit seinen voreingestellten Referenzwerten und führt bei Bedarf Korrekturmaßnahmen durch, damit die Sensorwerte stets mit den voreingestellten Referenzwerten für die aktuelle Fahrbedingung übereinstimmen. Der Computer nimmt Anpassungen vor, indem er andere Geräte wie die Kraftstoffeinspritzdüsen, die Leerlaufregelung, das AGR-Ventil oder das Zündmodul anweist, diese Aktionen auszuführen.

Die Fahrzeugbetriebsbedingungen ändern sich ständig. Der Computer nimmt kontinuierlich Anpassungen oder Korrekturen vor (insbesondere an der Luft-Kraftstoff-Mischung und dem Zündzeitpunkt), um alle Motorsysteme innerhalb der voreingestellten Referenzwerte zu halten.

On-Board-Diagnose - Erste Generation (OBD1)

Mit Ausnahme einiger Fahrzeuge der Baujahre 1994 und 1995 sind die meisten Fahrzeuge von 1982 bis 1995 mit einer Art von On-Board-Diagnose der ersten Generation ausgestattet.

Ab 1988 forderten Kaliforniens Air Resources Board (CARB) und später die Environmental Protection Agency (EPA) die Fahrzeughersteller auf, ein Selbstdiagnoseprogramm in ihre Bordcomputer zu integrieren. Das Programm sollte in der Lage sein, emissionsrelevante Fehler in einem System zu identifizieren. Die erste Generation der Onboard-Diagnose wurde als **OBD1** bekannt.

OBD1 ist eine Reihe von Selbsttest- und Diagnoseanweisungen, die in den Bordcomputer des Fahrzeugs programmiert sind. Die Programme sind speziell darauf ausgelegt, Fehler in den Sensoren, Aktuatoren, Schaltern und der Verkabelung der verschiedenen fahrzeugbezogenen emissionsrelevanten Systeme zu erkennen. Wenn der Computer einen Fehler in einer dieser Komponenten oder Systeme feststellt, leuchtet eine Anzeige auf dem Armaturenbrett auf, um den Fahrer zu warnen. Die Anzeige leuchtet **nur**, wenn ein emissionsrelevantes Problem erkannt wird.

Der Computer weist jedem spezifischen Problem, das er erkennt, einen numerischen Code zu und speichert diese Codes zur späteren Abfrage in seinem Speicher. Diese Codes können mit einem "Code Reader" (Codeleser) oder einem "Scan Tool" (Diagnosegerät) aus dem Computerspeicher abgerufen werden.

On-Board-Diagnose - Zweite Generation (OBD2)

Das OBD2-System ist eine Erweiterung des OBD1-Systems.

Zusätzlich zur Ausführung aller Funktionen des OBD1-Systems wurde das OBD2-System mit neuen Diagnoseprogrammen erweitert. Diese Programme überwachen die Funktionen verschiedener emissionsrelevanter Komponenten und Systeme (sowie anderer Systeme) genau und stellen diese Informationen (mit der entsprechenden Ausrüstung) dem Techniker zur Auswertung zur Verfügung.

Das California Air Resources Board (CARB) führte Studien an OBD1-ausgestatteten Fahrzeugen durch. Die aus diesen Studien gewonnenen Informationen zeigten Folgendes:

• Eine große Anzahl von Fahrzeugen wies verschlechterte oder degradierte emissionsrelevante Komponenten auf. Diese Komponenten führten zu einem Anstieg der Emissionen.
• Da OBD1-Systeme nur ausgefallene Komponenten erkennen, setzten die degradierten Komponenten keine Codes.
• Einige emissionsbezogene Probleme im Zusammenhang mit degradierten Komponenten treten nur auf, wenn das Fahrzeug unter Last gefahren wird. Die zu diesem Zeitpunkt durchgeführten Emissionsprüfungen wurden nicht unter simulierten Fahrbedingungen durchgeführt. Infolgedessen bestanden eine beträchtliche Anzahl von Fahrzeugen mit degradierten Komponenten die Emissionsprüfungen.
• Codes, Code-Definitionen, Diagnoseanschlüsse, Kommunikationsprotokolle und Emissionsterminologie waren bei jedem Hersteller unterschiedlich. Dies führte zu Verwirrung bei Technikern, die an verschiedenen Fahrzeugmarken und -modellen arbeiteten.

Um die durch diese Studie offensichtlich gewordenen Probleme anzugehen, verabschiedeten CARB und die EPA neue Gesetze und Standardisierungsanforderungen. Diese Gesetze verlangten von den Fahrzeugherstellern, ihre Neufahrzeuge mit Geräten auszustatten, die alle neuen Emissionsstandards und -vorschriften erfüllen können. Es wurde auch entschieden, dass ein verbessertes On-Board-Diagnosesystem, das alle diese Probleme angehen kann, erforderlich war. Dieses neue System ist bekannt als "On-Board Diagnostics Generation Two (OBD2)" (On-Board-Diagnose Generation Zwei (OBD2)). Das Hauptziel des OBD2-Systems ist die Einhaltung der neuesten Vorschriften und Emissionsstandards, die von CARB und der EPA festgelegt wurden.

Die Hauptziele des OBD2-Systems sind:

• Erkennung von degradierten und/oder ausgefallenen emissionsrelevanten Komponenten oder Systemen, die dazu führen könnten, dass die Auspuffemissionen das 1,5-fache des Federal Test Procedure (FTP)-Standards überschreiten.
• Erweiterung der Überwachung emissionsrelevanter Systeme. Dies umfasst eine Reihe von computergesteuerten Diagnosen, die als Monitore bezeichnet werden. Monitore führen Diagnosen und Tests durch, um zu überprüfen, ob alle emissionsrelevanten Komponenten und/oder Systeme korrekt und innerhalb der Herstellerspezifikationen funktionieren.
• Verwendung eines standardisierten Diagnostic Link Connector (DLC) in allen Fahrzeugen. (Vor OBD2 hatten DLCs unterschiedliche Formen und Größen.)
• Standardisierung der Code-Nummern, Code-Definitionen und der zur Beschreibung von Fehlern verwendeten Sprache. (Vor OBD2 verwendete jeder Fahrzeughersteller seine eigenen Code-Nummern, Code-Definitionen und Sprache zur Beschreibung derselben Fehler.)
• Erweiterung des Betriebs der Malfunction Indicator Lamp (MIL).
• Standardisierung der Kommunikationsverfahren und -protokolle zwischen den Diagnosegeräten (Scan Tools (Diagnosegeräte), Code Readers (Codeleser) usw.) und dem Bordcomputer des Fahrzeugs.

OBD2-Terminologie

Die folgenden Begriffe und ihre Definitionen beziehen sich auf OBD2-Systeme. Lesen und referenzieren Sie diese Liste bei Bedarf, um das Verständnis von OBD2-Systemen zu erleichtern.

• Powertrain Control Module (PCM) – Das PCM ist der OBD2-akzeptierte Begriff für den "on-board computer" (Bordcomputer) des Fahrzeugs. Neben der Steuerung des Motormanagements und der Emissionssysteme beteiligt sich das PCM auch an der Steuerung des Antriebsstrangs (Getriebe). Die meisten PCMs haben auch die Fähigkeit, mit anderen Computern im Fahrzeug (ABS, Fahrdynamikregelung, Karosserie usw.) zu kommunizieren.
• Monitor – Monitore sind "diagnostic routines" (Diagnoseroutinen), die in das PCM programmiert sind. Das PCM nutzt diese Programme, um Diagnosetests durchzuführen und den Betrieb der emissionsrelevanten Komponenten oder Systeme des Fahrzeugs zu überwachen, um sicherzustellen, dass sie korrekt und innerhalb der Herstellerspezifikationen funktionieren. Derzeit werden bis zu fünfzehn Monitore in OBD2-Systemen verwendet. Weitere Monitore werden hinzugefügt, wenn das OBD2-System weiterentwickelt wird.

Nicht alle Fahrzeuge unterstützen alle fünfzehn Monitore.

• Enabling Criteria – Jeder Monitor ist darauf ausgelegt, den Betrieb eines spezifischen Teils des Emissionssystems des Fahrzeugs (EGR-System, Lambdasonde, Katalysator usw.) zu testen und zu überwachen. Eine spezifische Reihe von "conditions" (Bedingungen) oder "driving procedures" (Fahrprozeduren) muss erfüllt sein, bevor der Computer einen Monitor anweisen kann, Tests an seinem zugehörigen System durchzuführen. Diese "conditions" (Bedingungen) sind bekannt als "**Enabling Criteria**" (Freigabekriterien). Die Anforderungen und Verfahren variieren für jeden Monitor. Einige Monitore erfordern nur, dass der Zündschlüssel auf "**On**" (Ein) gedreht wird, damit sie ihre Diagnosetests starten und abschließen. Andere erfordern möglicherweise eine Reihe komplexer Verfahren, wie das Starten des Fahrzeugs im kalten Zustand, das Erreichen der Betriebstemperatur und das Fahren des Fahrzeugs unter bestimmten Bedingungen, bevor der Monitor seine Diagnosetests starten und abschließen kann.
• Monitor Has/Has Not Run – Die Begriffe "Monitor has run" (Monitor ist gelaufen) oder "Monitor has not run" (Monitor ist nicht gelaufen) werden in diesem Handbuch verwendet. "**Monitor ist gelaufen**" bedeutet, dass das PCM einen bestimmten Monitor angewiesen **hat**, die erforderlichen Diagnosetests an einem System durchzuführen, um sicherzustellen, dass das System korrekt (innerhalb der Werksspezifikationen) funktioniert. Der Begriff "**Monitor ist nicht gelaufen**" bedeutet, dass das PCM einen bestimmten Monitor noch **nicht** angewiesen hat, Diagnosetests an seinem zugehörigen Teil des Emissionssystems durchzuführen.
• Trip – Eine "Trip" (Fahrt) für einen bestimmten Monitor erfordert, dass das Fahrzeug so gefahren wird, dass alle erforderlichen "Enabling Criteria" (Freigabekriterien) für den Monitor erfüllt sind, um seine Diagnosetests durchzuführen und abzuschließen. Der "Trip Drive Cycle" (Fahrzyklus für eine Fahrt) für einen bestimmten Monitor beginnt, wenn der Zündschlüssel auf "**On**" (Ein) gedreht wird. Er ist erfolgreich abgeschlossen, wenn alle "Enabling Criteria" (Freigabekriterien) für den Monitor erfüllt sind, um seine Diagnosetests durchzuführen und abzuschließen, bis der Zündschlüssel auf "**Off**" (Aus) gedreht wird. Da jeder der fünfzehn Monitore darauf ausgelegt ist, Diagnosen und Tests an einem anderen Teil des Motors oder des Emissionssystems durchzuführen, variiert der "Trip Drive Cycle" (Fahrzyklus für eine Fahrt), der für jeden einzelnen Monitor zum Starten und Abschließen erforderlich ist.
• OBD2 Drive Cycle – Ein "OBD2 Drive Cycle" (OBD2-Fahrzyklus) ist eine erweiterte Reihe von Fahrprozeduren, die die verschiedenen Arten von Fahrbedingungen, denen man im realen Leben begegnet, berücksichtigt. Diese Bedingungen können das Starten des Fahrzeugs im kalten Zustand, das Fahren des Fahrzeugs mit konstanter Geschwindigkeit (cruising), Beschleunigen usw. umfassen. Ein "OBD2 Drive Cycle" (OBD2-Fahrzyklus) beginnt, wenn der Zündschlüssel auf "On" (Ein) gedreht wird (im kalten Zustand) und endet, wenn das Fahrzeug so gefahren wurde, dass alle "Enabling Criteria" (Freigabekriterien) für alle anwendbaren Monitore erfüllt sind. Nur Fahrten, die die "Enabling Criteria" (Freigabekriterien) für alle für das Fahrzeug zutreffenden Monitore erfüllen, um ihre individuellen Diagnosetests auszuführen und abzuschließen, qualifizieren sich als "OBD2 Drive Cycle" (OBD2-Fahrzyklus). Die Anforderungen an den "OBD2 Drive Cycle" (OBD2-Fahrzyklus) variieren von einem Fahrzeugmodell zum anderen. Fahrzeughersteller legen diese Verfahren fest. Konsultieren Sie das Servicehandbuch Ihres Fahrzeugs für die "OBD2 Drive Cycle" (OBD2-Fahrzyklus)-Verfahren.
  Verwechseln Sie einen "Trip" Drive Cycle (Fahrzyklus für eine Fahrt) nicht mit einem "OBD2 Drive Cycle" (OBD2-Fahrzyklus). Ein "Trip" Drive Cycle (Fahrzyklus für eine Fahrt) stellt die "Enabling Criteria" (Freigabekriterien) für einen spezifischen Monitor bereit, um seine Diagnosetests auszuführen und abzuschließen. Ein "OBD2 Drive Cycle" (OBD2-Fahrzyklus) muss die "Enabling Criteria" (Freigabekriterien) für alle Monitore eines bestimmten Fahrzeugs erfüllen, damit diese ihre Diagnosetests ausführen und abschließen können.
• Warm-up Cycle – Ein "Warm-up Cycle" (Aufwärmzyklus) ist der Fahrzeugbetrieb nach einer Motor-Aus-Periode, bei der die Motortemperatur mindestens 40°F (22°C) über ihre Temperatur vor dem Start ansteigt und mindestens 160°F (70°C) erreicht. Das PCM verwendet Aufwärmzyklen als Zähler, um einen spezifischen Code und zugehörige Daten automatisch aus seinem Speicher zu löschen. Wenn innerhalb einer bestimmten Anzahl von Aufwärmzyklen keine Fehler im Zusammenhang mit dem ursprünglichen Problem erkannt werden, wird der Code automatisch gelöscht.

DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCs)

Diagnose-Fehlercodes (DTCs) sind Codes, die einen spezifischen Problembereich identifizieren.

Diagnose-Fehlercodes (DTCs) sollen Sie zu dem geeigneten Wartungsverfahren im Wartungshandbuch des Fahrzeugs führen. Ersetzen Sie KEINE Teile, die nur auf DTCs basieren, ohne zuvor das Wartungshandbuch des Fahrzeugs für die korrekten Testverfahren für das jeweilige System, den Schaltkreis oder die Komponente zu konsultieren.

DTCs sind alphanumerische Codes, die verwendet werden, um ein Problem zu identifizieren, das in einem der Systeme vorhanden ist, die vom Bordcomputer (PCM) überwacht werden. Jeder Fehlercode hat eine zugewiesene Meldung, die den Schaltkreis, die Komponente oder den Systembereich identifiziert, in dem das Problem gefunden wurde.

OBD2-Diagnose-Fehlercodes bestehen aus fünf Zeichen:

• Das 1. Zeichen ist ein Buchstabe (B, C, P oder U). Es identifiziert das "Hauptsystem", in dem der Fehler auftrat (Karosserie, Fahrwerk, Antriebsstrang oder Netzwerk).
• Das 2. Zeichen ist eine Ziffer (0 bis 3). Es identifiziert den "Typ" des Codes (Generisch oder Herstellerspezifisch).

Generische DTCs sind Codes, die von allen Fahrzeugherstellern verwendet werden. Die Standards für generische DTCs sowie deren Definitionen werden von der Society of Automotive Engineers (SAE) festgelegt.

Herstellerspezifische DTCs sind Codes, die von den Fahrzeugherstellern kontrolliert werden. Die Bundesregierung verlangt von den Fahrzeugherstellern nicht, über die standardisierten generischen DTCs hinauszugehen, um die neuen OBD2-Emissionsstandards einzuhalten. Hersteller können jedoch über die standardisierten Codes hinausgehen, um ihre Systeme einfacher zu diagnostizieren.

• Das 3. Zeichen ist ein Buchstabe oder eine Ziffer (0 bis 9, A bis F). Es identifiziert das spezifische System oder Subsystem, in dem sich das Problem befindet.
• Das 4. und 5. Zeichen sind Buchstaben oder Ziffern (0 bis 9, A bis F). Sie identifizieren den Abschnitt des Systems, der fehlerhaft ist.

OBD2 DTC BEISPIEL
P0201 - Fehlfunktion Einspritzkreis, Zylinder 1

DTCs und MIL-Status

Wenn der Bordcomputer des Fahrzeugs einen Fehler in einer emissionsrelevanten Komponente oder einem System erkennt, weist das interne Diagnoseprogramm des Computers einen Diagnose-Fehlercode (DTC) zu, der auf das System (und Subsystem) verweist, in dem der Fehler gefunden wurde. Das Diagnoseprogramm speichert den Code im Speicher des Computers. Es zeichnet einen "Freeze Frame" (Freeze Frame) der Bedingungen auf, die vorhanden waren, als der Fehler gefunden wurde, und schaltet die Motorkontrollleuchte (MIL) ein. Einige Fehler erfordern eine Erkennung über zwei Fahrten hinweg, bevor die MIL eingeschaltet wird.

Die "Malfunction Indicator Lamp" (MIL) (Motorkontrollleuchte) ist der akzeptierte Begriff, der die Lampe auf dem Armaturenbrett beschreibt, die aufleuchtet, um den Fahrer zu warnen, dass ein emissionsrelevanter Fehler gefunden wurde. Einige Hersteller bezeichnen diese Lampe möglicherweise immer noch als "Check Engine" (Motor prüfen) oder "Service Engine Soon" (Motorwartung bald erforderlich) Leuchte.

Es gibt zwei Arten von DTCs, die für emissionsrelevante Fehler verwendet werden: Typ "A" und Typ "B". Typ "A"-Codes sind "One-Trip" (Ein-Fahrt)-Codes; Typ "B"-DTCs sind normalerweise Zwei-Fahrt-DTCs.

Wenn ein Typ "A" DTC auf der ersten Fahrt gefunden wird, treten die folgenden Ereignisse ein:

• Der Computer schaltet die MIL "Ein", wenn der Fehler erstmalig festgestellt wird.
• Verursacht der Fehler eine schwere Fehlzündung, die den Katalysator beschädigen könnte, "blinkt" die MIL einmal pro Sekunde. Die MIL blinkt weiterhin, solange der Zustand besteht. Ist der Zustand, der das Blinken der MIL verursacht hat, nicht mehr vorhanden, leuchtet die MIL "dauerhaft".
• Ein DTC wird zur späteren Abfrage im Speicher des Computers gespeichert.
• Ein "Freeze Frame" (Freeze Frame) der Bedingungen, die im Motor- oder Emissionssystem vorhanden waren, als die MIL "Ein" geschaltet wurde, wird zur späteren Abfrage im Speicher des Computers gespeichert. Diese Informationen zeigen den Status des Kraftstoffsystems (geschlossener oder offener Regelkreis), Motorlast, Kühlmitteltemperatur, Kraftstofftrimmwert, MAP-Unterdruck, Motordrehzahl und DTC-Priorität.

Wenn ein Typ "B" DTC auf der ersten Fahrt gefunden wird, treten die folgenden Ereignisse ein:

• Der Computer setzt einen ausstehenden DTC, aber die MIL wird nicht "Ein" geschaltet. "Freeze Frame" (Freeze Frame)-Daten können zu diesem Zeitpunkt je nach Hersteller gespeichert werden oder auch nicht. Der ausstehende DTC wird zur späteren Abfrage im Speicher des Computers gespeichert.
• Wird der Fehler bei der zweiten aufeinanderfolgenden Fahrt gefunden, wird die MIL "Ein" geschaltet. "Freeze Frame" (Freeze Frame)-Daten werden im Speicher des Computers gespeichert.
• Wird der Fehler bei der zweiten Fahrt nicht gefunden, wird der ausstehende DTC aus dem Speicher des Computers gelöscht.

Die MIL bleibt für Codes vom Typ "A" und Typ "B" erleuchtet, bis eine der folgenden Bedingungen eintritt:

• Sind die Bedingungen, die das Aufleuchten der MIL verursacht haben, für die nächsten drei aufeinanderfolgenden Fahrten nicht mehr vorhanden, schaltet der Computer die MIL automatisch "Aus", sofern keine anderen emissionsrelevanten Fehler vorliegen. Die DTCs bleiben jedoch als Historie-Code für 40 Warmlaufzyklen (80 Warmlaufzyklen für Kraftstoff- und Fehlzündungsfehler) im Speicher des Computers. Die DTCs werden automatisch gelöscht, wenn der Fehler, der zu ihrer Speicherung führte, in diesem Zeitraum nicht erneut erkannt wird.
• Fehlzündungs- und Kraftstoffsystemfehler erfordern drei Fahrten mit "similar conditions" (ähnlichen Bedingungen), bevor die MIL "Aus" geschaltet wird. Dies sind Fahrten, bei denen Motorlast, Drehzahl und Temperatur den Bedingungen ähneln, die beim erstmaligen Auftreten des Fehlers vorhanden waren.

Nachdem die MIL ausgeschaltet wurde, verbleiben DTCs und Freeze Frame-Daten im Speicher des Computers.

• Das Löschen der DTCs aus dem Speicher des Computers kann auch die MIL ausschalten. Siehe LÖSCHEN VON DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCs), bevor Codes aus dem Speicher des Computers gelöscht werden. Wenn ein Diagnose- oder Scan-Tool zum Löschen der Codes verwendet wird, werden auch die Freeze Frame-Daten gelöscht.

OBD2-MONITORE

Um den korrekten Betrieb der verschiedenen emissionsrelevanten Komponenten und Systeme zu gewährleisten, wurde ein Diagnoseprogramm entwickelt und im Bordcomputer des Fahrzeugs installiert. Das Programm umfasst mehrere Prozeduren und Diagnosestrategien. Jede Prozedur oder Diagnosestrategie ist darauf ausgelegt, den Betrieb einer bestimmten emissionsrelevanten Komponente oder eines Systems zu überwachen und Diagnosetests daran durchzuführen. Diese Tests stellen sicher, dass das System korrekt funktioniert und innerhalb der Herstellerspezifikationen liegt. In OBD2-Systemen werden diese Prozeduren und Diagnosestrategien als "Monitors" (Monitore) bezeichnet.

Derzeit werden fünfzehn Monitore von OBD2-Systemen unterstützt. Weitere Monitore können infolge von staatlichen Vorschriften hinzugefügt werden, wenn das OBD2-System wächst und sich weiterentwickelt. Nicht alle Fahrzeuge unterstützen alle fünfzehn Monitore. Zusätzlich werden einige Monitore nur von Fahrzeugen mit "spark ignition" (Fremdzündung) unterstützt, während andere nur von Fahrzeugen mit "compression ignition" (Selbstzündung) unterstützt werden.

Der Monitorbetrieb ist entweder "Continuous" (kontinuierlich) oder "Non-Continuous" (nicht-kontinuierlich), abhängig vom jeweiligen Monitor.

Kontinuierliche Monitore

Drei dieser Monitore sind darauf ausgelegt, ihre zugehörigen Komponenten und/oder Systeme ständig auf ordnungsgemäßen Betrieb zu überwachen. Kontinuierliche Monitore laufen ständig, wenn der Motor läuft.

Die kontinuierlichen Monitore sind:
Umfassender Komponentenmonitor (CCM)
Zündaussetzer-Monitor
Kraftstoffsystem-Monitor

Nicht-kontinuierliche Monitore

Die anderen zwölf Monitore sind "nicht-kontinuierliche" (nicht-kontinuierliche) Monitore. "Nicht-kontinuierliche" (Nicht-kontinuierliche) Monitore führen ihre Tests einmal pro Fahrt durch und schließen sie ab. Die "nicht-kontinuierlichen" (nicht-kontinuierlichen)

Monitore sind:
Lambdasonden-Monitor
Lambdasondenheizungs-Monitor
Katalysator-Monitor
Beheizter Katalysator-Monitor
EGR-System-Monitor
EVAP-System-Monitor
Sekundärluftsystem-Monitor

Die folgenden Monitore werden ab 2010 Standard sein. Die Mehrheit der vor diesem Zeitpunkt produzierten Fahrzeuge wird diese Monitore nicht unterstützen

NMHC-Monitor
NOx-Adsorber-Monitor
Ladedrucksystem-Monitor
Abgassensor-Monitor
PM-Filter-Monitor

Das Folgende bietet eine kurze Erklärung der Funktion jedes Monitors:

Comprehensive Component Monitor (CCM) - Dieser Monitor überprüft kontinuierlich alle Ein- und Ausgänge von Sensoren, Aktoren, Schaltern und anderen Geräten, die ein Signal an den Computer liefern. Der Monitor prüft auf Kurzschlüsse, Unterbrechungen, Werte außerhalb des Bereichs, Funktionalität und "Rationalität" (Plausibilität).

Plausibilität: Jedes Eingangssignal wird mit allen anderen Eingängen und mit Informationen im Computerspeicher verglichen, um zu prüfen, ob es unter den aktuellen Betriebsbedingungen sinnvoll ist. Beispiel: Das Signal des Drosselklappenstellungssensors zeigt an, dass sich das Fahrzeug im Vollgasbetrieb befindet, aber das Fahrzeug befindet sich tatsächlich im Leerlauf, und der Leerlaufzustand wird durch die Signale aller anderen Sensoren bestätigt. Basierend auf den Eingangsdaten stellt der Computer fest, dass das Signal des Drosselklappenstellungssensors nicht plausibel ist (nicht sinnvoll ist, wenn es mit den anderen Eingängen verglichen wird). In diesem Fall würde das Signal den Plausibilitätstest nicht bestehen.

Der CCM wird sowohl von "Fremdzündungsfahrzeugen" (Fremdzündungsfahrzeugen) als auch von "Selbstzündungsfahrzeugen" (Selbstzündungsfahrzeugen) unterstützt. Der CCM kann je nach Komponente ein "Ein-Fahrt"- (Ein-Fahrt-) oder ein "Zwei-Fahrt"- (Zwei-Fahrt-) Monitor sein.

Kraftstoffsystem-Monitor - Dieser Monitor verwendet ein Kraftstoffsystem-Korrekturprogramm, genannt Fuel Trim (Kraftstofftrimmung), innerhalb des Bordcomputers. Fuel Trim (Kraftstofftrimmung) ist eine Reihe von positiven und negativen Werten, die das Hinzufügen oder Abziehen von Kraftstoff vom Motor darstellen. Dieses Programm wird verwendet, um eine magere (zu viel Luft/nicht genug Kraftstoff) oder fette (zu viel Kraftstoff/nicht genug Luft) Luft-Kraftstoff-Mischung zu korrigieren. Das Programm ist so konzipiert, dass es bei Bedarf Kraftstoff bis zu einem bestimmten Prozentsatz hinzufügt oder abzieht. Wenn die erforderliche Korrektur zu groß ist und die vom Programm zugelassene Zeit und der Prozentsatz überschritten werden, wird vom Computer ein Fehler angezeigt.

Der Kraftstoffsystem-Monitor wird sowohl von "Fremdzündungsfahrzeugen" (Fremdzündungsfahrzeugen) als auch von "Selbstzündungsfahrzeugen" (Selbstzündungsfahrzeugen) unterstützt. Der Kraftstoffsystem-Monitor kann je nach Schwere des Problems ein "Ein-Fahrt"- (Ein-Fahrt-) oder ein "Zwei-Fahrt"- (Zwei-Fahrt-) Monitor sein.

Zündaussetzer-Monitor - Dieser Monitor überprüft kontinuierlich Motorzündaussetzer. Ein Zündaussetzer tritt auf, wenn das Luft-Kraftstoff-Gemisch im Zylinder nicht zündet. Der Zündaussetzer-Monitor verwendet Änderungen der Kurbelwellendrehzahl, um einen Motorzündaussetzer zu erkennen. Wenn ein Zylinder zündet, trägt er nicht mehr zur Motordrehzahl bei, und die Motordrehzahl sinkt jedes Mal, wenn der/die betroffene(n) Zylinder zündet/zünden. Der Zündaussetzer-Monitor ist so konzipiert, dass er Motordrehzahlschwankungen erkennt und feststellt, von welchem/welchen Zylinder(n) der Zündaussetzer kommt, sowie wie schwerwiegend der Zündaussetzer ist. Es gibt drei Arten von Motorzündaussetzern: Typen 1, 2 und 3.

• Zündaussetzer vom Typ 1 und Typ 3 sind "Zwei-Fahrt"- (Zwei-Fahrt-) Monitorfehler. Wenn ein Fehler auf der ersten Fahrt erkannt wird, speichert der Computer den Fehler vorübergehend in seinem Speicher als Pending Code (Ausstehender Code). Die MIL (Motorkontrollleuchte) wird zu diesem Zeitpunkt nicht eingeschaltet. Wenn der Fehler auf der zweiten Fahrt unter ähnlichen Bedingungen von Motordrehzahl, Last und Temperatur erneut gefunden wird, schaltet der Computer die MIL "Ein" (Ein) und der Code wird in seinem Langzeitspeicher gespeichert.
• Zündaussetzer vom Typ 2 sind die schwerwiegendste Art von Zündaussetzern. Wenn ein Zündaussetzer vom Typ 2 auf der ersten Fahrt erkannt wird, schaltet der Computer die MIL (Motorkontrollleuchte) ein, sobald der Zündaussetzer erkannt wird. Wenn der Computer feststellt, dass ein Zündaussetzer vom Typ 2 schwerwiegend ist und zu einer Beschädigung des Katalysators führen kann, schaltet er die MIL so ein, dass sie "blinkt" (blinkt) einmal pro Sekunde, sobald der Zündaussetzer erkannt wird. Wenn der Zündaussetzer nicht mehr vorhanden ist, kehrt die MIL in den Dauer-"Ein"- (Ein-) Zustand zurück.

Der Zündaussetzer-Monitor wird sowohl von "Fremdzündungsfahrzeugen" (Fremdzündungsfahrzeugen) als auch von "Selbstzündungsfahrzeugen" (Selbstzündungsfahrzeugen) unterstützt.

Katalysator-Monitor - Der Katalysator ist ein Bauteil, das stromabwärts des Abgaskrümmers installiert ist. Er hilft, den unverbrannten Kraftstoff (Kohlenwasserstoffe) und teilweise verbrannten Kraftstoff (Kohlenmonoxid), die aus dem Verbrennungsprozess übrig bleiben, zu oxidieren (verbrennen). Um dies zu erreichen, reagieren Wärme und Katalysatormaterialien im Inneren des Wandlers mit den Abgasen, um den restlichen Kraftstoff zu verbrennen. Einige Materialien im Katalysator haben auch die Fähigkeit, Sauerstoff zu speichern und ihn bei Bedarf freizusetzen, um Kohlenwasserstoffe und Kohlenmonoxid zu oxidieren. Dabei reduziert er die Fahrzeugemissionen, indem er die umweltschädlichen Gase in Kohlendioxid und Wasser umwandelt.

Der Computer überprüft die Effizienz des Katalysators, indem er die vom System verwendeten Sauerstoffsensoren (Lambdasonden) überwacht. Ein Sensor befindet sich vor (stromaufwärts von) dem Wandler; der andere befindet sich nach (stromabwärts von) dem Wandler. Verliert der Katalysator seine Fähigkeit, Sauerstoff zu speichern, wird die Signalspannung des nachgeschalteten Sensors fast identisch mit dem Signal des vorgeschalteten Sensors. In diesem Fall besteht der Monitor den Test nicht.

Der Katalysator-Monitor wird nur von "Fremdzündungsfahrzeugen" (Fremdzündungsfahrzeugen) unterstützt. Der Katalysator-Monitor ist ein "Zwei-Fahrt"- (Zwei-Fahrt-) Monitor. Wenn ein Fehler auf der ersten Fahrt gefunden wird, speichert der Computer den Fehler vorübergehend in seinem Speicher als Pending Code (Ausstehender Code). Der Computer schaltet die MIL (Motorkontrollleuchte) zu diesem Zeitpunkt nicht ein. Wenn der Fehler auf der zweiten Fahrt erneut erkannt wird, schaltet der Computer die MIL "Ein" (Ein) und speichert den Code in seinem Langzeitspeicher.

Beheizter Katalysator-Monitor - Der Betrieb des "beheizten" (beheizten) Katalysators ähnelt dem des Katalysators. Der Hauptunterschied besteht darin, dass eine Heizung hinzugefügt wird, um den Katalysator schneller auf seine Betriebstemperatur zu bringen. Dies hilft, Emissionen zu reduzieren, indem die Stillstandszeit des Wandlers bei kaltem Motor verkürzt wird. Der Beheizte Katalysator-Monitor führt die gleichen Diagnosetests wie der Katalysator-Monitor durch und testet auch die Heizung des Katalysators auf ordnungsgemäße Funktion.
Der Beheizte Katalysator-Monitor wird nur von "Fremdzündungsfahrzeugen" (Fremdzündungsfahrzeugen) unterstützt. Dieser Monitor ist ebenfalls ein "Zwei-Fahrt"- (Zwei-Fahrt-) Monitor.

Abgasrückführungs- (EGR-) Monitor - Das Abgasrückführungs- (EGR-) System hilft, die Bildung von Stickoxiden während der Verbrennung zu reduzieren. Temperaturen über 2500°F führen dazu, dass Stickstoff und Sauerstoff sich verbinden und Stickoxide in der Brennkammer bilden. Um die Bildung von Stickoxiden zu reduzieren, müssen die Verbrennungstemperaturen unter 2500°F gehalten werden. Das EGR-System führt kleine Mengen Abgas zurück in den Ansaugkrümmer, wo es mit dem einströmenden Luft-/Kraftstoffgemisch vermischt wird. Dies reduziert die Verbrennungstemperaturen um bis zu 500°F. Der Computer bestimmt, wann, wie lange und wie viel Abgas in den Ansaugkrümmer zurückgeführt wird. Der EGR-Monitor führt zu voreingestellten Zeiten während des Fahrzeugbetriebs EGR-Systemfunktionstests durch.

Der EGR-Monitor wird sowohl von "Fremdzündungsfahrzeugen" (Fremdzündungsfahrzeugen) als auch von "Selbstzündungsfahrzeugen" (Selbstzündungsfahrzeugen) unterstützt. Der EGR-Monitor ist ein "Zwei-Fahrt"- (Zwei-Fahrt-) Monitor. Wenn ein Fehler auf der ersten Fahrt gefunden wird, speichert der Computer den Fehler vorübergehend in seinem Speicher als Pending Code (Ausstehender Code). Der Computer schaltet die MIL (Motorkontrollleuchte) zu diesem Zeitpunkt nicht ein. Wenn der Fehler auf der zweiten Fahrt erneut erkannt wird, schaltet der Computer die MIL "Ein" (Ein) und speichert den Code in seinem Langzeitspeicher.

Verdunstungssystem- (EVAP-) Monitor - OBD2-Fahrzeuge sind mit einem Kraftstoffverdunstungssystem (EVAP) ausgestattet, das dazu beiträgt, das Verdampfen von Kraftstoffdämpfen in die Luft zu verhindern. Das EVAP-System leitet Dämpfe vom Kraftstofftank zum Motor, wo sie während der Verbrennung verbrannt werden. Das EVAP-System kann aus einem Aktivkohlebehälter, einem Tankdeckel, einem Spülventil (Purge Solenoid), einem Entlüftungsventil (Vent Solenoid), einem Durchflussmonitor, einem Leckdetektor und Verbindungsrohren, -leitungen und -schläuchen bestehen.

Dämpfe werden vom Kraftstofftank über Schläuche oder Rohre zum Aktivkohlebehälter geleitet. Die Dämpfe werden im Aktivkohlebehälter gespeichert. Der Computer steuert den Fluss der Kraftstoffdämpfe vom Aktivkohlebehälter zum Motor über ein Spülmagnetventil. Der Computer aktiviert oder deaktiviert das Spülmagnetventil (abhängig von der Bauart des Ventils). Das Spülmagnetventil öffnet ein Ventil, um dem Motorunterdruck zu ermöglichen, die Kraftstoffdämpfe aus dem Behälter in den Motor zu saugen, wo die Dämpfe verbrannt werden. Der EVAP Monitor prüft den korrekten Kraftstoffdampffluss zum Motor und setzt das System unter Druck, um auf Lecks zu prüfen. Der Computer führt diesen Monitor einmal pro Fahrt aus.

Der EVAP Monitor wird nur von "spark ignition" (fremdgezündeten) Fahrzeugen unterstützt. Der EVAP Monitor ist ein "Two-Trip" (Zwei-Fahrt)-Monitor. Wenn ein Fehler auf der ersten Fahrt festgestellt wird, speichert der Computer den Fehler vorübergehend in seinem Speicher als Pending Code. Der Computer schaltet die MIL zu diesem Zeitpunkt nicht ein. Wenn der Fehler bei der zweiten Fahrt erneut erkannt wird, schaltet das PCM die MIL "On" (ein) und speichert den Code in seinem Langzeitspeicher.

Sauerstoffsensor-Heizungs-Monitor - Der Sauerstoffsensor-Heizungs-Monitor prüft die Funktion der Heizung des Sauerstoffsensors. Es gibt zwei Betriebsmodi bei einem computergesteuerten Fahrzeug: "openloop" (offener Regelkreis) und "closed-loop" (geschlossener Regelkreis). Das Fahrzeug arbeitet im offenen Regelkreis, wenn der Motor kalt ist, bevor er die normale Betriebstemperatur erreicht. Das Fahrzeug wechselt auch zu anderen Zeiten in den offenen Regelkreis-Modus, z.B. bei hoher Last und Vollgas. Wenn das Fahrzeug im offenen Regelkreis läuft, wird das Signal des Sauerstoffsensors vom Computer für Luft-/Kraftstoffgemischkorrekturen ignoriert. Die Motoreffizienz während des Betriebs im offenen Regelkreis ist sehr gering und führt zur Produktion von mehr Fahrzeugemissionen.

Der Betrieb im geschlossenen Regelkreis ist der beste Zustand sowohl für Fahrzeugemissionen als auch für den Fahrzeugbetrieb. Wenn das Fahrzeug im geschlossenen Regelkreis arbeitet, verwendet der Computer das Sauerstoffsensorsignal für Luft-/Kraftstoffgemischkorrekturen.

Damit der Computer in den geschlossenen Regelkreis wechselt, muss der Sauerstoffsensor eine Temperatur von mindestens 600°F erreichen. Die Sauerstoffsensorheizung hilft dem Sauerstoffsensor, seine minimale Betriebstemperatur (600°F) schneller zu erreichen und zu halten, um das Fahrzeug so schnell wie möglich in den geschlossenen Regelkreis zu bringen.

Der Sauerstoffsensor-Heizungs-Monitor wird nur von "spark ignition" (fremdgezündeten) Fahrzeugen unterstützt. Der Sauerstoffsensor-Heizungs-Monitor ist ein "Two-Trip" (Zwei-Fahrt)-Monitor. Wenn ein Fehler auf der ersten Fahrt festgestellt wird, speichert der Computer den Fehler vorübergehend in seinem Speicher als Pending Code. Der Computer schaltet die MIL zu diesem Zeitpunkt nicht ein. Wenn der Fehler bei der zweiten Fahrt erneut erkannt wird, schaltet der Computer die MIL "On" (ein) und speichert den Code in seinem Langzeitspeicher.

Sauerstoffsensor-Monitor - Der Sauerstoffsensor überwacht, wie viel Sauerstoff im Abgas des Fahrzeugs vorhanden ist. Er erzeugt eine variable Spannung von bis zu einem Volt, basierend auf der Sauerstoffmenge im Abgas, und sendet das Signal an den Computer. Der Computer verwendet dieses Signal, um Korrekturen am Luft-/Kraftstoffgemisch vorzunehmen. Wenn das Abgas eine große Menge Sauerstoff enthält (ein mageres Luft-/Kraftstoffgemisch), erzeugt der Sauerstoffsensor ein "low" (niedriges) Spannungssignal. Wenn das Abgas sehr wenig Sauerstoff enthält (ein fettes Gemisch), erzeugt der Sauerstoffsensor ein "high" (hohes) Spannungssignal. Ein 450-mV-Signal zeigt das effizienteste und am wenigsten umweltbelastende Luft-/Kraftstoffverhältnis von 14,7 Teilen Luft zu einem Teil Kraftstoff an.

Der Sauerstoffsensor muss eine Temperatur von mindestens 600-650°F erreichen, und der Motor muss die normale Betriebstemperatur erreichen, damit der Computer in den geschlossenen Regelkreis wechselt. Der Sauerstoffsensor funktioniert nur, wenn der Computer im geschlossenen Regelkreis ist. Ein ordnungsgemäß funktionierender Sauerstoffsensor reagiert schnell auf jede Änderung des Sauerstoffgehalts im Abgasstrom. Ein defekter Sauerstoffsensor reagiert langsam, oder sein Spannungssignal ist schwach oder fehlt.

Der Sauerstoffsensor-Monitor wird nur von "spark ignition" (fremdgezündeten) Fahrzeugen unterstützt. Der Sauerstoffsensor-Monitor ist ein "Two-Trip" (Zwei-Fahrt)-Monitor. Wenn ein Fehler auf der ersten Fahrt festgestellt wird, speichert der Computer den Fehler vorübergehend in seinem Speicher als Pending Code. Der Computer schaltet die MIL zu diesem Zeitpunkt nicht ein. Wenn der Fehler bei der zweiten Fahrt erneut erkannt wird, schaltet der Computer die MIL "On" (ein) und speichert den Code in seinem Langzeitspeicher.

Sekundärluftsystem-Monitor - Wenn ein kalter Motor zum ersten Mal gestartet wird, läuft er im offenen Regelkreis-Modus. Während des Betriebs im offenen Regelkreis läuft der Motor normalerweise fett. Ein Fahrzeug, das fett läuft, verschwendet Kraftstoff und erzeugt erhöhte Emissionen wie Kohlenmonoxid und einige Kohlenwasserstoffe. Ein Sekundärluftsystem injiziert Luft in den Abgasstrom, um den Betrieb des Katalysators zu unterstützen:

1. Es versorgt den Katalysator mit dem Sauerstoff, den er benötigt, um das Kohlenmonoxid und die Kohlenwasserstoffe zu oxidieren, die während der Motoraufwärmphase vom Verbrennungsprozess übrig bleiben.
2. Der zusätzliche Sauerstoff, der in den Abgasstrom injiziert wird, hilft dem Katalysator auch, während der Aufwärmphasen schneller die Betriebstemperatur zu erreichen. Der Katalysator muss auf Betriebstemperatur erhitzt werden, um ordnungsgemäß zu funktionieren.

Der Sekundärluftsystem-Monitor prüft die Komponentenintegrität und den Systembetrieb und testet das System auf Fehler. Der Computer führt diesen Monitor einmal pro Fahrt aus.

Der Sekundärluftsystem-Monitor ist ein "Two-Trip" (Zwei-Fahrt)-Monitor. Wenn ein Fehler auf der ersten Fahrt festgestellt wird, speichert der Computer diesen Fehler vorübergehend in seinem Speicher als Pending Code. Der Computer schaltet die MIL zu diesem Zeitpunkt nicht ein. Wenn der Fehler bei der zweiten Fahrt erneut erkannt wird, schaltet der Computer die MIL "On" (ein) und speichert den Code in seinem Langzeitspeicher.

Nicht-Methan-Kohlenwasserstoff-Katalysator (NMHC)-Monitor - Der Nicht-Methan-Kohlenwasserstoff-Katalysator ist eine Art Katalysator. Er hilft, Nicht-Methan-Kohlenwasserstoffe (NMH), die vom Verbrennungsprozess übrig bleiben, aus dem Abgasstrom zu entfernen. Um dies zu erreichen, reagieren Wärme und Katalysatormaterialien mit den Abgasen, um NMH in weniger schädliche Verbindungen umzuwandeln. Der Computer prüft die Effizienz des Katalysators, indem er die Menge an NMH im Abgasstrom überwacht. Der Monitor überprüft auch, ob eine ausreichende Temperatur vorhanden ist, um die Regeneration des Partikelfilters (PM) zu unterstützen.

Der NMHC Monitor wird nur von "compression ignition" (selbstzündenden) Fahrzeugen unterstützt. Der NMHC Monitor ist ein "Two-Trip" (Zwei-Fahrt)-Monitor. Wenn ein Fehler auf der ersten Fahrt festgestellt wird, speichert der Computer den Fehler vorübergehend in seinem Speicher als Pending Code. Der Computer schaltet die MIL zu diesem Zeitpunkt nicht ein. Wenn der Fehler bei der zweiten Fahrt erneut erkannt wird, schaltet der Computer die MIL "On" (ein) und speichert den Code in seinem Langzeitspeicher.

NOx-Nachbehandlungs-Monitor - Die NOx-Nachbehandlung basiert auf einem Katalysatorträger, der mit einer speziellen Washcoat-Schicht versehen ist, die Zeolithe enthält. Die NOx-Nachbehandlung ist darauf ausgelegt, die im Abgasstrom emittierten Stickoxide zu reduzieren. Der Zeolith wirkt wie ein molekularer "sponge" (Schwamm), um die NO- und NO2-Moleküle im Abgasstrom einzufangen. In einigen Implementierungen spült die Injektion eines Reaktionsmittels vor der Nachbehandlung diese aus. Insbesondere NO2 ist instabil und verbindet sich mit Kohlenwasserstoffen, um H2O und N2 zu erzeugen. Der NOx-Nachbehandlungs-Monitor überwacht die Funktion der NOx-Nachbehandlung, um sicherzustellen, dass die Endrohremissionen innerhalb akzeptabler Grenzen bleiben.

Der NOx-Nachbehandlungs-Monitor wird nur von "compression ignition" (selbstzündenden) Fahrzeugen unterstützt. Der NOx-Nachbehandlungs-Monitor ist ein "Two-Trip" (Zwei-Fahrt)-Monitor. Wenn ein Fehler auf der ersten Fahrt festgestellt wird, speichert der Computer den Fehler vorübergehend in seinem Speicher als Pending Code. Der Computer schaltet die MIL zu diesem Zeitpunkt nicht ein. Wenn der Fehler bei der zweiten Fahrt erneut erkannt wird, schaltet der Computer die MIL "On" (ein) und speichert den Code in seinem Langzeitspeicher.

Ladedrucksystem-Monitor - Das Ladedrucksystem dient dazu, den im Ansaugkrümmer erzeugten Druck auf ein Niveau zu erhöhen, das über dem atmosphärischen Druck liegt. Diese Druckerhöhung trägt dazu bei, eine vollständige Verbrennung des Luft-Kraftstoff-Gemischs zu gewährleisten. Der Ladedrucksystem-Monitor prüft die Komponentenintegrität und den Systembetrieb und testet das System auf Fehler. Der Computer führt diesen Monitor einmal pro Fahrt aus.

Der Ladedrucksystem-Monitor wird nur von "compression ignition" (selbstzündenden) Fahrzeugen unterstützt. Der Ladedrucksystem-Monitor ist ein "TwoTrip" (Zwei-Fahrt)-Monitor. Wenn ein Fehler auf der ersten Fahrt festgestellt wird, speichert der Computer den Fehler vorübergehend in seinem Speicher als Pending Code. Der Computer schaltet die MIL zu diesem Zeitpunkt nicht ein. Wenn der Fehler bei der zweiten Fahrt erneut erkannt wird, schaltet der Computer die MIL "On" (ein) und speichert den Code in seinem Langzeitspeicher.

Abgassensor-Monitor - Der Abgassensor wird von einer Reihe von Systemen/Monitoren verwendet, um den Inhalt des Abgasstroms zu bestimmen. Der Computer prüft die Komponentenintegrität, den Systembetrieb und testet das System auf Fehler, sowie auf Rückmeldefehler, die andere Emissionskontrollsysteme beeinflussen könnten.

Der Abgassensor-Monitor wird nur von "compression ignition" (selbstzündenden) Fahrzeugen unterstützt. Der Abgassensor-Monitor ist ein "Two-Trip" (Zwei-Fahrt)-Monitor. Wenn ein Fehler auf der ersten Fahrt festgestellt wird, speichert der Computer den Fehler vorübergehend in seinem Speicher als Pending Code. Der Computer schaltet die MIL zu diesem Zeitpunkt nicht ein. Wenn der Fehler bei der zweiten Fahrt erneut erkannt wird, schaltet der Computer die MIL "On" (ein) und speichert den Code in seinem Langzeitspeicher.

PM Filter Monitor – Der Partikelfilter (PM-Filter) entfernt Partikel aus dem Abgasstrom durch Filtration. Der Filter besitzt eine Wabenstruktur, ähnlich einem Katalysatorsubstrat, jedoch mit an wechselnden Enden blockierten Kanälen. Dadurch wird das Abgas gezwungen, durch die Wände zwischen den Kanälen zu strömen, wobei die Partikel herausgefiltert werden. Die Filter sind selbstreinigend durch periodische Modifikation der Abgaskonzentration, um die eingeschlossenen Partikel abzubrennen (Oxidation der Partikel zur Bildung von CO2 und Wasser). Der Computer überwacht die Effizienz des Filters beim Abfangen von Partikeln sowie die Fähigkeit des Filters zur Regeneration (Selbstreinigung).

Der PM Filter Monitor wird nur von "compression ignition" (Kompressionszündung)-Fahrzeugen unterstützt. Der PM Filter Monitor ist ein "Two-Trip" (Zwei-Fahrt)-Monitor. Wird auf der ersten Fahrt ein Fehler festgestellt, speichert der Computer den Fehler vorübergehend in seinem Speicher als Pending Code. Der Computer schaltet die MIL zu diesem Zeitpunkt nicht ein. Wird der Fehler auf der zweiten Fahrt erneut erkannt, schaltet der Computer die MIL "On" (ein) und speichert den Code in seinem Langzeitspeicher.

OBD2 Referenztabelle

Die folgende Tabelle listet aktuelle OBD2-Monitore auf und zeigt für jeden Monitor Folgendes an:

1. Monitortyp (wie oft der Monitor läuft; kontinuierlich oder einmal pro Fahrt)
2. Anzahl der Fahrten, die mit einem vorhandenen Fehler erforderlich sind, um einen ausstehenden DTC zu setzen
3. Anzahl der aufeinanderfolgenden Fahrten, die mit einem vorhandenen Fehler erforderlich sind, um die MIL „Ein“ zu schalten und einen DTC zu speichern
4. Anzahl der Fahrten, die ohne vorhandene Fehler erforderlich sind, um einen ausstehenden DTC zu löschen
5. Anzahl und Art der Fahrten oder Fahrzyklen, die ohne vorhandene Fehler erforderlich sind, um die MIL auszuschalten
6. Anzahl der Aufwärmphasen, die erforderlich sind, um den DTC aus dem Speicher des Computers zu löschen, nachdem die MIL ausgeschaltet wurde

Vorbereitung für Tests

VOR DEM BEGINN

Beheben Sie alle bekannten mechanischen Probleme, bevor Sie einen Test durchführen. Weitere Informationen finden Sie im Wartungshandbuch Ihres Fahrzeugs oder bei einem Mechaniker. Überprüfen Sie die folgenden Bereiche bevor Sie einen Test starten:

• Prüfen Sie Motoröl, Servolenkungsflüssigkeit, Getriebeöl (falls zutreffend), Motorkühlmittel und andere Flüssigkeiten auf korrekte Füllstände. Füllen Sie bei Bedarf niedrige Flüssigkeitsstände auf.
• Stellen Sie sicher, dass der Luftfilter sauber und in gutem Zustand ist. Stellen Sie sicher, dass alle Luftfilterkanäle ordnungsgemäß angeschlossen sind. Überprüfen Sie die Luftfilterkanäle auf Löcher, Risse oder Sprünge.
• Stellen Sie sicher, dass alle Motorriemen in gutem Zustand sind. Prüfen Sie auf gerissene, zerrissene, spröde, lockere oder fehlende Riemen.
• Stellen Sie sicher, dass die mechanischen Verbindungen zu den Motorsensoren (Drosselklappe, Schaltposition, Getriebe usw.) sicher und ordnungsgemäß angeschlossen sind. Die Positionen finden Sie im Wartungshandbuch Ihres Fahrzeugs.
• Überprüfen Sie alle Gummischläuche (Kühler) und Stahlschläuche (Vakuum/Kraftstoff) auf Lecks, Risse, Verstopfungen oder andere Schäden. Stellen Sie sicher, dass alle Schläuche ordnungsgemäß verlegt und angeschlossen sind.
• Stellen Sie sicher, dass alle Zündkerzen sauber und in gutem Zustand sind. Überprüfen Sie auf beschädigte, lose, getrennte oder fehlende Zündkerzenkabel.
• Stellen Sie sicher, dass die Batteriepole sauber und fest sind. Überprüfen Sie auf Korrosion oder unterbrochene Verbindungen. Überprüfen Sie die korrekten Spannungen des Batterie- und Ladesystems.
• Überprüfen Sie alle elektrischen Leitungen und Kabelbäume auf ordnungsgemäßen Anschluss. Stellen Sie sicher, dass die Kabelisolierung in gutem Zustand ist und keine blanken Drähte vorhanden sind.
• Stellen Sie sicher, dass der Motor mechanisch intakt ist. Führen Sie bei Bedarf einen Kompressionstest, eine Motorvakuumpüfung, eine Steuerzeitenprüfung (falls zutreffend) usw. durch.

WERKSTATTHANDBÜCHER FÜR FAHRZEUGE

Beziehen Sie sich immer auf das Werkstatthandbuch des Herstellers für Ihr Fahrzeug, bevor Sie Test- oder Reparaturverfahren durchführen. Kontaktieren Sie Ihren örtlichen Autohändler, Autoteilehändler oder Buchhandlung, um die Verfügbarkeit dieser Handbücher zu erfragen. Die folgenden Unternehmen veröffentlichen wertvolle Reparaturhandbücher:

• Haynes Publications - 861 Lawrence Drive, Newbury Park, CA 91320 Telefon: 800-442-9637 Web: www.haynes.com
• Mitchell 1 - 14145 Danielson Street, Poway, CA 92064 Telefon: 888-724-6742 Web: www.m1products.com
• Motor Publications - 5600 Crooks Road, Suite 200, Troy, MI 48098 Telefon: 800-426-6867 Web: www.motor.com

HERSTELLERQUELLEN

Ford, GM, Chrysler, Honda, Isuzu, Hyundai und Subaru Werkstatthandbücher

• Helm Inc. - 14310 Hamilton Avenue, Highland Park, MI 48203
  Telefon: 800-782-4356 Web: www.helminc.com

Verwendung des Scan-Tools

VERFAHREN ZUR ABFRAGE VON FEHLERCODES

Ersetzen Sie niemals ein Teil ausschließlich aufgrund der DTC-Definition. Jeder DTC verfügt über eine Reihe von Testverfahren, Anweisungen und Flussdiagrammen, die befolgt werden müssen, um die Ursache des Problems zu bestätigen. Diese Informationen finden Sie im Servicehandbuch des Fahrzeugs. Beziehen Sie sich immer auf das Servicehandbuch des Fahrzeugs für detaillierte Testanweisungen.

Überprüfen Sie Ihr Fahrzeug gründlich, bevor Sie Tests durchführen. Siehe Vorbereitung für Tests für Details.

BEACHTEN SIE IMMER die Sicherheitsvorkehrungen, wenn Sie an einem Fahrzeug arbeiten. Siehe Sicherheitsvorkehrungen für weitere Informationen.

1. Schalten Sie die Zündung aus.
   
2. Suchen Sie den 16-poligen Data Link Connector (DLC) des Fahrzeugs. Siehe Steckerposition.
   Einige DLCs haben eine Kunststoffabdeckung, die entfernt werden muss, bevor das Scan-Tool-Kabel angeschlossen wird.
3. Verbinden Sie den Kabelanschluss des Scan-Tools mit dem DLC des Fahrzeugs. Der Kabelanschluss ist kodiert und passt nur auf eine Weise.
   
   • Wenn Sie Probleme beim Anschließen des Kabelsteckers an den DLC haben, drehen Sie den Stecker um 180° und versuchen Sie es erneut.
   • Wenn Sie weiterhin Probleme haben, überprüfen Sie den DLC am Fahrzeug und am Scan-Tool. Schlagen Sie im Servicehandbuch Ihres Fahrzeugs nach, um den DLC des Fahrzeugs richtig zu überprüfen.
   • Nachdem der Teststecker des Scan-Tools ordnungsgemäß mit dem DLC des Fahrzeugs verbunden ist, sollte das Fahrzeugsymbol angezeigt werden, um eine gute Stromverbindung zu bestätigen.
4. Schalten Sie die Zündung ein. Starten Sie den Motor **NICHT**.
   
5. Wenn der Kabelanschluss des Scan-Tools ordnungsgemäß mit dem DLC des Fahrzeugs verbunden ist, schaltet sich das Gerät automatisch ein.
   • Wenn das Gerät beim Anschließen an den DLC-Stecker des Fahrzeugs nicht automatisch eingeschaltet wird, deutet dies in der Regel darauf hin, dass am DLC-Stecker des Fahrzeugs keine Stromversorgung vorhanden ist. Überprüfen Sie Ihren Sicherungskasten und ersetzen Sie durchgebrannte Sicherungen.
   • Wenn das Ersetzen der Sicherung(en) das Problem nicht behebt, konsultieren Sie das Reparaturhandbuch Ihres Fahrzeugs, um die richtige Computersicherung/-schaltung (PCM) zu identifizieren, und führen Sie alle notwendigen Reparaturen durch, bevor Sie fortfahren.
6. Das Scan-Tool startet automatisch eine Überprüfung des Fahrzeugcomputers, um festzustellen, welchen Kommunikationstyp er verwendet. Sobald das Scan-Tool das Kommunikationsprotokoll des Computers identifiziert, wird eine Kommunikationsverbindung hergestellt.
   
   Ein PROTOKOLL ist eine Reihe von Regeln und Verfahren zur Regulierung der Datenübertragung zwischen Computern sowie zwischen Testgeräten und Computern. Zum Zeitpunkt dieser Verfassung werden fünf verschiedene Protokolltypen (ISO 9141, Keyword 2000, J1850 PWM, J1850 VPW und CAN) von Fahrzeugherstellern verwendet. Das Scan-Tool identifiziert automatisch den Protokolltyp und stellt eine Kommunikationsverbindung mit dem Fahrzeugcomputer her.
   • Wenn das Scan-Tool keine Verbindung zum Fahrzeugcomputer herstellen kann, erscheint die Meldung "Communication Error" (Kommunikationsfehler) auf dem Display des Scan-Tools.
     
     • Stellen Sie sicher, dass das Fahrzeug OBD2-konform ist. Siehe FAHRZEUGE ABGEDECKT für Informationen zur Fahrzeugkonformitätsprüfung.
     • Überprüfen Sie die Verbindung am DLC und stellen Sie sicher, dass die Zündung eingeschaltet ist.
     • Schalten Sie die Zündung AUS, warten Sie fünf Sekunden und schalten Sie sie dann wieder EIN, um den Computer zurückzusetzen.
     • Drücken Sie die Taste ENTER (Eingabe), um fortzufahren.
   • Wenn das Scan-Tool nach mehreren Versuchen keine Verbindung zum Fahrzeugcomputer herstellen kann, wird die Meldung "Contact Technical Support" (Kontaktieren Sie den technischen Support) angezeigt.
     
     • Halten Sie die Taste ENTER (Eingabe) gedrückt, um zum Hauptmenü zurückzukehren.
     • Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie das Scan-Tool.
     • Kontaktieren Sie den technischen Support für Unterstützung.
7. Nach etwa 10~60 Sekunden ruft das Scan-Tool alle Diagnosestörungscodes, Monitorstatus und Freeze Frame-Daten ab, die aus dem Computerspeicher des Fahrzeugs abgerufen wurden, und zeigt diese an.
   
   • Das Scan-Tool zeigt einen Code nur an, wenn Codes im Computerspeicher des Fahrzeugs vorhanden sind. Wenn keine Codes vorhanden sind, wird die Meldung "No DTC's or Freeze Frame data presently stored in the vehicle's computer" (Keine DTCs oder Freeze Frame-Daten derzeit im Computerspeicher des Fahrzeugs gespeichert) angezeigt.
   • Das Scan-Tool kann bis zu 32 Codes im Speicher abrufen und speichern, zur sofortigen oder späteren Anzeige.
8. Zur Anzeige lesen:
   Siehe ANZEIGEFUNKTIONEN für eine Beschreibung der Anzeigeelemente.
   • Ein sichtbares Symbol zeigt an, dass das Scan-Tool über den DLC-Anschluss des Fahrzeugs mit Strom versorgt wird.
   • Ein sichtbares Symbol zeigt an, dass das Scan-Tool mit dem Fahrzeugcomputer verbunden ist (kommuniziert).
   • Die I/M Monitor Status-Symbole zeigen den Typ und die Anzahl der vom Fahrzeug unterstützten Monitore an und geben Aufschluss über den aktuellen Status der Fahrzeugmonitore. Ein durchgehendes Monitor-Symbol zeigt an, dass der zugehörige Monitor gelaufen ist und seine Tests abgeschlossen hat. Ein blinkendes Monitor-Symbol zeigt an, dass der zugehörige Monitor nicht gelaufen ist und seine Tests nicht abgeschlossen hat.
   • Die obere Zeile im Testdaten-Anzeigebereich zeigt den DTC, die Nummer des aktuell angezeigten Codes und die Gesamtzahl der abgerufenen Codes sowie den Typ des angezeigten Codes (Generisch Gespeichert, Generisch Pending, Generisch Permanent usw.).
     
   • Die obere rechte Ecke zeigt an, ob der angezeigte Code die MIL eingeschaltet hat und ob Freeze Frame-Daten für den "priority" (Priorität)-Code gespeichert wurden.
   • Der Diagnosestörungscode (DTC) und die zugehörige Codedefinition werden im unteren Bereich des Displays angezeigt.
     Bei langen Codedefinitionen oder beim Anzeigen von Freeze Frame-Daten wird ein kleiner Pfeil in der oberen/unteren rechten Ecke des Scan-Tool-Anzeigebereichs angezeigt, um das Vorhandensein zusätzlicher Informationen zu signalisieren. Verwenden Sie die Taste, bei Bedarf, um die zusätzlichen Informationen anzuzeigen.
     Wenn eine Definition für den aktuell angezeigten Code nicht verfügbar ist, erscheint eine Hinweismeldung auf dem Display des Scan-Tools.
9. Lesen und interpretieren Sie die Diagnosestörungscodes mithilfe des LCD-Displays und der grünen, gelben und roten LEDs.
   
   Die grünen, gelben und roten LEDs werden (zusammen mit dem LCD-Display) als visuelle Hilfsmittel verwendet, um die Bestimmung der Motorzustände zu erleichtern.
   • Grüne LED – Zeigt an, dass alle Motorsysteme "OK" (In Ordnung) sind und normal funktionieren. Alle vom Fahrzeug unterstützten Monitore wurden ausgeführt und ihre Diagnosetests durchgeführt, und es sind keine Fehlercodes vorhanden. Alle Monitor-Symbole werden durchgehend leuchten.
     
   • Gelbe LED - Zeigt einen der folgenden Zustände an:
     1. EIN PENDING CODE IST VORHANDEN –
        Wenn die gelbe LED leuchtet, kann dies auf einen Pending Code hinweisen. Überprüfen Sie das Display des Scan-Tools zur Bestätigung. Ein Pending Code wird durch das Vorhandensein eines numerischen Codes und des Wortes "Pending" (Ausstehend) in der Codetyp-Anzeige bestätigt.
        
     2. MONITOR NICHT AUSGEFÜHRT STATUS – Wenn das Display des Scan-Tools eine Null anzeigt (was darauf hinweist, dass keine DTCs im Computerspeicher des Fahrzeugs vorhanden sind), aber die gelbe LED leuchtet, kann dies ein Hinweis darauf sein, dass einige der vom Fahrzeug unterstützten Monitore ihre Diagnosetests noch nicht durchgeführt und abgeschlossen haben. Überprüfen Sie das Display des Scan-Tools zur Bestätigung. Alle Monitor-Symbole, die blinken, wurden noch nicht ausgeführt und haben ihre Diagnosetests nicht abgeschlossen; alle Monitor-Symbole, die durchgehend leuchten, wurden ausgeführt und haben ihre Diagnosetests abgeschlossen.
        
   • Rote LED – Zeigt an, dass ein Problem mit einem oder mehreren Systemen des Fahrzeugs vorliegt. Die rote LED wird auch verwendet, um anzuzeigen, dass DTC(s) vorhanden sind (auf dem Bildschirm des Scan-Tools angezeigt). In diesem Fall leuchtet die Motorwarnleuchte (Check Engine) auf der Instrumententafel des Fahrzeugs auf.
     
   • DTCs, die mit "P0", "P2" und einigen "P3" beginnen, werden als generisch (universell) betrachtet. Alle generischen DTC-Definitionen sind bei allen OBD2-ausgestatteten Fahrzeugen gleich. Das Scan-Tool zeigt die Codedefinitionen (sofern verfügbar) für generische DTCs automatisch an.
     
   • DTCs, die mit "P1" und einigen "P3" beginnen, sind herstellerspezifische Codes, und ihre Codedefinitionen variieren je nach Fahrzeughersteller. Wenn ein herstellerspezifischer DTC abgerufen wird, zeigt das LCD-Display eine Liste der Fahrzeughersteller an. Verwenden Sie die Taste DOWN (Abwärts), bei Bedarf, um den entsprechenden Hersteller hervorzuheben, und drücken Sie dann die Taste ENTER (Eingabe), um die korrekte Codedefinition für Ihr Fahrzeug anzuzeigen. Eine Bestätigungsnachricht erscheint auf dem Display des Scan-Tools.
     
     • Wenn der korrekte Hersteller angezeigt wird, verwenden Sie die Taste DOWN (Abwärts), bei Bedarf, um Yes (Ja) hervorzuheben, und drücken Sie dann die Taste ENTER (Eingabe).
     • Wenn der korrekte Hersteller nicht angezeigt wird, verwenden Sie die Taste DOWN (Abwärts), bei Bedarf, um No (Nein) hervorzuheben, und drücken Sie dann die Taste ENTER (Eingabe), um zur Herstellerliste zurückzukehren.
       Wenn der Hersteller für Ihr Fahrzeug nicht angezeigt wird, wählen Sie Previous Page (Vorherige Seite) oder Next Page (Nächste Seite) und drücken Sie die Taste ENTER (Eingabe), um andere Seiten der Liste anzuzeigen.
10. Wenn mehr als ein DTC abgerufen wurde und um Freeze Frame-Daten anzuzeigen, drücken und lösen Sie die Taste DTC/FF (Diagnosestörungscode/Freeze Frame), bei Bedarf.
    • Jedes Mal, wenn die Taste DTC/FF (Diagnosestörungscode/Freeze Frame) gedrückt und losgelassen wird, scrollt das Scan-Tool und zeigt den nächsten DTC in der Reihenfolge an, bis alle DTCs in seinem Speicher angezeigt wurden.
    • Freeze Frame-Daten (sofern verfügbar) werden nach DTC #1 angezeigt.
    • In OBD2-Systemen, wenn eine emissionsbezogene Motorfehlfunktion auftritt, die einen DTC setzt, wird auch eine Aufzeichnung oder ein Schnappschuss der Motorbedingungen zum Zeitpunkt des Auftretens der Fehlfunktion im Computerspeicher des Fahrzeugs gespeichert. Die gespeicherte Aufzeichnung wird als Freeze Frame-Daten bezeichnet. Gespeicherte Motorbedingungen umfassen, sind aber nicht beschränkt auf: Motordrehzahl, Open- oder Closed-Loop-Betrieb, Kraftstoffsystembefehle, Kühlmitteltemperatur, berechneter Lastwert, Kraftstoffdruck, Fahrzeuggeschwindigkeit, Luftdurchsatz und Saugrohrdruck.
      
      Wenn mehr als eine Fehlfunktion vorliegt, die das Setzen von mehr als einem DTC verursacht, enthält nur der Code mit der höchsten Priorität Freeze Frame-Daten. Der auf dem Scan-Tool-Display als "01" bezeichnete Code wird als PRIORITY (Priorität)-Code bezeichnet, und Freeze Frame-Daten beziehen sich immer auf diesen Code. Der Prioritätscode ist auch derjenige, der die MIL eingeschaltet hat.
      Abgerufene Informationen können mit Hilfe optionaler Software auf einen Personal Computer (PC) hochgeladen werden (weitere Informationen hierzu finden Sie in den Anweisungen, die der Software beiliegen).
11. Wenn der zuletzt abgerufene DTC angezeigt wurde und die Taste DTC/FF (Diagnosestörungscode/Freeze Frame) gedrückt wird, kehrt das Scan-Tool zum "priority" (Priorität)-Code zurück.
12. Bestimmen Sie den Zustand des Motorsystems/der Motorsysteme, indem Sie das Display des Scan-Tools auf abgerufene Diagnosestörungscodes, Codedefinitionen und Freeze Frame-Daten überprüfen und die grünen, gelben und roten LEDs interpretieren.
    • Wenn DTCs abgerufen wurden und Sie die Reparaturen selbst durchführen möchten, konsultieren Sie das Service-Reparaturhandbuch des Fahrzeugs für Testanweisungen, Testverfahren und Flussdiagramme bezüglich der abgerufenen Code(s).

DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCs) LÖSCHEN

Wenn die ERASE (LÖSCHEN)-Funktion des Scan Tools verwendet wird, um die DTCs aus dem Bordcomputer des Fahrzeugs zu löschen, werden auch die „Freeze Frame“ (Standbild)-Daten und herstellerspezifische erweiterte Daten gelöscht.

Wenn Sie planen, das Fahrzeug zur Reparatur in ein Service Center zu bringen, LÖSCHEN Sie die Codes NICHT aus dem Computer des Fahrzeugs. Wenn die Codes gelöscht werden, gehen wertvolle Informationen verloren, die dem Techniker bei der Fehlersuche helfen könnten.

Löschen Sie DTCs wie folgt aus dem Speicher des Computers:
Wenn DTCs aus dem Computerspeicher des Fahrzeugs gelöscht werden, setzt das I/M Readiness Monitor Statusprogramm den Status aller Monitore auf einen nicht ausgeführten „flashing“ (blinkenden) Zustand zurück. Um alle Monitore auf den DONE (ABGESCHLOSSEN)-Status zu setzen, muss ein OBD2-Fahrzyklus durchgeführt werden. Informationen zur Durchführung eines OBD2-Fahrzyklus für das zu prüfende Fahrzeug finden Sie im Servicehandbuch Ihres Fahrzeugs.

1. Falls noch nicht geschehen, verbinden Sie das Scan Tool mit dem DLC des Fahrzeugs. (Wenn das Scan Tool bereits verbunden und mit dem Bordcomputer des Fahrzeugs verknüpft ist, fahren Sie direkt mit Schritt 4 fort. Andernfalls fahren Sie mit Schritt 2 fort.)
   
2. Schalten Sie die Zündung ein. Starten Sie den Motor NICHT. Das Scan Tool verbindet sich automatisch mit dem Bordcomputer des Fahrzeugs.
3. Nachdem die Codes abgerufen wurden, drücken und lösen Sie die ERASE (LÖSCHEN)- Taste des Scan Tools. Eine Bestätigungsmeldung erscheint auf dem Display.
   
   • Wenn Sie es sich anders überlegen und die Codes nicht löschen möchten, verwenden Sie die DOWN (NACH UNTEN)- Taste, um bei Bedarf No (Nein) hervorzuheben, und drücken Sie dann die ENTER (EINGABE)- Taste.
     
   • Wenn Sie fortfahren möchten, verwenden Sie die DOWN (NACH UNTEN)- Taste, um bei Bedarf Yes (Ja) hervorzuheben, und drücken Sie dann die ENTER (EINGABE)- Taste.
4. Die Meldung „One moment please...“ (Einen Moment bitte...) wird angezeigt, während die Löschfunktion ausgeführt wird.
   
   • Wenn der Motor läuft, wird ein Hinweisdialog angezeigt. Schalten Sie den Motor aus, stellen Sie die Zündung auf die Position ON (EIN), und drücken Sie dann die ERASE (LÖSCHEN)- Taste, um fortzufahren.
   • War das Löschen erfolgreich, erscheint eine Bestätigungsmeldung auf dem Display. Das Tool verbindet sich erneut mit dem Fahrzeug und zeigt den DTC-Bildschirm an.
     
   • War das Löschen nicht erfolgreich und der ECU-Fehlercode $22 ist vorhanden, wird eine Hinweismeldung auf dem Display angezeigt. Starten Sie den Motor, halten Sie die Fahrzeuggeschwindigkeit auf 0, und drücken Sie dann die ERASE (LÖSCHEN)- Taste, um fortzufahren.
     
   • War das Löschen nicht erfolgreich und der ECU-Fehlercode $22 ist nicht vorhanden, wird eine Hinweismeldung auf dem Display angezeigt. Vergewissern Sie sich, dass das Scan Tool ordnungsgemäß mit dem DLC des Fahrzeugs verbunden und die Zündung eingeschaltet ist, und drücken Sie dann die ERASE (LÖSCHEN)- Taste, um fortzufahren.
     
     Das Löschen von DTCs behebt nicht das/die Problem(e), die das Setzen der Codes verursacht haben. Wenn keine ordnungsgemäßen Reparaturen zur Behebung des Problems durchgeführt werden, das das Setzen des/der Codes verursacht hat, wird/werden der/die Code(s) erneut angezeigt (und die Motorkontrollleuchte leuchtet auf), sobald das Fahrzeug lange genug gefahren wurde, damit seine Monitore ihre Tests abgeschlossen haben.

ÜBER REPAIRSOLUTIONS®

RepairSolutions® ist ein webbasierter Dienst, der Ihnen die Werkzeuge und Informationen bietet, die Sie benötigen, um die heutigen Fahrzeuge schnell und präzise zu diagnostizieren und zu reparieren. Mit RepairSolutions® können Sie die von den Bordcomputern eines Fahrzeugs mithilfe eines Innova Scan Tools abgerufenen Diagnosedaten anzeigen, speichern und per E-Mail versenden. Im Kern von RepairSolutions® befindet sich eine umfangreiche Wissensdatenbank, die durch das Sammeln und Analysieren jahrelanger „real world“ (Praxis)-Fahrzeugservicemodelle entwickelt wurde. RepairSolutions® baut auf herstellerseitig empfohlenen Diagnose- und Reparaturinformationen auf, indem es verifizierte, fahrzeugspezifische Lösungen bereitstellt, die von ASE-Technikern im ganzen Land geliefert werden. Das Basiskonto von RepairSolutions® ist kostenlos und sofort nach dem Kauf Ihres Innova-Tools und einem einmaligen Software-Download verfügbar. Bestimmte „value added“ (Mehrwert)-Premium-Informationen sind auf Anfrage gegen eine geringe Gebühr oder über ein „premium“ (Premium)-Abonnement verfügbar.

Der RepairSolutions® Diagnosebericht

Der RepairSolutions® Diagnosebericht bietet Ihnen detaillierte Informationen zur Diagnose und Reparatur von Fahrzeugproblemen. Der Diagnosebericht liefert Ihnen die folgenden Informationen:

Einige Funktionen sind nur mit einem „premium“ (Premium)-Abonnement für RepairSolutions® verfügbar.

• Zusammenfassung – Die Seite Zusammenfassung zeigt den aktuellen Status der Emissionen, des Motor-/Getriebe-, des ergänzenden Rückhaltesystems (Airbag) und des Antiblockiersystems Ihres Fahrzeugs und bietet eine Zusammenfassung der mit Ihrem Fahrzeug verbundenen Probleme.
• Verifizierte Lösungen – Die Seite Verifizierte Lösungen listet die wahrscheinlichsten Reparaturen auf, die Ihr Fahrzeug basierend auf den abgerufenen DTCs benötigt. Sie enthält Kostenschätzungen für die Reparatur(en) basierend auf Ihrem geografischen Standort, bietet Zugang zu detaillierten Anweisungen zur Durchführung der Reparatur(en) und enthält Links zu ergänzenden Informationen (einschließlich Artikeln und Videos) zum betroffenen Bauteil oder System.
• Diagnosedaten – Die Seite Diagnosedaten bietet detaillierte Informationen zu den von Ihrem Fahrzeugcomputer abgerufenen DTCs. Sie enthält Beschreibungen der abgerufenen DTCs, einschließlich der Bedingungen, unter denen jeder DTC gesetzt wurde, der wahrscheinlichen Ursachen des Problems und Empfehlungen zur Überprüfung des Problems. Sie können auch Freeze Frame-Daten für den „priority“ (Priorität)-DTC (den DTC, der die MIL-Leuchte ausgelöst hat) und den aktuellen I/M Monitor-Status anzeigen.
• TSBs / Rückrufe - Selbst bei den umfassenden Tests, die ein Fahrzeug durchläuft, bevor es der Öffentlichkeit zugänglich gemacht wird, werden einige Probleme erst unter „real world“ (realen) Fahrbedingungen entdeckt. Je nach Schwere des Problems kann der Fahrzeughersteller ein „Technical Service Bulletin“ (Technisches Service-Bulletin) herausgeben, das das Problem beschreibt und die erforderlichen Verfahren zu dessen Behebung bereitstellt. Bei sicherheitsrelevanten Problemen sind Fahrzeughersteller verpflichtet, Fahrzeugrückrufe zur Behebung des Problems zu veranlassen. Die Seite TSBs / Rückrufe listet drei Hauptkategorien für Probleme im Zusammenhang mit Ihrem Fahrzeug auf: „Factory Technical Service Bulletins“ (Technische Service-Bulletins des Herstellers) (TSBs), „Factory Recalls“ (Werksrückrufe) und „Government-mandated NHTSA Safety Recalls“ (Staatlich angeordnete NHTSA-Sicherheitsrückrufe). Diese Informationen können Ihnen helfen, ein Problem zu erkennen, bevor es auftritt, und sicherzustellen, dass Ihr Fahrzeug den Bundesicherheitsstandards entspricht.
• Wartung - Die Seite Wartung bietet Informationen, die Ihnen helfen, Ihr Fahrzeug in Top-Zustand zu halten. Die Seite verwendet das Jahr, die Marke, das Modell und den aktuellen Kilometerstand Ihres Fahrzeugs, um eine Liste der vom Hersteller empfohlenen periodischen Wartungsverfahren bereitzustellen, die während des nächsten geplanten Service durchgeführt werden sollten. Diese Wartungsarbeiten werden dringend empfohlen und sollten durchgeführt werden, um bestmöglich vor vorzeitigem Ausfall zu schützen. Die Seite enthält auch zusätzliche empfohlene Serviceverfahren, basierend auf der Analyse von Komponentenfehlern, die vom RepairSolutions®-Technikernetzwerk für Fahrzeuge Ihrer Marke, Ihres Modells und Ihres Kilometerstands gemeldet wurden. Alle Verfahren beinhalten Kostenschätzungen und Schwierigkeitsgrade.
• Garantie – Garantien sind das Versprechen des Fahrzeugherstellers, bestimmte Reparatur-/Ersatzkosten für einen bestimmten Zeitraum oder bis das Fahrzeug eine bestimmte Kilometerzahl gefahren wurde, zu übernehmen. Die Seite Garantie bietet eine Schätzung des aktuellen Status der Garantien Ihres Fahrzeugs (ob sie aktiv, abgelaufen und/oder übertragbar sind). Diese Informationen dienen nur als Referenz. Sie basiert auf vom Hersteller veröffentlichten Daten, die zum Zeitpunkt der Datenerfassung verfügbar waren, und spiegelt möglicherweise nicht vollständig Ihre tatsächliche Garantieabdeckung wider.
• Prognostizierte Reparaturen – Ein Problem zu lösen, bevor es zu einem Problem wird, kann die Eigenkosten senken und persönliche Unannehmlichkeiten minimieren. Durch detaillierte Analyse historischer Reparaturinformationen, die von Technikern im ganzen Land geliefert wurden, ist RepairSolutions® in der Lage, hochpräzise Vorhersagen potenzieller Service- und Reparaturanforderungen basierend auf dem Jahr, der Marke, dem Modell und dem Kilometerstand Ihres Fahrzeugs zu liefern. Die Seite Prognostizierte Reparaturen bietet eine Liste der prognostizierten Reparaturen für Ihr Fahrzeug für die nächsten 12 Monate. Die prognostizierten Reparaturen werden nach Wahrscheinlichkeit (hoch, mittel oder niedrig) gewichtet und beinhalten Kostenschätzungen.
• Fahrzeughistorieberichte – Denken Sie darüber nach, ein Fahrzeug zu kaufen? RepairSolutions® bietet „one click“ (Ein-Klick)-Zugriff für den Kauf eines Fahrzeughistorieberichts.

Die Portalseite

Die Seite Portal gibt Ihnen einen Überblick über Ihr RepairSolutions®-Konto. Sie zeigt Ihren Kontostatus an und bietet Zugriff auf die Berichte, die Sie zuletzt mit einem registrierten Innova-Tool erstellt haben.

Innova-Konto

Der Abschnitt Innova-Konto ermöglicht es Ihnen, die Fahrzeuge und Tools zu verwalten, die Sie mit Ihrem Konto registriert haben, sowie Ihre persönlichen Informationen zu verwalten.

• Meine Garage – Ihr RepairSolutions®-Konto kann für mehrere Fahrzeuge verwendet werden. Die Seite Meine Garage ermöglicht Ihnen das Hinzufügen, Anzeigen und Bearbeiten von Fahrzeugen für Ihr Konto.
• Berichtsverlauf – Jeder Bericht, den Sie über RepairSolutions® erstellen, wird über die gesamte Dauer Ihrer Mitgliedschaft gespeichert und gibt Ihnen einen Überblick über den Zustand Ihrer Fahrzeuge. Die Seite Berichtsverlauf ermöglicht es Ihnen, eine Liste aller über RepairSolutions® erstellten Berichte für alle in Ihrem Konto registrierten Fahrzeuge zu durchsuchen und jeden aufgeführten Bericht anzuzeigen. Sie können die Liste auch nach den von Ihnen angegebenen Kriterien (Berichtsnummer, VIN usw.) durchsuchen.
• Registrierte Geräte – Sie können alle Ihre Innova-Tools mit Ihrem RepairSolutions®-Konto registrieren. Die Seite Registrierte Geräte zeigt alle in Ihrem Konto registrierten Tools zusammen mit dem Aktivierungsdatum des Geräts an.
• Bestellverlauf – Sie können „premium“ (Premium)-Zugang zu RepairSolutions® auf monatlicher oder jährlicher Basis erwerben. Die Seite Bestellverlauf listet alle Abonnements auf, die Sie für Ihr Konto erworben haben.
• Profil und Passwort zurücksetzen – Diese Seiten ermöglichen es Ihnen, Ihre persönlichen Kontoinformationen zu aktualisieren und zu pflegen sowie das Passwort zu ändern, das Sie für die Anmeldung bei RepairSolutions® verwenden.

Werkzeuge

Der Abschnitt Werkzeuge von RepairSolutions® bietet Zugriff auf mehrere Datenbanken mit Wartungs- und Reparaturanleitungen, „tech tips“ (Tech-Tipps), Sicherheitsinformationen und allgemeinen Referenzdaten.

• Anleitungsvideos – Angesichts der Komplexität heutiger Fahrzeuge können Reparaturaufgaben selbst für erfahrene Heimwerker entmutigend wirken. RepairSolutions® bietet eine umfangreiche Auswahl an Anleitungsvideos, die Schritt-für-Schritt-Anweisungen für eine Vielzahl von Aufgaben liefern, einschließlich allgemeiner Wartung, Diagnose und Fehlerbehebung sowie detaillierter Reparaturinformationen. Die „basic“ (Basis)-Mitgliedschaft bietet Zugang zu einer Auswahl verfügbarer Videos, während das „premium“ (Premium)-Abonnement Zugriff auf die vollständige Videobibliothek ermöglicht.
• Rückrufe – Selbst bei den umfassenden Tests, die ein Fahrzeug durchläuft, bevor es der Öffentlichkeit zugänglich gemacht wird, werden einige Probleme erst unter „real world“ (realen) Fahrbedingungen entdeckt. Wenn ein Problem gefunden wird, das die persönliche Sicherheit beeinträchtigt, oder wenn ein Fahrzeug die Bundesicherheitsstandards nicht erfüllt, schreibt die Regierung vor, dass der Fahrzeughersteller einen „safety recall“ (Sicherheitsrückruf) herausgibt. Sicherheitsrückrufe sind offizielle Mitteilungen, die bekannte Fahrzeugprobleme sowie die damit verbundenen Sicherheitsbedenken beschreiben. Reparaturen, die zur Behebung eines Sicherheitsrückrufs durchgeführt werden, werden vom Händler des Fahrzeugherstellers kostenlos bereitgestellt. Die Rückrufe-Datenbank hilft Ihnen, die Sicherheit Ihres Fahrzeugs zu gewährleisten. Sie können nach Sicherheitsrückrufen suchen, indem Sie Jahr, Marke und Modell eines Fahrzeugs eingeben.
• DTC-Bibliothek – „Diagnostic Trouble Codes“ (Diagnose-Fehlercodes) (DTCs) sind der Ausgangspunkt für die Identifizierung, Fehlerbehebung und Reparatur von Fahrzeugproblemen. Die DTC-Bibliothek enthält Definitionen für „generic“ (generische) und „manufacturer-specific“ (herstellerspezifische) OBD2-DTCs sowie OBD1-Codes. Derzeit bietet die Datenbank Code-Definitionen für 43 verschiedene Fahrzeugmarken. Wählen Sie die gewünschte Marke aus und geben Sie den DTC ein, um die spezifische Definition für Ihr Fahrzeug abzurufen. Da OBD2 ein sich entwickelndes System ist, wird die DTC-Bibliothek ständig aktualisiert, um zusätzliche „manufacturer-specific“ (herstellerspezifische) Definitionen aufzunehmen, wenn das System ausgereifter wird.
• DLC-Lokalisator – Der Schlüssel zum Freischalten der über OBD2 verfügbaren Informationen ist der „Data Link Connector“ (Diagnoseanschluss) (DLC), die Schnittstelle zum Computer Ihres Fahrzeugs. Der DLC-Lokalisator ist eine umfassende Datenbank der DLC-Positionen für alle OBD2-zertifizierten Fahrzeuge. Geben Sie einfach eine Fahrzeugidentifikationsnummer (VIN) ein oder wählen Sie das gewünschte Jahr, die Marke und das Modell aus, und der DLC-Lokalisator liefert eine Beschreibung und eine Fotoillustration der DLC-Position.
• Tech-Tipps – Die vierteljährlich aktualisierten Tech-Tipps von RepairSolutions® sollen grundlegende Lösungen für alltägliche Fahrzeugprobleme bieten, erklären, wie dringend benötigte Wartungen durchgeführt werden und grundlegende Informationen zur Fahrzeugpflege bereitstellen. Alle Tech-Tipps werden mit Unterstützung von ASE Certified Technicians erstellt, überprüft und genehmigt.
• Werkstattfinder – Egal, ob Sie Ersatzteile kaufen möchten, um eine Reparatur selbst durchzuführen, oder eine lokale Werkstatt suchen, der Werkstattfinder liefert Ihnen eine Liste von Einrichtungen in Ihrer Nähe, basierend auf der von Ihnen angegebenen Postleitzahl.

Hardware-Anforderungen

• Innova Scan Tool

Mindestsystemanforderungen

• Windows®
  Betriebssystemanforderungen
  • Windows® XP / Windows® Vista (32/64-Bit-Versionen) / Windows® 7 (32/64-Bit-Versionen) / Windows® 8 / Windows® 8.1
    Minimale Hardware-Anforderungen
  • 50 MB freier Festplattenspeicher
  • 128 MB RAM
  • Pentium Prozessor oder besser
  • Ein verfügbarer USB-Anschluss (USB 2.0 bevorzugt)
    Weitere Anforderungen
  • Internetverbindung
• MAC®
  Betriebssystemanforderungen
  • Mac OS 10.4.4 und neuer
    Minimale Hardware-Anforderungen
  • 100 MB freier Festplattenspeicher
  • 256 MB RAM
  • Intel PowerPC G3, G4 oder G5 Prozessor mit 700 MHz oder mehr
  • Ein verfügbarer USB-Anschluss
    Weitere Anforderungen
  • Internetverbindung

Zugriff auf RepairSolutions®

1. Verbinden Sie Ihr Scan Tool mit einem Fahrzeug und rufen Sie Diagnosedaten ab.
2. Besuchen Sie www.innova.com, laden Sie die neueste PC-Link Software für Ihr Scan Tool herunter und installieren Sie diese. Wählen Sie die Registerkarte Support (Support) aus und anschließend Manuals and Software (Handbücher und Software). Verwenden Sie das bereitgestellte Dropdown-Menü, um Ihre Werkzeugkategorie und Ihr Werkzeugmodell auszuwählen, um die neueste PCLink-Software herunterzuladen.
3. Verbinden Sie das Scan Tool mit Ihrem PC über ein Mini-USB-Kabel.
4. Melden Sie sich mit Ihrer registrierten E-Mail-Adresse und Ihrem Passwort bei Ihrem RepairSolutions®-Konto an.

Wenn Sie noch kein Konto eingerichtet haben, müssen Sie sich für ein KOSTENLOSES RepairSolutions®-Konto registrieren, bevor Sie fortfahren.

Zusätzliche Funktionen

DAS HAUPTMENÜ

Zusätzlich zum Abrufen von Diagnose-Fehlercodes (DTCs) können Sie das Scan Tool verwenden, um weitere Diagnosetests durchzuführen, Diagnose- und Fahrzeuginformationen, die im Bordcomputer Ihres Fahrzeugs gespeichert sind, anzuzeigen und das Scan Tool an Ihre speziellen Bedürfnisse anzupassen. Zusätzliche Tests und damit verbundene Funktionen sind über das Hauptmenü zugänglich.

Die folgenden Funktionen sind verfügbar:

• EVAP Test (EVAP-Test) - Führt einen Lecktest für das EVAP-System des Fahrzeugs durch.
  
• Monitor Icons (Monitor-Symbole) – Zeigt die vollständigen Namen für die I/M MONITOR STATUS-Symbole an, die auf dem Display des Scan Tools angezeigt werden.
• LED Meaning (LED-Bedeutung) – Bietet Beschreibungen der Bedeutung der SYSTEM STATUS-LEDs des Scan Tools.
• Language Selection (Sprachauswahl): Legt die Anzeigesprache für das Scan Tool auf English, French oder Spanish fest.
• Adjust Brightness (Helligkeit anpassen): Passt die Helligkeit des Displays an.
• Audible Tone (Akustischer Ton): Schaltet den akustischen Ton des Scan Tools "on" (Ein) und "off" (Aus). Wenn "on" (Ein) geschaltet, ertönt jedes Mal ein Ton, wenn eine Taste gedrückt wird.
• Footer (Fußzeile): Schaltet die Navigations-"footers" (Fußzeilen) am unteren Rand der meisten Anzeigebildschirme "on" (Ein) und "off" (Aus).
• Hotkeys Legends (Hotkey-Legenden): Zeigt Funktionsbeschreibungen für die Hotkeys des Scan Tools.
• Unit of Measurement (Maßeinheit): Stellt die Maßeinheit für die Anzeige des Scan Tools auf USA oder metrisch ein.

Zugriff auf das Hauptmenü

1. Während Sie mit dem Fahrzeug verbunden sind, halten Sie die Taste ENTER (EINGABE) gedrückt.
   • Das Hauptmenü wird angezeigt.
2. Verwenden Sie bei Bedarf die Taste DOWN (AB) , um die gewünschte Option auszuwählen, und drücken Sie dann die Taste ENTER (EINGABE) .
3. Verfügbare Funktionen werden in den folgenden Abschnitten beschrieben.

EVAP TEST (EVAP-TEST)

Die Funktion EVAP Test (EVAP-Test) ermöglicht es Ihnen, einen Lecktest für das EVAP-System des Fahrzeugs zu initiieren.

Das Scan Tool führt den Lecktest nicht selbst durch, sondern signalisiert dem Bordcomputer des Fahrzeugs, den Test zu initiieren. Der Fahrzeughersteller bestimmt die Kriterien und die Methode zum Beenden des Tests, sobald er gestartet wurde. BEVOR Sie die Funktion EVAP Test (EVAP-Test) verwenden, konsultieren Sie das Service- und Reparaturhandbuch des Fahrzeugs, um die erforderlichen Verfahren zum Beenden des Tests zu ermitteln.

1. Wählen Sie im Hauptmenü bei Bedarf die Taste DOWN (AB) , um EVAP Test (EVAP-Test) hervorzuheben, und drücken Sie dann die Taste ENTER (EINGABE) .
   
2. Eine Meldung "One moment please..." (Einen Moment bitte...) wird angezeigt, während die Anfrage an den Bordcomputer des Fahrzeugs gesendet wird.
   Einige Fahrzeughersteller erlauben Scan Tools oder anderen externen Geräten nicht, Fahrzeugsysteme zu steuern. Wenn der EVAP Test (EVAP-Test) vom getesteten Fahrzeug nicht unterstützt wird, erscheint eine Hinweismeldung auf dem Display des Scan Tools. Drücken Sie die Taste ENTER (EINGABE), um zum Hauptmenü zurückzukehren.
   
3. Wenn der EVAP-Lecktest vom Bordcomputer des Fahrzeugs initiiert wurde, erscheint eine Bestätigungsmeldung auf dem Display des Scan Tools. Drücken Sie die Taste ENTER (EINGABE) , um zum Hauptmenü zurückzukehren.
   

ANZEIGE DER MONITOR-SYMBOL-BESCHREIBUNGEN

Die I/M MONITOR STATUS-Symbole auf dem LCD-Display des Scan Tools geben einen Hinweis auf den Status "Completed / Not Complete" (Abgeschlossen / Nicht abgeschlossen) für alle vom getesteten Fahrzeug unterstützten I/M Monitors. Die Funktion Monitor Icons (Monitor-Symbole) zeigt den vollständigen Namen für jedes Monitor-Symbol an.

1. Wählen Sie im Hauptmenü bei Bedarf die Taste DOWN (AB) , um Monitor Icons (Monitor-Symbole) hervorzuheben, und drücken Sie dann die Taste ENTER (EINGABE) .
   • Der Monitor-Symbol-Bildschirm wird angezeigt.
     
   • Der Bildschirm zeigt eine Liste der 15 Monitor-Symbole zusammen mit dem vollständigen Namen für jedes Symbol. Verwenden Sie bei Bedarf die Taste DOWN (AB) , um die Liste zu scrollen.
2. Wenn Sie die Monitor-Symbol-Beschreibungen angesehen haben, drücken Sie die Taste ENTER (EINGABE) , um zum Hauptmenü zurückzukehren.
   

ANZEIGE DER LED-BEDEUTUNG

Die SYSTEM STATUS-LEDs am Scan Tool bieten eine visuelle Anzeige des I/M Readiness-Status des getesteten Fahrzeugs. Die Funktion LED Meaning (LED-Bedeutung) bietet eine Beschreibung der Bedeutungen der grünen, gelben und roten SYSTEM STATUS-LEDs.

1. Wählen Sie im Hauptmenü bei Bedarf die Taste DOWN (AB) , um LED Meaning (LED-Bedeutung) hervorzuheben, und drücken Sie dann die Taste ENTER (EINGABE) .
   
   • Der LED-Bedeutung-Bildschirm wird angezeigt.
   • Der Bildschirm bietet eine Beschreibung der Bedeutungen der grünen, gelben und roten SYSTEM STATUS-LEDs. Verwenden Sie bei Bedarf die Taste DOWN (AB) , um die Anzeige zu scrollen.
     
2. Wenn Sie die LED-Bedeutungen angesehen haben, drücken Sie die Taste ENTER (EINGABE) , um zum Hauptmenü zurückzukehren.

ANPASSUNGEN UND EINSTELLUNGEN

Auswahl der Anzeigesprache

1. Verwenden Sie bei Bedarf die Taste DOWN (AB) , um Language Selection (Sprachauswahl) im Hauptmenü hervorzuheben, und drücken Sie dann die Taste ENTER (EINGABE) .
   
   • Der Bildschirm "Sprache auswählen" wird angezeigt.
   • Die aktuell ausgewählte Anzeigesprache ist hervorgehoben.
2. Verwenden Sie bei Bedarf die Taste DOWN (AB) , um die gewünschte Anzeigesprache hervorzuheben.
   
3. Wenn die gewünschte Anzeigesprache hervorgehoben ist, drücken Sie die Taste ENTER (EINGABE) , um Ihre Änderungen zu speichern und zum Hauptmenü (in der ausgewählten Anzeigesprache angezeigt) zurückzukehren.

Anpassen der Display-Helligkeit

1. Verwenden Sie bei Bedarf die Taste DOWN (AB) , um Adjust Brightness (Helligkeit anpassen) im Hauptmenü hervorzuheben, und drücken Sie dann die Taste ENTER (EINGABE) .
   
   • Der Bildschirm "Helligkeit anpassen" wird angezeigt.
   • Das Feld Brightness (Helligkeit) zeigt die aktuelle Helligkeitseinstellung von 1 bis 4 an.
     
2. Verwenden Sie bei Bedarf die Taste DOWN (AB) , um die gewünschte Option Brighter (Heller) oder Darker (Dunkler) auszuwählen, und drücken Sie dann die Taste ENTER (EINGABE) .
3. Wiederholen Sie die Schritte 1 und 2, bis die gewünschte Display-Helligkeit erreicht ist.

Aktivieren des akustischen Tons

1. Verwenden Sie bei Bedarf die Taste DOWN (AB) , um Audible Tone (Akustischer Ton) im Hauptmenü hervorzuheben, und drücken Sie dann die Taste ENTER (EINGABE) .
   
   • Der Bildschirm "Akustischer Ton" wird angezeigt.
     
2. Verwenden Sie bei Bedarf die Taste DOWN (AB) , um die gewünschte Option On (Ein) oder Off (Aus) hervorzuheben.
3. Wenn die gewünschte Option ausgewählt ist, drücken Sie die Taste ENTER (EINGABE) , um Ihre Änderungen zu speichern und zum Hauptmenü zurückzukehren.

Deaktivieren der Navigations-Fußzeilen

Navigations-"footers" (Fußzeilen) werden am unteren Rand der meisten Anzeigebildschirme angezeigt. Sie zeigen an, welche Hotkey-Taste gedrückt werden muss, um zum obersten Menü der aktuellen Funktion zurückzukehren.

1. Verwenden Sie bei Bedarf die Taste DOWN (AB) , um Footer (Fußzeile) im Hauptmenü hervorzuheben, und drücken Sie dann die Taste ENTER (EINGABE) .
   
   • Der Bildschirm "Fußzeile" wird angezeigt.
2. Verwenden Sie bei Bedarf die Taste DOWN (AB) , um die gewünschte Option On (Ein) oder Off (Aus) hervorzuheben.
   
3. Wenn die gewünschte Option ausgewählt ist, drücken Sie die Taste ENTER (EINGABE) , um Ihre Änderungen zu speichern und zum Hauptmenü zurückzukehren.

Anzeigen der Hotkey-Legenden

1. Verwenden Sie bei Bedarf die Taste DOWN (AB) , um Hotkey Legends (Hotkey-Legenden) im Hauptmenü hervorzuheben, und drücken Sie dann die Taste ENTER (EINGABE) .
   
   • Der Bildschirm "Hotkey-Legenden" wird angezeigt.
   • Der Bildschirm zeigt eine Funktionsbeschreibung jedes Hotkeys des Scan Tools. Verwenden Sie bei Bedarf die Taste DOWN (AB) , um die Liste zu scrollen.
     
2. Wenn Sie die Hotkey Legends (Hotkey-Legenden) angesehen haben, drücken Sie die Taste ENTER (EINGABE) , um zum Hauptmenü zurückzukehren.

Einstellen der Maßeinheit

1. Verwenden Sie bei Bedarf die Taste DOWN (AB) , um Unit of Measurement (Maßeinheit) im Hauptmenü hervorzuheben, und drücken Sie dann die Taste ENTER (EINGABE) .
   
2. Verwenden Sie bei Bedarf die Taste DOWN (AB) , um die gewünschte Maßeinheit hervorzuheben.
3. Wenn der gewünschte Maßeinheitswert ausgewählt ist, drücken Sie die Taste ENTER (EINGABE) , um Ihre Änderungen zu speichern und zum Hauptmenü zurückzukehren.
   

Beenden des MENÜ-Modus

• Halten Sie die Taste ENTER (EINGABE) gedrückt, um den Menü-Modus zu verlassen.

WARTUNGSVERFAHREN

Bei Fragen, technischem Support oder Informationen zu UPDATES und OPTIONALEM ZUBEHÖR wenden Sie sich bitte an Ihr örtliches Geschäft, Ihren Händler oder das Service Center.

USA und Kanada:
(800) 544-4124 (6:00 AM-6:00 PM PST, Montag-Samstag)

Alle anderen:
(714) 241-6802 (6:00 AM-6:00 PM PST, Montag-Samstag)

FAX: (714) 241-3979 (24 Std.)

Web: www.innova.com

Sicherheitsvorkehrungen

SICHERHEIT GEHT VOR
Dieses Handbuch beschreibt gängige Testverfahren, die von erfahrenen Servicetechnikern angewendet werden. Viele Testverfahren erfordern Vorsichtsmaßnahmen, um Unfälle zu vermeiden, die zu Personenschäden und/oder Schäden an Ihrem Fahrzeug oder Ihrer Testausrüstung führen können. Lesen Sie immer das Wartungshandbuch Ihres Fahrzeugs und befolgen Sie dessen Sicherheitsvorkehrungen vor und während jedes Test- oder Serviceverfahrens.

BEACHTEN Sie IMMER die folgenden allgemeinen Sicherheitsvorkehrungen:

• Wenn ein Motor läuft, erzeugt er Kohlenmonoxid, ein giftiges und tödliches Gas. Um schwere Verletzungen oder den Tod durch Kohlenmonoxidvergiftung zu verhindern, betreiben Sie das Fahrzeug NUR in einem gut belüfteten Bereich.
• Um Ihre Augen vor umherfliegenden Objekten sowie heißen oder ätzenden Flüssigkeiten zu schützen, tragen Sie immer eine zugelassene Schutzbrille.
• Wenn ein Motor läuft, drehen sich viele Teile (wie Kühlerlüfter, Riemenscheiben, Lüfterriemen usw.) mit hoher Geschwindigkeit. Um schwere Verletzungen zu vermeiden, achten Sie immer auf bewegliche Teile. Halten Sie einen sicheren Abstand zu diesen Teilen sowie zu anderen potenziell beweglichen Objekten.
• Motorteile werden sehr heiß, wenn der Motor läuft. Um schwere Verbrennungen zu vermeiden, vermeiden Sie den Kontakt mit heißen Motorteilen.
• Bevor Sie einen Motor zum Testen oder zur Fehlersuche starten, stellen Sie sicher, dass die Feststellbremse angezogen ist. Stellen Sie das Getriebe auf park (Parken) (für Automatikgetriebe) oder neutral (Leerlauf) (für Schaltgetriebe). Blockieren Sie die Antriebsräder mit geeigneten Unterlegkeilen.
• Das Anschließen oder Trennen von Prüfgeräten bei eingeschalteter Zündung (ON (EIN)) kann die Prüfgeräte und die elektronischen Komponenten des Fahrzeugs beschädigen. Schalten Sie die Zündung OFF (AUS), bevor Sie den Code Reader an den Data Link Connector (DLC) des Fahrzeugs anschließen oder von diesem trennen.
• Um Schäden am Bordcomputer bei elektrischen Messungen am Fahrzeug zu vermeiden, verwenden Sie immer ein Digitalmultimeter mit einer Impedanz von mindestens 10 MegOhms.
• Die Fahrzeugbatterie erzeugt hochentzündliches Wasserstoffgas. Um eine Explosion zu verhindern, halten Sie alle Funken, erhitzten Gegenstände und offene Flammen von der Batterie fern.
• Tragen Sie keine weite Kleidung oder Schmuck, wenn Sie an einem Motor arbeiten. Weite Kleidung kann sich im Lüfter, in Riemenscheiben, Riemen usw. verfangen. Schmuck ist stark leitfähig und kann schwere Verbrennungen verursachen, wenn er zwischen einer Stromquelle und Masse in Kontakt kommt.

REFERENZEN

• Haynes Repair and Workshop Manuals | Print and Digital | DIY Friendly
• http://www.m1products.com
• MOTOR | Automotive Data Solutions for all Industries
• Owner Manuals, Service Manuals, Wiring Diagrams, Service Bulletins - Helm Incorporated
• Innova - USA's #1 OBD2 Scanners for DIYers.

Anleitung herunterladen

Hier können Sie die vollständige PDF-Version des Handbuchs herunterladen. Sie kann zusätzliche Sicherheitsanweisungen, Garantieinformationen, FCC-Regeln usw. enthalten.

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Verfügbare Sprachen