Pertronix Ignitor II Handbuch

ALLGEMEINE INFORMATIONEN

1. 
   Lesen Sie alle Anweisungen, bevor Sie mit der Installation beginnen.
2. NICHT MIT ZÜNDKABELN MIT VOLLKERN VERWENDEN.
3. Die Ignitor II Zündung kann in Verbindung mit den meisten Zündspulen verwendet werden, die für 0,45 Ohm oder mehr ausgelegt sind.
4. Alle externen Widerstände müssen entfernt werden, um die optimale Leistung des Ignitor II Zündsystems zu erreichen.
5. Der Ignitor II ist als Trigger für die meisten Elektronikboxen kompatibel.

VOR DER INSTALLATION ZÜNDSCHALTER AUSSCHALTEN ODER DIE BATTERIE ABKLEMMEN.

1. Einige Magnethülsen haben grünes oder blaues Klebeband, ENTFERNEN SIE ES NICHT.
2. Nur für Ignitor Bausätze 91541, 91542, 91561 und 91562: Zwei Arten von Rotoren werden in Prestolite-Verteilern verwendet. Diese sind unten abgebildet. Der Ignitor funktioniert nur mit dem auf Abbildung "A" gezeigten Rotortyp. Wenn der Rotor vom Typ ist, der in Abbildung "B" gezeigt wird, muss eine neue Kappe und ein neuer Rotor gekauft werden.
   

   Ignitor #	91541, 91542		91561, 91562
   	Kappe	Rotor	Kappe	Rotor
   Prestolite	3-129	4-93	3-127	4-93
   Borg Warner	C207	D181	C205	D181
   Echlin (Napa)	AL165	AL150	AL155	AL150
   Standard (SMP)	AL149	AL168	AL480	AL168

3. Verteilerkappe und Rotor vom Verteiler entfernen. Zündkerzenkabel nicht von der Kappe trennen. Kappe und Rotor auf Verschleiß oder Beschädigung prüfen. Bei Bedarf ersetzen.
4. Entfernen Sie das Unterbrecherkabel vom negativen Spulenanschluss.
5. Entfernen Sie die Schrauben, die die Unterbrecherplatte halten, und nehmen Sie die komplette Unterbrecherplattenbaugruppe aus dem Verteilergehäuse.
6. Der Ignitor erfordert keine Änderungen am Verteiler. Daher können Unterbrecherkontakte, Kondensator, Staubkappe und Hardware als Ersatz verwendet werden.
7. Entfernen Sie Schmutz und überschüssiges Öl von der Unterbrecherplatte und dem Unterbrechernocken.
8. Montieren Sie die Ignitor II Platte in das Verteilergehäuse.
   • Richten Sie das Loch oder den Ausschnitt auf der Ignitor-Platte am Kabelausgangsloch im Verteilergehäuse aus.
   • Nur Bausatz 91548: Richten Sie die "X"-Markierung auf der Ignitor II Platte am Kabelausgangsloch des Verteilergehäuses aus.
   • Nur Bausatz 1585A: Richten Sie die "O"-Markierung auf der Ignitor-Platte am Kabelausgangsloch des Verteilergehäuses aus.
   • Befestigen Sie die Ignitor-Platte mit den originalen Schrauben.
9. Führen Sie die Kabel durch das Loch im Verteilergehäuse und ziehen Sie die Kabeltülle an ihren Platz. ACHTUNG: Es ist darauf zu achten, dass die Kabel keine beweglichen Teile behindern.
10. Einige Magnethülsen haben grünes oder blaues Klebeband, ENTFERNEN SIE ES NICHT.
11. Es gibt zwei Arten von Magnethülsen.
    • Abbildung 1, Magnethülse über die Verteilerwelle, auf den Unterbrechernocken montieren. Drehen Sie die Hülse, bis eine leichte Positionierungsstelle spürbar ist, bevor Sie Druck ausüben. Wenn die Magnethülse auf dem Unterbrechernocken ausgerichtet ist, drücken Sie fest nach unten, um sicherzustellen, dass die Hülse vollständig sitzt.
    • Abbildung 2, Magnethülse über die Verteilerwelle montieren, Rotor in die Magnethülse und auf die Verteilerwelle drücken. HINWEIS: Der Rotor wird durch die Positionierungsnasen an der Hülse indiziert, stellen Sie sicher, dass der Rotor vollständig auf der Verteilerwelle sitzt. Ein O-Ring kann im Hardware-Bausatz enthalten sein. Installieren Sie den O-Ring zwischen dem Unterbrechernocken und der Magnethülse.
12. Verteilerkappe montieren. Stellen Sie sicher, dass alle Zündkerzenkabel sicher befestigt sind.
    
    NICHT MIT ZÜNDKABELN MIT VOLLKERN VERWENDEN.
13. Siehe Verdrahtungsanweisungen.
    

VERDRAHTUNGSANWEISUNGEN

1. Die Ignitor II Zündung kann in Verbindung mit den meisten Zündspulen verwendet werden, die für 0,45 Ohm oder mehr ausgelegt sind. Für optimale Leistung kaufen und installieren Sie die Flamethrower II Hochleistungszündspule.
2. Verbinden Sie das schwarze Ignitor II Kabel mit dem negativen Spulenanschluss. Verbinden Sie das rote Ignitor II Kabel mit dem positiven Spulenanschluss. (Siehe Abbildung 3)
   
   1. Empfohlene Installation: Viele Fahrzeuge waren mit einem Vorwiderstand oder einem Widerstandskabel ausgestattet. Um die optimale Leistung des Ignitor II Zündsystems zu erreichen, empfehlen wir die Entfernung dieser Komponenten.
      • Um einen Vorwiderstand zu entfernen (normalerweise weiße Keramikblöcke von 3 bis 4 Zoll Länge), trennen Sie alle Kabel an beiden Enden des Vorwiderstands. Entfernen Sie den Widerstand aus dem Fahrzeug und verbinden Sie die getrennten Kabel an einem einzigen Punkt.
      • Um ein Widerstandskabel zu entfernen, verfolgen Sie das Spulenstromkabel, das zuvor mit dem positiven Spulenanschluss verbunden war, bis zum Sicherungsblock zurück. Überbrücken Sie dieses Kabel mit einem 12-Gauge Kupferlitzenkabel.
   2. Alternative Installation: Der Ignitor II kann auch in Anwendungen installiert werden, die den Vorwiderstand oder das Widerstandskabel beibehalten.
      • Verbinden Sie das schwarze Ignitor II Kabel mit dem negativen Spulenanschluss. Verbinden Sie das rote Ignitor II Kabel mit der Zündungsseite des Widerstands oder einer beliebigen 12-Volt-Zündstromquelle.
3. Stellen Sie sicher, dass die Polarität korrekt ist und alle Verbindungen fest sitzen.
4. Schließen Sie die Batterie wieder an.
5. Führen Sie die Leistungs- und Masseverbindungsprüfungen durch. Beachten Sie die Anleitung zur Leistungs- und Masseverbindungsprüfung.
6. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn die normale Betriebstemperatur erreichen. Überprüfen Sie den Zündzeitpunkt und stellen Sie ihn auf die gewünschte Einstellung ein.

LEISTUNGS- UND MASSEVERBINDUNGSPRÜFUNGEN

Es ist unerlässlich, dass die Leistungs- und Masseverbindungen im Rahmen der Installationsprozedur überprüft werden. Nach der Installation des Ignitor-Moduls und des Verteilers und mit dem Verteiler im Motor, verwenden Sie ein digitales Multimeter, um den Widerstand von der Aluminiumplatte, die das Modul hält, zur Batterie (-) zu messen; der Nettowiderstand muss weniger als 0,2 Ohm betragen. (Multimeter auf die niedrigste Ohm-Einstellung stellen). Der Nettowiderstand ist der Messwert des Multimeters minus dem Widerstand der Messleitungen. Wenn der Nettowiderstand größer als 0,2 Ohm ist, muss die Quelle der fehlerhaften Masseverbindung gefunden und behoben werden. Gewöhnlich lässt sich die Quelle der schlechten Masseverbindung leicht finden, indem eine Sonde an einer ursprünglichen Stelle gehalten und die zweite Sonde zur statischen Sonde bewegt wird. Wo der Widerstand abfällt, identifiziert die Quelle.

SPANNUNGSPRÜFUNG

1. (Kabel nicht von der Zündspule trennen). Bringen Sie den Zündschalter in die Position "Aus".
2. Verbinden Sie ein Überbrückungskabel vom negativen (-) Anschluss der Spule mit einer guten Motormasse.
3. Verbinden Sie die rote Messleitung des Voltmeters mit dem positiven (+) Anschluss der Spule und die schwarze Messleitung mit einer guten Motormasse.
4. Drehen Sie den Zündschalter in die Position "Ein" und notieren Sie den Spannungswert am Voltmeter. Lesen Sie die Spannung schnell ab und schalten Sie die Zündung "AUS". Längeres Einschalten der Zündung könnte zu einer dauerhaften Beschädigung des Ignitor führen.
5. SIEHE DIAGRAMM UNTEN FÜR SPEZIFIKATIONEN.
   Hinweis: Niederspannung kann durch schlechte Verbindungen, schlechte Kontakte im Zündschalter, Vorwiderstand und/oder ein Widerstandskabel im Kabelbaum (werksseitig installiert) verursacht werden.

Anleitung herunterladen

Hier können Sie die vollständige PDF-Version des Handbuchs herunterladen. Sie kann zusätzliche Sicherheitsanweisungen, Garantieinformationen, FCC-Regeln usw. enthalten.

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