Hornby Class 47 – Handbuch zum Sounddecoder

Einleitung

Die Hornby 'Class 47' Diesel-/Elektrolokomotive ist mit einem 'Hornby Twin Track Sound Decoder' ausgestattet, der eine einstellbare Motorsteuerung und eine Reihe realistischer Motorgeräusche bietet, einschließlich vollständiger Beschleunigungs-/Verzögerungsgeräusche, Hupen und anderer passender Lokomotivgeräusche, die mit der 'Class 47'-Lokomotive verbunden sind.

Hauptmerkmale

• Unterstützt kurze und lange Decoderadressen.
• Einstellbare Beschleunigung und Verzögerung.
• Gegen-EMK-Lastkompensation.
• Automatische oder manuelle einstellbare Motorsteuerungs-Methoden. Beide Methoden können zusammen für eine realistische Motorsteuerung verwendet werden.
• Zwei Soundkanäle ermöglichen die gleichzeitige Wiedergabe voller Diesellokomotivgeräusche und individueller Spot-Sounds, z.B. Hupen, Pfeifen, Bremsen, Motorstart, Waggonklappern und Kuppeln usw.
• Insgesamt stehen 18 verschiedene 'Spot-Sounds' zusätzlich zu den Start-/Stopp- und Fahrgeräuschen des Lokomotiv-Dieselmotors zur Verfügung.
  Hinweis: Es kann immer nur einer dieser individuellen Spot-Sounds gleichzeitig abgespielt werden.
• Authentische Startgeräusche für die 'Class 47'. Sie können zwischen Warm- oder Kaltstart wählen. Der Lokstart wird durch F1 auf dem Fahrregler aktiviert. Wenn F9 zuvor ausgewählt wurde, führt die Lokomotive einen 'Kaltstart' durch. Der Motor wird weiterhin versuchen zu starten, bis F9 erneut gedrückt wird, nach einem "cough and a splutter" (einem Husten und Stottern) springt der Motor an... Die Lokomotiv-Motorgeräusche werden durch erneutes Auswählen von F1 ausgeschaltet. Individuelle Spot-Sounds (Hupen etc.) können jederzeit abgespielt werden, ohne dass das Motorgeräusch der Lokomotive unterbrochen wird.
• Es ist möglich, die Lautstärke jedes Geräuschs über ein individuelles, dediziertes CV zu ändern. D.h. es gibt effektiv einen einfachen Lautstärkemixer auf dem Decoder. Die Lautstärke kann in 8 Stufen, 0-8, eingestellt werden.
• Der Decoder ist ausgestattet, um den direktionalen Front- und Rücklichtbetrieb über F0 auf dem Fahrregler zu unterstützen, vorausgesetzt, die Lokomotive ist mit einer Beleuchtung ausgestattet, die an die Hardware-Funktionskanäle 1 und 2 des Decoders angeschlossen ist. Hinweis: Die Class 47 TTS hat keine installierten Lichter.
• Der Decoder ist mit einem AUX-Funktionsausgang ausgestattet, der über F25 auf dem Fahrregler gesteuert wird. (Dies ist Hardware-Funktionskanal 3 auf dem Decoder.) Hinweis: Die Class 47 hat nichts an den AUX-Ausgang angeschlossen.
• 
  Der Decoder unterstützt keinen Sound im Gleichstrombetrieb (DC). Sounds können nur im Digitalbetrieb (DCC) abgespielt werden. Diese Aussage gilt für alle Sounds, sowohl Fahrgeräusche als auch individuelle Spot-Sounds. Der Motor der Lokomotive kann im Gleichstrombetrieb (DC) gesteuert werden. Eine vollständige Liste der Decoderfunktionen finden Sie in der Funktionsliste in Abschnitt 2.

Funktionsliste

Hinweis zur Funktionssteuerung mit Toggle- und Momentary-Aktion. (Überprüfen Sie Ihr Fahrregler-Handbuch!)
Einige Fahrregler bieten nur eine 'toggle'-Steuerung (Umschaltung) zur Funktionsaktivierung. D.h. sobald die Funktionstaste gedrückt wird, bleibt sie 'Ein'. Wenn ein bestimmter Sound oder eine Funktion nur einmal abgespielt/aktiviert werden soll, muss die Funktionstaste erneut gedrückt werden, um den Fahrregler in den 'Funktion aus'-Zustand zurückzusetzen, bevor dieselbe Funktion erneut aktiviert werden kann. z.B. funktioniert der Hornby 'Select' auf diese Weise, während der Hornby 'Elite' sowohl 'toggle'- als auch 'momentary'-Steuerung der Funktionen bietet, was ideal für die Steuerung von sowohl 'Einmal abspielen/Einmal aktivieren' als auch 'geschleiften' Spot-Sounds ist.

Hinweis zur Lichtsteuerung. (Nur wenn Lokomotive mit Lichtern etc. ausgestattet ist.)
Der in Ihrer Lokomotive installierte TTS-Decoder unterstützt standardmäßig die Lichtsteuerung. Die folgenden Funktionen sind jedoch nur verfügbar, wenn die Lokomotive mit Beleuchtung ausgestattet ist.

• Front- und Rücklichter werden durch F0 auf dem Fahrregler aktiviert. (Decoder-Hardware-Funktionsausgänge 1 und 2 unter Verwendung der gelben und weißen Drähte des Decoders.)
• Der Hilfsfunktionsausgang wird durch F25 auf dem Fahrregler aktiviert.
  (Decoder-Hardware-Funktionsausgang 3 unter Verwendung des grünen Drahtes des Decoders.)

Dieselelektrische Lokomotiven verstehen

Wie funktioniert eine dieselelektrische Lokomotive

Obwohl die echte Lokomotive einen Dieselmotor besitzt, treibt dieser Motor die Räder der Lokomotive nicht direkt an. Der Motor wird verwendet, um einen Generator anzutreiben, der Elektrizität für Elektromotoren (Fahrmotoren) liefert, die die Antriebsräder der Lokomotive antreiben. Daher steuert der Lokführer die Geschwindigkeit der Lokomotive nicht mit einem direkten Gashebel wie bei einem Auto, sondern der Lokführer schaltet den Dieselmotor hoch und runter; dadurch variiert er die den Fahrmotoren zur Verfügung stehende Leistung entsprechend dem zu jedem Zeitpunkt benötigten Aufwand, um die Lokomotive zu bewegen oder ihre Geschwindigkeit zu halten. Typischerweise, wenn er mit einer Last anfährt oder eine Steigung usw. trifft, wird er die Drehzahl des Motors erhöhen. Wenn die Lokomotive nach der anfänglichen Beschleunigung rollt, kann er den Dieselmotor durchaus 'herunterschalten' (zurückschalten). Aufgrund der Natur des dieselelektrischen Steuerungssystems gibt es eine merkliche Verzögerung zwischen der physikalischen Geschwindigkeit der Lokomotive und den vom Lokführer befohlenen Motordrehzahlen.

Beim Rangieren schwerer Lasten kann der Lokführer ein 'Thrashing' (Schlagen) des Lokomotivmotors durchführen, d.h. Stoßweise hohe Drehzahlen anlegen, anstatt den Dieselmotor einfach hochzuschalten. Thrashing kann als das 'stamping on the throttle' (auf das Gaspedal treten) des Lokführers angesehen werden. F8 ermöglicht es Ihnen, den Motor der Lokomotive 'zu schlagen'. Die Aktion von F8 bewirkt, dass der Motor seine aktuelle Betriebsstufe, wenn möglich, um zwei Stufen erhöht. Weitere Erklärungen finden Sie unter 'Manuelle Steuerung' weiter unten in diesem Handbuch.

Fahren & Steuern des Motors Ihrer TTS-Diesellokomotive

Automatische Motorsteuerung

Die TTS-Lokomotive wird automatisch hoch- und herunterdrehen (Notching), abhängig von der Gaszufuhr zur Lokomotive. Für den grundlegenden Gebrauch ist es nicht notwendig, vollständig zu verstehen, wie das Soundsystem den geeigneten Klang zur Wiedergabe auswählt. Wenn Sie vollständig verstehen möchten, wie das 'automatische' System funktioniert, lesen Sie bitte 'CV-Tabelle 2: Konfiguration des Motorgeräusch-Übergangs'. Mithilfe der CV-Tabelle ist es möglich, das automatische System so einzustellen, dass es der Art und Weise entspricht, wie Sie die Lokomotive fahren möchten. Doch zunächst, bis Sie sich an die Funktionsweise Ihrer Lokomotive gewöhnt haben, empfehlen wir, diese Einstellungen in ihren Standardwerten zu belassen. Das automatische System kann jederzeit durch die manuellen Motorsteuerungsfunktionen außer Kraft gesetzt werden.

Manuelle Motorsteuerung

Im Allgemeinen führt der Lokomotivenmotor den Übergang zwischen verschiedenen Stufen (Notches) des Drehzahlbereichs des Diesels automatisch aus, abhängig von der vom DCC-Regler eingestellten Geschwindigkeitsstufe. Der automatische Vorgang kann durch die NOTCH-Auf/Ab-Funktionen (F5 & F6) oder durch die speziellen Steuerungsfunktionen "Thrash" (Rasen) (F8) und "Return to IDLE" (Rückkehr zum Leerlauf) (F7) außer Kraft gesetzt oder modifiziert werden. Bitte beachten Sie, dass die folgende Tabelle beschreibt, wie jede Motorsteuerungsfunktion konzipiert ist.

bezüglich des Verlusts der automatischen oder manuellen Motorsteuerung. Bitte LESEN SIE DIES!

Wenn Sie einen Controller verwenden, der den Status einer Funktion nicht anzeigt, d.h. es gibt keine Anzeige, die Ihnen mitteilt, ob eine Funktion aktiviert (ein) oder deaktiviert (aus) ist, oder einen Controller, der nur eine 'toggle' (Umschalt)-Funktionssteuerung anbietet; dann ist es möglich, dass Sie bezüglich des eingestellten Steuerungszustands des Motorklangs verwirrt werden könnten, z.B. wird der automatische Hoch- und Herunterschaltvorgang nicht mehr funktionieren, weil Sie F8 (Thrash (Rasen)) versehentlich dauerhaft im 'on' (Ein)-Zustand belassen haben.

Das Belassen anderer Motorsteuerungen, d.h. F5 (Notch Up (Notch auf)), F6 (Notch Down (Notch ab)) und F7 (Return to Idle (Rückkehr zum Leerlauf)), führt nicht zu einem dauerhaften Verlust der automatischen Steuerung, aber sie werden nicht aktiviert, wenn sie befohlen werden, da sie in den 'off' (Aus)-Zustand zurückversetzt werden müssen, bevor sie reaktiviert werden können.

Das Obige kann sehr verwirrend sein und den Benutzer dazu verleiten, fälschlicherweise zu denken, es liege ein Fehler im TTS-Decoder vor.

Lösung: Eine schnelle und einfache Lösung, um festzustellen, ob Sie eine Funktion "enabled" (aktiviert) gelassen haben, besteht darin, den Decoder einfach auf eine neue, noch nie verwendete Adressnummer neu zu programmieren; und zu prüfen, ob sich der Motorklang des Decoders wieder korrekt verhält (KEINE Motorsteuerungsfunktionen AKTIVIEREN).

Hinweis: Das Zurücksetzen des Decoders oder das Zurücksetzen des Controllers behebt dieses Problem nicht. Einige Controller können beim Zurücksetzen alle Funktionssteuerungen auf 'disabled' (deaktiviert) setzen. Bitte überprüfen Sie die Dokumentation Ihres Controllers.

Fahrtipps und Vorschläge

Durch sorgfältige Manipulation der verschiedenen Funktionssteuerungen am DCC-Regler ist es möglich, ein 'realistic' (realistisches) Fahrerlebnis zu simulieren. Es wird empfohlen, die vollständige Liste der Soundfunktionen zu studieren und sich mit den Unterschieden zwischen 'toggle' (Umschalt)-Steuerung oder 'momentary' (Tast)-Steuerung vertraut zu machen. Beachten Sie die 'Loop' (Schleife)-Wiedergabegeräusche und diejenigen, die 'Play Once' (Einmal abspielen) für eine bestimmte Dauer abspielen. Es wird empfohlen, dies zu tun; da es einen Einfluss darauf haben kann, wie Sie Ihren Controller verwenden. Siehe vorheriger Hinweis bezüglich Controllern, die keine 'momentary' (Tast)-Aktion-Funktionssteuerung unterstützen.

Startvorgang... Es gibt zwei mögliche Startmodi. Den "Warm" (Warmstart) oder "normal" (Normalstart) und den "Cold Start" (Kaltstart). Beim Drücken von F1 (toggle on (ein)) startet der Lokmotor warm und pendelt sich auf Leerlaufdrehzahl ein. Wenn jedoch F9 vor dem Drücken von F1 gedrückt wurde (toggled on (ein)), verwendet der TTS-Decoder den "Cold Start" (Kaltstart)-Modus für den Startvorgang. Im "Cold Start" (Kaltstart)-Modus spielt der TTS-Decoder so lange Geräusche des ständig durchgedrehten Motors ab, wie Sie möchten. Das Starten von Diesellokomotiven an einem kalten Tag mit Schnee am Boden kann viele Dutzend Minuten dauern. Wenn Sie möchten, können Sie diese Situation simulieren, d.h. die "Cold start" (Kaltstart)-Geräusche werden so lange wiederholt, wie Sie möchten. Beim Loslassen von F9 (Toggle Off (Aus)) wird der Motor "cough and splutter" (husten und spucken) und ein erfolgreicher Start wird erfolgen, wobei sich der Motor auf den 'Idle' (Leerlauf) im üblichen Manner einpendelt.

Beim Anfahren spielt die Lokomotive automatisch das Geräusch der sich lösenden pneumatischen Bremse ab.

Während die Lokomotive fährt ist es möglich, mit den automatischen Funktionen des Decoders hoch- und herunterzuschalten, indem sehr kleine Anpassungen an der Gaszufuhr des Controllers vorgenommen werden. Da der Lokdecoder die Trägheit über die Beschleunigungs- und Verzögerungseinstellung simuliert (siehe CV-Erklärungen), wird keine offensichtliche Änderung der Lokgeschwindigkeit vorgenommen. Bei jeder geringfügigen Verzögerung schaltet der Motor der Lokomotive herunter und bei einer Erhöhung der Gaszufuhr schaltet die Lokomotive auf die für die aktuelle Geschwindigkeit der Lokomotive am besten geeignete Stufe hoch.

Manuelles Notch auf und Notch ab. Es ist möglich, die Steuerung des Lokomotivenmotors über die Funktionssteuerungen des Controllers zu übernehmen. F5 ermöglicht Ihnen, eine Stufe hochzuschalten. F6 ermöglicht Ihnen, eine Stufe herunterzuschalten. Sowohl F5 als auch F6 sind 'momentary' (Tast)-Funktionen.

Rasen Es ist möglich, die Steuerung des Lokomotivenmotors über die Funktionssteuerungen des Controllers zu übernehmen. F8 ermöglicht Ihnen, den Lokomotivenmotor "thrash" (rasen) zu lassen, d.h. der Motor schaltet schnell hoch und bleibt auf der neuen Stufe, bis F8 losgelassen wird. F8 ist eine 'toggle' (Umschalt)-Funktion und überschreibt jede automatische Notching aufgrund von Gasänderungen, während sie aktiv ist. Wenn F8 'disabled' (deaktiviert) ist, spielt die Lokomotive den geeigneten Notch-Klang für die aktuelle Geschwindigkeit der Lokomotive ab.

Rückkehr zum Leerlauf überschreiben F7 ist eine 'momentary' (Tast)-Funktion, die dazu führt, dass der Lokomotivenmotor in den Leerlauf zurückkehrt. Bis der Lokomotivenmotor in den Leerlauf zurückgekehrt ist, reagiert das System auf keine anderen manuellen oder automatischen Notch-Änderungen. Diese Funktion könnte verwendet werden, wenn die Lokomotive die gewünschte Geschwindigkeit erreicht hat und sofort in den 'coast' (Auslauf) gehen soll.
Wenn F7 aktiviert ist, während sich die Lokomotive im 'Thrash' (Rasen)-Modus (F8) befindet, muss F8 manuell 'turned off/disabled' (ausgeschaltet/deaktiviert) werden, bevor die Motorsteuerung der Lokomotive wieder aufgenommen werden kann.

Hinweis: Manchmal wurden Diesellokomotiven als 'standing generators' (stationäre Generatoren) eingesetzt, z.B. möglicherweise zur Stromversorgung von Anlagen während Bauarbeiten usw. Da das Diesel-TTS-Soundsystem eine unabhängige Steuerung der Motordrehzahl von der tatsächlichen Geschwindigkeit der Lokomotive ermöglicht, ist es mithilfe von F8 Thrashing (Rasen), F5 Notch auf, F6 Notch ab und F7 Return to Idle (Rückkehr zum Leerlauf) möglich, den Motor bei hohen Drehzahlen laufen zu lassen, während die Lokomotive stillsteht.

Tipps für Hornby ELITE Benutzer... Wenn Sie eine beliebige Taste auf der Tastatur länger als 3 Sekunden gedrückt halten, funktioniert sie automatisch als 'momentary' (Tast)-Funktionssteuerung. D.h. die Funktion wird 'released' (freigegeben), nachdem Sie die Taste nicht mehr drücken.

Ein einmaliges Drücken der Taste schaltet die Funktion ein, bis sie durch erneutes Drücken einer Taste deaktiviert wird.

Wir haben festgestellt, dass die beste Art, die Funktionen F5 und F6 (Notch Auf/Ab) und F7 (Rückkehr zum Leerlauf) zu verwenden, darin besteht, die entsprechende Taste gedrückt zu halten, bis Sie hören, wie sich der Motorklang der Lokomotive ändert.

F8 Thrashing (Rasen) ist eine Umschaltfunktion, daher ist es nur notwendig, Taste 8 kurz zu drücken, um die Thrash (Rasen)-Aktion zu aktivieren. Erneutes Drücken von Taste 8 bringt den Lokomotivenmotor zur normalen 'automatic' (automatischen) Reaktion zurück.

Tipp für Hornby SELECT Benutzer... Bitte beachten Sie, dass der SELECT keine 'momentary' (Tast)-Aktion-Funktionssteuerung unterstützt. Bitte lesen Sie den Hinweis zur Verwendung von Nicht-Tast-Steuerungsfunktionen.

CV-Tabelle 1

Der Übersichtlichkeit halber haben wir die Decoder-CV-Tabelle in 3 Abschnitte unterteilt.

Tabelle 1 zeigt die Standard-Decoderkonfigurations-CVs.
Tabelle 2 zeigt die Parameter zur Steuerung des Motorklangs.
Tabelle 3 zeigt die Lautstärkeeinstellungen für Lokomotiv-Spot-Sounds (Hornklänge usw.).

Standard-Decoderkonfiguration

CVs... Fahrparameter & Decoder-Setup der 'Class 47'

CV3 und CV4 Beschleunigung und Verzögerung

Jeder Wert unter dem Standardwert '15' kann dazu führen, dass die Soundwiedergabe fehlerhaft funktioniert. Sie können die Werte hier erhöhen, um den Realismus zu steigern.

Schreibgeschützte CVs mit Versionsinformationen

Bitte beachten Sie, dass die folgenden CVs Änderungen unterliegen können.

CV8 Hersteller-ID und Reset

Beim Auslesen meldet diese CV die Hersteller-ID für Hornby Hobbies 48.

Schreiben des Wertes '8' in CV8 führt zu einem 'allgemeinen Reset' aller CV-Variablen auf die Werkseinstellungen.

Der Decoder verfügt zudem über eine einzigartige Funktion: Das Schreiben des Wertes '5' in CV8 setzt alle Sound-Lautstärkepegel auf die Standardwerte zurück, d.h. CV160 bis CV180 werden auf die Standardwerte zurückgesetzt. Alle anderen CV-Werte (nicht soundbezogen) bleiben unverändert, wie vom Benutzer programmiert.

CV10 Gegen-EMK-Abschaltpunkt

Der Decoder unterstützt die 'Last'-Kompensation. Dies ist eine Funktion, die versucht, eine konstante Geschwindigkeit der Lokomotive aufrechtzuerhalten, wenn sich die Last am Motor ändert, d.h. beim ⁷ Befahren von Steigungen und Kurven usw.

Dies wird erreicht, indem die tatsächliche Motorgeschwindigkeit über die Gegen-EMK (elektromotorische Gegenkraft) des Motors überwacht und die erfasste Spannungspegel mit dem an den Decoder gesendeten Fahrstufenbefehl verglichen wird. Fahrstufen liegen im Wertebereich 1-128. Durch die Verwendung dieser CV kann ein Abschaltpunkt für den Fahrstufenwert festgelegt werden, ab dem die Gegen-EMK-Lastkompensation nicht mehr angewendet wird.

Im Allgemeinen wird dieser Wert als Standard (128) belassen; in einigen seltenen Fällen kann jedoch eine Anpassung dieser CV die Laufruhe bei niedrigeren Geschwindigkeiten verbessern.

Beispiel: Wenn die CV auf einen Wert von 100 eingestellt ist, wird die Lastkompensation oberhalb von Fahrstufe 100 nicht angewendet.

CV29 Decoder-Basiskonfiguration

Die unterstützten Funktionen sind:

Addieren Sie die gewünschten Werte für jede Funktion, um den benötigten Wert von CV29 zu erhalten.
Beispiel: Der Standardwert für CV29 ist 6, d.h. 28/128 Fahrstufen + Aktivierung des Analogbetriebs = 2+4 = 6.

Weitere Hinweise zu CV29

Bit0 (1 addieren zur Aktivierung) wird verwendet, um die Standard-Fahrtrichtung der Lokomotive zu steuern. Dies ist nützlich, wenn der Decoder nachträglich in eine nicht-DCC-ausgestattete Lokomotive eingebaut wurde und ein Verdrahtungsfehler bei der Verbindung zum Motor aufgetreten ist. Weitere Anwendungen sind Modellbahnanlagen, die einen Betrieb in umgekehrter Richtung erfordern.

Bit1 (2 addieren zur Aktivierung) wird verwendet, um den Decoder so einzustellen, dass er die korrekte Position des Richtungsbefehls für die Lichtsteuerung erkennt, d.h. ob der Decoder 14 oder 28/128 Fahrstufen erwartet. Es ist nicht üblich, diese Funktion zu bearbeiten, da der Decoder diese Funktion in den meisten Fällen automatisch handhabt.

Bit2 (4 addieren zur Aktivierung) wird verwendet, um zu steuern, ob der Decoder sowohl im DC- als auch im DCC-Layout-Betrieb funktioniert. Standardmäßig sind beide Betriebsarten aktiviert. Es wird empfohlen, den DC-Betrieb zu deaktivieren, wenn nur auf einer DCC-gesteuerten Anlage gefahren wird, d.h. CV29 = 2, wenn nur diese Funktion von CV29 geändert wird.

Bit5 (32 addieren zur Aktivierung) Der Decoder speichert kurze Adressen in CV1 und lange Adressen in CV17 und CV18. Bit5 wird verwendet, um dem Decoder mitzuteilen, wo er seine zugewiesene Adresse finden soll, d.h. für lange Adressen ist Bit5 aktiviert.

Diese Funktion wird normalerweise automatisch gehandhabt; es ist in der Regel nicht notwendig, den Wert dieses Bits zu bearbeiten.

Bitte beachten Sie

Wenn ein Decoder auf die Standardeinstellungen zurückgesetzt wird, d.h. Adresse 03 usw., und Bit5 auf 'ein' gestellt wird, um den Decoder im 'langen Adressmodus' zu betreiben, reagiert der Decoder auf Adresse 100. Das Zurückschalten von Bit5 in den 'ausgeschalteten' Zustand versetzt den Decoder wieder in den 'kurzen Adressmodus', d.h. Adresse 03.

Wenn der Decoder zuvor sowohl mit kurzen als auch mit langen Adressen verwendet wurde, ermöglicht das Ein-/Ausschalten dieses Bits dem Decoder, entweder die zuvor programmierte kurze oder lange Adresse zu verwenden.

CV150-154: Motorsteuerungsmethode

Die Motordrehzahlregelung wird über ein geregeltes Schleifensystem (Algorithmus) erreicht, bei dem der Decoder die Motorgeschwindigkeit überprüft und die abgerufenen aktuellen Geschwindigkeitsinformationen des Motors mit der 'gewünschten' Geschwindigkeitseinstellung vergleicht.

Wenn die Lokomotive beispielsweise einen Berg hinauffährt, tendiert sie dazu, im Vergleich zur gewünschten vom Regler eingestellten Geschwindigkeit langsamer zu werden. Das Steuerungssystem erkennt dies und versucht, den Geschwindigkeitsabfall durch Erhöhung des Antriebs zum Motor zu kompensieren. Ähnlich wird das Steuerungssystem versuchen, die Tendenz der Lokomotive, im Stillstand statisch zu bleiben (Trägheit im Ruhezustand), zu kompensieren, wenn sich eine Lokomotive aus dem Stillstand bewegt.

Die verwendeten Regelalgorithmen werden als PIDs bezeichnet. Dies bezieht sich auf Proportional – Integral – Differential. Eine weitere Erklärung liegt außerhalb des Rahmens dieser Hinweise, aber aus der Sicht dieser Anmerkung sind es die P- und I-Faktoren, die uns interessieren, wie folgt.

Wie der Decoder reagiert und das Kompensationssystem für Geschwindigkeitsabfälle usw. steuert, kann angepasst werden. Die Anpassung der Motorantriebseigenschaften erfolgt mit den folgenden CVs.

CV150 ermöglicht die Auswahl eines von zwei Basis-Motorsteuerungsalgorithmen. Der CV-Wertebereich ist 0-1.

Dies entspricht:
CV150=0 Algorithmus 1 ist aktiv.
CV150=1 Algorithmus 2 ist aktiv.

Jeder der beiden Algorithmen kann durch die Verwendung seiner zugehörigen CVs weiter angepasst werden.

Motorsteuerungsalgorithmen: Beschreibung

Algorithmus 1 (CV150=0)

Dieser Algorithmus ist eine nicht-lineare Kurve, die im unteren Geschwindigkeitsbereich der Kurve eine geringere geregelte Geschwindigkeit bietet. Dies ähnelt dem Hornby-Decoder vom Typ R8249.

CVs 151 & 152 bieten die Steuerung der P- und I-Faktoren von Algorithmus 1.

Im Allgemeinen gilt: Je höher die Einstellung für diese beiden Werte, desto 'stärker' wird die Motorsteuerung, jedoch auf Kosten des Verlusts der Feinsteuerung. Standardmäßig ist dieser Algorithmus mit den P- und I-Werten auf 8 eingestellt.

Algorithmus 2 (CV150=1)

Dieser Algorithmus ist eine lineare Kurve, die im unteren Geschwindigkeitsbereich der Kurve eine höhere geregelte Geschwindigkeit bietet. Dies ähnelt einigen Decodern vom Typ Lenz.

CVs 153 & 154 bieten die Steuerung der P- und I-Faktoren von Algorithmus 2.

Standardmäßig ist dieser Algorithmus mit P- und I-Werten von 215 bzw. 115 eingestellt.

Beachten Sie, dass CV10 (Gegen-EMK-Abschaltung) ebenfalls die Motorsteuerungsleistung beeinflusst.

CV-Tabelle 2: Konfiguration der Motorgeräusch-Übergänge

Die Motorgeräusche der Lokomotive werden hoch- und herunterfahren und auf verschiedenen Drehzahlniveaus (oder Notches) gehalten, abhängig von der vom Regler eingestellten Geschwindigkeitsstufe. Das System ist für den Betrieb mit 128 Geschwindigkeitsstufen (0-127) ausgelegt.

Bitte stellen Sie sicher, dass Ihr Regler auf 128 Fahrstufen (0-127) eingestellt ist. Nicht alle Regler können die tatsächlichen Fahrstufenwerte anzeigen, was in der Praxis Ihr Fahrerlebnis jedoch nicht wirklich beeinträchtigt. Zum Zwecke der Erläuterung werden wir uns auf Fahrstufen beziehen, um zu erklären, wie die 'Motorgeräusche' auf verschiedene Gashebeleinstellungen usw. reagieren.

Das TTS Diesel-Soundsystem/Wie es funktioniert

Der Decoder in Ihrer Lokomotive ist für den Betrieb mit 4 verschiedenen Drehzahlniveaus ausgelegt. Dies sind die 4 Drehzahlniveaus. Jedes Drehzahlniveau oberhalb von 'IDLE' wird als 'NOTCH' bezeichnet.

Die Drehzahlniveaus:

IDLE (Stehend oder geringste Motordrehzahl.)
NOTCH 1 (Langsame Motordrehzahl)
NOTCH 2 (Mittlere Motordrehzahl)
NOTCH 3 (Schnelle Motordrehzahl)

Die Art und Weise, wie das Lokomotiven-Motorgeräusch reagiert, wird durch den Fahrregler gesteuert, d.h. wenn Sie die tatsächliche Geschwindigkeit Ihrer Lokomotive auf der Strecke erhöhen, reagiert das Geräusch entsprechend. Die Art und Weise, wie sich die Lokomotivgeräusche ändern, kann auch durch die Verwendung bestimmter Reglerfunktionen (F#) gesteuert werden. Im Moment werden wir jedoch untersuchen, wie das Motorgeräusch automatisch nur unter Fahrreglersteuerung reagiert.
Werfen Sie einen Blick auf die CV-Tabelle.

Die Tabelle zeigt die Konfiguration des Fahrstufenwerts an, der das Abspielen des nächsten NOTCH in der Sequenz auslöst, d.h. NOTCH 1 bis NOTCH 3. Diese werden als Trigger-Schwellenwerte – TT bezeichnet.

Um dem Fahrerlebnis weiteren 'Realismus' zu verleihen, haben wir auch eine CV hinzugefügt, die jedem TT zugeordnet ist. Dies ist das Trigger-Schwellenwert-Fenster – TTW.

In jedem Fall setzt die TTW CV einen Wert, der zum TT-Wert addiert wird. Dies erzeugt ein Fenster von Fahrstufenwerten, die verwendet werden, um das Motorgeräusch auf eine spezifische Weise zu steuern, d.h.

• Wenn die vom Regler übertragene Fahrstufe in den Bereich zwischen TT und TT + TTW fällt, wird das Motorgeräusch NOTCH up (hochgefahren) und dann sofort NOTCH down (heruntergefahren). Bitte beachten Sie, dass, sobald die übertragene Fahrstufe in diesem Bereich liegt, keine weitere automatische NOTCH Up/Down (Hoch-/Herunterfahren)-Aktion stattfindet, bis die Fahrstufe erhöht/verringert wurde und dann erneut in das TTW eingetreten ist.
  Dieser Prozess begrenzt die Verzögerung der Motorübergänge bei geringfügigen Fahrregleränderungen.
• Wenn die übertragene Fahrstufe TT+TTW überschreitet, wird der Motor NOTCH up (hochgefahren) und bleibt auf diesem NOTCH.

Konfiguration der Motorgeräusch-Übergänge

Beschleunigung

Hier sind einige Beispiele, die null als Ausgangspunkt verwenden, wie das System mit den oben in der Tabelle angegebenen Standardeinstellungen reagiert...

1. Sie drehen den Fahrregler auf, bis Sie das Bremslösegeräusch hören und die Lokomotive sich gerade bewegt. Die eingestellte Fahrstufe ist kleiner als 5.
   Der Decoder spielt die folgende Sequenz von Motorgeräuschen ab...
   Nur IDLE – Erläuterung... wenn die Bremsen gelöst sind, kriecht die Lokomotive mit im Leerlauf laufendem Motor.
2. Sie drehen den Fahrregler von null auf Fahrstufe 8.
   Der Decoder spielt die folgende Sequenz von Motorgeräuschen ab...
   IDLE – Übergang zu NOTCH 1 – dann zurück zu IDLE.
3. Sie drehen den Fahrregler von null auf Fahrstufe 12.
   Der Decoder spielt die folgende Sequenz von Motorgeräuschen ab...
   IDLE – Übergang zu NOTCH 1 – Bleibt in NOTCH 1.
4. Sie drehen den Fahrregler von null auf Fahrstufe 33.
   Der Decoder spielt die folgende Sequenz von Motorgeräuschen ab...
   IDLE – Übergang zu NOTCH 1 – Übergang zu NOTCH 2 – dann zurück zu NOTCH 1.
5. Sie drehen den Fahrregler von null auf Fahrstufe 66.
   Der Decoder spielt die folgende Sequenz von Motorgeräuschen..
   IDLE – Übergang zu NOTCH 1 – Übergang zu NOTCH 2 – NOTCH 3 – Bleibt bei NOTCH 3
   Hinweis: Wenn die Lokomotive anfährt, werden Bremslösegeräusche automatisch abgespielt.

Verzögerung

Bisher haben wir über Beschleunigung gesprochen, die Verzögerung folgt anderen Regeln. Grundsätzlich wird bei jeder gegebenen Fahrstufe das entsprechende NOTCH- oder IDLE-Geräusch abgespielt. Bei der ersten Verringerung der Fahrstufe wechselt das aktuell abgespielte NOTCH zum darunterliegenden NOTCH.

Die zweite Verringerung der Fahrstufe bewirkt, dass das System zum nächsten NOTCH abwärts übergeht. Dieser Vorgang wiederholt sich, bis das abgespielte Geräusch 'IDLE' ist und es nicht mehr möglich ist, tiefer zu gehen.

Wird der Fahrregler nach einem Verzögerungsvorgang erhöht, gelten die zuvor beschriebenen Beschleunigungsregeln.

Manuelle Steuerung

Zusätzlich zur zuvor beschriebenen 'automatischen' Motorsteuerung unterstützt der Decoder auch die "manuelle" Motorsteuerung über die Funktionsnummern F5, F6, F7 und F8.

F5 NOTCH UP (hochfahren)
F5 ist eine momentane Steuerungsaktion, die das Motorgeräusch zwingt, zum nächsten NOTCH in der NOTCH-Sequenz zu erhöhen. Dies ist möglich, wenn IDLE, NOTCH 1 und NOTCH 2 abgespielt werden.

Beispiel: Wenn die Lokomotive das IDLE-Geräusch abspielt, wird durch einmaliges Drücken von F5 von IDLE auf NOTCH 1 erhöht.

F6 NOTCH DOWN (herunterfahren)
F6 ist eine momentane Steuerungsaktion, die das abgespielte Motorgeräusch zwingt, zum nächsten NOTCH in der NOTCH-Sequenz zu verringern. Dies ist möglich, wenn NOTCH 3, NOTCH 2 und NOTCH 1 abgespielt werden.
Z.B. Wenn die Lokomotive NOTCH 2-Geräusch abspielt, wird durch einmaliges Drücken von F6 von NOTCH 2 auf NOTCH 1 verringert.

F7 RETURN TO IDLE (zurück zu IDLE)
F7 ist als momentane Steuerungsaktion vorgesehen. Einmal ausgelöst, verringert sich das Motorgeräusch von welchem auch immer aktuell abgespielten Notch zu IDLE, wobei alle Motorgeräusch-Übergänge abgespielt werden, während die Motordrehzahl sinkt.
Keine andere Motorsteuerungsfunktion ist verfügbar, bis der Motor IDLE erreicht hat.

F8 THRASH (Vollgas)
F8 ist eine Toggle-Funktion. F8 simuliert, was passiert, wenn der Lokführer das Gas der Lokomotive 'stamps' (tritt), d.h. der Lokführer wendet viel Leistung in einem plötzlichen Schub an, um eine schwere Belastungssituation zu überwinden, z.B. beim Befahren einer Steigung oder beim Anfahren mit einer sehr schweren Last im Schlepptau.

Die 'Thrash'-Funktion erhöht das aktuelle NOTCH um 2 Stufen. Sie sperrt die Lokomotive auf dem neuen NOTCH, bis sie 'toggled' (ausgeschaltet) wird. Wenn sie wieder auf 'off' (aus) geschaltet wird, entspricht das abgespielte NOTCH-Geräusch der aktuellen Geschwindigkeit der Lokomotive. Dies dient dazu, jede Beschleunigung der Lokomotivgeschwindigkeit während der 'locked' Thrash-Einstellung zu berücksichtigen.

Hinweis: F7 'Return to Idle' (Zurück zu IDLE) setzt F8 'Thrashing' (Vollgas) außer Kraft. Wenn F7 gedrückt wird, müssen Sie sicherstellen, dass F8 danach deaktiviert ist, um zur normalen Motorsteuerung zurückzukehren...

Beispiel:

• Wenn die Lokomotive IDLE abspielt, geht das Motorgeräusch beim Einschalten von F8 über und spielt NOTCH 2
• Wenn die Lokomotive NOTCH 1 abspielt, geht das Motorgeräusch beim Einschalten von F8 über und spielt NOTCH 3
• Wenn die Lokomotive NOTCH 2 abspielt, geht das Motorgeräusch beim Einschalten von F8 über und spielt NOTCH 3 (eine Stufe!)
• Wenn die Lokomotive NOTCH 3 abspielt, geschieht beim Einschalten von F8 nichts

CV-Tabelle 3: Lautstärkekonfiguration der Spot-Sounds

Die Lautstärke der Lokomotiv- 'Motor'-Geräusche und jedes 'Spot'-Geräuschs (z.B. Hupen usw.) wird durch eine eigene CV gesteuert. Siehe Tabelle unten.

Wir haben alle Lautstärke-CVs auf einen Standardwert von 4 eingestellt. Dadurch können Sie alle Geräusche klar hören. Es kann jedoch sein, dass Sie die relative Balance der einzelnen Geräusche unterschiedlich einstellen möchten. Dies kann davon abhängen, ob Sie die Lokomotive aus der Ferne, aus der Nähe oder möglicherweise im Führerstand "hören" möchten.

In der folgenden Tabelle haben wir einige Vorschläge für Lautstärkewerte hinzugefügt, die Sie ausprobieren könnten. Diese basieren darauf, wie die Lokomotive aus einer maßstabsgerechten Entfernung von etwa 15 Metern realistisch klingen könnte. Denken Sie daran, dies sind nur Vorschläge, die als Ausgangspunkt dienen, wenn Sie mit dem relativen Lautstärkepegel jedes Geräusches experimentieren möchten... es liegt ganz bei Ihnen!

Lautstärkeeinstellungen (Mixer-Bereich)

Siehe 'Der Mixer-Bereich' bezüglich CV-Erklärungen usw.

Hinweis: Für jedes Geräusch gibt es 9 mögliche Einstellungen, d.h. 0-8. 0 bedeutet kein Geräusch, während 8 volle Lautstärke ist.
Der Soundset der Lok wurde werkseitig so abgestimmt, dass die Geräusche in den richtigen relativen Lautstärken zueinander wiedergegeben werden. Einzelne Geräusche können jedoch vom Benutzer in ihrer Lautstärke feinabgestimmt werden, indem die entsprechende CV angepasst wird... Bitte siehe Tabelle oben.

Einrichten der Lautstärken über den 'Mixer'-Bereich

Es wird empfohlen, die folgende CV-Anpassungsprozedur im 'Fahrbetrieb' mit der Lok auf dem 'Hauptgleis' durchzuführen. Dies wird manchmal als 'Programmieren auf dem Hauptgleis' bezeichnet.

Die Verwendung dieser Programmiermethode beschleunigt den Prozess der Einstellung der Soundbalance des Decoders erheblich. Bitte beachten Sie jedoch, dass Sie die Lok auf das 'Programmiergleis' zurückstellen und den 'DIREKTEN CV'-Programmiermodus verwenden müssen, um CV-Werte auszulesen.

Vorgeschlagene Prozedur zur Einstellung der Sound-Lautstärke

Beginnen Sie mit der Einstellung der allgemeinen Lok-Lautstärke, indem Sie CV182 anpassen, bis der Lautstärkepegel der Lok- 'Start- und Motorlauf'-Geräusche den gewünschten Wert erreicht hat.

Die Geräusche auf dem Lokdecoder wurden in der Lautstärke voreingestellt, um einen "ausgewogenen" Klang zu erzielen, unabhängig davon, auf welchen Wert CV182 eingestellt ist. Jede einzelne Soundkomponente kann jedoch nun in ihrer Lautstärke angepasst werden.

Gehen Sie anhand der CV-Tabelle 3 die Liste der 'Spot'-Geräusche durch und nehmen Sie bei Bedarf Anpassungen an deren Lautstärke vor, indem Sie die entsprechende CV bearbeiten.

Hinweis: Wenn Sie bei der Einstellung der Lautstärken unsicher werden, hilft Ihnen Folgendes:

CV8. Abgesehen von der üblichen 'allgemeinen Reset'-Funktion, die allen Hornby-Decodern gemeinsam ist (CV8=8), hat CV8 auf dem Sounddecoder eine Sekundärfunktion, d.h. das Schreiben des Wertes '5' in CV8 setzt alle Sound-Lautstärken auf die Standardwerte zurück.
D.h. CV161 bis CV180 werden auf die Standardwerte, d.h. 4, zurückgesetzt. Alle anderen CVs bleiben wie vom Benutzer programmiert.

Sobald Sie mit dem Verfahren zur Einstellung der Sound-Lautstärke vertrauter sind, werden Sie feststellen, dass es sehr einfach ist, die Lautstärke der Geräusche einzustellen, während sich die Lokomotive auf dem Hauptgleis befindet.

Diese Technik ermöglicht es Ihnen, die Änderung der Sound-Lautstärke sofort zu hören, während die entsprechende CV bearbeitet wird. Bitte beachten Sie Ihr DCC-Controller-Handbuch bezüglich der Programmierung im 'Betriebsmodus' oder 'Programmieren auf dem Hauptgleis'.

Hinweis, wenn Sie CV-Einstellungen auslesen möchten, müssen Sie die Lok auf das 'Programmiergleis' stellen. Es ist nicht möglich, CV-Werte im BETRIEBSMODUS auszulesen, während sich eine Lokomotive auf dem Hauptgleis befindet.

Spezifikation des Decoder-Stecker- und Buchsenanschlusses

Decoder-Strombegrenzungen

• Die Strombegrenzungen der Funktionsausgänge betragen 100mA pro Funktions-Hardware-Anschluss.
• Die gesamte Stromaufnahme des Decoders beträgt 800mA (Motor + Funktionen).
• Der Decoder kann kurzzeitig Spitzen von 1A verarbeiten. (Keine Funktionslast).

Bitte beachten Sie
Die Hornby TTS 'Class 47' ist nicht mit Lichtern oder anderen angeschlossenen Zusatzartikeln ausgestattet. Das Obige ist Standardinformation für die TTS-Serie von Hornby-Decodern.

Wenn Ihre Lokomotive mit Glühlampen ('Reiskorn') ausgestattet ist, stellen Sie bitte sicher, dass diese für einen Stromwert unter 100mA bei 12-15VDC ausgelegt sind. Die meisten Glühlampen dieses Typs sind für etwa 65mA ausgelegt.

Glossar der Funktionsgeräusche

Die meisten Funktionsgeräusche sind selbsterklärend. Die folgenden zusätzlichen Erklärungen könnten von Interesse sein.

Kompressor: Füllt die Lufttanks mit Druckluft, damit die Bremsen funktionieren.

Lüfter: Manchmal auch als 'Spüllüfter' bezeichnet, saugt dieser Luft von außerhalb der Lok an, um den Motorraum kühl zu halten.

Primer: Eine Pumpe, die verwendet wird, um Luft aus den Kraftstoffleitungen zu entfernen und diese mit Diesel zu füllen, da der Motor sonst nicht starten würde.

Spirax: Ein Ventil, das an einem Lufttank angebracht ist und ein tickendes Geräusch macht, wenn der Motor nicht läuft, um Kondenswasser abzulassen und so das Einfrieren des Tanks zu verhindern.

Fehlerbehebung

Spezifikationen

Nicht geeignet für Kinder unter 36 Monaten. Enthält Kleinteile, die eine Erstickungsgefahr darstellen können, und einige Komponenten weisen funktionelle scharfe Spitzen und Kanten auf. Vorsichtig behandeln. Bitte bewahren Sie diese Angaben und die Adresse für zukünftige Bezugnahme auf.

Für den Kundendienst kontaktieren Sie:
+44 (0)1843 233525 oder über die Website:
www.hornby.com

Hornby Hobbies Ltd. 3rd Floor, The Gateway,
Innovation Way, Discovery Park, Sandwich, CT13 9FF, UK.

Referenzen

• Hornby UK - Model Railways, Train Sets, Locomotives & Accessories

Anleitung herunterladen

Hier können Sie die vollständige PDF-Version des Handbuchs herunterladen. Sie kann zusätzliche Sicherheitsanweisungen, Garantieinformationen, FCC-Regeln usw. enthalten.

Hornby Class 47 – Handbuch zum Sounddecoder herunterladen

Verfügbare Sprachen