Brekina VT 95.9 Gebrauchsanleitung

Sehr geehrte Kundin, sehr geehrter Kunde,
wir gratulieren Ihnen zu Ihrem neuen
H0-Schienenbus VT 95.9 Vorserie von BREKINA.
Das VorbilD
Schienenbusse sind eine Idee aus den 1930er Jahren, für Nebenbahnen
mit leichtem Oberbau und begrenzten Fahrgastzahlen gedacht. Mit der
Technik von LKW oder Omnibussen sollten Triebwagen leichter, billiger,
sparsamer und wartungsfreundlicher werden als konventionelle schwere
Schienenfahrzeuge. In größeren Serien realisiert wurde das Konzept erst
nach dem 2. Weltkrieg, als die DB den Nahverkehr in der Fläche neu
aufbauen musste. Das rollende Material war zerstört oder veraltet, neue
Loks und Wagen für alle Strecken hätten die Möglichkeiten gesprengt –
viele Strecken hätten aufgegeben werden müssen. 1950 präsentierte die
Waggonfabrik Uerdingen einen Entwurf, der schließlich die „Retter der
Nebenbahn" hervorbrachte: den „Uerdinger Schienenbus". Innerhalb
eines Jahres entstand eine Vorserie von 12 Triebwagen VT 95.9 und 6
Beiwagen VB 140.7.
Das MoDell
Der H0-Schienenbus wurde maßstäblich und nach dem aktuellen Stand
der Technik konstruiert. Chassis und Rahmen sind aus Metall für Stabi-
lität und tiefen Schwerpunkt. Der fein detaillierte Aufbau ist aus hoch-
wertigem Kunststoff. Der 5-polige Miniaturmotor mit 2 Schwungmassen
treibt beide Achsen an. Ohne Haftreifen sind gute Zugkraft und sicherer
Kontakt gewährleistet. Die Stirnlampen und der Innenraum sind mit LED
beleuchtet. Vorbildgerecht sind die Unterboden-Details am Motorwagen
dargestellt: Motor, Getriebe, Gleisräumer, Achshalter und Besandung.
Je nach Epoche sind an den Modellen entweder die Maulkupplungen
(Epoche IIIa) oder die Scharfenberg-Kupplungen (Epoche IIIb) vorge-
sehen. Die entsprechenden Kuppelstangen und H0-Kupplungshaken
liegen bei. Der zur jeweiligen Ausführung passende Beiwagen ist separat
erhältlich.
betrieb DecoDer-UMrüstUng
Das Modell ist für das Dreileiter Wechselstrom-System (Märklin) vorge-
sehen und kann mit einem üblichen Transformator oder Fahrgerät mit 4
... 16 V Wechselstrom betrieben werden. Es ist mit einem Digitaldecoder
(Uhlenbrock 76636 – Schnittstelle NEM 652) ausgerüstet, der automa-
tisch den Analog- oder Digitalbetrieb erkennt. Die Umrüstung auf andere
Decoder ist möglich. Zum Umbau muss das Gehäuse abgenommen wer-
den. Das Gehäuse lässt sich durch vorsichtiges Spreizen der Außenwände
leicht abheben (Abb. 1).
Eine vollständige Betriebsanleitung zur Programmierung des Decoders
finden Sie auf unserer Homepage: www.brekina.de/service
Sie können uns aber auch einen Freiumschlag zusenden, Sie erhalten
dann einen Ausdruck der Uhlenbrock-Seite.
betrieb schleifer-aUstaUsch
2
Laschen anheben
G EBRA U CH SAN lEIT U NG
MOTORWAGEN SCHIENENBUS VT 95.9 (VORSERIE)
Bauart Uerdingen
Der Schienenbus ist ein elektrisch angetriebenes Modellbahnfahrzeug
und ein hochwertiges, technisch anspruchvolles Produkt. Es ist kein
Spielzeug und nicht für Kinderhände bestimmt. Damit Sie mit Ihrem
Modell auch langfristig Freude haben, beachten Sie bitte die folgen-
den Hinweise. Bitte bewahren Sie diese Anleitung und die Verpackung
mit Ihrem Modell auf.
Das Ergebnis mutete schon recht modern an: klare Formen, großzügige
Verglasung, gute Raumnutzung und sogar ein WC. Wie beim Omnibus war
der Kasten auf einem Leiterrahmen aufgebaut, zunächst mit dem damals
noch vorgegebenen Radstand von 4,50 m. Der Büssing-Motor mit 150 PS
war zwischen den Radsätzen angeordnet, ebenso das mechanische Ge-
triebe auf die vordere Achse. Mit 13,2 t erreichte der Schienenbus 90 km/h
– Werte wie im Straßenverkehr. Die Wagenkästen der Beiwagen waren fast
gleich, sie bekamen jedoch 4 statt 2 Türen und eine andere Ausrüstung.
Nur der Triebwagen hatte Führerstände, Scheibenbremsen und Sand-
streuer. Der Beiwagen mit Gepäckraum war kein Steuerwagen. Er wurde
beim Fahrtrichtungswechsel umgesetzt. Ursprünglich hatten die Fahrzeuge
LKW-Maulkupplungen (ähnlich Rockinger / Ringfeder), die mit einer Kupp-
lungsdeichsel verbunden wurden. Mit einer Abschleppstange konnten im
Einzelfall auch reguläre Wagen angehängt werden, leichte Puffer waren
Die richtigen Kombinationen aus Schienenbus VT 95.9 und Beiwagen VB
140.7 / VB 142 in AC-Ausführung sind die BREKINA Modelle:
Motorwagen Art.: 64420 mit Beiwagen Art.: 64440 (Epoche IIIa)
Motorwagen Art.: 64421 mit Beiwagen Art.: 64441 (Epoche IIIb)
1
Spreizen des Gehäuses
Achtung: vor Abnehmen des Gehäuses müssen Sie zuerst beide
Kupplungen nach außen abziehen.
3
Schleifer tauschen
Modell mit Antrieb und
Beleuchtung für Dreileiter-
Wechselstrom-System (AC)
in Normhöhe angebracht. Später wurden Straßenbahn-Kupplungen
(ähnlich Scharfenberg) eingebaut, die automatisch kuppelten. Etwa zur
gleichen Zeit erhielten die Triebwagen auch ein drittes Spitzenlicht auf
dem Dach und zusätzliche Signalhörner. Die Vorserien-VT 95 waren auch
in Kombination mit den späteren Serienfahrzeugen im Einsatz.
Einige weitere Vorserien-Fahrzeuge gingen an Privatbahnen und 10
Paare nach Luxemburg. Die Weiterentwicklung zur Seriensausfüh-
rung des VT 95 wurde 1952 im Design noch etwas gestrafft und der
Motorwagen um 2 m verlängert. Ab 1955 erschien der zweimotorige VT
98 mit regulären Puffern und Kupplungen und nunmehr verlängertem
Beiwagen und Steuerwagen. Lesen Sie mehr darüber in den BREKINA
Autoheften 2014 und 2015.
hinweis für Die DecoDer-nachrüstUng Des beiwagens
Der AC-Beiwagen verfügt nicht über einen Decoder, der allerdings nach-
gerüstet werden kann.
Für den Decoder ist eine Aussparung in der Hauptplatine über der
Inneneinrichtung vorgesehen. Bitte prüfen Sie, ob dieser Platz für Ihren
Decoder ausreicht. Ziehen Sie den Schnittstellen-Blindstecker (Dummy
plug) von der Platine ab, und stecken sie stattdessen den Decoder-Ste-
cker ein. Legen Sie das Anschlusskabel möglichst flach über die Platine.
Da BREKINA keine eigene Decoder-Entwicklung betreibt, wenden Sie sich
bei Fragen zum Decoder bitte an den jeweiligen Hersteller.
Informationen zu Uhlenbrock-Decodern gibt es auch im Internet:
https://www.uhlenbrock.de/intern/index.htm
Der Mittelschleifer (Ersatzteil Art.: 10150) ist ein Verschleißteil, das über
den Fachhandel bezogen werden kann. Zum Tausch muss das Gehäuse
nicht demontiert werden!
Die Grundplatte des Schleifers ist auf dem Schleifer-Sockel aufgesteckt
und wird über Rastnasen gehalten. Heben Sie zuerst die stirnseitigen
Laschen der Schleifer-Grundplatte über die Rastnase des Schleifer-
Sockels (siehe Bild). Den dann losen Schleifer ziehen Sie vorsichtig um
einige Millimeter heraus, löten den alten Schleifer ab und den neuen
wieder an. Danach stecken Sie die Teile wieder zusammen.