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werden, sobald die Geschwindigkeit
wieder unter 25 km/h sinkt.
26)
ACHTUNG
66) Das ESC-System ist selbstverständlich
nicht imstande, die physikalischen
Gesetze oder die durch den Zustand der
Fahrbahnoberfläche erreichte Haftung zu
verändern.
67) Das ESC-System kann keine Unfälle
verhindern, auch nicht diejenigen, die auf
eine zu schnelle Kurvenfahrt, auf Fahren
auf Straßen mit geringer Haftung oder auf
Aquaplaning zurückzuführen sind.
68) Die Leistungen des ESC-Systems
dürfen nie auf eine unverantwortliche
und gefährliche Weise getestet werden:
Die Sicherheit des Fahrers, der
Fahrzeuginsassen und der anderen
Verkehrsteilnehmer darf nie in Frage
gestellt werden.
69) Für eine korrekte Funktion der ESC-
und ASR-Systeme ist es unabdingbar,
dass alle Räder mit Reifen derselben
Marke und desselben Typs versehen
sind; sie müssen in perfektem Zustand
sein und den Vorgaben bezüglich Typ und
Abmessungen entsprechen.
70) Die Leistungen des ESC- und
ASR-Systems dürfen den Fahrer nicht
zu unnötigen und ungerechtfertigten
Risiken verleiten. Das Fahrverhalten muss
immer dem Zustand des Untergrunds,
den Sicherverhältnissen und dem Verkehr
angepasst werden. Die Verantwortung für
die Verkehrssicherheit obliegt immer und
überall dem Fahrer.
71) Das HBA-System ist nicht
imstande, die Haftung der Reifen auf
der Fahrbahnoberfläche über die
physikalischen Grenzen zu steigern: Immer
vorsichtig fahren und den Zustand der
Straße berücksichtigen.
72) Das HBA-System kann keine Unfälle
verhindern, auch nicht diejenigen, die auf
eine zu schnelle Kurvenfahrt, auf Fahren
auf Straßen mit geringer Haftung oder auf
Aquaplaning zurückzuführen sind.
73) Das HBA-System ist nur als Hilfe
zu verstehen: Der Fahrer darf seine
Aufmerksamkeit während der Fahrt
nie verringern. Die Verantwortung ist
und bleibt beim Fahrer. Die Fähigkeiten
des HBA-Systems dürfen nie auf eine
unverantwortliche und gefährliche Weise
getestet werden: Die Sicherheit des
Fahrers, der Fahrzeuginsassen und der
anderen Verkehrsteilnehmer darf nie in
Frage gestellt werden.
74) Die Leistungen eines mit ERM
ausgestatteten Fahrzeugs dürfen nie auf
gefährliche Weise erprobt werden, das
dies die Sicherheit des Fahrers und der
Insassen in Frage stellen könnte.
VORSICHT
26) Ein längerer Einsatz des Systems kann
zu einer Überhitzung der Bremsanlage
führen. Bei einer Überhitzung der
Bremsen, wird das HDC-System, falls
es aktiv ist, schrittweise nach einer
entsprechenden Meldung an den Fahrer
deaktiviert (die Led an der Taste erlischt).
Die erneute Aktivierung kann erst wieder
erfolgen, wenn die Temperatur der
Bremsen ausreichend gesunken ist. Die
fahrbare Strecke ist von der Temperatur
der Bremsen und somit vom Gefälle, vom
Ladezustand und von der Geschwindigkeit
des Fahrzeugs abhängig.
TRACTION-PLUS-
SYSTEM
(für Versionen/Märkte, wo vorgesehen)
Bei Traction Plus handelt es sich
um eine Hilfestellung bei der Fahrt
und beim Anfahren auf Strecken
mit schlechter Bodenhaftung und
ungleichmäßigen Eigenschaften
(Schnee/Asphalt, Eis/Asphalt,
Schlamm/Asphalt usw.), die beim
Durchrutschen eines der beiden
Antriebsrädern die Antriebskraft auf
geeignete Weise verteilt.
Traction Plus bremst jenes Rad ab, das
an Bodenhaftung verliert (oder stärker
durchrutschen als die anderen), und
verlagert so die Antriebskraft auf jenes
Rad mit der größeren Bodenhaftung.
Diese Funktion kann manuell durch
Betätigung der Taste (A) auf dem
Bedienfeld Abb. 163 eingeschaltet
werden und reagiert unter einem
Grenzwert von 50 km/h. Wird diese
Geschwindigkeit überschritten, schaltet
das System automatisch aus (die LED
auf der Taste bleibt eingeschaltet)
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