BRAWA B4ml Betriebsanleitung

Betriebsanleitung
Personenwagen B4ml der DR – Rekowagen
Wie die DB kämpfte auch die DR nach dem Zweiten Weltkrieg mit dem enormen Unterhaltungsaufwand der überaltertenAbteilwagen
der Holzbauart. Daher entschloss man sich auch bei der Deutschen Reichsbahn, die Untergestelle voll aufzuarbeiten,auf einheitliche
Länge. 1963 wurden die ersten Wagen, die nach diesem Schema entstanden, durch das Raw Halberstadt an dieDR übergeben. Schon
bald wurde aufgrund des schlechten Zustandes der verwendeten altbrauchbaren Baugruppen diesesVerfahren aufgegeben. Man
entschloss sich, die Wagen komplett aus neuen Bauteilen zu erstellen, als Laufwerk kam das erst kurzzuvor neu entwickelte, achs-
halterlose Drehgestell "Görlitz V" zum Einsatz. Die gewählte Länge von 18,7 m resultiert dabei aus denbaulichen Gegebenheiten des
Herstellerwerks. Von 1963 bis 1977 entstanden so 3030 Wagen des Typs "Bghwe", der damit in denSiebziger- und Achtzigerjahren in
fast jedem Reisezug der DR zu sehen war. Anfänglich wurden die Wagen aufgrund ihres durchauszeitgemäßen Komforts besonders in
Schnellzügen eingesetzt und erreichten so auch Ziele in der Bundesrepublik. Regelmäßig sahman sie in Nürnberg, Hamburg und dem
Ruhrgebiet. Bei ihrem Erscheinen war ihre Lackierung grün mit einem unter den Fensterndurchlaufenden Zierstreifen und schwarz
abgesetztem Langträger. War bei der DR noch ein Umbau der Wagen, unter anderem mitneuen Fenstern und neuer Inneneinrichtung
vorgesehen, schieden sie nach Vereinigung der beiden deutschen Bahnen infolge dergeänderten Verkehrsbedingungen bis 1995 aus
dem Einsatzbestand. Sowohl bei der DBAG, als auch bei vielen Vereinen undMuseumsbahnen sind auch heute noch Fahrzeuge dieses
Typs im Einsatz zu erleben.
Operating Instructions
Passenger Coach B4ml DR – "Reko" car
Like the DB, the DR also struggled after the Second World War with the enormous maintenance costs of ageing wooden typecompartment
coaches. It was therefore also decided at the Deutsche Reichsbahn to completely redesign the sub-frames to auniform length. In 1963
the first coaches of this design were supplied by the repair shop in Halberstadt to the DR. This procedurewas quickly given up due to
the poor condition of the reused assemblies. It was decided to build the coaches completely with newcomponents. The running gear
used was the recently developed, "Görlitz V" bogie without axle holders. The selected length of 18.7m resulted from the structural
conditions of the factory. Thus from 1963 to 1977, 3030 coaches of Class "Bghwe" were produced,which was therefore to be found in
nearly every passenger coach of the DR in the 1970s and 1980s. Initially the coaches were usedespecially in special trains, due to their
very modern comfort, and therefore also reached destinations in the Federal Republic. Theywere regularly seen in Nuremberg, Ham-
burg and the Ruhr area. When they appeared their livery was green with a continuousdecorative stripe under the windows offset by a
black sole bar band. Although the DR had planned to convert coaches, for examplewith new windows and new interior furnishings,
they were removed from stock by 1995 after unification of the two German railwaysdue to altered traffic conditions. Vehicles of this
type are still used today by the DB AG and by many clubs and heritage railways.
1