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DG Flugzeugbau LS8 Serie Flughandbuch

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DG
FLUGZEUGBAU GMBH
M U S T E R :
B A U R E I H E N :
K e n n b l a t t - N r . :
A u s g a b e :
H a l t e r :
W e r k - N r :
K e n n z e i c h e n :
Flughandbuch anerkannt durch:
Behörde
Anerkennungsdatum
Das Segelflugzeug darf nur in Übereinstimmung mit den Anweisungen und
festgelegten Betriebsgrenzen dieses Flughandbuches betrieben werden.
Copyright DG Flugzeugbau GmbH jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt
DG Flugzeugbau
Otto Lilienthalweg 2
76646 Bruchsal
www.dg-flugzeugbau.de
Ersatzteil- und Materialverkauf:
F L U G H A N D B U C H
F Ü R D A S S E G E L F L U G Z E U G
L S 8
L S 8
L S 8
L S 8 - a
L S 8 - 1 8
L S 8 - b
E A S A . A . 0 4 7
J u n i 2 0 1 6
EASA
05.08.2016
Telefon (07251) 3020-0
Telefax (07251) 3020-200
dg@dg-flugzeugbau.de
Tel. 07251/3020-270
lager@dg-flugzeugbau.de

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Inhaltszusammenfassung für DG Flugzeugbau LS8 Serie

  • Seite 1 EASA Anerkennungsdatum 05.08.2016 Das Segelflugzeug darf nur in Übereinstimmung mit den Anweisungen und festgelegten Betriebsgrenzen dieses Flughandbuches betrieben werden. Copyright DG Flugzeugbau GmbH jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt DG Flugzeugbau Otto Lilienthalweg 2 Telefon (07251) 3020-0 76646 Bruchsal Telefax (07251) 3020-200 www.dg-flugzeugbau.de...
  • Seite 2 5, 4-10, 4-13, 4-18, Änderungen gegenüber den 5-1, 6-1, 6-4, 7-11, letzten Änderungen der 8-2, 8-3, 8-4 ursprünglichen (6-1, 6-4 Texte von Flughandbüchern LS8-b für alle übernommen) Ausgabe: Juni 2016 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 3 Flughandbuch LS8 (LS8, LS8-a, LS8-18, LS8-b) Seite absichtlich freigelassen Ausgabe: Juni 2016 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 4: Verzeichnis Der Gültigen Seiten

    " Juni 2016 " Juni 2016 " Juni 2016 " Juni 2016 " Juni 2016 " Juni 2016 " 3-10 Juni 2016 " 3-11 Juni 2016 Ausgabe: Juni 2016 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 5 4-24 Juni 2016 " 4-25 Juni 2016 " 4-26 Juni 2016 " 4-27 Juni 2016 " Juni 2016 " Juni 2016 EASA-anerk 5-3 Juni 2016 Juni 2016 Ausgabe: Juni 2016 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 6 7-11 Juni 2016 Juni 2016 Juni 2016 Juni 2016 Juni 2016 Juni 2016 Juni 2016 Juni 2016 Juni 2016 Juni 2016 8-10 Juni 2016 Juni 2016 Ausgabe: Juni 2016 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 7 6 Beladeplan, Schwerpunktsermittlung und Ausrüstungnicht anerkannt 7 Beschreibung der Einrichtungen im Führerraum und der Ausrüstung (Systeme/Anlagen)....... nicht anerkannt 8 Handhabung, Instandhaltung und Wartung....nicht anerkannt 9 Ergänzungen ..............nicht anerkannt Ausgabe: Juni 2016 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 8 1 Allgemeines..............1-1 1.1 Zulassungsdaten ............1-2 1.2 Zulassungsbasis ............1-2 1.3 Hinweisstellen ............1-3 1.4 Beschreibung und technische Daten ......1-4 1.5 Dreiseitenansicht ............1-5 Ausgabe: Juni 2016 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 9: Zulassungsbasis

    Der Musterzulassungsschein LBA Nr. 402 für LS8-b wurde am 13.05.2002 ausgestellt. Am 15.09.2010 wurden die Baureihen LS8-a, LS8-b, und LS8-18 in den EASA Musterzulassungsschein A.047 LS8 aufgenommen. Lufttüchtigkeitsgruppe "Utility". Ausgabe: Juni 2016 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 10 Beeinträchtigung der Flugsicherheit führt. Anmerkung: soll die Aufmerksamkeit auf Sachverhalte lenken, die nicht unmittelbar mit der Sicherheit zusammenhängen, die aber wichtig oder ungewöhnlich sind. Ausgabe: Juni 2016 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 11 18 m Spannweite geliefert werden (TM8001). Durch Durchführung der TM8002 (Umwandlung LS8-a in LS8-18) wird die Baureihe LS8-a zur LS8-18 und kann wahlweise mit 18 m Spannweite betrieben werden. Ausgabe: Juni 2016 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 12: Dreiseitenansicht

    Flughandbuch LS8 (LS8, LS8-a, LS8-18, LS8-b) 1.5 Dreiseitenansicht Ausgabe: Juni 2016 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 13: Inhaltsverzeichnis

    2.9 Flugbesatzung ............. 2-9 2.10 Mindestausrüstung ..........2-10 2.11 Flugzeugschlepp ..........2-11 2.12 Weitere Begrenzungen ........2-12 2.12.1 Hinweisschilder für Betriebsgrenzen ..... 2-12 Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 2-1 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 14: Einführung

    Wellenrotoren, Gewitterwolken, sichtbaren Windhosen und beim Überfliegen von Gebirgskämmen bei starkem Wind angetroffen werden können. Warnung: Die vorgegebenen Betriebsgrenzen, wie Geschwindigkeiten und Lastvielfache sind deshalb unbedingt einzuhalten ! Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 2-2 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 15: Geschwindigkeiten (Fahrtmesseranzeige)

    Flugzeugschlepps nicht überschritten werden. für das Betätigen Oberhalb dieser Geschwindigkeit darf des Fahrwerks das Fahrwerk nicht aus- oder eingefahren werden. für Ausfahren der Bremsklappen Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 2-3 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 16: Fahrtmessermarkierungen

    Die Reduktion von VNE mit der Höhe muss auf dem Fahrtmesser oder über ein Hinweisschild neben dem Fahrtmesser angegeben werden siehe Wartungshandbuch Abschnitt 7.5. Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 2-4 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 17: Massen (Gewichte)

    Nicht zur Masse der Nichttragenden Teile zählt Seitenflossen- Wasserballast (zum Ausgleich des Flügelballastes) und Heckbatterie in der Seitenflosse. Diese müssen aber zum Einhalten der höchstzulässigen Masse berücksichtigt werden. Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 2-5 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 18 Höchstzulässige Masse aller Instrumentenbrett-Einbauten maximal 6.7 kg Warnung: Die Heckbatterie kann zur Verringerung der Mindestzuladung ausgebaut werden (Siehe Abschnitt 6.2 für mögliche Kombinationen!) Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 2-6 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 19 Warnung: Wasserballast im Seitenleitwerk muss zum Ausgleich des kopflastigen Moments infolge Flügel-Wasserballast benutzt werden, Restüberschuß kann zum Ausgleich infolge Pilotenmasse verwendet werden ! Höchstzulässige Mengen siehe Abschnitt 4.5.10.5 Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 2-7 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 20: Zugelassene Manöver

    Sichtflug (VFR-Flug) ..ja Benutzung von Wasserballast nur bei Temperaturen über +5° Celsius, Verwendung von Frostschutzmitteln nicht zugelassen. Wolkenflug.....ja, nur ohne Wasserballast und mit geforderter Mindestausrüstung für Wolkenflug.siehe Abschnitt 2.10 Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 2-8 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 21: Flugbesatzung

    Hecktank-Adapter Luft durch das Ventil blasen) Heckbatterie ausgebaut (Kontrolle bei abgebautem Höhenleitwerk) Mögliche Kombinationen siehe Einträge in Abschnitt 6.2 und in den Cockpitdatenschildern. Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 2-9 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 22: Mindestausrüstung

    • darüber hinaus wird Flugsicherungsausrüstung, wie z.B. Transponder empfohlen Vom Hersteller zum Einbau freigegebene Instrumente bzw. Funkgeräte sind im Wartungshandbuch Abschnitt 9 aufgeführt. Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 2-10 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 23 Mindestschleppseillänge für Flugzeugschlepp ..30 m Empfohlener Längenbereich....bis 80 m Wichtiger Hinweis: Die Beschränkungen bei Motorseglerschlepp hinsichtlich Sollbruchstelle und Seillänge sind zu beachten. Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 2-11 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 24: Flugzeugschlepp

    (Nur für weiche Teile) Bis 8000 MSL - 202 km/h Bis 10000 MSL - 179 km/h am Gepäckraum Bis 12000 MSL - 156 km/h Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 2-12 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 25 3.7.6 Notlandung mit eingezogenem Fahrwerk ....3-8 3.7.7 Drehlandung (Ringelpietz ).........3-8 3.7.8 Notlandung auf dem Wasser ........3-9 3.7.9 Flug im Bereich von Gewittern ........3-9 Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 3-1 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 26: Einführung

    - mit den Armen über den Haubenrand hebeln und ziehen und dann vom Flugzeug abdrücken. - möglichst unter dem Flügel durchtauchen, um das Leitwerk zu vermeiden Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 3-2 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 27: Beenden Des Überzogenen Flugzustands

    Wird im Sackflug der Anstellwinkel durch weiteres "Ziehen" deutlich erhöht, dann kann je nach Schwerpunktlage "Trudeln" die Folge eines einseitigen Abkippens über einen Flügel sein. Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 3-3 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 28: Beenden Des Trudelns

    Seitenruder - entgegen der Drehrichtung Querruder - entgegen der Drehrichtung Höhenruder - vorsichtig abfangen Warnung: Beim Abfangen ist die höchstzulässige Geschwindigkeit VNE = 280 km/h, zu beachten! Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 3-4 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 29: Sonstige Notfälle

    (b) Erst bei Geschwindigkeiten unter 220 km/h schließen sich die federbelasteten Bremsklappendeckel wieder vollständig. (c) Beim Abstieg mit ausgefahrenen Bremsklappen in "Starker Turbulenz" (Wellenflug) darf der grüne Fahrtmesserbereich nicht verlassen werden. Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 3-5 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 30: Regen

    Wichtiger Hinweis: Bei längeren Flügen unter +5° Celsius auf Wasserballast verzichten. Bei Vereisungsgefahr von außen Rudergängigkeit durch fortgesetztes Bewegen aller Ruder aufrechterhalten. Zur besseren Sicht Haubenfenster ganz öffnen. Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 3-6 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 31: Flug Mit Einseitigem Wasserballast

    Von Landungen mit höchstzulässiger Flugmasse wird abgeraten – in diesem Fall sollten vor der Landung mindestens 25 Liter (entspricht 15 Sekunden Ablasszeit) abgelassen werden. Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 3-7 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 32: Notlandung Mit Eingezogenem Fahrwerk

    50 m vor Ende Drehlandung einleiten: (a) den Flügel zur Ausweichrichtung hin auf den Boden steuern, wenn möglich in den Gegenwind hinein (b) gleichzeitig durch Nachdrücken Sporn entlasten Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 3-8 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 33: Notlandung Auf Dem Wasser

    Flüge und besonders Windenschlepps im Bereich von Gewittern sind daher unbedingt zu vermeiden, da in wichtigen Strukturen der LS8 Kohlenstoffasern verwendet werden. Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 3-9 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 34 4.5.16 Landung ................4-26 4.5.17 Flug im Regen ..............4-27 4.5.18 Flug im Bereich von Gewittern ..........4-27 4.6 Kontrollen nach dem Flugbetrieb ............ 4-27 Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 4-1 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 35: Einführung

    Eine Batterie ohne eigene Sicherung ist nicht zulässig! 11. Kontrolle der Verklebung der Kugel des vorderen Auges der Höhenleitwerksbefestigung . Warnung: Bei gelöster Verklebung der Kugel siehe Abschnitt 8.3. Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 4-2 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 36 (b) Öffnen die Flügel-WasserAblasshähne ? (c) Ist das Flügel-Wasserballastsystem absolut dicht ? 17. Ruderprobe mit Helfern durchführen. 18. Tägliche Kontrolle durchführen, siehe Abschnitt 4.3. Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 4-3 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 37 Anmerkung nur LS8-a, LS8-18, LS8-b: Um Wasserschäden zu vermeiden, sollte im abgebauten Zustand das Ventil an der Flügel-Wurzelrippe abgezogen und die Ablassöffnungen an der Flügelunterseite zur Belüftung geöffnet bleiben. (Ventilöffner) Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 4-4 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 38: Tägliche Kontrollen

    Anmerkung: Wenn in eine LS8-b ein 5“ Rad eingebaut wird, so ist das eine Wandlung in die Baureihe LS8-sb und es gilt das Flughandbuch “LS8-s und LS8-sb“. Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 4-5 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 39 (c) Reifendruck Spornrad, wenn eingebaut, 2,5 bis 3,5 bar Entwässerungsbohrung vor Sporn oder Spornradkasten auf Durchgang prüfen (d) Sporn, wenn eingebaut, auf einwandfreie Verklebung Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 4-6 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 40 (h) Höhenleitwerk korrekt montiert und Aufhängung spielfrei (i) Höhen- und Seitenruder auf Freigängigkeit und Spielfreiheit (j) Zustand der Abdichtbänder: Bänder dürfen nicht nach oben wegstehen (Gefahr verringerter Ruderwirksamkeit) Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 4-7 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 41 Warnung: Unter bestimmtem Sonneneinfallwinkel von hinten in die geöffnete Haube treten Brennspiegel-Effekte auf, die Cockpit-Innenteile verbrennen oder Instrumente zerstören können. Dies ist beim Abstellen des Flugzeugs zu beachten. Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 4-8 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 42: Vorflugkontrolle

    12. Bordpapiere - Bordbuch, Flughandbuch etc. vollständig und gültig 13. Fahrwerksverriegelung - spielfrei 14. Radbremse - Funktion überprüft 15. Vor dem Start - Punkte der Cockpit-Checkliste prüfen, siehe Abschnitt 4.5.1 Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 4-9 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 43: Normalverfahren

    10. Fallschirm angelegt und eingehängt ? 11. Bremsklappen verriegelt ? 12. Trimmstellung ? 13. Ausklinkprobe ? 14. Haube verriegelt ? xxx ist die Baureihenbezeichnung z.B. -a Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 4-10 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 44: Verstellen Der Seitensteuerpedale

    Warnung: Wird die Rückenlehne für große Piloten ausgebaut, dann (1) Ausbau des Rückenlehnen-T im Kofferraum (sonst kann der Notausstieg behindert werden) (2) Einbau einer einstellbaren Kopfstütze entsprechend Zeichnung 3BR-101 Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 4-11 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 45: Einziehfahrwerk

    Piloten weder behindern noch verletzen können. Die Stauraumbeladung zählt zur Zuladung, sie ist bei der Beladungskontrolle zu berücksichtigen. Installation von Batterien, Funkgeräten, Höhenschreibern etc. siehe Wartungshandbuch Abschnitt 11. Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 4-12 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 46: Austrimmen Von Piloten Austrimmen Von Zu Leichten Piloten

    10 kg, siehe Abschnitt 6.2. Warnung: Punkt d) Wieder-Einbau ist nur zulässig, wenn die Schwerpunktwägung mit Heckbatterie durchgeführt wurde und diese danach ausgebaut war. Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 4-13 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 47: Wasserballast

    (h) Einfüllen in folgender Reihenfolge: immer zuerst den Hecktank, dann die Flügeltanks. Warnung: Wasserballast im Flügel muss immer mit Wasserballast im Hecktank nach Abschnitt 4.5.10.5 ausgeglichen werden Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 4-14 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 48: Befüllen Des Hecktanks In Der Seitenflosse

    Tabelle in Abschnitt 4.5.10.5 erfolgen, sonst ist das Einhalten der höchstzulässigen Schwerpunktrücklage nicht sichergestellt. Warnung: Das Sieb im Fülltrichter ist zwingend vorgeschrieben, um die Funktion des Hecktank-Hahns zu gewährleisten. Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 4-15 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 49: Befüllen Der Flügeltanks

    Flügelhähnen öffnet. Warnung: Kontrolle auf einwandfreies Ablassen, der Hecktank muss zusammen mit den Flügeltanks öffnen ! Siehe außerdem Hinweise unter Vereisung Abschnitt 3.7.3. Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 4-16 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 50 Flügelhähnen öffnet. Warnung: Kontrolle auf einwandfreies Ablassen, der Hecktank muss zusammen mit den Flügeltanks öffnen ! Siehe außerdem Hinweise unter Vereisung Abschnitt 3.7.3. Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 4-17 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 51: Ladeplan Für Wasserballast

    Wasserballast im Flügel muss immer mit Wasserballast im Hecktank nach Abschnitt 4.5.10.5 ausgeglichen werden; dort kann die Hecktank- Wassermasse in Abhängigkeit von der Flügel-Wassermasse entnommen werden. Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 4-18 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 52: Höchstzulässiger Flügelwasserballast

    Warnung: Wasserballast im Flügel muss immer mit Wasserballast im Hecktank nach Abschnitt 4.5.10.5 ausgeglichen werden Anmerkung: Die kursiv geschriebenen Wasserballastmengen können bei der Baureihe LS8 nicht erreicht werden. Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 4-19 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 53: Ladeplan Für Wasserballast Im Hecktank

    Abschnitt 6.2. -187 182-194 (siehe auch weitere 187.5 -190 195-197.5 Hinweise Abschnitt 4.5.9) Warnung: Siehe auch Hinweise zu Vereisungsgefahr in Abschnitt 3.7.3. Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 4-20 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 54: Ablassen Des Wasserballasts

    Warnung: Bei sinkender Außentemperatur ist spätestens ab +5° Celsius der Wasserablasshebel zu öffnen; das Wasser in der Flügelschale und im Hecktankbereich darf nicht einfrieren. (Siehe auch Abschnitt 3.7.3). Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 4-21 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 55: Windenschlepp Oder Autoschlepp

    (d) Mindestschleppgeschwindigkeit: ohne Wasserballast 100 km/h mit Wasserballast 120 km/h (e) Erprobte Schleppseillänge: 30 - 80 m Warnung: Mit der Schwerpunktkupplung darf kein Flugzeugschlepp durchgeführt werden. Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 4-22 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 56: Freier Flug

    +5° Celsius der Wasserablasshebel zu öffnen, um einen sicheren Wasserauslauf zu gewährleisten und eine Beschädigung der Flügel- und Seitenflossenschale (Integraltank) zu vermeiden. Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 4-23 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 57: Flug In Großer Höhe

    Es gelten folgende Werte entsprechend Abschnitt 2.2: Flughöhe 2000 3000 4000 6000 8000 10000 12000 Zulässige Geschwindigkeit km/h km/h km/h km/h km/h km/h km/h Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 4-24 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 58: Seitengleitflug (Slip)

    Fahrtmesser können auch bereits negative Werte angezeigt werden. Druckabnahmen: Gesamtdruck - in der Seitenflosse Statischer Druck - am Rumpf vorn seitlich unten (5) Teilweiser Wasserballast beeinflusst das Slipverhalten unwesentlich. Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 4-25 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 59: Landung

    Warnung: Seitengleitflug mit ausgefahrenen Bremsklappen ist für den Landeanflug nicht zu empfehlen, da ein langsamer Seitengleitflug wegen der kopflastig wirkenden Bremsklappen nicht möglich ist. Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 4-26 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 60: Flug Im Regen

    6. Entleerung des Hecktanks überprüfen 7. Belüftung der Flügel-Wassertanks und des Hecktanks durch Offenhalten aller Wasserablassventile. 8. Bremsklappen entriegeln Zur Lackpflege siehe auch Hinweise im Abschnitt 8.5. Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 4-27 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 61: Einführung

    Anerkennung bedürfen. Die Daten in den Tabellen wurden durch Erprobungsflüge mit einem Segelflugzeug in gutem Zustand unter Zugrundelegung eines durchschnittlichen Pilotenkönnens ermittelt. Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 5-1 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 62: Anerkannte Daten

    Das Diagramm auf zeigt die Fahrtmesserfehlanzeige infolge der Position der Druckabnahmestellen: Gesamtdruck an der Seitenflosse in 3/4 Höhe Statischer Druck am Rumpf vorne unten Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 5-2 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 63: Überziehgeschwindigkeiten

    87 km/h 85 km/h Bremsklappen ausgefahren mit Höchstzulässiger Startmasse von 525 kg 5.3 Zusätzliche Informationen 5.3.1 Erprobte Seitenwindkomponenten Flugzeugschlepp: ..20 km/h Windenschlepp: ..30 km/h Ausgabe: Juni 2016 EASA anerk. 5-3 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 64: Geschwindigkeitspolare

    Jeweils mit 33 kg/m² (= ohne Wasserballast) bzw. mit max. Flugmasse (= 525 kg) d.h. mit 50 kg/m² bei 15 m bzw. 46 kg/m² bei 18 m Spannweite Ausgabe: Juni 2016 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 65 Zuladungsgrenzen sind im Wartungshandbuch, Abschnitt 2 angegeben. Darüber hinaus sind in Abschnitt 6.3 Anhaltswerte für die Veränderung der Mindestzuladung, sowie Angaben für die präzise Berechnung des Schwerpunkts zu finden. Ausgabe: Juni 2016 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 66: Wägebericht Und Zuladungsgrenzen

    * Diese Mindestzuladungen dürfen nur dann ausgenutzt werden, wenn unbeabsichtigt weder Wasserballast noch Batterie im Heck verbleiben! Durchgangskontrolle mittels Schlauch und Durchblasen. Sichtkontrolle der Heckbatterie durch Abnehmen des Höhenleitwerks. Ausgabe: Juni 2016 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 67: Wägebericht Und Zuladungsgrenzen Fortsetzung Zum Eintrag Weiterer

    * Diese Mindestzuladungen dürfen nur dann ausgenutzt werden, wenn unbeabsichtigt weder Wasserballast noch Batterie im Heck verbleiben! Durchgangskontrolle mittels Schlauch und Durchblasen. Sichtkontrolle der Heckbatterie durch Abnehmen des Höhenleitwerks. Ausgabe: Juni 2016 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 68: Flug-Schwerpunktberechnung

    Dieser Zustand ist den Einträgen in Abschnitt 6.2 zu entnehmen. Wichtiger Hinweis: Die Anhaltswerte liegen stets auf der sicheren (zu kopflastigen) Seite. Genaue Berechnung unter Verwendung der Hebelarme durchführen. Ausgabe: Juni 2016 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 69 7.1 Einführung Dieser Abschnitt enthält eine Beschreibung der Bedieneinrichtungen, der Instrumentierung usw. und andere Informationen, die für den sicheren Betrieb des Segelflugzeugs und seiner Systeme erforderlich sind. Ausgabe: Juni 2016 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 70: Beschreibung Der Bediengriffe Im Führerraum

    G - Bremsklappenhebel G bei durchgeführter TM8019: Bremsklappenhebel und Radbremse H - Pedalverstellung K - Wasserballast L - Seitenruderpedale und Radbremse (Fußbremse) L bei durchgeführter TM8019: Nur Seitenruderpedale Ausgabe: Juni 2016 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 71 Bremsklappenhebel und Radbremse H - Pedalverstellung Fahrwerkshebel K - Wasserballast Seitenruderpedale und Radbremse (Fußbremse) L bei durchgeführter TM8019: Nur Seitenruderpedale M - Nur LS8-b: Blindhebel (Kraftstoffhahn) Ausgabe: Juni 2016 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 72: Bremsklappensystem

    Der Stauraum ist nur am Boden nach Vorklappen der Rückenlehne zugänglich. Beladung erst nach dem Aufrüsten möglich. Ausrüstungsteile (z.B. Batterien) müssen entsprechend den Angaben im Wartungshandbuch installiert werden. Nicht befestigte, weiche Gegenstände zählen zur Zuladung. Ausgabe: Juni 2016 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 73: Wasserballastsystem Und Bedienung

    Der Antrieb für die Flügel Tanks wird bei der Montage des Flugzeugs automatisch angeschlossen. Es soll möglichst sauberes Wasser benutzt werden um Beschädigung der Dichtungen durch Fremdkörper zu vermeiden. 7.5.1 Flügel-Wasserballastanlage Ausgabe: Juni 2016 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 74 TM 8006 ) 6 - Entwässerungsventil für beide Tanks 7 - Antriebshebel 8 - Seil zum Außenventil 9 - Zusatz-Entlüftung des Außentanks 10 - Innere Entlüftung Ausgabe: Juni 2016 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 75: Rumpf-Wasserballastanlage

    Einzelfällen wegen Fehlfunktion verschlossen worden sein, siehe Eintrag im Bordbuch ( TM 8006 ) (6) Entwässerungsventil für beide Tanks (7) Antriebshebel (8) Seil zum Außenventil 7.5.2 Rumpf-Wasserballastanlage: Ausgabe: Juni 2016 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 76 Flughandbuch LS8 (LS8, LS8-a, LS8-18, LS8-b) 7.5.2 Rumpf-Wasserballastanlage Fortsetzung LS8-a und LS8-18: LS8-b Ausgabe: Juni 2016 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 77: Elektrisches System Und Bedienung

    10 A .... für Batterie-Hauptsicherung max. 5 A flink ..für Funksprechgeräte max. 1 A flink ..für elektrische Variometer und Wendezeiger Leitungsquerschnitte: Batteriekabel mind. 1 mm² Ausgabe: Juni 2016 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 78: Anlage Für Statischen- Und Gesamtdruck

    Kompensation ist der Zusammenschluss des statischen Anschluss der Rumpfröhre (gelb) und des oberen statischen Anschluß des Rumpfbugs (weiß 6 mm) vor dem Instrument empfehlenswert. Hierdurch ist eine bessere Kompensation zu erreichen. Ausgabe: Juni 2016 7-10 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 79: Verschiedene Ausrüstungen

    Fernbedienung zum Instrumentenbrett notwendig. Nach Einbau sind die Zuladungsgrenzwerte entsprechend Wartungshandbuch Abschnitt 2 zu überprüfen. Wichtiger Hinweis: Bei Einbau eines 406 MHZ ELTs sollte die TM DG-G-08 angewendet werden. Ausgabe: Juni 2016 7-11 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 80: Einführung

    Segelflugzeug die einem neuen Gerät entsprechende Leistung und Zuverlässigkeit erbringen soll. Es ist ratsam einen Schmierplan einzuhalten und unter Zugrundelegung der besonderen klimatischen sowie sonstigen Betriebsbedingungen vorbeugende Wartungsmaßnahmen durchzuführen. Ausgabe: Juni 2016 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 81: Prüf- Und Wartungsintervalle Des Segelflugzeugs

    Punktes an die Checkliste für die jährliche Kontrolle vermieden werden. (f) Lebensdauer- oder laufzeitbeschränkte Teile, wie z.B. Schleppkupplungen oder Anschnallgurte, können zusätzliche Prüfungen erforderlich machen. Siehe auch Wartungshandbuch Abschnitt 0.4. Ausgabe: Juni 2016 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 82: Änderungen Oder Reparaturen

    Reparaturen niemals Stoßstangen aus den Längskugellagern herausziehen, da dann alle Kugeln aus den Käfigen fallen. Zum Wiedereinsetzen ist dann neben jedem Lager eine Öffnung zu schneiden! Ausgabe: Juni 2016 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 83: Handhabung Am Boden / Straßentransport A) Schleppen Am Boden

    Segelflugzeuge sollen auf keinen Fall ohne dauernde Aufsicht abgestellt werden, da ihre Masse im Verhältnis zur Flächengröße klein ist und bereits bei stärkerem Wind Beschädigungen zu erwarten sind. Ausgabe: Juni 2016 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 84 1. Unter dem Flügel in Rumpfnähe im Holmbereich, nicht an der Nase 2. Unter der Rumpfschale vor dem Flügel im Bereich des Hauptspants 3. Rumpfschale am Sporn Ausgabe: Juni 2016 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 85 Anmerkung nur für LS8-a, LS8-18 und LS8-b: Im Transportwagen die Wasser-Ablassöffnungen und die Flügelnasen-Entwässerung immer geöffnet halten und wegen Schwitzwasserkorrosion im Transportwagen für gute Belüftung sorgen . Ausgabe: Juni 2016 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 86: Reinigung Und Pflege

    Cockpitverglasung (Plexiglas) wegen statischer Aufladung auf keinen Fall mit trockenen Lappen reinigen. Durch Anziehen von Staub wird die Bildung von Kratzern unterstützt. Reinigung mit klarem Wasser und sauberem Leder. Ausgabe: Juni 2016 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 87 Chlorierte Kohlenwasserstoffe wie Trichloräthan, Trichloräthylen (Tri), Tetra (-chlorkohlenstoff), Methylenchlorid, Chloroform, Per usw. Weitere handelsübliche Mittel müssen von Fall zu Fall und nach Bedarf geprüft werden, bevor sie zum Einsatz kommen! Ausgabe: Juni 2016 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 88 Wichtiger Hinweis: Längskugellager dürfen auf keinen Fall gefettet oder geölt werden, immer eindringende kleine Fremdkörper werden sonst im Lager festgehalten und zerstören die Kunststoffkugeln und Laufbahnen bald. Ausgabe: Juni 2016 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 89 Wartungshandbuch Abschnitt 3.1) (b) Kontrolle des gesamten Rumpfes innen auf Kleintiere (Mäuse, Vögel etc.) und Nester (c) Überprüfen und ggf. Erneuern der Deviationstabelle des Kompasses Ausgabe: Juni 2016 8-10 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...
  • Seite 90: Liste Der Eingefügten Ergänzungen Datum

    Betrieb des Segelflugzeugs notwendig sind, wenn es mit verschiedenen, auf Wunsch erhältlichen Ausrüstungen versehen ist. 9.2 Liste der eingefügten Ergänzungen Datum Abschnitt Benennung der eingefügten Ergänzungen Ausgabe: Juni 2016 Copyright DG Flugzeugbau GmbH - jegliche Kopie oder Veröffentlichung ist untersagt...

Diese Anleitung auch für:

Ls8-a serieLs8-18 serieLs8-b serieLs8

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