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L.10
BREMSEN
Leerung des Bremsesystems (TE)
Die Bremsanlage soll entleert werden, wenn der Hebelhub lang und elastisch wird, weil
Luft im Kreislauf vorhanden ist.
Um die Anlage zu entleeren, wie folgt vorgehen:
- Bremszange befreien und sie so stellen, dass die Befestigung der Leitung (Pumpe-
Zange) senkrecht zum Boden ist.
- Die emulsionshemmende Scheibe entfernen und den Behälter mit frischer Flüssigkeit
füllen (DOT 4).
- Ein durchsichtiges Kunststoffroerchen an das Zangenentleerungssventil anbringen und
das andere Roerchenende in einen Behaelter einfuehren.
- Das Entleerungsventil losmachen und Hebel betaetigen.
Bremsbelaege in Beruehrung mit der Scheibe lassen.
- Bei dieser Operation kann man bemerken, dass Luft aus dem Behaelter der
Bremspumpe herausfliesst; das alles ist ganz normal. Leitung kontrollieren; wenn neue,
helle und luftfreie Fluessigkeit zu sehen ist, Entleerungsventil schliessen.
- Bremsbelaege sorgfaeltig mit Hilfe eines Hebels in ihren Sitz auf der Zange schieben.
- Oben beschriebene Operationen solange wiederholen, bis keine Luftblase in Behaelter
und in der Leitung zu sehen sind.
Den Schutz der Vorderradscheibe in ungekehrter Reihenfolge montieren.
VORSICHT: Während der Leerung des Systems muss die
Lenkstange nach links orientieren sein, damit der Pumpentank
höher steht und die Leerungsoperation einfach ist.
VERMERK: Sollte das Motorrad, wegen eines Falles im Wettkampf
oder einer Reparatur im Werkstatt, eine Elastizität des
Bremsenhebelhubes mit einer Verminderung der Bremsewirkung,
wird man die Leerung des Systems wie oben aufgeführ t
wiederholen müssen.
Im Bremsehebel befindet sich eine Schraube, deren Funktion ist,
das Spiel zwischen Hebel und Bremszylinder zu erhöhen oder zu
vermindern; diese Regelung ist subjektiv: der Fahrer wird selbst
nach seinen Bedürfnissen diese Regelung vornehmen.
Leerung des Bremsesystems (SMR)
Der Ablaß der Bremsanlage muß dann durchgeführt werden, wenn aufgrund von Luft im
Kreis, der Hebelhub lang und elastisch wird.
Folgendermaßen vorgehen:
- die Zange entnehmen und anstelle der Scheibe eine Dicke von 4 mm dazwischenlegen
und die Dicke mit einem Gummiband befestigen;
- die Zange mit der Rohrleitungs-Befestigung senkrecht zum Boden positionieren und
zweckmäßig abstützen;
- den Pumpendeckel (1) auf dem Lenker abnehmen und mit neuer DOT 4 Flüßigkeit
auffüllen;
- ein durchsichtiges Kunststoffröhrchen auf das Ablaßventil der Zange anbringen und
das andere Ende des Röhrchens in einen Behälter einfügen (sicherstellen, daß während
des gesamten Vorgangs das Röhrenende ständig in der Flüßigkeit eingetaucht ist;
- das Ablaßventil auf der Zange öffnen und wiederholt den Hebel betätigen, bis man
den Austritt von heller, blasenloser Flüßigkeit aus dem durchsichtigen Röhrchen bemerkt;
jetzt das Ablaßventil schließen;
- den Pumpendeckel auf dem Lenker und die Bremszange wieder anbringen;
- vom Lenker die Bremspumpe abnehmen und diese in vertikale Position, in Ausrichtung
mit der Rohrleitung, legen;
- langsam mit dem Hebel zehnmal pumpen, um eventuelle Luftblasen, die sich im oberen
Teil der Rohrleitung befinden könnten, zu beseitigen;
- die Pumpe auf dem Lenker wieder anbringen, einen neuen Ablaß durchführen, den
Flüßigkeitsstand wiederherstellen und mit dem vorgeschriebenen Drehmoment das Ventil
auf der Zange anziehen.
Die Bremsflüßigkeit ist korrosiv. Im Falle der Berührung mit den
Augen, reichlich mit Wasser befeuchten.
Während des Ablasses der Anlage muß der Motorradlenker
immer nach links gedreht sein. Auf diese Weise befindet sich der
Pumpenbehälter höher, wodurch der Bremskreisablaßvorgang
erleichtert wird.
Falls das Motorrad während eines Wettrennens Stürzungen
unterliegt, oder nach Werkstatt-Reparaturen Elastizität des
Bremshebelhubs mit nachfolgendem Mangel der Bremstätigkeit
aufweisen sollte, ist es zweckmäßig, den Ablaß des Kreises, wie
oben beschrieben, zu wiederholen.
Der Ablaß beseitigt nicht vollständig die im Kreis vorhandene Luft;
die kleinen verbleibenden Mengen werden automatisch während
einer kurzen Benutzungszeit des Motorrads beseitigt; dies bewirkt
eine geringere Elastizität und kleineren Schalthebelhub.
N° 8000A2943 (09-03)
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