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RAHMEN, AUFHAENGUNG UND RAEDER
BASTIDOR, SUSPENSIONES Y RUEDAS
FIG.4
INCONVENIENTS-CAUSES-REMEDES
Ce paragraphe signale quelques inconvénients susceptibles de se présenter lors de l'utilisation de la fourche, indique la cause éventuelle
et suggère la façon d'y remédier. Toujours consulter ce tableau avant d'effectuer toute intervention sur la fourche.
INCONVENIENT
Fuite d'huile du joint d'étanchéité
Fuite d'huile du fond du fourreau
La fourche est trop souple
dans toutes les conditions
de réglage
La fourche est trop dure
dans toutes les conditions
de réglage
La fourche ne réagit pas
aux variations de réglage
Perte de rigidité des
fourreaux
N° 8000A2943 (09-03)
TELAIO, SOSPENSIONI E RUOTE
FRAME, SUSPENSIONS AND WHEELS
CHASSIS, SUSPENSIONS ET ROUES
Examinons à présent qui se passe dans chaque fourreau en phase d'EXTENSION
ou RETOUR.
L'extension du ressort pousse le plongeur vers le bas, provoquant ainsi un appel
d'huile à l'intérieur de la cartouche (voir FIG. 4). La compression du volume
d'huile présent dans la chambre au dessus de la tige amortisseur (10) détermine
la poussée qui ouvre les lamelles (B) situées au niveau de la partie inférieure du
piston de la tige amortisseur. Pour modifier l'amortissement au cours de cette
phase, il est possible de modifier l'ensemble de lamelles (B), comme décrit pour le
piston (4). Outre le passage décrit, l'huile est poussée à l'intérieur de la tige (9) et
peut s'écouler dans la chambre au dessous de la tige amortisseur en traversant la
zone déterminée par la position du pointeau conique (13). La dimension de cette
zone peut être modifiée en variant la position de la vis de réglage de l'extension
(11). Le remplissage de la chambre en dessous de la tige amortisseur s'effectue
aussi, au cours de cette phase, par le passage de l'huile à travers les
boutonnières du piston (4). La poussée de l'huile élimine la résistance du contre-
ressort (21) et soulève la lamelle (22), permettant ainsi le passage de la chambre
externe à la chambre interne du boîtier (6).
INSTRUCTIONS GENERALES POUR UNE REVISION CORRECTE
1. Après un démontage complet, utiliser des joints neufs pour le remontage.
2. Pour le serrage de deux vis ou de deux écrous proches l'un de l'autre, suivre
toujours la séquence de travail 1-2-1. Autrement dit, resserrer à nouveau la
première vis (1) après avoir serré la deuxième (2).
3. Pour le nettoyage, utiliser toujours un solvant ininflammable et si possible
biodégradable.
4. Avant le remontage, lubrifier avec de l'huile pour fourche tous les composants.
5. Appliquer toujours de la graisse sur les bords des joints d'étanchéité avant le
remontage.
6. Utiliser uniquement des clés métrique et non en pouces. Les clés en pouces
peuvent présenter des dimensions identiques à celles en millimètres mais elles
peuvent endommager les vis et rendre le dévissage impossible.
CAUSE
1. Usure joint d'étanchéité
2. Plongeur rayé
3. Bague sale
1. Joint torique de la vanne
de fond endommagé
2. Vanne de fond relâchée
3. Joint torique de la vis
de réglage compression
endommagé
1. Niveau d'huile bas
2. Ressort hors service
3. Faible viscosité de l'huile
1. Niveau d'huile trop élevé
2. Viscosité huile trop élevée
1. Pointeau à l'intérieur de
la tige bloqué
2. Vis de réglage compression
bloquée
2. Huile avec impuretés
3. Vannes amortisseur
obstruées par des impuretés
Bagues de glissement usées
REMEDE
1. Remplacer
2. Remplacer le plongeur
le joint d'étanchéité
3. Nettoyer ou remplacer
1.Remplacer
2. Serrer
3. Remplacer
1. Rétablir le niveau d'huile
2. Remplacer le ressort
3. Changer la viscosité de l'huile
1. Rétablir le niveau d'huile
2. Changer la viscosité de l'huile
1. Nettoyer ou remplacer la
tige
2.Démonter et nettoyer
2. Filtrer et remplacer l'huile
3. Démonter et nettoyer
Remplacer
I.35
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