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Informationen zum Vorbild
Auch die E 40/BR 140 entstammt dem Neubeschaffungsprogramm der
1950er-Jahre. Technisch gesehen ist die E 40 eine für den Güterzugdienst
modifizierte E 10.1. Sie besitzt den gleichen Lokkasten, nahezu die gleiche
Mechanik und Elektronik, unterscheidet sich aber in einigen Merkmalen
von ihren schnelleren Schwestern. Die E 40 hat keine elektrische Brem-
se, eine andere Getriebeübersetzung, dadurch eine geringere Höchstge-
schwindigkeit und eine andere Dachhaube mit weniger Lüftergitterrosten.
Für die Lackierung der Lok wurde das klassische Chromdioxid-Grün ge-
wählt, das elegante Blau war nur Schnellzuglokomotiven vorbehalten.
Die E 40, ab 1968 als BR 140 gereiht, war für den mittelschweren Güter-
zugdienst vorgesehen, sie wanderte aber auch in andere Dienste ab, be-
sonders als die Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h auf 110 km/h erhöht
wurde.
Information about the prototype
The class E 40/140 also came from the new procurement program of
the Fifties. From a technical point of view the class E 40 is a class E 10.1
modified for freight service. It had the same locomotive body, almost
the same mechanical and electrical systems, but it differed in several
features from its faster siblings. The class E 40 had no electric brakes,
a different gear ratio, which meant a lower top speed, and a different
roof with fewer ventilation grills. The classic chrome oxide green was
chosen for the paint scheme; the elegant blue was kept only for express
locomotives. The class E 40, from 1968 on designated as the class 140,
was designed for medium heavy freight service, but it wandered into
other types of service, particularly when the top speed was raised from
100 km/h / 63 mph to 110 km/h / 69 mph.
Informations concernant la locomotive réelle
La E 40/BR 140 est elle aussi issue du programme des nouvelles acquisi-
tions des années 1950. D'un point de vue technique, la E 40 est une E 10.1
transformée pour le service marchandises. Dotée de la même superstruc-
ture, de dispositifs mécaniques et électroniques quasi identiques, elles se
distingue toutefois par quelques points de sa grande sœur, plus rapide. La
E 40 n'est pas équipée de freins électriques, possède un autre rapport de
réduction – et donc de ce fait une vitesse maximale moindre – et un lanter-
neau différent avec moins de grilles d'aération. Pour la livrée, on opta pour
le classique vert dioxyde de chrome, le bleu étant exclusivement réservé
aux locomotives pour trains rapides. La E 40, à partir de 1968 immatriculée
dans la série BR 140, était prévue pour le service marchandises de poids
moyen, mais elle fut également affectée à d'autres services, surtout lors-
que sa vitesse maximale passa de 100 à 110 km/h.
Informatie van het voorbeeld
Ook de E 40/BR 140 stamt uit het nieuwe aanschafprogramma uit de jaren
1950. Technisch gezien is de E 40 een voor de goederentreindienst ge-
modificeerde BR E 10.1. Ze bezit dezelfde locbak, bijna hetzelfde mecha-
niek en elektronica, maar onderscheidt zich in enkele kenmerken van
haar snellere zusters. De E 40 heeft geen elektrische rem, een andere
overbrengingsverhouding, waardoor een geringere maximumsnelheid,
en een andere dakhuif met minder ventilatorroosters. Voor de kleurstel-
ling van de loc werd het klassieke chroomoxidegroen gekozen, het ele-
gante blauw was slechts aan sneltreinlocomotieven voorbehouden. De
E 40, vanaf 1968 als BR 140 ingedeeld, was voor de middelzware goede-
rentreindienst bedoeld, ze bediende echter ook andere diensten, vooral
toen de maximumsnelheid van 100 km/h naar 110 km/h verhoogd werd.
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Vorbild • Prototype • Exploitation dans le réel • Grootbedrijf
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