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Informationen zum Vorbild
Baureihe 103 - Medienstar der DB!
Als 1965 auf der Internationalen Verkehrsaustellung in München die Baurei-
he E 03 vorgestellt wurde, brach bei der Deutschen Bundesbahn ein neues
Zeitalter an: Planmäßiger Personenverkehr mit 200 km/h. Außerdem stellte
die Baureihe E 03, ab 1968 als BR 103 im Bestand der Bundesbahn eingereiht,
einen Meilenstein der Lokomotiv-Entwicklung dar - sie war die erste Schnell-
zuglok, die die BR E 19 übertraf, deren Konstruktion aus den 1930er Jahren
stammte. Grund genug auf diese leistungsstarke, formschöne Lokomotive
stolz zu sein und sie dementsprechend in Szene zu setzen. Kaum eine andere
Lok wie die Baureihe 103, einer ganzen Generation als Intercitylok bekannt,
wurde medial so vermarktet. In TV-Werbespots, Plakaten, Broschüren wurde
diese Lok zu einem Symbol für die Dynamik der Bundesbahn, eine Garantie
für Verlässlichkeit, Geschwindigkeit und Komfort. Ausgiebige Testläufe,
unter anderem planmäßige Geschwindigkeit von 200 km/h zwischen Mün-
chen und Augsburg, wurden mit vier Prototypen absolviert, bis ab 1970 die
Baureihe 103 in Serie beschafft wurde. Die 145 Lokomotiven unterschieden
sich von den Prototypen durch das Weglassen der Zierlinien, durch doppelte
Lüfterreihen, ab 1976 wurden Einholmstromabnehmer montiert und die letzte
Serie der gelieferten Maschinen wies längere Führerstände auf, weil das
Lokpersonal die engen Arbeitsverhältnisse bekrittelte. Die aerodynamische,
sechsachsige Lokomotive hatte eine Gesamt-Dauerleistung von 7.440 kW
und war bis zum Einsatz der Drehstromtechnik die leistungsstärkste Lok
der DB. Sowohl die hohe Anfahrzugkraft als auch die elektrische, erstmals
fahrdrahtunabhängige Bremse in Verbindung mit einer vorgeschalteten
Druckluftbremse, fanden weltweite Beachtung. Die Leistungsstärke der
BR 103 widerspiegelt sich auch in den enormen Umläufen und bis heute gilt
sie als die Lok mit der höchsten Laufleisung in Deutschland. Ihr ungemein
attraktives Äußeres wurde während ihres Einsatzes bei der DB unwesentlich
verändert.
Information about the prototype
The Class 103 - the DB's Media Star!
The German Federal Railroad ushered in a new era, when the class E 03
was presented in 1965 at the International Transportation Exhibition in
Munich: regularly scheduled passenger service at 200 km/h / 125 mph. In
addition, the class E 03, designated as the class 103 in the German Federal
Railroad's roster from 1968 on, represented a milestone in locomotive
development - it was the first express locomotive to surpass the class E
19, whose design dated back to the Thirties. Reason enough to be proud of
this powerful, beautifully shaped locomotive and to put it accordingly in the
limelight. Hardly any other locomotive like the class 103, known for an entire
generation as the Intercity locomotive, was marketed so much in the media.
In TV ad spots, posters, and brochures this locomotive became a symbol for
the German Federal Railroad's dynamism, a guarantee for reliability, speed,
and comfort. Extensive test runs, among them regular speeds of 200 km/h /
125 mph between Munich and Augsburg, were done with four prototypes,
until the class 103 was purchased as a regular production unit starting in
1970. The 145 locomotives differed from the prototypes in leaving off the
decorative striping and in double rows of vents. Single-arm pantographs
were installed on the locomotives from 1976 on, and the last series of units
delivered had longer engineer's cabs, because crews complained about
the cramped work space. The aerodynamic, six-axle locomotive had a
total continuous power rating of 7,440 kilowatts / 9,977 horsepower and
was the most powerful DB locomotive until the use of three-phase current
technology. The high startup tractive effort as well as the electric brakes,
independent for the first time of the catenary and connected in series with
air brakes, drew favorable comment worldwide. The performance strengths
of the 103 were reflected in the enormous number of runs and even today
it is still rated as the locomotive with the highest level of service life in
Germany. Its uncommonly attractive looks remained essentially unchanged
during its use on the DB.
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