Volkswagen Passat B8 Bedienungsanleitung Seite 201

Das Abbremsen des Fahrzeugs geschieht automatisch durch das ESC, sofern das hydraulische Bremssystem, das ESC und die elektrische
Anlage beim Unfall unbeschädigt und funktionsfähig bleiben.
Folgende Aktivitäten übersteuern beim Unfall die automatische Bremsung:
Wenn der Fahrer das Gaspedal tritt. Es erfolgt kein automatisches Abbremsen.
Wenn der Bremsdruck durch das getretene Bremspedal stärker ist als der vom System eingeleitete Bremsdruck. Das Fahrzeug wird
manuell gebremst.
Antiblockiersystem (ABS)
Das ABS kann ein Blockieren der Räder beim Bremsen bis kurz vor Fahrzeugstillstand verhindern und unterstützt den Fahrer, das
Fahrzeug zu lenken und die Kontrolle zu behalten. Das bedeutet, dass das Fahrzeug auch bei einer Vollbremsung weniger dazu neigt zu
schleudern:
Das Bremspedal kräftig treten und halten. Den Fuß nicht vom Bremspedal nehmen oder die Kraft auf das Bremspedal reduzieren!
Nicht mit dem Bremspedal pumpen oder den Druck auf das Bremspedal verringern!
Fahrzeug lenken, während das Bremspedal kräftig getreten wird.
Beim Loslassen des Bremspedals oder beim Reduzieren der Kraft auf das Bremspedal schaltet sich das ABS ab.
Der Regelvorgang des ABS macht sich durch eine pulsierende Bewegung des Bremspedals sowie Geräusche bemerkbar. Es darf nicht
erwartet werden, dass das ABS unter allen Umständen den Bremsweg verkürzt. Der Bremsweg kann auf Kies oder bei Neuschnee, auf
eisigem oder rutschigem Untergrund sogar länger werden.
Beim Passat Alltrack wird bei Vorwärtsfahrt auf losem Untergrund automatisch ein speziell auf unwegsames Gelände abgestimmtes ABS
aktiviert. Hierbei können die Vorderräder kurzzeitig blockieren. Damit wird im Gelände der Bremsweg verkürzt, weil sich die Räder in den
losen Untergrund eingraben. Diese Abstimmung steht nur bei Geradeausfahrt zur Verfügung. Wenn die Vorderräder eingeschlagen sind, ist
das normale ABS in Funktion.
Bremsassistent (BAS)
Der Bremsassistent kann helfen, den Anhalteweg zu reduzieren. Der Bremsassistent verstärkt die Bremskraft, wenn der Fahrer in
Notbremssituationen das Bremspedal schnell tritt. Infolgedessen wird sehr schnell der volle Bremsdruck aufgebaut, die Bremskraft verstärkt
und der Bremsweg verkürzt. Dadurch wird das ABS schneller und effektiver aktiviert.
Nicht den Druck auf das Bremspedal verringern! Beim Loslassen des Bremspedals oder beim Reduzieren der Kraft auf das Bremspedal
schaltet der Bremsassistent die Bremskraftverstärkung von selbst aus.
Antriebsschlupfregelung (ASR)
Die ASR verringert die Antriebskraft des Motors bei durchdrehenden Rädern und passt die Antriebskraft den Fahrbahnverhältnissen an.
Durch die ASR wird selbst bei ungünstigen Fahrbahnverhältnissen das Anfahren, Beschleunigen und Bergauffahren erleichtert.
Die ASR kann manuell ein- oder ausgeschaltet werden
Elektronische Differenzialsperre (EDS und XDS)
Die EDS steht bei normalen Geradeausfahrten zur Verfügung. EDS bremst ein durchdrehendes Rad ab und überträgt die Antriebskraft auf
die anderen Antriebsräder. Damit die Scheibenbremse des abgebremsten Rads nicht überhitzt, schaltet sich die EDS bei ungewöhnlich
starker Beanspruchung automatisch aus. Sobald die Bremse abgekühlt ist, schaltet sich die EDS automatisch wieder ein.
Die XDS-Funktion ist eine Erweiterung der elektronischen Differenzialsperre. Dabei reagiert XDS nicht auf Antriebsschlupf, sondern auf die
Entlastung des kurveninneren Vorderrads bei schneller Kurvenfahrt. XDS gibt Druck auf die Bremse des kurveninneren Rads, um es am
Durchdrehen zu hindern. Damit wird die Traktion verbessert, was hilft, dass das Fahrzeug der gewünschten Spur folgt.
WARNUNG
Die intelligente Technik der bremsunterstützenden Systeme kann die physikalisch vorgegebenen Grenzen nicht überwinden und arbeitet
ausschließlich innerhalb der Systemgrenzen. Schnelles Fahren auf eisigen, rutschigen oder nassen Straßen kann zum Verlust der
Fahrzeugkontrolle und zu schweren Verletzungen des Fahrers und der Mitfahrer führen.
Geschwindigkeit und Fahrweise immer den Sicht-, Wetter-, Fahrbahn- und Verkehrsverhältnissen anpassen. Das erhöhte
Sicherheitsangebot durch die bremsunterstützenden Systeme darf nicht dazu verleiten, ein Sicherheitsrisiko einzugehen.
Bremsunterstützende Systeme können die physikalisch vorgegebenen Grenzen nicht überwinden. Rutschige und nasse Straßen
bleiben auch mit ESC und den anderen Systemen sehr gefährlich.
⇒ ASR, ASR mit ESC oder ESC Sport ein- und ausschalten
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