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Beachte: Alle Abstiegshilfen sollten in ruhiger Luft, mit
ausreichender Höhe und unter Anleitung (Sicherheitstraining)
geübt werden. Full-Stalls und Steilspiralen sollten als
Abstiegshilfen vermieden werden. Sie erfordern spezielle
Ausleitverfahren, die bei falscher Ausführung gefährliche
Folgen haben können
DIE BESTE FLUGTECHNIK IST KORREKT UND SICHER ZU FLIEGEN,
SO DASS DU NIE SCHNELL HERUNTERKOMMEN MUSST!
Extremflugmanöver
ACHTUNG: Aufgrund der hohen Widerstandsfähigkeit
1.2
gegen Seiten- und Frontklapper empfehlen wir
ausdrücklich, solche Zustände auch in Sicherheitstrainings
nicht zu provozieren. Das vorsätzliche Herbeiführen von
Klappern ist schwierig bis unmöglich. Unkonventionelle
Versuche können zu extrem gefährlichem und dynamischen
Verhalten führen.
Extremflugmanöver sollten nur im Sicherheitstraining und
unter Anleitung durchgeführt werden.
Einseitiger Klapper
Bei geöffneten Trimmern oder getretenem Beschleuniger kommt es
in der Regel nicht zu Klappern. Bei besonders extremen Turbulenzen
sind Klapper jedoch nicht gänzlich auszuschließen.
Sollte es dennoch zu einem Klapper kommen, ist leichtes
Gegensteuern ausreichend um den
normalen Bedingungen und bei Klappern bis 50% der Schirmfläche,
wird der Report'air sich sofort und selbständig wieder füllen. Falls
das nicht geschieht, sollte dieser Prozess durch einen Bremsimpuls
auf der eingeklappten Seite unterstützt werden.
Snake
Frontstall
Das Reflexprofil des
unmöglich, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten.
Bei unseren Tests sind uns Frontstalls nur durch spezielle
Maßnahmen gelungen. Solch erzwungene Frontstalls können zu
extrem großen Klappern führen, welche eine aktive Reaktion des
Piloten erfordern (kurzer, beidseitiger Bremsimpuls).
Extremflugmanöver
Snake 1.2
auf Kurs zu halten. Bei
Snake 1.2
macht einen Frontstall praktisch
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