Inhaltsverzeichnis
Werbung
Informations concernant la locomotive réelle:
Vers 1935, la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG)
cherchait à établir des liaisons rapides entre les grandes villes
d'Allemagne. Outre les rames automotrices rapides avec moteur
diesel, telles que le «fliegende Hamburger» (Hambourgeois
volant), fut donc conçue et construite une nouvelle rame à
traction vapeur.
Pour la ligne Berlin-Dresden, un train composé d'une locomoti-
ve-tender carénée 61001 et de 4 voitures voyageurs de construc-
tion légère et nouvellement conçues fut ainsi créé. Grâce à
son faible poids total et aux roues motrices de 2300 mm, le train
atteignit une vitesse maximale de 175 km/h lors des essais. En
service régulier, la vitesse ne dépassait pas les 160 km/h. Le
temps requis pour la liaison Berlin-Dresden était de 100 minutes
au total, soit une vitesse moyenne de 106 km/h. Les trains con-
ventionnels tractés par la BR 01 ou 03, solution alternative, ne
permettaient en aucun cas d'obtenir une telle moyenne.
Après la guerre, ce train devenu célèbre sous le nom de train
«Henschel-Wegmann» resta en Allemagne de l'Ouest. Alors
que la locomotive de la BR 61 fut réformée en 1951 suite à un
dommage, les voitures connurent une nouvelle carrière dans les
chemins de fer en tant que rames de grand parcours.
Informatie van het voorbeeld:
In het midden van de jaren dertig van de 19e eeuw zocht de
Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) naar zo snel mogelijke
verbindingen tussen de grote steden in Duitsland. Behalve
de snelle treinstellen met dieselmotor zoals de "fliegende
Hamburger" werd daarom ook een nieuw treingarnituur met
stoomaandrijving geconcipieerd en gerealiseerd.
Voor het traject Berlijn – Dresden werd een treinverband ge-
creëerd, dat uit een gestroomlijnde tenderloc 61001 en 4 nieuw
ontwikkelde reizigersrijtuigen in een lichte constructie bestond.
Door het geringe totaalgewicht en de 2300 mm grote drijfwielen
bereikte het treinverband bij tests een maximumsnelheid van
175 km/h. In de reguliere dienst werd een maximale snelheid
van 160 km/h gereden. Voor het traject Berlijn – Dresden was
in totaal een tijd van 100 minuten nodig, wat een gemiddelde
snelheid van knap 106 km/h betekende. Met alternatief ingezette
traditionele treinen die met de BR 01 of 03 bespannen waren,
was zo'n snel reisgemiddelde in elk geval niet te realiseren.
Het onder de aanduiding Henschel-Wegmann-trein beroemd
geworden treinverband verbleef na de oorlog in het westen van
Duitsland. Terwijl de loc van de BR 61 na schade in 1951 buiten
dienst gesteld werd, beleefden de rijtuigen als F-treinverband
hun tweede spoorwegcarrière.
5
Werbung
Inhaltsverzeichnis
