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3.4. Einbau des Decoders 5257 in Loks ohne NEM 652
"M"-Schnittstellenbuchse
Vor dem Einbau sind der Motor und die Motoranschlüsse kom-
plett gegen das Fahrwerk der Lok und die Stromaufnehmer
(Radschleifer) zu isolieren. Merken Sie sich, welcher Motoran-
schluss mit dem rechten bzw. linken Radschleifer verbunden
war.
Bei Lokomotiven mit Mittelschleifer entspricht der Mittel-
schleifer dem rechten Radschleifer (rot) und der Außenleiter
(Räder) dem linken Radschleifer (schwarz).
1) Vor Beginn der Arbeiten sollten Sie sich an einer Heizung
bzw. an einem Wasserrohr entladen, um den Decoder vor
Beschädigung durch elektrostatische Entladung zu schützen.
Tragen Sie beim Decodereinbau Kleidung aus Baumwolle!
2)
Ist in Ihrer Lok eine 6-polige NEM 651 "S"-Schnittstelle vor-
handen (häufig bei Lokomotiven der Fa. Fleischmann anzu-
treffen), ist der Decodereinbau sehr einfach. Entfernen Sie
zuerst den in der Schnittstelle befindlichen Brückenstecker.
Wenn Sie nun auf die Schnittstellenbuchse in der Lok schau-
en, werden Sie an einer Seite eine Markierung finden - diese
kennzeichnet Anschluss 1. Dann schneiden Sie den Schnitt-
stellenstecker von den Anschlusskabeln des Decoders 5257
ab und löten die Anschlusskabel des Decoders entsprechend
der Zuordnung in Abbildung 2 (rechte Seite) auf bzw. neben
die jeweiligen Anschlüsse der Buchse oder stecken Sie die
verzinnten Enden in die Schnittstellenbuchse. Die folgenden
Punkte 3 bis 5 können Sie überspringen. Diese gelten nur für
Lokomotiven ohne Schnittstellenbuchse.
3) Besitzt Ihre Lok gar keine Schnittstellenbuchse, schneiden
Sie den Schnittstellenstecker von den Anschlusskabeln des
Decoders 5257 ab, verbinden Sie den Anschlussdraht G1
("Gleisanschluss 1", rot) des Decoders mit dem rechten Rad-
schleifer und den Anschlussdraht G2 ("Gleisanschluss 2",
schwarz) des Decoders mit dem linken Radschleifer der Lok.
4) Löten Sie den Anschlussdraht M1 ("Motoranschluss 1",
orange) an den Motoranschluss, der vor Einbau des Deco-
ders mit dem rechten Radschleifer verbunden war. Löten Sie
den Anschlussdraht M2 ("Motoranschluss 2", grau) an den
Motoranschluss, der vorher mit dem linken Radschleifer ver-
bunden war. Die Entstörelemente, die vor Einbau des Deco-
ders mit dem Motor Ihrer Lokomotive verbunden waren, kön-
nen in der Motorzuleitung verbleiben.
5) Die Lampen und eventuelle Zusatzeinrichtungen werden
statt dessen mit den Radschleifern nach folgenden Varianten
verbunden:
Sind die Lampenfassungen der Lokomotive gegen das
Fahrgestell isoliert, verwenden Sie am besten den in Ab-
bildung 3a oder Abbildung 3b gezeigten Anschluss. Bei
beiden Anschlussarten funktionieren die Lampen und die
Zusatzeinrichtung auch im Analogbetrieb.
Beim Anschluss nach Abbildung 3a erfolgt die Stromver-
sorgung der Lampen und der Zusatzfunktion über den De-
coderanschluss VS (blau). Hierbei ist zu beachten, dass
diese mit der vollen Decoderspannung betrieben werden.
Das sind z.B. bei der Baugröße H0 mit einer Versorgungs-
spannung von 14 bis 16 Volt ca. 19 bis 20 Volt. Werden
Lampen oder eine Zusatzeinrichtung für niedrigere Span-
nung verwendet, wird deren Lebensdauer möglicherweise
stark verkürzt, sie können durchbrennen oder unter Um-
ständen durch zu starke Wärmeentwicklung in der Nähe
der Lampen befindliche Kunststoffteile verformen.
Die Lampe für Licht vorne wird über den Draht LV ("Licht
vorwärts", weiß), die Lampe für Licht hinten über den
Draht LR ("Licht rückwärts", gelb) mit dem Decoder ver-
bunden. Eine Zusatzeinrichtung wird über den Draht ZF
("Zusatzfunktion", grün) mit dem Decoder verbunden. Der
andere Pol der Lampen und der Zusatzfunktion werden
gemeinsam mit dem Draht VS ("Versorgungsspannung",
blau) verbunden.
4
the left wheel pick-up (black).
1) Before you start, you have to discharge any electrostatic
charge by touching a water tap (or radiator) to avoid damage
through an electrostatic discharge. Clothes made of cotton
are best suited for working with decoders.
2) If there is a 6-pole NEM 651 "S" interface in your locomotive
(can often be found in Fleischmann locomotives), the instal-
lation of the decoder is very easy. At first remove the bridge
plate from the interface socket. If you look now on the top of
the interface socket in the loco, you will see a marking on
one side - this is pin 1. Now cut off the wires from the deco-
der plug and solder the wires from the decoder according to
figure 2 (right side) onto or next to the individual contacts of
the NEM socket or insert the soldered wire ends into the
socket. Disregard following paragraphs 3 to 5. They are only
valid for locomotives without interface.
Abbildung 2
Figure 2
Markierung marking
*
1
5
M1 or
M1 or
2
6
LR ge LB ye
3
7
(ZF gn AF gn)
4
8
G2 sw T2 bk
NEM 652 "M"
Schnittstellenbuchsen (Draufsicht)
Interface Sockets (top view)
3) Cut off the wires from the decoder plug. Connect the wire T1
("track connection 1", orange) from the decoder to the right
wheel pick-up, the wire T2 ("track connection 2", grey) from
the decoder to the left wheel pick-up of the locomotive.
4) Solder the wire M1 ("motor connection 1", red) to the motor
terminal, which was connected to the right wheel pick-up be-
fore installation. Solder the wire M2 ("motor connection 2",
black) to the motor terminal, which was connected to the left
wheel pick-up. The RFI suppression components, which
were connected to the motor before installation, may remain
in the circuit of the motor-leads.
5) The lights and the extra function are connected with the
wheel p
ick-ups according to either of the following methods:
If the light sockets and the extra function of the locomotive
are insulated against the chassis (potential-free), wire
them as shown in figure 3a or 3b. Wired according to 3a
or 3b, the lights will also work in analogue mode.
In
figure 3a the light bulbs and the extra function are pow-
erd via the decoder output VS (blue). They are driven with
the full voltage of the decoder resulting for example in H0
scale with a system supply voltage of 14 to 16 V at ap-
proximately 19 to 20 V. If light bulbs or extra function de-
signed for a lower voltage are used, their life expectation
may be drastically reduced, they may be destroyed or they
may produce excessive heat warping plastic parts nearby.
The bulb for the forward light is to be connected to the
wire LF ("light forward", white) and the reverse light to the
wire LB ("light backward", yellow). The extra function is to
be connected to the wire AF ("auxiliary function", green).
Connect the other pole of the lights and the extra function
with the wire VS ("voltage supply", blue).
In figure 3b the light bulbs and the extra function are pow-
erd via the wheel pick-ups. The current flowing through
them is only half of the possible current equivalent with H0
Markierung marking
*
1
2
3
G1 rt
T1 re
4
(VS bl VS bl)
5
LV ws LF wh
6
M2 gr
M2 gr
NEM 651 "S"
M1 or
M1 or
M2 gr
M2 gr
G1 rt
T1 re
G2 sw
T2 bl
LV ws LF wh
LR ge LB ye
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