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parate Anschlüsse und Vorwiderstände. Die Kathodenseite der
roten LED-Gruppe wird über den Vorwiderstand an LV (weiß),
die weiße bzw. gelbe LED-Gruppe an LR (gelb) angeschlossen.
Die Anodenseite wird entweder an VS (blau) angeschlossen,
oder es wird entsprechend Abbildung 7b die Anodenseite der
roten LED-Gruppe mit dem Radschleifer G1 (rot) und die Ano-
denseite der weißen (bzw. gelben) LED-Gruppe mit Radschlei-
fer G2 (schwarz) verbunden.
6.6. Lokspitzenlicht und Gleichstrombetrieb
Im Gleichstrombetrieb leuchten die Loklampen nur, wenn sie in
der jeweiligen Fahrtrichtung mit dem rechten Radschleifer ver-
bunden sind.
Sind die Loklampen entsprechend Abbildung 3a am Decoder-
Ausgang VS (blau) angeschlossen, leuchten sie im Gleich-
strombetrieb in beiden Fahrtrichtungen richtig. Ebenso, wenn
sie nach Abbildung 3b angeschlossen sind d.h. die vorderen
Loklampen sind mit G1 (rot) verbunden und die hinteren mit G2
(schwarz).
6.7. Lokspitzenlicht und Signalbremsabschnitte
Je nach Anschlussart leuchten die Loklampen beim Abbremsen
in einem Signalbremsabschnitt oder bei der Durchfahrt in Ge-
genrichtung nur in einer Lokrichtung. Leuchtet z.B. beim Ab-
bremsen einer Lok in Lokrichtung 1 das Spitzenlicht, kann es
sein, dass das Lokspitzenlicht beim Abbremsen in Lokrichtung
2 im selben Bremsabschnitt nicht leuchtet. Das tritt bei Loks
auf, bei denen alle Loklampen mit demselben Radschleifer über
Lokmasse verbunden sind.
Sind die Loklampen entsprechend Abbildung 3a angeschlos-
sen (alle Loklampen an VS), leuchten sie unabhängig von der
Lokrichtung sowohl beim Abbremsen im Signalbremsabschnitt
als auch bei der Durchfahrt in Gegenrichtung.
Sind die Loklampen entsprechend Abbildung 3b angeschlos-
sen (vordere Loklampe an G1, hintere an G2), leuchten sie un-
abhängig von der Lokrichtung beim Abbremsen im Signalhalte-
abschnitt, bei der Durchfahrt in Gegenrichtung jedoch nicht.
Wären die Loklampen umgekehrt angeschlossen, würden sie
bei der Durchfahrt leuchten, jedoch nicht beim Abbremsen.
6.8. Signalbremsabschnitte
Bei digital betriebenen Anlagen wird die Geschwindigkeit einer
Lok normalerweise über einen Fahrregler bestimmt. Auch das
Anhalten und Anfahren wird normalerweise über einen Fahrreg-
ler durchgeführt. Eine Zugbeeinflussung durch stromlose Gleis-
abschnitte z.B. bei Signalen würde hierbei zu einem abrupten
Anhalten führen. Der Decoder 5257 bietet jedoch die Möglich-
keit durch eine Bremsdiode
in Verbindung mit der Decodereinstellung für Anfahr- bzw.
Bremsverzögerung vor "Halt"-zeigendem Signal weich zu brem-
sen und bei anschließender "Fahrt"-Stellung des Signals wieder
Abbildung 8a
Signalbremsabschnitt
Fahrtrichtung
direction of travel
14
(Viessmann Art.-Nr.
6820, 10
Figure 8a
signal brake section
Bremsdiode 6820
brake diode 6820
Signalkontakt
signal contact
2 Trennstellen
2 track insulations
Bremsen braking
ted to the right wheel pick-up as seen in the direction of travel.
If the headlights are connected according to figure 3a they are
lit in DC operation. Equally, if the headlights are connected ac-
cording to figure 3b - the front light is connected to T1 (red) and
the back light is connected to T2 (black) - they give light in DC
operation.
6.7. Headlights and Signal Brake Sections
Depending on the method of connecting headlights they might
not give light during braking in signal brake sections or while
running through a brake section in the opposite direction. If e.g.
while braking a locomotive in forward direction the headlight is
illuminated it may not give light while braking in the same brake
section in the reverse direction of the locomotive. This happens
with locomotives with all lights connected to the same wheel
pick-up via the engine chassis.
If the headlights are connected according to figure 3a, they are
lit while braking in brake sections and while passing through a
brake section in opposite direction.
If the headlights are connected according to figure 3b (front light
to T1, back light to T2) they give light while braking in brake
sections independent of the direction the locomotive is facing.
However, they don't give light while passing through a brake
section in opposite direction. If the light connections are
swapped, they give light while passing through the brake sec-
tion but not while braking.
6.8. Signal Brake Sections
With digitally operated layouts the speed of a locomotive is nor-
mally controlled by a controller. Equally, braking and accelera-
tion is done via the controller. Braking in front of stop-showing
signals by means of track sections without power would lead to
immediate stops. The decoder 5257, however, has the option of
braking smoothly at signals showing a stop aspect and accele-
rating smoothly after the signal clears by using brake diodes
(e.g. Viessmann article # 6820, 10 pieces per pack).
6.8.1.
Single Signal Brake Sections
With decoder setting for single brake sections (refer to part 5.1.)
the loco brakes in brake sections down to standstill. The brake
distance depends on the speed step set by the controller and
the acceleration / deceleration setting of the decoder. This bra-
king action is enabled by electrically insulating
section and supplying power to this section via a brake diode
6820. If the signal shows a clear aspect, the brake diode 6820
is shortened by a signal contact, feeding the normal track power
Stück)
into the brake section. In this case the loco travels through the
section without stopping or accelerates smoothly after a stop.
(see figure 8a.)
Abbildung 8b
6820
Signalbremsabschnitt
signal brake section
Bremsdiode 6820
brake diode 6820
2-poliger Signalkontakt
2-pole signal contact
3 Trennstellen
3 track insulations
Fahrtrichtung
direction of travel
Bremsen braking
( )
the brake
Figure 8b
6820
Halten
stopping
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